技术领域
[0001] 本
发明涉及拖车技术领域，特别涉及
半挂车厢。
背景技术
[0002] 半挂车是车轴置于车辆
重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将
水平和垂直
力传递到
牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，
低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
[0003] 半挂车厢就是通过半挂车进行牵引和带动的，而且在运输货物时货物就位于车厢中；在卸货时，车厢的箱
门通过油缸等结构驱动形成飞翼状而打开，便于对货物进行卸出，其中如果货物
质量轻，则可以直接将箱门完全打开，这样货物也不会发生倾倒等情况；但是如果货物
密度较大，这样在将箱门完全打开后，较高处的货物就容易由于重心不稳而倾倒，装卸货的安全性较差。
发明内容
[0004] 本发明的目的是提供半挂车厢，具有提高装卸货安全性的效果。
[0005] 本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种半挂车厢，包括
箱体以及固定连接于所述箱体两端的
支撑梁，所述支撑梁上铰接有顶盖，所述顶盖与所述支撑梁之间活动设置有用于驱动所述顶盖转动的驱动缸，所述顶盖的端部与所述顶盖相垂直设置有侧盖，所述侧盖和所述顶盖的连接处与所述支撑梁和所述顶盖的连接处位于所述顶盖的两侧，所述顶盖的宽度小于所述箱体两端之间的距离，所述侧盖的宽度小于所述箱体的深度，当所述顶盖盖合于所述箱体时，所述顶盖的两端位于所述箱体的两端之间，所述侧盖的顶部与所述箱体的顶部等高，所述侧盖的底端高于所述箱体的底端，还包括有若干个调节限位板，所述调节限位板的长度等于或小于所述箱体两端之间的距离，所述盖体上设置有用于固定所述调节限位板
位置的第一固定结构，所述箱体的两端设置有用于固定所述调节限位板位置的第二固定结构。
[0006] 本发明的进一步设置为：所述第一固定结构包括有两对相对设置的固定体，所述固定体的端部与所述顶盖连接，两个相对的所述固定体之间留有用于放置所述调节限位板的空间，穿过所述固定体并与所述固定体
螺纹连接设置有第一固定螺杆，所述第一固定螺杆可穿过所述调节限位板，当所述顶盖盖合于所述箱体时，所述第二固定结构在竖直方向上的投影位于两个所述侧盖在竖直方向上的投影所在的直线之间。
[0007] 本发明的进一步设置为：两对所述固定体位于所述顶盖的两侧。
[0008] 本发明的进一步设置为：相对的两个所述固定体远离所述顶盖的端部之间设置有连接体。
[0009] 本发明的进一步设置为：所述第二固定结构包括
固定板以及与所述固定板相垂直的固定杆，所述调节限位板上开设有与所述固定杆相配合的固定孔，所述固定杆可穿过所述箱体的
侧壁并与所述固定孔连接，穿过所述固定板并与所述固定板活动连接设置有第二固定螺杆，所述第二固定螺杆可穿过所述固定板并与所述箱体
螺纹连接，当固定所述调节限位板时，所述第二固定结构连接于所述调节限位板的两端。
[0010] 本发明的进一步设置为：一所述固定板上设置有两个所述固定杆，所述第二固定螺杆可位于两个所述固定杆之间。
[0011] 本发明的进一步设置为：所述调节限位板的长度小于所述箱体两端之间的距离，当所述调节限位板与所述第一固定结构或所述第二固定结构连接时，所述调节限位板的两端均与所述箱体的两端内壁之间留有设定距离。
[0012] 本发明的进一步设置为：所述固定体上设置有缓冲体，当所述顶盖盖合于所述箱体时，所述缓冲体贴合于位于所述第二固定结构之间的调节限位板。
[0013] 本发明的进一步设置为：所述箱体上螺纹连接有稳定螺杆，所述稳定螺杆的顶部设置有稳定体，转动所述稳定体可使所述稳定体抵触于所述连接体的底部。
[0014] 本发明的有益效果是：在运输货物时，箱体的左右两侧通过侧盖以及若干个调节限位板进行了限位，因此可以正常的保持住箱体内货物的位置，其中这些调节限位板既可以是连接在顶盖上，也可以是连接在侧盖上；其中，如果货物
稳定性较高(质量轻，形态稳定)，则可以将所有的调节限位板都固定在侧盖上，如果货物的稳定性较低(质量重，形态不稳定)，则可以选择一定数量的调节限位板连接在箱体上，侧盖上连接少量的调节限位板，或者不连接调节限位板；在进行卸货时，如果是稳定性高的货物，此时驱动缸(油缸或
气缸)伸长，并驱动顶盖向上转动，顶盖带动侧盖和调节限位板向上转动，从而可以将箱体两侧完全打开，卸货效率高；如果是稳定性较低的货物，此时顶盖转动带动侧盖和若干个调节限位板，或者仅仅带动侧盖向上转动，剩下来的调节限位板的位置保持不动，然后
自上而下对货物进行卸载，等到货物的高度达到最高处的调节限位板处后，从箱体上卸下一个或几个调节限位板，然后继续进行卸货，依次类推直到将货物卸载完成，在这个过程中，与调节限位板等高和低于调节限位板的货物都能够持续的受到调节限位板的限位，因此可以较好的保持住货物的稳定性，提高了卸货稳定性。
[0015] 不仅如此，在向箱体上装货时，也可以使用类似的方法，即当货物摆放稳定性较高时，所有的调节限位板都是连接在顶盖上的，因此可以使得效率最高；如果货物的摆放稳定性较低时，可以摆放一定的货物后，在箱体上连接调节限位板，因此通过箱体上的调节限位板能够较好的保持住已经放好货物的位置稳定性，摆放安全性更高。其中箱体上和顶盖上还可以同时使用调节限位板，如此可以进一步的提高对货物的限位稳定性。
附图说明
[0016] 为了更清楚地说明本发明
实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017] 图1是本发明半挂车厢运输过程中一实施例的结构示意图；
[0018] 图2是图1中A部分的放大图；
[0019] 图3是本发明半挂车厢运输过程中一实施例的剖视图一；
[0020] 图4是图3中B部分的放大图；
[0021] 图5是图3中C部分的放大图；
[0022] 图6是本发明半挂车厢运输过程中一实施例的剖视图二；
[0023] 图7是图6中D部分的放大图；
[0024] 图8是本发明半挂车厢卸货过程中一实施例的结构示意图；
[0025] 图9是本发明半挂车厢中调节限位板一实施例的结构示意图。
[0026] 图中，1、箱体；2、支撑梁；3、顶盖；4、驱动缸；5、侧盖；6、调节限位板；7、固定体；8、第一固定螺杆；9、连接体；10、固定板；11、固定杆；12、固定孔；13、第二固定螺杆；14、稳定螺杆；15、稳定体。
具体实施方式
[0027] 下面将结合具体实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0028] 一种半挂车厢，如图1至图9所示，包括箱体1以及固定连接于所述箱体1两端的支撑梁2，所述支撑梁2上铰接有顶盖3，所述顶盖3与所述支撑梁2之间活动设置有用于驱动所述顶盖3 转动的驱动缸4，所述顶盖3的端部与所述顶盖3相垂直设置有侧盖5，所述侧盖5和所述顶盖3 的连接处与所述支撑梁2和所述顶盖3的连接处位于所述顶盖3的两侧，所述顶盖3的宽度小于所述箱体1两端之间的距离，所述侧盖5的宽度小于所述箱体1的深度，当所述顶盖3盖合于所述箱体1时，所述顶盖3的两端位于所述箱体1的两端之间，所述侧盖5的顶部与所述箱体1的顶部等高，所述侧盖5的底端高于所述箱体1的底端，还包括有若干个调节限位板6，所述调节限位板6的长度等于或小于所述箱体1两端之间的距离，所述盖体上设置有用于固定所述调节限位板6位置的第一固定结构，所述箱体1的两端设置有用于固定所述调节限位板6位置的第二固定结构。
[0029] 所述第一固定结构包括有两对相对设置的固定体7，所述固定体7的端部与所述顶盖3连接，两个相对的所述固定体7之间留有用于放置所述调节限位板6的空间，穿过所述固定体7 并与所述固定体7螺纹连接设置有第一固定螺杆8，所述第一固定螺杆8可穿过所述调节限位板 6，当所述顶盖3盖合于所述箱体1时，所述第二固定结构在竖直方向上的投影位于两个所述侧盖5在竖直方向上的投影所在的直线之间。两对所述固定体7位于所述顶盖3的两侧。相对的两个所述固定体7远离所述顶盖3的端部之间设置有连接体9。
[0030] 所述第二固定结构包括固定板10以及与所述固定板10相垂直的固定杆11，所述调节限位板6上开设有与所述固定杆11相配合的固定孔12，所述固定杆11可穿过所述箱体1的侧壁并与所述固定孔12连接，穿过所述固定板10并与所述固定板10活动连接设置有第二固定螺杆13，所述第二固定螺杆13可穿过所述固定板10并与所述箱体1螺纹连接，当固定所述调节限位板6 时，所述第二固定结构连接于所述调节限位板6的两端。一所述固定板10上设置有两个所述固定杆11，所述第二固定螺杆13可位于两个所述固定杆11之间。
[0031] 所述调节限位板6的长度小于所述箱体1两端之间的距离，当所述调节限位板6与所述第一固定结构或所述第二固定结构连接时，所述调节限位板6的两端均与所述箱体1的两端内壁之间留有设定距离。所述固定体7上设置有缓冲体，当所述顶盖3盖合于所述箱体1时，所述缓冲体贴合于位于所述第二固定结构之间的调节限位板6。所述箱体1上螺纹连接有稳定螺杆14，所述稳定螺杆14的顶部设置有稳定体15，转动所述稳定体15可使所述稳定体15抵触于所述连接体9的底部。
[0032] 本发明提供了一种半挂车厢，在运输货物时，箱体1的左右两侧通过侧盖5以及若干个调节限位板6进行了限位，因此可以正常的保持住箱体1内货物的位置，其中这些调节限位板6既可以是连接在顶盖3上，也可以是连接在侧盖5上；其中，如果货物稳定性较高(质量轻，形态稳定)，则可以将所有的调节限位板6都固定在侧盖5上，如果货物的稳定性较低(质量重，形态不稳定)，则可以选择一定数量的调节限位板6连接在箱体1上，侧盖5上连接少量的调节限位板6，或者不连接调节限位板6；在进行卸货时，如果是稳定性高的货物，此时驱动缸4(油缸或气缸)伸长，并驱动顶盖3向上转动，顶盖3带动侧盖5和调节限位板6向上转动，从而可以将箱体1两侧完全打开，卸货效率高；如果是稳定性较低的货物，此时顶盖3转动带动侧盖5和若干个调节限位板6，或者仅仅带动侧盖5向上转动，剩下来的调节限位板6的位置保持不动，然后自上而下对货物进行卸载，等到货物的高度达到最高处的调节限位板6处后，从箱体1上卸下一个或几个调节限位板6，然后继续进行卸货，依次类推直到将货物卸载完成，在这个过程中，与调节限位板6等高和低于调节限位板6的货物都能够持续的受到调节限位板6 的限位，因此可以较好的保持住货物的稳定性，提高了卸货稳定性。
[0033] 不仅如此，在向箱体1上装货时，也可以使用类似的方法，即当货物摆放稳定性较高时，所有的调节限位板6都是连接在顶盖3上的，因此可以使得效率最高；如果货物的摆放稳定性较低时，可以摆放一定的货物后，在箱体1上连接调节限位板6，因此通过箱体1上的调节限位板6能够较好的保持住已经放好货物的位置稳定性，摆放安全性更高。其中箱体1上和顶盖3 上还可以同时使用调节限位板6，如此可以进一步的提高对货物的限位稳定性。
[0034] 其中，在将调节限位板6固定到侧盖5上时，首先是将侧盖5转动到箱体1的外部，然后将调节限位板6穿过每对固定体7之间，待调节限位板6的位置摆放合适后，将第一固定螺杆8穿过两个相对固定体7，同时第一固定螺杆8也穿过了调节限位板6，因此通过第一固定螺杆8可以将调节限位板6的两端的位置固定。
[0035] 在将调节限位板6固定到箱体1上时，首先是将调节限位板6放置到箱体1的两端之间，然后移动固定板10，并将固定板10上的两个固定杆11都插入到调节限位板6两端的固定孔12中，然后通过第二固定螺杆13将固定板10固定到箱体1外壁上；四根固定杆11插在调节限位板6两端时，与调节限位板6是
过盈配合的，如此可以提高调节限位板6位置的稳定性；同样，连接在侧盖5上的调节限位板6的位置也可以稳定的保持；同时调节限位板6的宽度是略小于箱体1 宽度的(本实施例中调节限位板6位置固定后与箱体1内壁之间还具有3cm的间隙)，如此可以防止车辆在运输过程中调节限位板6与箱体1内壁之间发生碰撞，对箱体1以及调节限位板6 都起到了保护作用。
[0036] 其中，当箱体1上具有调节限位板6时，箱体1上的调节限位板6是位于箱体1内部的，此时固定体7通过缓冲体贴合于位于箱体1上调节限位板6的外侧上，这样侧盖5在向外转动并打开箱体1时，可以正常进行，同时缓冲体可以起到一个缓冲的作用，对固定体7以及调节限位板6 都起到了保护作用。连接体9的两端分别是与相对设置的两个固定体7连接的，如此通过连接体9可以防止两个固定体7张开，对固定体7的形状稳定性起到了提高作用；当侧盖5盖合在箱体1上时，转动稳定体15，稳定体15通过稳定螺杆14升高，并可以抵触在连接体9的底部，如此可以对连接体9以及固定体7都起到支撑作用，提高了固定体7以及固定体7上调节限位板6 的位置稳定性。
[0037] 在另一实施例中，侧盖5能够直接盖到箱体1的底部，如此只需在箱体1上连接调节限位板 6即可，但是在每次升高侧盖5时都需要承受整个侧盖5的重量，对设备要求较高，而且容易发生损坏(上一实施例中可以较好的减轻侧盖5的重量)；在还一实施例中，固定体7是直接连接在顶盖3上的，没有侧盖5。
[0038] 需要说明的是，本
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0039] 上述描述仅是对本发明较佳实施例的描述，并非对本发明范围的任何限定，本发明领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于
权利要求书的保护范围。
