超低多用系列车架
专利汇可以提供超低多用系列车架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种超低多用系列车架，特别适用于半 挂车 及其派生车型。其不仅能制造超低平板式 半挂车 ，还能制造超低骨架式半挂车及各类派生车、专用车。其由梁板结构(1)、单梁承载结构(2)、联接结构(3)组成。本 发明 特点是包括骨架式、平板式集装箱半挂车、厢式车等各派生车在内，上述这些结构，均由多个成熟技术组合而成。既保留原有技术的优点，又从根本上解决其难点和不足，并扩大其适用面。本发明是继“整体承载组合式系列车架”这一发明技术后，又创车架发明新一页。，下面是超低多用系列车架专利的具体信息内容。
1. 一种超低多用系列车架，由梁板结构(1)、单梁承载结构(2)、联接结构(3)三大结构组成；其特征在于：联接结构(3)在梁板结构(1)之后，在单梁承载结构(2)之前；联接结构(3)将其前后二大结构联接为一个整体；梁板结构(1)，由垫板(4)、面板(5)、纵梁(6)、横梁(7)、前侧悬梁结构(8)组成；单梁承载结构(2)，由单梁结构(9)、中侧悬梁结构(10)、后侧悬梁结构(10’)、横梁结构(11)组成；单梁承载结构(2)，或由单梁结构(9)、中侧悬梁结构(10)、后侧悬梁结构(10)、横梁结构(11)及侧悬梁(12)、侧边梁(13)组成；联接结构(3)，由纵向联接主梁(18)、横向联接主梁(19)、横向联接副梁(20)、联接面板(21)、起双重作用的联接垫板(22)、联接竖板(23)组成。
2. 艰据权,要求1超低多用茶歹,，，征在于：邻梁'（6) '二根或多艰，, 藥（7)是一根连续整体或被纵粱（6)截为非连续的多俊体；纵粱（6)、檎粱（7)的截面各分彌或mr是方形^^矩形管或糟形mx字形。
3. 根据权利要求1超低多用系列车架，其特征在于：单梁结枸（9),有翼缘《14)、 —镀銜'U5)缀成；翼緣（"T智予簾钣（15)怖上下方-,翼缘'U4)-为叛形'"to形 管,形管或板形与它们的组合形t腹板（15)为整体板形，或在整体板形中间挖多 个—孔ir或用若干根籽件缀f个带自然孔制的具有一定厚度的w钣形"；—或M^f3組 合成各种^E敏面的单梁结枸。
4. 根据权利要求1超低多用系列车架，其特征在于：中恻悬梁结构（10)外端 部怖下方，有侧边梁的柩就是侧边梁'U3)的下方，後有微銜f^结构；该防护截构用 传统型时为独立结构（16)，用与恻边梁（13〉组成一个桁架型整体时为整体结构（17)。
5.裉据权^^求1超低多用茶夕1^架，:实#«在于：纵向联接主梁二-根 或多根；横向联接主梁U9)、橫向联接副梁（20)是一根连续整体，或被纵向联接主 梁（rsv截为非纖的多段体；'纵洵欺接主粱'（18)、'横询联接主粱（巧）与横向联接 副梁（20)之截面，各分别或同时为方形管或矩形管或槽形或工字形。
超低多用系列车架
技术领域
达到运行安全、高效、节能、环保的目的；特别是集装箱列车可以做到完全不超国家 强制性标准规定的四米限高。
背景技术
自从整体承载组合式系列车架问世和超低型大承载新型集装箱半挂车开发成功， 它为降低，高度、减轻亩重；为集装箱运瑜安全、高效、节能、环保起到了积极作
用；为半挂车研究、设计、制造，增添了新的一页。但由于其与传统车相比，技术跨
度大，所以餘了精通结构的专家和确实识货的运输单位外，好些人还无法理解，不敢 使用。特别是在公路运输车辆"超高"管不了，"超载"又成风的情况下，更增加了推 广难度。因为，该新型半挂车纵然承载能力比传统半挂车还大，但其外形轻巧，似乎 "单薄"。所以，要寄托超载心理的运输单位，不得不去选择看起来"牢固结实"实质
上"笨重落后"的传统产品；此外，也缺少现成的制作空间，结构的自动化设备； 致使科技成果难以为国家迅速发挥作用。
发明内容
本发明提出的车架，由梁板结构（1)、单梁承载结构（2)、联接结构（3)组成。 联接结构（3)在梁板结构（1)之后，在单^"承载结构（2)之前，联接结构（3)将 其前后二大结构联接为一个整体，见图l、图2。
本发明梁板结构（1)，由垫板（4)、面板（5)、纵梁（6)、横梁（7)、前側悬梁 结构（8)组成，见图4;纵梁（6) 二根或多根；横梁（7)是一根连续整体或被纵梁 (6)截为非连续的多段体；纵梁（6)、横梁（7)盼截面各分别或同时是方形管或矩
形管或槽形或工字形。
本发明单梁承载结构（2)，由单梁结构（9)、中侧悬梁结构（10)、后恻悬梁结 构UO')、横梁结构（11)组成；或由单梁结构（9)、中恻悬梁结构（10)、后侧悬梁 结构（IO')、横梁结构（U)及侧悬梁（12)、侧边梁（13)组成；前者为骨架式车架 的单梁承载结构，后者为平板^架的单梁承载结构；单梁结构（9)，有翼缘（14)、 腹板（15)组成；翼缘（14)位于腹板（15)的上下方；翼缘（W)为板形，或方形 管或矩形管或板形与它们的组合形；腹板（15)为整体板形，或«体板形中间挖多 个孔洞或用若干根杆件组成一个带自然孔洞的具有一定厚度的"板形"，见图7a、图 7b、图7c 、图7d、阁7e、阁7f，或用它们组合成各种类型谶面的单梁结构。
中侧悬梁结构（10)外端部的下方，有侧边梁的也就是侧边梁（13)的下方，设 有侧防护结构；该防护结构用传统型时为独立结构（16)，用与侧边梁（13)组成一个 桁架型整体时为整体结构（17)，见图9。
本发明联接结构（3)，有纵向联接主梁（18)、横向联接主梁（19)、横向联接副 梁（20)、联接面板（21)、起双重作用的联接垫板（22)、联接竖板（23);纵向联接 主梁（18) 二根或多根；横向联接主梁（19);賴向職靜操（20)是一裉连续整体， 或被纵向联接主梁（18)截为非连续的多段体；纵向联接主梁（18)、横向联接主梁G9) 与橫向,謝梁（2D)之截面，各分穷域同对为方形管或矩形管或糟形或工字形。
由于本发明应用了原整体承载组合式系列车架"梁板结构"这一先进技术，从而 使本发明的车架仍能保持超低型、大承载新型集装箱半挂车这一"超低"的独到优点。 所以，用其制造的车辆仍然具有安全、高效、节油、环保的经济效益和社会效益；由 于本发明的车架，将原整体承载组合式系歹!J^后部的"—桁架组合结构"改为类似传统车架的"单梁承载结构"，并将它们联接为整体，使车辆既有"超低"这一独到优点，
又让人不再有单薄的感觉，从而能放心使用；由于本发TO^既保持了 "超低"这一 独到优点，又是单梁式承载结构，所以仍既能用其制造超低骨架式半挂车，又能用其 制造超低平板式半挂车、超低栏板半法车、超»«1输半挂车、超低运油半挂车及 仍能制造超低型、大容量系列厢式半挂车；由于本发明车架既保持了 "超低"这一独 到优点，又是单梁式承载结构，所以它的侧防f^等部件也能与现^^通用，从而减 少了特殊工艺要求。所以，本发明的车架是继"整体承载组合式系列车架"后的又一 个新发期；它对保除我m通运输安全、，、节袖、环保徤康快速发展和加速高科 技产品的推广应用，为转变经济增长方式，建设节约型社会具有极其重要的意义。
附衝说明
本发明的系列车架具体结构，由下列附图说明。
衝1为该系列车架两倒无侧i^梁（13)加议联接的骨架式车架三大结构相对位置 平面图；
图2为该系列车架两侧有侧边梁（13)加以联接的平板式车架三大结构相对位置 平面智；
图3为它们的纵剖面示意图。
图4为梁板结构(1>杆件组合平面示意图。其中图4a为由二根纵梁（6)组成、 并且横梁（7)是一根连续整体的平面示意衝；衝4b为击多根纵梁（6)组成、并且 横梁（7〉被纵梁（6〉截为非连续的多段体的平面示意图；图4c是它们的纵剖面图； 衝4d为衝4aB-—B及阁幼的C-C剖面图。
图5为骨架式单梁承载结构（2)杆件组合平面示意图；
阁6为平板式单梁承载结构（2)杆件组合平面示意闺；
图7为单梁结构正视示意图。其中图7a为单梁结构(9)之翼缘（14)为板形，腹 板U5)为藶体板形的示意街；衝7b为翼缘U4)为板形，在腹板（15)的整体板
形中挖有多个孔洞的示意图；图7C为翼缘（14)为板形与管形的组合形，腹板由若
干根杆件组成的一个带奋然孔洞的具有一定厚度的"板形"示意衝；图7al为图7a的 A-A剖面图；图7bl为图7b的A-A剖面图；图7cl为图7c的A-A剖面图：图7d 为翼缘（14)为板形的示意衝；衝7e为翼缘（34)为方形管或矩形管的示意揮，街7f为翼缘（14)为板形与管形组合形的示意图。 衝8为独立侧防护结构（16)剖面阁。
图9为与侧边梁（13)组成一个整体的侧防护结构（17)的剖面图。 衝10为联接结构(3)杆件组合示意衝；其中阁Wa为二根纵梁（6)组成的平 面示意图；图10b为多根纵梁（6)组成的平面示意图；图10c为它们的纵剖面图； 它们的"E^E剖面阁与阁4d相同。
图1I是根据图1、图3，由图4a、图5、图10a、图7a 、图7al 、图8组合而成 的骨架式半挂，架平面阁；
图12是图II的正视图。
图13是Sll的纵剖面阁。
图14是根据图2、图3由图4 b 、图6 、图lOb、图7a、图7al 、图8组合而 成招平板式半挂^^平街衝。
图15是图14的正视图，其纵剖面图同图13。
衝36是由衝14加厢^前、后、侧、领板制成拘超低型、大容量厢式车的正视图。
具体实施方式
图I！是一个无侧边梁（13)和侧悬梁（12)加以联接的骨架式半挂车车架。由图 4a、揮30a可知，m^枘梁板结斷。和職结銜3)是由二根纵粱组成；由衝5知， 其有多个中侧悬粱结构（10)、后侧悬粱结构（IO')和2个单梁结构（9)，在这二个 单梁结构之伺有橫梁结构（U);由街7a知，该单梁结构采用钠是由上下翼缘和腹板 均为单一整体板形；由图8知，该车架两侧所釆用的侧防护是传统型的独立结构（16)。
现将旨架的拼^X艺顺，述如下：
先将纵粱（6)、横梁（7)、前边梁（8)在垫板（4)上定位，再将纵向联接主梁 U8)、横询联,梁（20)在联接垫板（22)上定位，并通过横询联接主梁G9), 将梁板结构(l)与联接结构(3)联为整体：与此同时，将成批预先制成的图7a的单梁 结构（9)、中糊悬梁结构CKO、后側悬梁结构C10')、横梁结构（m，就位于自结构(3)后；再将面板（5)、联接面板（21)和联接竖板（23)，就位、联固。最后， 装上亦预先成批制成的独立倒銜护结构U。即可。
图14是一个有侧边梁（13)和恻悬梁（12)加以联结的平板式半挂车车架，它的 工艺頫^#—在梁板结构U)、单梁承载结构（2)经联接结构（3)联为整体后，再按 上侧悬梁（12)、侧边梁（13)即可。其余工序与图1I全同。
阁36是在阁14已制成的平板^^的铁底板（24)上，再装上厢式车的前、后、 侧、顶板(25)即可。
上述实例中除垫板（4)、面板（5)单梁结构（9)、联接面板（21)、联结垫板（22) 是板件外，其余均为方形管和矩形管件，所^"杆#«联结均用电焊焊搔。
根据本发明所列的相关附图和运输的实际需求，还可组合本文上述各车型的车架 和具他相关各种车型伊库架。即使在伺一车型中，其相关布置和外形也可各异，各结 构和各杆件的截面亦可以是不同的几何形状组合。因此，在本发明要旨范围内，还可 迸行的各^»变形组合，不fg把它^m—在本发明之外。但审请人认为本发明銜衝及实施
例中，所列的车架组合和采用的杆件截面为该类车架最理想的实施^r案。
梁钣结 构 单梁承载结构 (2)
联接结 构 (3) 垫 板 (4)
面 板 (5) 纵 梁 (6)
横 梁 (7) 前侧悬梁结构 (8)
单粱结 构 (9) 中倒悬梁结构
横梁结 构 (11) 后侧悬梁结构 (10，）
侧悬 梁 (12) 糊边'梁 U3)
翼 缘 (14) 腹 板 (15)
独立W^护结构U6) 整体侧銜护结构U7) 纵向联接主梁 (18) 横向联接主梁 (19)
賴向联接謝梁 (2©) 联接面板 (21)
联接垫 板 (22) 联接竖板 (23)
秋 脉 板 (24) 厢 板 (25)
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