双管路制动阀
专利汇可以提供双管路制动阀专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且双管路 制动 阀 ，包括一个带有第一 阀座 和位于第一 活塞 内的第一进气阀的 柱塞 组件。一对轴向隔开、成环形突出的 轴承 件突出于第一活塞，并与阀件空腔直径较大和较小部分滑动配合，以控制第一活塞而无需依赖 阀体 内的其它零件。第二组阀件由中继活塞操纵，也是类似地只由空腔直径较大和较小部分控制。第一活塞由于较大和较小部件的不同形成压 力 有效面积，进气口的压力作用于其上，结果就将第一活塞推向制动放松 位置 。，下面是双管路制动阀专利的具体信息内容。
1、双管路制动阀，包括一个带有一对进气口(34、108)、一对出气口(70、114)和一个排气口(87)的阀体(12)，所述的阀体(12)内具有空腔(14)，所述的双管路制动阀还包括一个可滑动地安装在所述的空腔(14)内由驾驶员操纵的柱塞组件(20)，包括安装在所述的空腔(14)内用于控制所述的排气口(87)、所述的进气口之一(34)和与之对应的所述的出气口之一(70)之间连通关系的第一组组合阀件(44、48、66)，包括安装在所述的空腔(14)内用于控制所述的排气口(87)、另一进气口(108)和另一出气口(114)之间连通关系的第二组组合阀件(92、100、106)，所述的第一组组合阀件(44、48、66)包括安装在空腔(14)内壁上的第一阀座(66)，安装在柱塞组件(20)上的第二阀座(48)，可滑动地安装在所述的柱塞组件(20)上并可相对于柱塞组件(20)移动或随着柱塞组件(20)相对于阀体(12)移动的进气阀(44)，所述的进气阀(44)可以移动到与所述的第一和第二阀座(66、48)密切吻合或分开，所述的第一组组合阀件(44、48、66)还包括用来推动所述的进气阀(44)相对于柱塞组件(20)移动的弹性部件(50)，以及其动作响应于柱塞组件(20)的移动、并支配所述的第二组组合阀件(92、100、106)以控制所述的排气口(87)、另一进气口(108)和另一出气口(114)之间的连通关系的中继活塞(76)，所述的柱塞组件(20)和其动作响应于柱塞组件(20)的中继活塞(76)都在空腔(14)内壁彼此独立的导引下移动。
所述的双管路制动阀的特征在于，用于支配所述的第二组组合阀件(92、100、106)的所述的中继活塞(76)包括轴向分离的轴承构件(74、78)，所述的中继活塞(76)的轴承构件(74、78)由空腔(14)的对应部分(72、80)分别导引，使中继活塞(76)受到的导引与安装在阀体(12)内的其它零件无关。
2、双管路制动阀，包括一个带有一对进气口（34、108）、一对出气口（70、114）和一个排气口（87）的阀体，所述的阀体（12）内是一个具有较大直径部分（16）和较小直径部分（18）的台阶形空腔（14），所述的双管路制动阀还包括一个可滑动地安装在所述的空腔（14）内由驾驶员操纵的阶梯柱塞组件（20），其较大直径部分和较小直径部分与空腔的较大直径部分（16）和较小直径部分（18）滑动配合，所述的双管路制动阀还包括安装在所述的空腔（14）内并用于控制所述排气口（87）、所述的进气口之一（34）和与之对应的所述的出气口之一（70）之间连通关系的第一组组合阀件（44、48、66），包括安装在所述的空腔（14）内并用于控制所述的排气口（87）、另一进气口（108）和另一出气口（114）之间连通关系的第二组组合阀件（92、100、106），所述的柱塞组件（20）带动所述的第一组组合阀件（44、48、66）以控制所述的进气口（34）、所述的排气口（87）和与之对应的所述的出气口（70）之间流体传送的开启和关闭，所述的双管路制动阀还包括在所述的柱塞组件（20）带动下用于支配所述的第二组组阀件（92、100、106）并与第一组组合阀（44、48、66）相协调地控制所述的排气口（87）、另一进气口（108）和另一出气口（114）之间连通关系的中继活塞（76），所述的双管路制动阀的特征在于，所述的柱塞组件（20）与所述的空腔（14）内壁共同构成一个与所述的进气口（34）相连通的进气室（32），所述的柱塞组件（20）具有等于其较大直径部分与较小直径部分面积之差的流体压力感受面积，在所述的进气室（32）内的流体压力值作用在这一面积之差上，将柱塞组件（20）推向建立所述的第一组组合阀件（44、48、66）和第二组组合阀件（92、100、106）预定状态的位置。
3、如权利要求2所述的双管路制动阀，其进一步特征在于所述的柱塞组件（20）包括一对轴向分隔、成环形突出并且与空腔（14）较大直径部分（16）和较小直径部分（18）滑动配合的轴承件（24、26），所述的轴承件（24、26）与空腔（14）的内壁以及柱塞组件（20）的突出面共同构成所述的进气室（32）。
4、如权利要求2所述的双管路制动阀，其进一步特征在于用于支配所述的第二组组合阀件（92、100、106）的所述的中继活塞（76）包括一根可滑动地安装在所述的空腔内的凸杆（86），以及在柱塞组件（20）作用下传递预定的负载至所述的凸杆（86）的部件（62）。
5、如权利要求2所述的双管路制动阀，其进一步特征在于用于支配所述的第二组组合阀件（92、100、106）的所述的中继活塞（76）包括轴向分离的轴承构件（74、78），所述的中继活塞（76）的轴承构件（74、78）由空腔（14）的对应部分（72、80）分别导引，使中继活塞（76）受到的导引与安装在阀体（12）内的其它零件无关。
6、如权利要求2所述的双管路制动阀，其进一步特征在于所述的第二组组合阀件（92、100、106）包括安装在所述的空腔（14）内的第三阀座（106）和第四阀座（100），一个与所述的第三阀座（106）和第四阀座（100）配合的第二进气阀（92），至少一个所述的阀座（100）具有安装在所述的空腔（14）内的同轴轴承套圈，以及可脱开地把所述的轴承套圈安装在所述的阀体内供所述的第二进气阀（92）吻合的卡环（104）。
7、如权利要求2所述的双管路制动阀，其进一步特征在于所述的第二组组合阀件（92、100、106）包括安装在所述的中继活塞（76）上用来支配所述的第二组组合阀件并可相对于阀体（12）移动的第三阀座（106），安装在空腔（14）内壁上的第四阀座（100），可滑动地安装在所述的空腔（14）内与所述的第三阀座（106）和第四阀座（100）相配合的第二进气阀（92），将所述的第二进气阀（92）推向所述的中继活塞（76）以支配所述的第二组阀件的第一弹性部件（98），以及在进气阀（92）被第一弹性部件（98）所推动的相反方向上推动用于支配所述的第二组阀件的所述的中继活塞（76）的第二弹性部件（60）。
本发明涉及用于具备第一和第二流体压力制动系统的车辆的双管路制动阀。
现代重型汽车装备有空气制动器，一般还同时具备第一和第二脚踏制动驱动系统，因此，这些系统需要双管路制动阀（用安装在车辆驾驶室内的常规踏板操纵）以便在执行制动操作时同时通过第一和第二管路传送气压。现有技术中一种典型的双管路制动阀已由特南特（Ternent）在1971年5月25日发表的美国专利3580646中作了说明。
在这种现有技术的制动阀中，控制第一和第二管路的传送的部件是由控制逆向管路传送的部件控制的，这一关系使得有害的偏心边缘负载在各个部件之间传递，引起机件的异常磨损，并可能使机件卡紧。而本发明所提供的装置与现有技术中的制动阀相比具有如下优点，即第一管路的阀座和进气阀都可滑动地安装在一个可置换的套筒柱塞组体上，这一组件又可滑动地安装在阀体内。柱塞组件在损坏时可以作为一个单元而很容易地卸去并更换，这样就使得这种阀比现有技术所提供的各种阀更易于维修。
不仅如此，柱塞组件还利用径向突出、成环形扩展的若干个轴向隔开的轴承件加以支持，这些轴承件与阀体空腔的内壁滑动配合，在各个轴向隔开的位置制约柱塞组件，以防止其扭曲和翘起。轴承件与空腔内部呈台阶形配合，这样，轴承件之一的有效面积要比其他轴承件大。各轴承件相结合以形成一个与进气口相连通的进气室，传送至进气口并进入进气室的流体压力作用在柱塞的有效面积上，将柱塞推至制动放松位置。
本发明的上述和其它优点将从下面参照附图所作的说明中表示得更为清楚，唯一的附图是按照本发明所述的双管路制动阀的轴向截面示意图。
现在参照附图，双管路制动阀用数字10表示，它包括一个具有空腔14的阀体12。空腔14成台阶形划分为直径较大的一段16和直径较小的一段18，柱塞组件20可滑动地安装在空腔14内。柱塞组件20包括第一活塞22，它又包括径向突出于第一活塞22并成环形扩展的轴承件24、26。轴承件24、26带有环绕着的密封圈28、30。轴承件24和密封圈28与空腔14较大的一段16滑动配合，轴承件26及其密封圈30与空腔14直径较小的一段18滑动配合。
轴承件24、26与空腔14内壁及第一活塞22相结合，共同限定了与进气口34相连通的进气室32。轴承件24可滑动地安装在空腔14较大的一段，而轴承件26可滑动地安装在空腔14较小的一段，这样就在第一活塞22上限定了一个净有效面积，通过进气口34送来的气压作用在这一净有效面积上，将柱塞组件20推向图中的上方。
柱塞组件20还包括一块踏板36，它由安装在车辆驾驶室内的操作踏板（未画出）所制约，在执行制动操作时操作踏板在踏板36上施加一个向下的力。一个平衡弹簧38将踏板36弹性地推至与安装在第一活塞22上的止动环接触。第一活塞22还具有一个内腔42，其上可滑动地安装了一个带有环形突出的密封件46的进气阀44，弹簧50将进气阀44推至与安装在第一活塞22上的阀座48密封吻合。阀座48是一个环形突出的轴承套圈，安装在成环形突出并环绕着第一活塞22下段的凹槽52中，见图，并由卡环54紧固定位。这样，柱塞组件20由一个可折卸的套筒组成，包括第一活塞22、进气阀44、阀座48和有关的弹簧、密封圈以及定位环或卡环。这一套筒在维修 阀时可以作为一个单元卸去并更换，在制造阀时则可以作为一个单元装配在阀体12内，这样就简化了阀组件10的制造和维修。柱塞组件20还包括一个压力传递部件56，它由弹簧60推向第一活塞22的表面58，其作用下面将加以叙述。压力传递部件56包括一个从第一活塞22的一个小孔凸出的部件62。
阀体12还包括一个向内伸进的隔板64，将阀体分为容纳柱塞组件20的第一区间和另外的第二区间。隔板64带有一个成环形突出的阀座66，它处于可被进气阀44的密封圈46吻合的位置。在隔板64和第一活塞22之间形成了一个环形的传送室68，它与第一管路出气口或传送口70相连通。
隔板64的内壁72可滑动地安装着中继活塞76的轴承构件74，中继活塞还包括另一个轴承面78，它与内壁14的一段80滑动配合。中继活塞76与隔板64之间形成了一个中继室82，它通过小孔84与传送室68连通，中继活塞76还包括一根突入环形进气阀44内部的凸杆86，凸杆86具有细长的小孔88以连通传送室68和排气口87，排气口87位于阀体12的最低处，见图。中继活塞76内部具有通道89，它与环形进气阀部件92内部的对应通道90相配合，以使小孔88与排气口87相连通。
进气阀92可滑动地安装在阀体12的内壁94上，并带有环形突出的密封圈96，弹簧98弹性地将进气阀部件92推至与环形阀座100密封吻合。阀座100类似于阀座48，由一个环形轴承套圈组成，可脱开地用一个卡环104固定在阀体12内壁上成环形突出的凹槽102内。中继活塞76的最低段具有环形突出的阀座106，见图，在中继活塞76被向下推时它可与密封圈96密切吻合。
一个进气口或供气口108与第二制动系统相连通，并将流体送入进气室110，它通常由于进气阀92的密封圈96与阀座100吻合而被关闭。中继活塞76和阀体12之间形成传送室112，它连通到传送口114，这一传送口114也连接到第二制动管路。
在工作时，假定车辆的制动器处于放松状态，则阀10的各个零件位于图中所示的位置，此时，供给的空气通过进气口34送入进气室32，但是，由于弹簧50将密封圈46推至阀座48，通过进气口34进入阀体12内的流体压力的进一步传送被阻止。如前所述，柱塞组件20上的面积不平衡，传送至进气室32的气压作用在这一不平衡面积上，对柱塞组件20施加一向上的合力，将其推入附图中所示的位置，同时，空气从第二制动管路通过供气口或进气口108进入进气室110。通过进气口或供气口108进入阀体12的空气压力的进一步传送由于密封圈96与阀座100的密切吻合而被阻止。传送口70和传送室68通过窄孔88和通道89、90连通至排气口87，类似地，传送口114和传送室112通过通道90连通至排气口87。
当执行制动操作时，驾驶员踩动前面提到的踏板，迫使踏板盘36下移，见图，这样就部分压缩平衡弹簧38。相应地，第一活塞22也被迫下移，推动密封圈46使其与阀座66密切吻合，这样就关断了传送口70与排气口87之间的连通。密封圈46与阀座66及阀座48同时吻合的这一位置称为“重迭位置”。一旦第一活塞22移动到重迭位置，第一活塞22相对于中继活塞76的运动使弹簧60的力通过凸杆86传递到中继活塞76，同时，弹簧60还迫使中继活塞76向下移动，见图，带动阀座106使其与密封圈96密切吻合。弹簧60的力小于弹簧98的力加进气室110内流体压力，这样密封圈96并不从阀座100上被推开。但是，弹簧60的力抵消了弹簧98的很大一部分力，这样，使密封圈96趋于同阀座100相吻合的力显著减小，所以只需要很小的一点“开启”力作用在进气阀92上就可将密封圈96从阀座100上推开。
踏板36的附加向下移动（见图）足以将阀座48从密封圈46推开，并使密封圈46与阀座66保持吻合。与此对应，流体压力通过阀座48从进气口34传送到传送口或出气口70。但是，产生在传送口70的这一较高的压力反作用于第一活塞22的最低平面，使它处于传送室68的流体压力强度下，这样，第一活塞22就被推向图中的上方，直到由传送口70的压力所作用在第一活塞22上的流体压力与驾驶室内踏板动作所产生的弹簧38的压力相平衡为止。同时，传送室68内增加的压力通过小孔84传送到中继室82，作用在中继活塞76上并将其向下推，见图。因为中继活塞76已经移到重迭位置，所以显著地减小了弹簧98所施加的压力，进气阀92几乎立即从阀座100移开，使压力传送到传送口114。与此对应，当传送室112内的压力与中继室82内的压力平衡时，进气阀92可退回到重迭位置。
如果车辆驾驶员增加踏板36上的压力，如前所述，附加的压力将传送到传送口70和114。若踏板36上的压力减小，就减小了平衡弹簧38的压缩，传送 口70较高的气压对第一活塞22施加一个向上的力，使得阀座66开启，允许流体压力从排气口87逸出，直到传送口70的压力又与平衡弹簧38的压力平衡为止，随后各零件移回到重迭位置。在中继室82内也有同样的压力变化，用来控制第二管路中的压力。
当车辆的制动器放松时，平衡弹簧38将踏板36推回到图中的位置，进气室32内的高压将柱塞组件20推回到图中的位置，传送室112内的高压在通过排气口87逸入大气时将中继活塞76推回到图中的位置。
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