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一种低平板半 挂车的纵梁

阅读：197发布：2020-06-03

专利汇可以提供一种低平板半挂车的纵梁专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种低平板半挂车的纵梁，包括承重部、变径部、延伸部和加强覆板，其特征是所述的承重部、变径部、延伸部为一体结构，所述的加强覆板通过焊接的方式与变径部和延伸部相连接，承重部的轴向垂直截面呈长方形结构，变径部的轴向垂直截面呈直角梯形结构，承重部与变径部的上端边处于同一平面内，所述的平面与水平面构成预设角度的夹角，延伸部的轴向垂直截面呈长方形结构，延伸部的上端边与水平面的夹角为零度；本实用新型的有益之处是：在运输货物时纵梁的轴向垂直截面的上端边保持水平，避免了纵梁的下榻和吃胎现象的出现；在空载时加强覆板的设置避免了轮胎前轴向前蹿，也提高了纵梁的强度，进而提高了低平板半挂车的稳定性。，下面是一种低平板半挂车的纵梁专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种低平板半挂车的纵梁，包括承重部（1）、变径部（2）、延伸部（3）和加强覆板（4），其特征是所述的承重部（1）、变径部（2）、延伸部（3）为一体结构，所述的变径部（2）设置在承重部（1）的后端，所述的延伸部（3）设置在变径部（2）的后端，所述的加强覆板（4）设置在变径部（2）和延伸部（3）的下端，加强覆板（4）通过焊接的方式与变径部（2）和延伸部（3）相连接，承重部（1）的轴向垂直截面呈长方形结构，变径部（2）的轴向垂直截面呈直角梯形结构，承重部（1）与变径部（2）的上端边处于同一平面内，所述平面与水平面构成预设角度的夹角，延伸部（3）的轴向垂直截面呈长方形结构，延伸部（3）的上端边与水平面的夹角为零度。
2.根据权利要求1所述的低平板半挂车的纵梁，其特征是承重部（1）和变径部（2）的上端边所处的平面与水平面的夹角设置为0.3～0.6°。
3.根据权利要求1所述的低平板半挂车的纵梁，其特征是加强覆板（4）的轴向垂直截面设置为扇形结构，所述扇形结构的半径设置为10～50mm。

说明书全文

一种低平板半 挂车的纵梁

技术领域

[0001] 本实用新型涉及低平板半挂车，尤其涉及一种低平板半挂车的纵梁。

背景技术

[0002] 低平板半挂车通常用来运输重型汽车（如牵引车、大客车、专用汽车等）、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械（如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等）及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。低平板半挂车通常包括前部的鹅颈和后部的车架，鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与车架相连。车架一般由两根纵梁和设在两根纵梁之间的若干根横梁制造而成，纵梁一般都使用三块长条形钢板焊接而成横截面为“H”字形的大梁。如图1所示，纵梁包括三个部分，前部是用于承重的部分，中后部变径配合轮胎组，后部延伸至末端，纵梁的上板面在轴向呈平直状。当纵梁的长度大于12.5m时，低平板半挂车装载货物后，由于纵梁较长，在压力的作用下，纵梁发生变形，纵梁向中间凹陷，纵梁的变径部也随之内斜，纵梁的变径部出现吃胎现象，运输过程也更加费油；低平板半挂车在空载运行时，纵梁变径部的后端高于延伸部的前端，轮胎前轴很容易向前蹿，降低了车辆的平稳性。
发明内容

[0003] 为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种低平板半挂车的纵梁，提供一种结构优化且更加稳定的纵梁。

[0004] 为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种低平板半挂车的纵梁，包括承重部、变径部、延伸部和加强覆板，其特征是所述的承重部、变径部、延伸部为一体结构，所述的变径部设置在承重部的后端，所述的延伸部设置在变径部的后端，所述的加强覆板设置在变径部和延伸部的下端，加强覆板通过焊接的方式与变径部和延伸部相连接，承重部的轴向垂直截面呈长方形结构，变径部的轴向垂直截面呈直角梯形结构，承重部与变径部的上端边处于同一平面内，所述平面与水平面构成预设角度的夹角，延伸部的轴向垂直截面呈长方形结构，延伸部的上端边与水平面的夹角为零度。

[0005] 进一步地，承重部和变径部的上端边所处的平面与水平面的夹角设置为0.3～0.6°。

[0006] 进一步地，加强覆板的轴向垂直截面设置为扇形结构，所述扇形结构的半径设置为10～50mm。

[0007] 与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：在运输货物时纵梁的轴向垂直截面的上端边保持水平，避免了纵梁的下榻和吃胎现象的出现；在空载时加强覆板的设置避免了轮胎前轴向前蹿，也提高了纵梁的强度，进而提高了低平板半挂车的稳定性。附图说明

[0008] 以下结合附图对本实用新型做进一步描述。

[0009] 附图1是现有技术的轴向垂直截面结构示意图；

[0010] 附图2是本实用新型的轴向垂直截面结构示意图；

[0011] 附图中：1、承重部，2、变径部，3、延伸部，4、加强覆板。

具体实施方式

[0012] 为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图2及具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

[0013] 一种低平板半挂车的纵梁，包括承重部1、变径部2、延伸部3和加强覆板4，其特征是所述的承重部1、变径部2、延伸部3为一体结构，所述的变径部2设置在承重部1的后端，所述的延伸部3设置在变径部2的后端，所述的加强覆板4设置在变径部2和延伸部3的下端，加强覆板4通过焊接的方式与变径部2和延伸部3相连接，承重部1的轴向垂直截面呈长方形结构，变径部2的轴向垂直截面呈直角梯形结构，承重部1与变径部2的上端边处于同一平面内，所述平面与水平面构成预设角度的夹角，延伸部3的轴向垂直截面呈长方形结构，延伸部3的上端边与水平面的夹角为零度。

[0014] 进一步地，承重部1和变径部2的上端边所处的平面与水平面的夹角设置为0.3～0.6°。

[0015] 进一步地，加强覆板4的轴向垂直截面设置为扇形结构，所述扇形结构的半径设置为10～50mm。

[0016] 本实用新型的工作原理如下：在装载货物时，重物通常位于承重部1的上面，在压力的作用下，纵梁的承重部1发生变形，向下降低一定高度，由于承重部1预先抬高了一定高度，下降之后，承重部1和变径部、延伸部3的轴向垂直截面的上端边位于同一个平面上，该平面与水平面的夹角为零度，避免了纵梁的下榻和吃胎现象的出现；在空载时，加强覆板4使变径部2的后端与延伸部3的前端保持同一高度，避免了轮胎前轴向前蹿，同时也提高了纵梁的强度，进而提高了车辆的稳定性。

[0017] 与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：在运输货物时纵梁的轴向垂直截面的上端边保持水平，避免了纵梁的下榻和吃胎现象的出现；在空载时加强覆板的设置避免了轮胎前轴向前蹿，也提高了纵梁的强度，进而提高了低平板半挂车的稳定性。

[0018] 利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

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