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短程物料运输用低平板半 挂车

阅读：517发布：2020-05-12

专利汇可以提供短程物料运输用低平板半挂车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供了一种短程物料运输用低平板半挂车，该装置承载能力强，其承载平台距地面高度低，降低叉车装卸时的升降高度，便于装卸操作，提高工作效率，本发明的技术方案包括鹅颈总成、主纵梁、承载平台机构及后轮及悬架总成，所述鹅颈总成连接于主纵梁前端，后轮及悬架总称连接于主纵梁后端，主纵梁两侧分别设有一承载平台机构，所述承载平台机构的承载面低于主纵梁的上顶面。，下面是短程物料运输用低平板半挂车专利的具体信息内容。

权利要求

1.短程物料运输用低平板半挂车，其特征在于：包括鹅颈总成、主纵梁、承载平台机构、后轮及悬架总成，所述鹅颈总成连接于主纵梁前端，后轮及悬架总成连接于主纵梁后端，主纵梁两侧分别设有一承载平台机构，所述承载平台机构的承载面低于主纵梁的上顶面。
2.根据权利要求1所述的短程物料运输用低平板半挂车，其特征在于：所述承载平台机构包括两根承载纵梁和多根承载横梁，两根承载纵梁分设于主纵梁两侧，且与主纵梁平行，承载纵梁两端分别与鹅颈总成和后轮及悬架总成固定连接，所述承载横梁从主纵梁下方穿过，与两根承载纵梁垂直相交，相交处固定连接。
3.根据权利要求2所述的短程物料运输用低平板半挂车，其特征在于：所述承载平台机构还包括两根边梁和四组加强支架，两根边梁平行分设于主纵梁两侧，每根边梁与同侧的承载横梁端部固定连接，每根边梁两端各连接一组加强支架，所述加强支架与对应的鹅颈总成或者后轮及悬架总成固定连接。
4.根据权利要求3所述的短程物料运输用低平板半挂车，其特征在于：所述边梁上侧边沿边梁长度方向设有多块向上伸出的挡板。
5.根据权利要求4所述的短程物料运输用低平板半挂车车架，其特征在于：所述主纵梁两侧的承载平台机构上还设有底板。
6.根据权利要求1所述的短程物料运输用低平板半挂车，其特征在于：所述后轮及悬架总成包括车桥安装座、车桥、车轮及三角支架，所述车桥安装座下方设有两组车桥，两组车桥同轴设置，每组车桥两端分别连接有车轮，每组车桥的中央区段设有一沿水平方向且垂直于车桥轴线的通孔，所述通孔内设有中心轴，所述三角支架下端设有通孔，所述通孔与中心轴配合，三角支架上端与车桥安装座固定连接。
7.根据权利要求6所述的短程物料运输用低平板半挂车，其特征在于：所述车轮的外胎内填充聚氨酯复合材料。

说明书全文

短程物料运输用低平板半 挂车

技术领域

[0001] 本发明涉及平板半挂车技术领域，具体为一种短程物料运输用低平板半挂车。

背景技术

[0002] 使用方在厂区范围内需要运输大量重量大、体积大的板形物料。该物料需要使用叉车进行装卸，由一个存贮区移至2～3km范围内的另一个存贮区，由于厂区内部分道路宽度小，拐弯急，需要一种可承载量大、机动灵活，运载平面距地高度低，总长度短的运输装置。

发明内容

[0003] 本发明提供了一种短程物料运输用低平板半挂车，其承载平台距地面高度低，承载能力强，降低叉车装卸时的升降高度，提高工作效率。

[0004] 本发明的技术方案在于：包括鹅颈总成、主纵梁、承载平台机构、后轮及悬架总成，所述鹅颈总成连接于主纵梁前端，后轮及悬架总成连接于主纵梁后端，主纵梁两侧分别设有一承载平台机构，所述承载平台机构的承载面低于主纵梁的上顶面。

[0005] 作为上述方案的优选，所述承载平台机构包括两根承载纵梁和多根承载横梁，两根承载纵梁分设于主纵梁两侧，且与主纵梁平行，承载纵梁两端分别与鹅颈总成和后轮及悬架总成固定连接，所述承载横梁从主纵梁下方穿过，与两根承载纵梁垂直相交，相交处固定连接。

[0006] 作为上述方案的优选，所述承载平台机构还包括两根边梁和四组加强支架，两根边梁平行分设于主纵梁两侧，每根边梁与同侧的承载横梁端部固定连接，每根边梁两端各连接一组加强支架，所述加强支架与对应的鹅颈总成或者后轮及悬架总成固定连接。

[0007] 作为上述方案的优选，所述边梁上侧边沿边梁长度方向设有多块向上伸出的挡板。

[0008] 作为上述方案的优选，所述主纵梁两侧的承载平台机构上还设有底板。

[0009] 作为上述方案的优选，所述后轮及悬架总称包括车桥安装座、车桥、车轮及三角支架，所述车桥安装座下方设有两组车桥，两组车桥同轴设置，每组车桥两端分别连接有车轮，每组车桥的中央区段设有一沿水平方向且垂直于车桥轴线的通孔，所述通孔内设有中心轴，所述三角支架下端设有通孔，所述通孔与中心轴配合，三角支架上端与车桥安装座固定连接。

[0010] 作为上述方案的优选，所述车轮的外胎内填充聚氨酯复合材料。

[0011] 本发明的有益效果在于：

[0012] 1、上述结构的低平板半挂车的承载平台采用下沉式设计，低于主纵梁上侧面，降低物料放置的高度，也有效降低了叉车装卸时的升降高度，提高作业效率。

[0013] 2、后两桥采用同一轴线放置方式，既提高了物料承载量，又减少了半挂车的总长度。

[0014] 3、边梁设置挡板，可以防止在运输时物料从承载平台上滑落。

[0015] 4、车桥通过三角支架与车桥安装座连接，车桥能够在竖直平面内小角度倾斜，在行驶中路面的高低不平处通过车桥的侧向摆动可以有效保证车轮胎与地面的有效接触。附图说明

[0016] 图1为本发明的立体结构示意图。

[0017] 图2为本发明的俯视图。

[0018] 图3为本发明的主视图。

[0019] 图4为本发明的右视图。

[0020] 图5为本发明实施例中挡板与边梁连接的结构示意图。

[0021] 图6为本发明实施例中承载平台上放置底板的结构示意图。

具体实施方式

[0022] 以下结合附图详细描述本发明的实施例。

[0023] 本实施例的结构包括鹅颈总成1、主纵梁3、承载平台机构2、后轮及悬架总成4，所述鹅颈总成1连接于主纵梁3前端，后轮及悬架总成4连接于主纵梁3后端，主纵梁3两侧分别设有一承载平台机构2，所述承载平台机构2的承载面低于主纵梁3的上顶面。

[0024] 在本实施例中，所述承载平台机构2包括两根承载纵梁201和多根承载横梁202，两根承载纵梁201分设于主纵梁3两侧，且与主纵梁3平行，承载纵梁201两端分别与鹅颈总成1和后轮及悬架总称4固定连接，所述承载横梁202从主纵梁3下方穿过，与两根承载纵梁201垂直相交，相交处固定连接。

[0025] 在本实施例中，所述承载平台机构2还包括两根边梁203和四组加强支架204，两根边梁203平行分设于主纵梁3两侧，每根边梁203与同侧的承载横梁202端部固定连接，每根边梁203两端各连接一组加强支架204，所述加强支架204与对应的鹅颈总成1或者后轮及悬架总成4固定连接。

[0026] 在本实施例中，所述边梁203上侧边沿边梁203长度方向设有多块向上伸出的挡板205。

[0027] 在本实施例中，所述主纵梁3两侧的承载平台机构2上还可以设置底板208。

[0028] 在本实施例中，所述后轮及悬架总成4包括车桥安装座401、车桥402、车轮405及三角支架403，所述车桥安装座401下方设有两组车桥，两组车桥同轴设置，每组车桥两端分别连接有车轮405，每组车桥的中央区段设有一沿水平方向且垂直于车桥轴线的通孔，所述通孔内设有中心轴404，所述三角支架403下端设有通孔，所述通孔与中心轴配合，三角支架403上端与车桥安装座401固定连接。

[0029] 在本实施例中，所述车轮405的外胎内填充聚氨酯复合材料。

[0030] 上述结构的低平板半挂车主要实现了以下目的和效果。

[0031] 1、将承载平台设置在主纵梁3两侧，且承载面低于主纵梁3，降低承载面的高度，在使用叉车对物料进行装卸时，叉车的升降高度会降低，有效提高了物料装卸的工作效率。

[0032] 2、后两桥同轴布置，使整车能够承载更多物料，提高半挂车的承载量，并且减少总长度。

[0033] 3、降低承载面的高度，可以有效降低整车的重心高度，车辆行驶更加平稳。

[0034] 4、承载平台的边梁203上设置挡板205，能够有效防止物料在运输过程中的滑动，保证物料的运输稳定。在本实施例中，可以将挡板205下端设置两根或多根插条，边梁203上设置于挡板205插条数量相同的插孔，使挡板205的插条207能够插入插孔中，从而方便挡板205的安装和拆卸，根据实际物料装载情况选择。

[0035] 5、在上述结构中，承载横梁202同时与主纵梁3和承载纵梁201通过焊接或者螺栓固定连接，承载纵梁201通过焊接或者螺栓与鹅颈总成1及车桥安装座401固定连接。

[0036] 6、在上述结构中，还可以在主纵梁3两侧的承载平台上设置多个隔离支架206，隔离支架206垂直于主纵梁3设置，一端固定在主纵梁3侧面，另一端设置向下弯折的挂钩部，挂钩部挂设在边梁203上，同时通过焊接或者螺栓于边梁203固定，主纵梁3同侧的隔离支架206在对应侧承载平台上均匀间隔分布，用以将承载平台分割成多个载物区，有利于物料的装载和定位，提高物料在承载平台上的稳定性。

[0037] 7、在上述结构中，后轮及悬架总成4的车桥402采用一线双轮式车桥，车桥通过能侧向摆动角度的三角支架403式悬挂与车桥安装座401连接，在行驶中路面的高低不平处通过车桥的侧向摆动来保证车轮胎与地面的接触；轮胎采用聚氨酯复合材料作为填充物填充的实心轮胎，具有极佳的减震和吸收冲击功的能力。

[0038] 以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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