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一种机动车挂车中间紧急继动 阀

阅读：1014发布：2020-10-29

专利汇可以提供一种机动车挂车中间紧急继动阀专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种机动车挂车中间紧急制动阀，属于机动车制动装置领域，旨在解决现有挂车使用ABS防抱死制动装置时，结构繁复，安装不便，存在事故隐患等问题。它是在在继动阀阀体的一端装有进气螺帽和单向阀螺帽，单向阀螺帽连接单向阀，在继动阀阀体内部还装有活塞，活塞上制有五道矩形沟槽，活塞的五道矩形沟槽从左至右依次镶嵌第一至第四O型密封圈和第五O型密封圈，活塞的顶部还装连有第六O型密封圈连接单向阀螺帽，活塞的右部凹孔内装有弹簧连接单向阀，活塞的右部凹孔的底部即弹簧的底部孔的直径变小向左延伸至回位弹簧的底部，回位弹簧装连在排气螺帽和活塞之间。其结构简单实用，适用于机动车使用ABS防抱死制动装置的牵引挂车。，下面是一种机动车挂车中间紧急继动阀专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种机动车挂车中间紧急继动阀，它包括继动阀阀体(I)、活塞(2)、其特征在于，还包括进气螺帽(3)、单向阀螺帽(4)、单向阀(5)、排气螺帽(6)、回位弹簧(13)、弹簧(14)，在继动阀阀体(I)的一端装有进气螺帽(3)和单向阀螺帽(4)，单向阀螺帽(4)连接单向阀(5)，在继动阀阀体(I)内部还装有活塞(2)，活塞(2)上制有五道矩形沟槽，活塞(2)的五道矩形沟槽从左至右依次镶嵌第一-第四O型密封圈(7-10)和第五O型密封圈(11)，活塞(2)的顶部还装连有第六O型密封圈(12)连接单向阀螺帽(4)，活塞(2)的右部凹孔内装有弹簧(14)连接单向阀(5)，活塞(2)的右部凹孔的底部即弹簧(14)的底部孔的直径变小向左延伸至回位弹簧(13)的底部，回位弹簧(13)装连在排气螺帽(6)和活塞(2)之间。
2.根据权利要求1所述一种机动车挂车中间紧急继动阀，其特征在于，制有制动输入口(K2)、制动输出口(K3)、喘息接口(K5)，制动输出口 (K3)与活塞(2)的通气孔(K6)连通，进气螺帽(3)制有压缩空气输入口(Kl)，进气螺帽(3)和继动阀阀体(I)之间由第七O 型密封圈(15)密封。
3.根据权利要求1所述一种机动车挂车中间紧急继动阀，其特征在于，继动阀阀体(I) 左端与排气螺帽出)由螺纹连接、外部制有与ABS防抱死制动装置连接的外螺纹。

说明书全文

一种机动车挂车中间紧急继动 阀技术领域

[0001] 本发明属于机动车制动装置技术领域中一种机动车牵引挂车配合电子ABS防抱死制动制动装置的中间紧急继动阀。技术背景

[0002] 随着汽车制造业和交通运输的日益发展，对机动车用尤其是牵引挂车用制动装置的技术要求越来越高，因为它直接关系到行车安全。在公知技术中，现有机动车牵引挂车配装ABS防抱死制动装置时，都是采用紧急制动阀作为中间制动阀。它的作用:1传导牵引车来的制动信号；2在牵引车与挂车脱离、或是充气管路突然断开时，给ABS防抱死制动装置一个制动信号(即断气制动)；3向挂车的储气桶充气，为挂车制动提供动力源。但是，受其构造所限，中间紧急继动阀在挂车上安装时需要安装固定支架，因为紧急制动阀输出接口为四个接口，还要再堵塞其余三个接口，其结构繁复，保养频率高，尤其是结构中控制活塞顶部在冬季容易积水结冰，造成制动不会，造成事故或是火灾，存在安装不便、浪费资源、费工费时、埋下事故隐患等不良因素。

发明内容

[0003] 为了克服现有技术之不足，解决现有挂车使用ABS防抱死制动装置时，结构繁复，安装不便，存在事故隐患等问题。本发明提供一种结构简单实用，安装方便、不使用外部配套资源、省工省时、无事故隐患的新式牵引挂车用制动装置制动装置。

[0004] 发明内容

[0005] 本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是:

[0006] 一种机动车挂车中间紧急继动阀，它包括:包括:继动阀阀体、活塞、进气螺帽、单向阀螺帽、单向阀、排气螺帽、回位弹簧、弹簧，在继动阀阀体的一端装有进气螺帽和单向阀螺帽，单向阀螺帽连接单向阀，在继动阀阀体内部还装有活塞，活塞上制有五道矩形沟槽，活塞的五道矩形沟槽从左至右依次镶嵌第一-第四0型密封圈和第五0型密封圈，活塞的顶部还装连有第六0型密封圈连接单向阀螺帽，活塞的右部凹孔内装有弹簧连接单向阀，活塞的右部凹孔的底部即弹簧的底部孔的直径变小向左延伸至回位弹簧的底部，回位弹簧装连在排气螺帽和活塞之间。

[0007] 上述一种机动车挂车中间紧急继动阀，所述继动阀阀体上制有制动输入口、制动输出口、喘息接口，制动输出口与活塞的通气孔连通，进气螺帽制有压缩空气输入口，排气螺帽制有压缩空气输出口，进气螺帽和继动阀阀体之间由第七0型密封圈密封。

[0008] 上述一种机动车挂车中间紧急继动阀，所述继动阀阀体左端与排气螺帽由螺纹连接、外部制有与ABS防抱死制动装置连接的外螺纹。

[0009] 本发明使用时，继动阀阀体外螺纹直接连接于ABS防抱死制动装置，压缩空气输入口 Kl与牵引车的充气接口相连，制动输入口 K2与牵引车的控制接口相连，制动输出口 K3与ABS防抱死制动装置的控制接口相连。正常行驶时，来自于牵引车充气接口的压缩空气进入压缩空气输入口 Kl，进入充气腔室，单向阀与单向阀螺帽分离，压缩空气进入排气腔室，通过制动输出口 K3经过活塞2的通气孔K6进入活塞2，压缩空气输出口 K4进入ABS防抱死制动装置，再进入储气桶；在车辆行驶时遇到需要制动时，来自牵引车的控制管路的压缩空气通过制动输入口 K2进入制动腔室，再经过制动输出口 K3进入ABS防抱死制动装置的控制接口，激发ABS防抱死制动装置工作；当挂车与牵引车分离时，充气腔室的压缩空气通过压缩空气输入口 K1、连接管路排除，单向阀在压缩空气和弹簧的作用下，与单向阀螺帽紧密结合，排气腔室的压缩空气被单向阀与充气腔室隔离；活塞在回位弹簧及断气制动腔室压缩空气的作用下右移，活塞2的通气孔K6与制动输出口 K3导通，来自于储气桶的压缩空气，经过管路、ABS防抱死制动装置、制动输入口 K2、活塞2的通气孔K6、制动输出口 K3进 A ABS防抱死制动装置的控制接口，激发ABS防抱死制动装置工作；喘息接口 K5在此工作转换工作中有废气排除。

[0010] 由于本发明设计采用了上述技术方案，有效地解决了现有挂车使用ABS防抱死制动装置时，结构繁复，安装不便，存在事故隐患等问题。亦经过数次试验试用结果表明，它与现有技术相比，具有结构简单实用，安装方便，不使用外部配套资源，省工省时，无事故隐患等优点，适用于机动车使用ABS防抱死制动装置的牵引挂车。附图说明

[0011] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细描述。

[0012] 附图1是本发明机动车停止时实施例的结构简图。

[0013] 附图2是本发明机动车行走时实施例的结构简图。

[0014] 附图中各标号为:1继动阀阀体；2活塞；3进气螺帽；4单向阀螺帽；5单向阀；6排气螺帽；7第一 0型密封圈；8第二 0型密封圈；9第三0型密封圈；10第四0型密封圈；11 第五0型密封圈；12第六0型密封圈；13回位弹簧；14弹簧；15第七0型密封圈；K1压缩空气输入口；K2制动输入口；K3制动输出口；K4压缩空气输出口；K5喘息接口；K6活塞2的通气孔。

具体实施方式

[0015] 如附图1所示实施例，本发明包括:继动阀阀体1、活塞2、进气螺帽3、单向阀螺帽4、单向阀5、排气螺帽6、回位弹簧13、弹簧14，在继动阀阀体I的一端装有进气螺帽3和单向阀螺帽4，单向阀螺帽4连接单向阀5，在继动阀阀体I内部还装有活塞2，活塞2上制有五道矩形沟槽，活塞2的五道矩形沟槽从左至右依次镶嵌第一-第四0型密封圈7-10、第五0型密封圈11，活塞2的顶部还装连有第六0型密封圈12连接单向阀螺帽4，活塞2的右部凹孔内装有弹簧14连接单向阀5，活塞2的右部凹孔的底部即弹簧14的底部孔的直径变小向左延伸至回位弹簧13的底部，回位弹簧13装连在排气螺帽6和活塞2之间，继动阀阀体I上制有制动输入口 K2、制动输出口 K3、喘息接口 K5，制动输出口 K3与活塞2的通气孔K6连通，进气螺帽3制有压缩空气输入口 Kl，排气螺帽6制有压缩空气输出口 K4，进气螺帽3和继动阀阀体I之间由第七0型密封圈15密封，继动阀阀体I左端与排气螺帽6由螺纹连接、外部制有与ABS防抱死制动装置连接的外螺纹。

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