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一种耐磨半挂车牵引座

阅读：618发布：2020-05-12

专利汇可以提供一种耐磨半挂车牵引座专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种耐磨半挂车牵引座，包括鞍座，其特征是，所述鞍座上表面还设有防磨层，所述防磨层包括两块左右对称设置于鞍座上表面的耐磨板，所述鞍座设有若干螺纹通孔，所述耐磨板设有若干阶梯通孔，所述阶梯通孔连接沉头螺钉将耐磨板固定于鞍座上表面。本实用新型通过在牵引座的鞍座与专用轨道车的下表面之间设置可拆卸耐磨板的方式避免了二者之间的直接接触，由于耐磨板可拆卸，因此当耐磨板磨损严重时可以更换，延长了牵引座的使用寿命。两者之间采用沉头螺钉连接，螺钉上端面低于耐磨板的上表面，能够防止螺钉上端面与专用轨道车的下表面之间发生摩擦。，下面是一种耐磨半挂车牵引座专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种耐磨半挂车牵引座，包括鞍座(1)，其特征是，所述鞍座(1)上表面还设有防磨层，所述防磨层包括两块左右对称设置于鞍座(1)上表面的耐磨板(2)，所述鞍座(1)设有若干螺纹通孔(11)，所述耐磨板(2)设有若干阶梯通孔(21)，所述阶梯通孔(21)连接沉头螺钉(3)将耐磨板(2)固定于鞍座(1)上表面。
2.根据权利要求1所述的一种耐磨半挂车牵引座，其特征是，所述耐磨板(2)的厚度是
6-10mm。
3.根据权利要求1所述的一种耐磨半挂车牵引座，其特征是，所述耐磨板(2)的一端还设有斜角(22)。
4.根据权利要求1所述的一种耐磨半挂车牵引座，其特征是，所述阶梯通孔(21)包括大径部分(211)与小径部分(212)，所述大径部分(211)的深度大于小径部分的深度。
5.根据权利要求1所述的一种耐磨半挂车牵引座，其特征是，所述耐磨板的材料是橡胶。
6.根据权利要求1所述的一种耐磨半挂车牵引座，其特征是，所述耐磨板的材料是尼龙或聚四氟乙烯。
7.根据权利要求1所述的一种耐磨半挂车牵引座，其特征是，所述沉头螺钉(3)是一字螺钉或内六角螺钉。

说明书全文

一种耐磨半挂车牵引座

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种耐磨半挂车牵引座，属于铁路货车技术领域。

背景技术

[0002] 在现代物流体系中，公路货物运输和铁路货物运输都扮演着重要的角色，二者已经不是简单的竞争关系、替代关系，而是互相补充、互相结合的协作关系。应该充分发挥铁路货物运输和公路货物运输各自的优势，尽快实现铁路货物运输和公路货物运输的无缝衔接，而铁路驼背运输正是能够满足上述要求的有效方式。

[0003] 驼背运输是一种公路和铁路联合的运输方式。其基本方法是，由公路牵引车将载有货物的集装箱或半挂车运输至始发地火车站，再由铁路轨道专用车将载有货物的集装箱或半挂车运输至目的地火车站，由铁路完成长途运输，到达目的地火车站后，再由公路牵引车完成剩余的运输。驼背运输组织方式加速了车辆周转，扩大了货物单元，节约了装卸或换载作业时间，提高了作业效率。

[0004] 半挂车良好地固定在专用轨道车，是保证铁路运输安全的重要前提，而牵引座作为重要的部件安装在专用轨道车上，其作用是实现专用轨道车与半挂车的连接和分离，保证轨道装用车装载半挂车运行时的安全性。专用轨道车装载半挂车在轨道上行驶时，由于加速、制动、转弯等工况，半挂车将产生各种方向的惯性力；另一方面，由于专用轨道车与牵引座连接时产生的竖直方向的力主要由牵引座的鞍座与专用轨道车的下表面之间的连接面承受，而现有技术中二者之间的连接面均直接接触，或者将鞍座及专用轨道车的下表面加厚处理，并在两者之间定期涂抹黄油，但在实际使用中，很多使用者无法做到定期、及时在两者之间涂上黄油，这样就容易造成二者之间直接接触，造成磨损，大大较小牵引座的使用寿命。实用新型内容

[0005] 为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种带有耐摩层且耐磨层可更换的耐磨半挂车牵引座。

[0006] 为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

[0007] 一种耐磨半挂车牵引座，包括鞍座，其特征是，所述鞍座上表面还设有防磨层，所述防磨层包括两块左右对称设置于鞍座上表面的耐磨板，所述鞍座设有若干螺纹通孔，所述耐磨板设有若干阶梯通孔，所述阶梯通孔连接沉头螺钉将耐磨板固定于鞍座上表面。

[0008] 作为一种优化方案，前述耐磨板的厚度是6-10mm。

[0009] 作为一种优化方案，前述耐磨板的一端还设有斜角。

[0010] 作为一种优化方案，前述阶梯通孔包括大径部分与小径部分，所述大径部分的深度大于小径部分的深度。

[0011] 作为一种优化方案，前述耐磨板的材料是橡胶。

[0012] 作为一种优化方案，前述耐磨板的材料是尼龙或聚四氟乙烯。

[0013] 作为一种优化方案，前述沉头螺钉是一字螺钉或内六角螺钉。

[0014] 本实用新型所达到的有益效果：本实用新型通过在牵引座的鞍座与专用轨道车的下表面之间设置可拆卸耐磨板的方式避免了二者之间的直接接触，由于耐磨板可拆卸，因此当耐磨板磨损严重时可以更换，延长了牵引座的使用寿命。两者之间采用沉头螺钉连接，螺钉上端面低于耐磨板的上表面，能够防止螺钉上端面与专用轨道车的下表面之间发生摩擦。附图说明

[0015] 图1是本实用新型整体正等测图；

[0016] 图2是本实用新型耐磨板正等测图；

[0017] 图3是本实用新型阶梯通孔剖视图；

[0018] 图中附图标记的含义：1-鞍座；11-螺纹通孔；2-耐磨板；21-阶梯通孔；3-沉头螺钉；211-大径部分；212-小径部分；22-斜角。

具体实施方式

[0019] 下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

[0020] 如图1-2所示：一种耐磨半挂车牵引座，包括鞍座1，鞍座1上表面还设有防磨层，防磨层包括两块左右对称设置于鞍座1上表面的耐磨板2，鞍座1设有若干螺纹通孔11，耐磨板2设有若干阶梯通孔21，阶梯通孔21连接沉头螺钉3将耐磨板2固定于鞍座1上表面。

[0021] 作为一种优化方案，本实施例的耐磨板2的厚度是6-10mm。

[0022] 为了防止转弯时，专用轨道车的下表面相对于耐磨板2旋转时与耐磨板2的边缘发生摩擦，进而造成耐磨板2的边缘不齐，优选在耐磨板2的一端设有斜角22。

[0023] 如图3所示：阶梯通孔21包括大径部分211与小径部分212，大径部分211的深度a大于小径部分的深度b。这样当耐磨板2的上表面磨损时，沉头螺钉3的上端面依然是沉头状态，避免了沉头螺钉3的上端面摩擦到专用轨道车的下表面。

[0024] 耐磨板2的材料是橡胶、尼龙或聚四氟乙烯。橡胶具有较好的韧性、耐磨性能以及较低的价格，而尼龙与聚四氟乙烯属于固体自润滑材料，尼龙的摩擦系数随负荷的增加而降低，在高负荷条件下，摩擦系数可以降至0.1-0.15左右，在摩擦表面存在有油或水时，摩擦系数有更大的下降趋势，尼龙的摩擦系数还随着速度的增加或表面温度的升高而下降，而聚四氟乙烯在滑动摩擦条件下，能发生良好的定向，摩擦系数较低。

[0025] 沉头螺钉3优选一字螺钉或内六角螺钉。

[0026] 本实用新型通过在牵引座的鞍座与专用轨道车的下表面之间设置可拆卸耐磨板的方式避免了二者之间的直接接触，由于耐磨板2可拆卸，因此当耐磨板2磨损严重时可以更换，延长了牵引座的使用寿命。两者之间采用沉头螺钉3连接，沉头螺钉上端面低于耐磨板2的上表面，能够防止螺钉上端面与专用轨道车的下表面之间发生摩擦。

[0027] 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

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