技术领域
[0001] 本
发明属于工程机械的技术领域，涉及工程机械中的制动系统，更具体地说，本发明涉及一种工程机械制动系统的加力泵。
背景技术
[0002] 在
现有技术中，常用的空气加力泵气室
活塞杆与
推杆之间的垂直度是由接合面的垂直度来保证的，但是传统加力泵很难保证组装后的垂直度要求；储油杯内的
制动液在制动的过程中产生大幅度的
波动，制动液容易产生气泡和高温，连续制动时引发喷油现象；传统的加力泵在工作环境恶劣的情况抗污染能力差，寿命短。
发明内容
[0003] 本发明所要解决的问题是提供一种工程机械制动系统的加力泵，其目的是使产品在恶劣的自然环境下也可以长时间正常工作，从而提高产品的使用寿命。
[0004] 为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
[0005] 本发明所提供的工程机械制动系统的加力泵，包括
气缸、
液压缸和储油杯，所述气缸的进气口与压缩空气泵的出气口相连；所述液压缸的出油口与制动器活塞油缸的进油口相连，所述的气缸采用膜片式气缸，即所述气缸的
气缸壳体内设膜片，所述的膜片通过托盘总成与所述的
活塞杆连接。
[0006] 所述的气缸中设回位
弹簧，所述的回位弹簧为螺旋塔状
压缩弹簧，其大端由弹簧座固定在气缸壳体上，其小端由压簧托盘总成支承，并与所述的膜片连接。
[0007] 所述的储油杯与液压缸连接处设顶杆，所述的顶杆为储油杯与液压缸连通
阀门的阀芯。
[0008] 所述的活塞杆与所述液压缸的液压缸体之间采用
密封件组密封。
[0009] 所述的气缸设盖总成，所述的膜片的外边缘由所述的气缸壳体和盖总成夹紧，所述的液压缸体和气缸壳体的结合
位置通过并紧
螺母夹紧。
[0010] 本发明采用上述技术方案，改变气室的连接方式，采用膜片结构，工作时主要依靠气压使膜片
变形来推动活塞杆运动，气源的污染和气室内进入的粉尘等对加力泵气室没有任何影响；截止式进油阀门控制制动液的进入和回流，工作时液室制动液容积改变不大，因此制动液运动时储油杯内液面基本不变，有效的避免了粉尘进入和气泡的产生，增强了制动系统的
稳定性。
附图说明
[0011] 下面对本
说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0012] 图1为本发明的结构示意图。
[0013] 图中标记为：
[0014] 1、盖总成，2、膜片，3、压簧托盘总成，4、回位弹簧，5、卡箍，6、活塞杆，7、气缸壳体，8、并紧螺母，9、弹簧座，10、进油螺塞总成，11、储油杯，12、小并紧螺母，13、O形
密封圈，14、出油螺塞，15、密封件组，16、液压缸体，17、进气口，18、出油口，19、顶杆。
具体实施方式
[0015] 下面对照附图，通过对
实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0016] 如图1所表达的本发明的结构，本发明为一种工程机械制动系统的加力泵，包括气缸、液压缸和储油杯11，所述气缸的进气口17与压缩空气泵的气
制动阀的出气口相连；所述液压缸的出油口18与制动器活塞油缸的进油口相连。 储油杯11通过小并紧螺母12固定在进油螺塞总成10上。 储油杯11与进油螺塞总成10之间采用O形密封圈13密封。 出油口18设在与液压缸体16连接的出油螺塞14上。
[0017] 为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其
缺陷，实现使产品在恶劣的自然环境下也可以长时间正常工作，从而提高产品的使用寿命的发明目的，本发明采取的技术方案为：
[0018] 本发明所提供的工程机械制动系统的加力泵，其中，所述的气缸采用膜片式气缸，即所述气缸的气缸壳体7内设膜片2，所述的托盘总成3与所述的活塞杆6连接。
[0019] 本发明对传统的工程机械制动系统加力泵进行优化与改进，采用膜片结构，使产品在恶劣的自然环境下也可以长时间正常工作，从而提高产品的使用寿命。
[0020] 以上所述的气缸中设回位弹簧4，所述的回位弹簧4为螺旋塔状压缩弹簧，其大端由弹簧座9固定在气缸壳体7上，其小端由压簧托盘总成3支承，并与所述的膜片2连接。
[0021] 压簧托盘总成3与活塞杆6通过M12的内六
角钉螺带胶连接；采用并紧螺母8，使液压缸体16与气缸壳体7牢固连接。
[0022] 本发明所述的储油杯11与液压缸连接处设顶杆19，所述的顶杆19为储油杯11与液压缸连通阀门的阀芯。液压活塞的端部设有与顶杆19配合的凸缘，当液压活塞压缩时，顶杆19将液压缸连通阀门封闭；当液压活塞退回时，顶杆19将液压缸连通阀门打开。
[0023] 本发明所述的活塞杆6与所述液压缸的液压缸体16之间采用密封件组15密封。密封件组15的连接，保证了整个液室的密封。
[0024] 本发明所述的气缸设盖总成1，所述的膜片2的外边缘由所述的气缸壳体7和盖总成1夹紧，所述的液压缸体16和气缸壳体7的结合位置通过并紧螺母8夹紧。
[0025] 在回位弹簧4的作用下，活塞杆6的后端与进油螺塞总成10的顶杆19的连接，保证制动液流入液室的通畅；盖总成1和膜片2与气缸壳体7通过卡箍5的夹紧，构成了整个加力泵气室的外形。
[0026] 工作原理及工作过程：
[0027] 制动时，来自气制动阀出气口的气压通过进气口17进入到气室内，强大的气压的推动，使膜片2变形，向前推进；压簧托盘总成3由于膜片2的作用，使其推动活塞杆6一同向液室内前进；随着活塞杆6的移动，进油阀门的顶杆19在不再受活塞杆6的限制，顶杆19关闭阀门，液室内建立压力，液室内压力逐渐升高，在液压缸体16内腔形成高压油，高压油通过出油口18进入制动器；当解除制动、压力释放时，活塞杆6通过顶杆19打开阀门，在回位弹簧4的作用下，制动液返回储油杯11内。
[0028] 本发明的技术方案改变气室的连接方式，采用膜片结构，工作时主要依靠气压使膜片变形推动活塞运动，气源的污染和气室内进入的粉尘等对加力泵气室没有任何影响；截止式进油阀门控制制动液的进入和回流，工作时液室制动液容积改变不大，因此制动液运动时储油杯内液面基本不动，有效的避免了粉尘进入和气泡的产生，增强了制动系统的稳定性。
[0029] 上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
