双回路制动阀
专利汇可以提供双回路制动阀专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一双回路 制动 阀 ，包括一具有一般与第一出口或输送口18的压 力 连通的第一作用面82和第二作用面84的中继 柱塞 50；中继柱塞50能响应作用在其上的压力差以控制第二出口或输送口22的连通；一控制装置92能响应控制 信号 而放空第二面84，由此产生中继柱塞50上不同的受压面，这样中继柱塞50将在第二出口或输送口22处产生一压力，它与第一出口或输送口18处的压力成一个预定的比率。，下面是双回路制动阀专利的具体信息内容。
1.双回路制动阀包括一具有一对进口16和20，一对出口18和22及一个排出口24的壳体12，所述的壳体12在其内限定一内孔14；位于所述内孔14里的第一组协同工作的阀门部件36、38和42用于控制所述的排出口24、所述的进口16和对应的所述出口18之间的连通，位于所述内孔14里的第二组协同工作的阀门部件64，66和72用于控制所述排出口24、所述进口20和另一出口22之间的连通；一滑动安装在所述内孔14里的操作人员操作的柱塞28用于操纵所述的第一组阀门部件36，38和42；一滑动安装在所述内孔14里的中继柱塞50用于操纵所述的第二组阀门部件64，66和72；其特征在于，所述的中继柱塞50有一第一作用面82和一第二作用面84，使所述第一面82与所述出口18相通的装置90和在两种状态下可移动的装置92，在第一状态下，不管所述出口18处压力如何，装置92将使所述第二作用面84与出口18相通；在第二状态下时，不管所述出口18处压力如何，装置92将使第二作用面84放空。
2.根据权利要求1所述的双回路制动阀，其特征在于，所述的中继柱塞50限定一与所述另一出口22的流体压力连通的流体压力作用面86。
3.根据权利要求2所述的双回路制动阀，其特征在于，所述的流体压力作用面86基本上等于所述第一面82和第二面84面积的总和;作用在所述流体压力作用面86上的所述另一出口22的流体压力，产生一作用在所述中继柱塞50上的力以对抗由作用在所述第一面82和第二面84上的流体压力所产生的作用在所述中继柱塞50上的力。
4.根据权利要求3所述的双回路制动阀，其特征在于，通过所述控制装置92而产生的所述第二作用面84的放空使在所述中继柱塞50的两侧形成一个作用面积之差，由此在所述另一出口22处的压力是所述出口18处压力的一个预定的比率值，所述的预定比率值是所述第一面82与所述流体压力作用面86的面积之比率值。
5.根据权利要求1所述的双回路制动阀，其特征在于，所述的控制装置92包括一与流体压力控制信号连通的控制口120，压力反应装置110对所述控制口120的流体压力作出反应，通过所述压力反应装置110可操纵的阀门部件104控制所述第二面84和通向所述出口18的流体压力之间的，以及所述第二面84和大气之间的连通。
6.根据权利要求1所述的双回路制动阀，其特征在于，所述中继柱塞50成阶梯状以限定一较大的截面78和一较小的截面80，并在其间形成一台阶，所述内孔14相应地也成阶梯状以限定一能滑动地容纳中继柱塞50的较大部分78的较大的直径部分74和一能容纳中继柱塞50的较小部份80的较小的直径部分76。
7.根据权利要求6所述的双回路制动阀，其特征在于，柱塞的台阶与壳体的台阶密封接合。
8.根据权利要求6所述的双回路制动阀，其特征在于，所述的控制装置92包括一与流体压力信号连通的控制口120;压力反应装置110对所述控制口120的流体压力起反应，可以响应所述的控制信号仍从所述第二面84与出口22连通的第一位置上移动，所述的压力反应装置110响应所述的控制信号也可以移动到放空所述的第二面84的第二位置上。
本发明涉及重型车辆上使用的双回路制动阀。
双回路制动阀用来控制重型车辆上经由第一和第二制动回路的通路。一般，制动阀应对操纵踏板的动作作出反应，即刻控制一对供应口（或入口）与相应的一对出口（或输送口）之间的联系。这类已知技术中的阀门一般传送大体上相同的压力给每个相应的出口。这类制动阀当用在能拖牵载重拖车的牵引车上时，并在载重拖车连接在牵引车上的情况下能传送相同的压力给两个出口或输送口。然而，当牵引车在称为“无尾”方式，即没有拖车的情况下操作时，牵引车的后轮制动器会被急剧地过度制动。因此，可能产生危险的滑动，这样提供一种当牵引车在没有拖车情况下操作时能自动地降低传送给牵引车后轮制动器压力的机械装置是合乎需要的。已有技术中的即在所有情况下能传送完全相同的压力给出口的制动阀已在美国专利3，580，646中说明。而最近发布的美国专利4，553，789公布了一种制动控制阀，这种阀门在操作没有拖车的牵引车的时候，能实现第一回路按比例定量配合，由此降低了传送给牵引车后轮制动器的压力。
本发明提供一种双回路制动阀，其型式如上面提到的美国专利3，580，646所公布的，其中控制第二入口和第二出口之间联系的中继柱塞被分成第一作用面和第二作用面。一控制装置对压力信号（通常在牵引车和拖车供给管线之间的连接处）起反应，当牵引车以无尾方式操作时第二作用面是放空的，但是当牵引车是带拖车操作时它能使第一面和第二面这两个面与第一出口连通。因此，当牵引车是以无尾方式操作时，第二入口和第二出口之间的连通是协调的，从而在第二出口处产生的压力与第一出口处压力成一个预定的比率。因此，当牵引车是不带拖车操作时，降低的压力减少了牵引车后轮制动器的制动作用，由此使滑动的可能减少。
结合附图，从下面的说明中本发明的这些和其它的优点将会变得明显，其中：图1是根据本发明的构思制造的双回路制动阀的横剖面图;
图2是沿图12-2线的放大的横剖面图。
现在参阅附图，标号10表示的双回路制动阀包括一壳体12，其中限定一内孔14。一第一入口16，一第一出口或输送口18，一第二入口20和一第二出口或输送口22它们都与内孔14连通。用标号24表示的排出口也与内孔14连通，它被一普通的瓣阀26所封闭，该瓣阀允许从内孔14通向大气，但防止反向连通。
一节制柱塞28被滑动地安装在内孔14里并带着一节制弹簧30，这将在后面详细叙述。节制弹簧30推动踏板32与止动环34接合，该止动环由柱塞28携带。踏板32由通常安装在车辆驾驶室里的驾驶员操纵的制动踏板所连接。一环形伸展的阀门工作部件36位于柱塞28上，并在制动作用期间，当节制柱塞28受力而向下运动时使其与阀门柱塞38接合（如图1所示）。柱塞38由安装在内孔14里的环形密封部件40导向，并受弹簧43推动与安装在内孔14里的环形伸展的阀座42密封接合。因此阀座42和柱塞38将内孔14分成一与第一入口16连通的第一入口室44，和一与第一出口或输送口18连通的第一出口室46。如图所示，一受压的弹簧48向上推动节制柱塞28，走向如图所示的位置。
中继柱塞50被滑动地安装在内孔14中，它还包括一滑动安装在阀门柱塞38里的套筒52。套筒通过一锁定弹性件54被连接在节制柱塞28上，该锁定弹性件包括一紧固零件56和一弹簧58。套筒52具有细长孔60，这样当阀门部件10的各元件处于如图所示的位置时，出口室46能通过孔60和限定在套筒52里的通道62与排出口24连通。套筒52一端是阀门工作部件64，它用于操纵通过密封部件68滑动地安装在如图所示的内孔14下部的阀门柱塞66。受压的弹簧70推动阀门柱塞66与阀座72密封接合。在图1中可以看到，当阀门工作部件64离开阀门柱塞66时，第二输送口22里的压力通过限定在阀门柱塞66里的通道73泄放给排出口24。
内孔14的下部成梯级状，形成一较大直径部分74和一较小直径部分76。中继柱塞50也成类似的梯级状，形成一较大的直径部分78以与内孔14的较大直径部分74密封地和滑动地接合，以及一较小的直径部分80以与内孔14的较小直径部分76密封地和滑动地接合。因此，中继柱塞50的上表面（见图1）被分成第一作用面82和第二作用面48。第一面82是由中继柱塞50的较大直径部分78和中继柱塞50的较小直径部分80之间的差额限定的。柱塞50反面的作用面86受到第二出口或输送口22的流体压力的作用。受压的弹簧88如图所示向下推动中继柱塞50。通道90使中继柱塞50的第一作用面82与第一出口或输送室46连通。
现在参看图2，阀门10包括一控制机构92，并包括一内孔94，内孔94的一个部分96通过通道98（在图1中用虚线表示）与柱塞50的第二作用面84连通。它的另一部分100通过通道102（在图1中用虚线表示）与第一出口或输送室46连通。内孔94的部分100被阀门部件104与部分96分隔开，阀门部件104通过弹簧108被推动去与阀座106密封接合。柱塞110被滑动地安装在内孔94里并包括一与阀门部件104接合的套筒112。柱塞110里的通道114使部分96在柱塞110处于图2所示的位置时经由通道115与阀门壳体的外部连通。弹簧116推压柱塞110到图示的位置。柱塞110的端面118受到控制口120的流体压力的作用。控制口120与一适当的控制压力源连通。在本发明中，最好控制口120与牵引车安全阀和拖车供给管线之间的连接处连通。因此，当装有阀门10的牵引车连接并拖牵拖车时，拖车供给管线将与拖车制动系统连接，压力的大小通过拖车供给管线将被沟通。为此，压力信号也将与控制口120连通。另一方面，如果牵引车在无尾方式，即牵引车在不拖牵拖车的情况下操作，拖车供给管线将不与拖车制动系统连接，因此，拖车供给管线将处在大气压力水平上，这样控制口120的压力水平也将基本处于大气压力水平上。
在操作时，假定牵引车和拖轴车是接的，传递给控制口120的压力信号推动柱塞110向右，如图2所示，由此引起套筒112与阀门部件104密封接合，从而停止部分96通过排出通道114和115与大气的连通。柱塞110的更多的移动推动阀门部件104离开阀座106，由此使内孔94的部分96与部分100连通，并使通道98与通道102连通。因此，出口或输送室46与中继柱塞50的第一面82（通过通道90）和第二面84（通过通道98和102）这两者连通。
然后阀门10能如前面提到的美国专利3，580，646所述的那样操作。简单地说，通过车辆操作人员向下移动节制柱塞28而产生制动作用，首先带动阀门工作部件64与柱塞66密封接合，从而中止出口或输送口22与排出口24之间的连通。节制柱塞28的进一步向下运动，压缩一可收缩的弹性部件122，从而带动阀门工作部件36与阀门柱塞38密封接合。柱塞28相对于套筒52的移动也压缩弹簧58，由此消除来自套筒52的力。因此，弹簧88的力（它小于弹簧70的力）部分地抵消了使柱塞66对紧阀座72的弹簧70的力。柱塞28附加的向下运动推开了阀门柱塞38，由此允许第一进口16通过第一出口或输送室46与第一出口或输送口18连通以产生制动作用。
同时，第一出口或输送室46里的压力通过通道90以及通过通道102和98被传送到中继柱塞50的第一作用面82和第二作用面84上。因此，作用在上述第一和第二作用面82和84上的流体压力向下推动中继柱塞50，由此将阀门柱塞66从阀座72处推开，以允许第二入口20与第二出口或输送口22连通以产生一制动作用。然而，一当系统里产生压力，作用在节制柱塞28上的压力就会向上推动节制柱塞，压缩节制弹簧30，于是阀门部件36，64返回到重合的位置，在那个位置上，阀门工作部件36和64与相应的阀门部件38和66接合，同时后者仍与其相应的阀座42和72密封接合。除非操作人员改变踏板上的压力，阀门部件将保持这种重合的位置。请注意，作用在第二出口或输送口22的压力与作用在第一出口和输送口18上的压力是基本相同的，由于承受出口或输送口22压力的第一柱塞50的面86与第一和第二作用面82和84的合成面积基本相同，因此只要在中继柱塞50上存在基本相等的流体压力，柱塞50就会返回到重合的位置。
如果车辆以上述无尾方式操作，控制口120处的压力就会如前面说过的那样泄放。因此，弹簧116向左推动柱塞110，如图2所示，由此带动套筒112的端部离开阀门部件104，并允许弹簧108推动阀门部件104去与阀座106密封接合。因此，通道98和102之间的连通被截断，而通道98通过通道114和115与大气相通。因此，中继柱塞50的第二作用面84将与大气相通而与阀门部件的位置无关。当如上所述的制动作用产生的时候，通向中继柱塞50的第一作用面82的压力由于通道90在其间的连接将仍是第一输送或出口室46的压力。然而，第二作用面84将与大气相通。为此，在第二输送口22处将产生一较低的压力，这是由于输送口22的压力作用在柱塞50的整个面86上，而第一输送或出口46的压力只作用在第一作用面82上。由于第一作用面82与作用面86成某一预定的比率，因此通向第二输送口22的压力将与第一输送或出口室46处的压力成某一预定的比率。与此对应，通过出口或输送口22产生的是一个减小的成比例的后轮制动作用，这是由于通向第二出口或输送口22的压力是通向第一输送口18的压力的某个预定的比值。
| 标题 | 发布/更新时间 | 阅读量 |
|---|---|---|
| 电控手制动阀 | 2020-05-12 | 716 |
| 商用车ABS制动阀阀盖 | 2020-05-14 | 67 |
| 多功能调节紧急制动阀 | 2020-05-14 | 792 |
| 电子后桥制动阀 | 2020-05-12 | 340 |
| 制动阀用位移传感器及其EBS制动阀 | 2020-05-13 | 170 |
| 制动阀组及车辆 | 2020-05-12 | 118 |
| 一种柔和制动阀 | 2020-05-12 | 465 |
| 手制动阀 | 2020-05-13 | 31 |
| 手制动阀 | 2020-05-13 | 847 |
| 气制动阀 | 2020-05-13 | 419 |
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
