盘式制动器
阅读：574发布：2020-05-18
专利汇可以提供盘式制动器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供一种 盘式 制动 器 。 制动钳 体一体地形成有：缸部，其配置在 制动盘 的轴向一侧，形成有用于收纳 活塞 的缸膛；延伸部，其一端侧与缸部的缸膛底连续，在与制动盘分离的方向上延伸而设有杆部件；引导安装部，其固定有线缆引导部件。引导安装部在延伸部的与制动盘分离方向的另一端侧，自延伸部在制动盘的旋转方向上突出而形成。延伸部的另一端侧与引导安装部一起，在与制动盘的被按压面平行的截面上形成为大致长方形状。，下面是盘式制动器专利的具体信息内容。
1.一种盘式制动器，具有：
制动钳体，其设有将至少一对摩擦垫向制动盘按压的活塞；
停车制动机构，其为了推进所述活塞而设置在所述制动钳体内；
杆部件，其向所述停车制动机构传递来自引线的力；
线缆引导部件，其安装在所述制动钳体的外侧，对内包所述引线的线缆进行卡止；
该盘式制动器的特征在于，
所述制动钳体一体地形成有：
缸部，其配置在所述制动盘的轴向一侧，形成有用于收纳所述活塞的缸膛；
延伸部，其第一端侧与所述缸部的缸膛底连续，在与所述制动盘分离的方向上延伸而设有所述杆部件；
引导安装部，其固定有所述线缆引导部件；
所述引导安装部在所述延伸部的与所述制动盘分离方向的第二端侧，自所述延伸部在所述制动盘的旋转方向上突出而形成，
所述延伸部的所述第二端侧与所述引导安装部一起，在与所述制动盘的被按压面平行的截面上形成为大致长方形状。
2.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，
在所述延伸部形成有配置与所述杆部件连结的旋转部件的配置孔，
所述引导安装部与所述配置孔相邻而配置。
3.如权利要求2所述的盘式制动器，其特征在于，
在所述缸部与所述延伸部设有连通所述缸部的缸膛与所述配置孔的连通孔，所述连通孔在所述制动盘的轴向上，设置在与所述引导安装部不一致的位置。
4.一种盘式制动器，具有：
制动钳体，其设有将至少一对摩擦垫向制动盘按压的活塞；
停车制动机构，其为了推进所述活塞而设置于所述制动钳体内；
杆部件，其向所述停车制动机构传递来自引线的力；
线缆引导部件，其安装于所述制动钳体的外侧，对内包所述引线的线缆进行卡止；
该盘式制动器的特征在于，
所述制动钳体具有：
缸部，其配置在所述制动盘的轴向一侧，形成有用于收纳所述活塞的缸膛；
桥接部，其自所述缸部在制动盘轴向上延伸，跨越制动盘的外周侧而形成；
爪部，其自所述桥接部在制动盘径向上延伸，形成有与所述制动盘的被按压面对置的对置面；
延伸部，其一端侧与所述缸部的缸膛底连续，在与所述制动盘分离的方向上延伸，具有设有所述停车制动机构的孔部；
在与所述制动盘的被按压面平行的截面上，所述缸部至所述延伸部之中的、包括所述孔部的截面积在内的截面积为最小的截面积等于或大于所述桥接部的最小的截面积。
5.如权利要求4所述的盘式制动器，其特征在于，
所述延伸部的所述孔部的内径小于所述缸部的缸膛的所述活塞所滑动的滑动孔的内径，并且所述延伸部的外表与所述缸部的中心的最小距离等于或大于所述滑动孔的半径。
盘式制动器
技术领域
[0002] 本申请基于2017年1月26日在日本提交的第2017-011978号申请主张优先权，在此引用其内容。
背景技术
[0004] 现有技术文献
[0006] 专利文献1：(日本)专利第4262416号公报
发明内容
[0007] 发明所要解决的技术问题
[0009] 本发明的目的在于提供一种盘式制动器，其能够抑制缩痕等缺陷的影响。
[0010] 用于解决技术问题的技术方案
[0011] 本发明的一个方式为一种盘式制动器，具有：制动钳体，其设有将至少一对摩擦垫向制动盘按压的活塞；停车制动机构，其为了推进所述活塞而设置在所述制动钳体内；杆部件，其向所述停车制动机构传递来自引线的力；线缆引导部件，其安装在所述制动钳体的外侧，对内包所述引线的线缆进行卡止。所述制动钳体一体地形成有：缸部，其配置在所述制动盘的轴向一侧，形成有用于收纳所述活塞的缸膛；延伸部，其第一端侧与所述缸部的缸膛底连续，在与所述制动盘分离的方向上延伸而设有所述杆部件；引导安装部，其固定有所述线缆引导部件。所述引导安装部在所述延伸部的与所述制动盘分离的方向的第二端侧，自所述延伸部在所述制动盘的旋转方向上突出而形成。所述延伸部的所述第二端侧与所述引导安装部一起，在与所述制动盘的被按压面平行的截面上形成为大致长方形形状。
[0012] 本发明的其它方式为一种盘式制动器，具有：制动钳体，其设有将至少一对摩擦垫向制动盘按压的活塞；停车制动机构，其为了推进所述活塞而设置在所述制动钳体内；杆部件，其向所述停车制动机构传递来自引线的力；线缆引导部件，其安装在所述制动钳体的外侧，将内包所述引线的线缆进行卡止。所述制动钳体具有：缸部，其配置在所述制动盘的轴向一侧，形成有用于收纳所述活塞的缸膛；桥接部，其自所述缸部在制动盘轴向上延伸，跨越制动盘的外周侧而形成；爪部，其自所述桥接部在制动盘径向上延伸，形成有与所述制动盘的被按压面对置的对置面；延伸部，其一端侧与所述缸部的缸膛底连续，并在与所述制动盘分离的方向上延伸，具有设有所述停车制动机构的孔部。在与所述制动盘的被按压面平行的截面上，所述缸部至所述延伸部之中的包括所述孔部的截面积在内的截面积为最小的截面积等于或大于所述桥接部最小的截面积。
[0013] 发明的效果
[0015] 图1是表示第一实施方式的盘式制动器的俯视图。
[0016] 图2是表示第一实施方式的盘式制动器的侧视图。
[0017] 图3是表示第一实施方式的盘式制动器的侧视图。
[0018] 图4是表示第一实施方式的盘式制动器的主视图。
[0019] 图5是表示第一实施方式的盘式制动器的后视图。
[0020] 图6是表示第一实施方式的盘式制动器的剖视图。
[0021] 图7是表示第一实施方式的盘式制动器的制动钳体的俯视图。
[0022] 图8是表示第一实施方式的盘式制动器的制动钳体的侧视图。
[0023] 图9是表示第一实施方式的盘式制动器的制动钳体的侧视图。
[0024] 图10是表示第一实施方式的盘式制动器的制动钳体的主视图。
[0025] 图11是表示第一实施方式的盘式制动器的制动钳体的后视图。
[0026] 图12是表示第一实施方式的盘式制动器的制动钳体的原材料状态的俯视图。
[0027] 图13是表示第一实施方式的盘式制动器的制动钳体的原材料状态的侧视图。
[0028] 图14是表示第一实施方式的盘式制动器的制动钳体的原材料状态的侧视图。
[0029] 图15是表示第一实施方式的盘式制动器的制动钳体的原材料状态的主视图。
[0030] 图16是表示第一实施方式的盘式制动器的制动钳体的原材料状态的后视图。
[0031] 图17是表示第二实施方式的盘式制动器的俯视图。
[0032] 图18是表示第二实施方式的盘式制动器的侧视图。
[0033] 图19是表示第二实施方式的盘式制动器的侧视图。
[0034] 图20是表示第二实施方式的盘式制动器的主视图。
[0035] 图21是表示第二实施方式的盘式制动器的后视图。
[0036] 图22是表示第二实施方式的盘式制动器的仰视图。
[0037] 图23是表示第二实施方式的盘式制动器的剖视图。
[0038] 图24是表示第二实施方式的盘式制动器的制动钳体的俯视图。
[0039] 图25是表示第二实施方式的盘式制动器的制动钳体的侧视图。
[0040] 图26是表示第二实施方式的盘式制动器的制动钳体的侧视图。
[0041] 图27是表示第二实施方式的盘式制动器的制动钳体的主视图。
[0042] 图28是表示第二实施方式的盘式制动器的制动钳体的后视图。
[0043] 图29是表示第二实施方式的盘式制动器的制动钳体的仰视图。
[0044] 图30是表示第二实施方式的盘式制动器的制动钳体的原材料状态的俯视图。
[0045] 图31是表示第二实施方式的盘式制动器的制动钳体的原材料状态的侧视图。
[0046] 图32是表示第二实施方式的盘式制动器的制动钳体的原材料状态的侧视图。
[0047] 图33是表示第二实施方式的盘式制动器的制动钳体的原材料状态的主视图。
[0048] 图34是表示第二实施方式的盘式制动器的制动钳体的原材料状态的后视图。
[0049] 图35是表示第二实施方式的盘式制动器的制动钳体的原材料状态的仰视图。
具体实施方式
[0050] [第一实施方式]
[0051] 参照图1～图16，如下说明本发明的第一实施方式。
[0052] 图1～图6所示的第一实施方式的盘式制动器10向车辆施加制动力。如图1所示，盘式制动器10具有：支架11、一对摩擦垫12、制动钳13、停车制动用引线15、以及停车制动用线缆16。在第一实施方式中，虽然设有一对摩擦垫12，但也可以设有两对以上。
[0053] 支架11跨越圆板状的制动盘20的外径侧而配置，固定在未图示的车辆的非旋转部。制动盘20与成为制动对象的未图示的车轮一起旋转。一对摩擦垫12与制动盘20的两个面对置配置。在这样配置的状态下，一对摩擦垫12能够在制动盘20的轴线方向上滑动地支承于支架11。制动钳13为跨越制动盘20的外径侧的状态。在该状态下，制动钳13在制动盘20的轴线方向上可滑动地支承于支架11。制动钳13使一对摩擦垫12与制动盘20的轴向两侧的被按压面20a接触并按压。由此，制动钳13向制动盘20施加摩擦阻力。需要说明的是，在下面，将制动盘20的径向称为制动盘径向。另外，在下面，将制动盘20的轴向称为制动盘轴向。另外，在下面，将制动盘20的旋转方向称为制动盘旋转方向。制动盘旋转方向为制动盘20的周向。
[0054] 支架11具有：图1～图5所示的内侧垫支承部24、图1～图4所示的外侧垫支承部25、以及图1～图3所示的一对连结部26。内侧表示车宽方向内侧，外侧表示车宽方向外侧。内侧垫支承部24经由图1所示的一对垫导轨23，可滑动地支承内侧的摩擦垫12的制动盘旋转方向两侧。如图4所示，外侧垫支承部25经由一对垫导轨23，可滑动地支承外侧的摩擦垫12。如图1所示，一对连结部26与制动盘旋转方向分离，在制动盘轴向上延伸。一对连结部26将内侧垫支承部24与外侧垫支承部25进行连结。一对连结部26跨越制动盘20的外径侧而配置。
[0055] 一对连结部26位于支架11的制动盘旋转方向两端的制动盘径向外侧。在支架11，一对引导孔29沿制动盘轴向，从内侧贯穿设置于一对连结部26。在一对引导孔29内，从内侧可滑动地插嵌有制动钳13的一对滑动销30。在一对引导孔29内插嵌的一对滑动销30可在制动盘轴向上滑动。这样，一对滑动销30插嵌于一对引导孔29。由此，具有一对滑动销30的制动钳13可滑动地支承在具有一对引导孔29的支架11。一对滑动销30的制动钳13与支架11之间的部分由一对防护罩31覆盖。一对防护罩31可伸缩。
[0056] 制动钳13具有制动钳体34。制动钳体34经由一对滑动销30支承于支架11。在该状态下，制动钳体34为跨越制动盘20的状态。该制动钳体34具有：缸部35、桥接部36、爪部37、一对腕部38、延伸部201、引导安装部39、软管安装部202、以及泄放器安装部203。制动钳体34通过铸造，一体地形成有上述缸部35、桥接部36、爪部37、一对腕部38、延伸部201、引导安装部39、软管安装部202以及泄放器安装部203。具体而言，制动钳体34由铝合金形成。
[0057] 制动钳体34在制动盘20的轴向一侧即内侧配置有缸部35。制动钳体34在制动盘20的轴向另一侧即外侧配置有爪部37。制动钳体34跨越制动盘20而设有连接爪部37与缸部35的桥接部36。
[0058] 如图6所示，桥接部36从缸部35的制动盘径向的外侧、在制动盘轴向上延伸。桥接部36跨越制动盘20的外周侧而形成。在桥接部36的制动盘旋转方向的中间部形成有贯通于制动盘径向的窗孔301。窗孔301为用于操作人员目视确认一对摩擦垫12及制动盘20的磨损状态等的开口。爪部37从与桥接部36的制动盘轴向的缸部35相反的一侧向制动盘径向的内侧延伸。在爪部37的制动盘轴向的缸部35侧形成有与缸部35对置的对置面302。对置面302也与制动盘20的轴向一侧的被按压面20a对置。
[0059] 制动钳13为所谓的拳式制动钳。如图1所示，在一对腕部38固定有上述一对滑动销30。在一对腕部38固定的一对滑动销30沿制动盘轴向。在一对腕部38固定的一对滑动销30从一对腕部38向爪部37侧突出。一对滑动销30由一对螺栓41固定于一对腕部38。一对螺栓
41从内侧与一对滑动销30螺合。
41从内侧与一对滑动销30螺合。
[0060] 如图6所示，制动钳体34的缸部35具有缸筒部50、以及缸底部51。缸筒部50为筒状，缸底部51闭塞缸筒部50的轴向一端而设置。缸部35形成为有底筒状。制动钳体34的缸部35具有缸开口部52。缸部35使其缸开口部52与内侧的摩擦垫12对置。在此，将缸筒部50的内周面及底面称为缸膛55。该缸膛55形成于缸部35。缸底部51为缸部35的缸膛底。如图1所示，在制动钳体34安装的一对滑动销30可滑动地插嵌于支架11的一对引导孔29中。这样，如图6所示，制动钳体34的缸部35的缸膛55的中心轴线与制动盘20的中心轴线形成为平行。即，制动钳体34的缸部35的轴向与制动盘轴向一致。
[0061] 缸底部51为缸部35的缸膛底。延伸部201的第一端侧与缸底部51连续。延伸部201沿制动盘轴向，在与制动盘20分离的方向上自缸底部51进一步延伸。这样，延伸部201与缸膛55的底面分离而设置。在延伸部201形成有截面为圆形状的配置孔56。配置孔56沿相对于缸部35的轴向正交的方向。另外，在缸底部51与延伸部201形成有连通孔57。连通孔57沿缸部35的轴向。连通孔57从缸膛55的底面的中央位置贯通至配置孔56。连通孔57将缸部35的缸膛55与延伸部201的配置孔56连通而形成。设置于延伸部201的配置孔56及连通孔57构成孔部304。
[0062] 在制动钳体34的缸筒部50的缸膛55的内周形成有内位孔(奥位置穴)58。内位孔58在缸膛55的内周最靠近缸底部51侧形成。在缸膛55的内周形成有滑动孔59。滑动孔59形成在比缸膛55内周的内位孔58更靠近缸开口部52侧。滑动孔59为比内位孔58大的大径。在该滑动孔59的与内位孔58相反一侧的端部附近形成有密封槽306。密封槽306为圆环状。在该密封槽306中保持有活塞密封件60。活塞密封件60对后面叙述的活塞72与缸部35之间进行密封。在缸筒部50的内位孔58的内周面形成有轴向槽64。轴向槽64为向内位孔58的内周面的径向凹陷、并在轴向上延伸的凹部形状。
[0063] 制动钳13具有活塞72。活塞72具有筒部70与盖部71。筒部70为圆筒状，盖部71为圆板状。活塞72形成为有盖筒状。活塞72收纳在制动钳体34的缸膛55内。在缸膛55内收纳的活塞72使筒部70侧为面向缸底部51侧的姿势。缸膛55形成于缸部35。具体而言，活塞72可滑动地嵌合于缸膛55的滑动孔59中。
[0064] 制动钳13具有防护罩73。防护罩73设置在缸部35的缸开口部52侧的内周部与活塞72的盖部71侧的外周部之间。在缸部35的缸膛55的缸开口部52侧形成有防护罩嵌合槽307。
防护罩嵌合槽307为圆环状。防护罩73嵌合在防护罩嵌合槽307与活塞72。防护罩73在外侧覆盖缸部35的缸膛55与活塞72的间隙。防护罩73可伸缩。
防护罩嵌合槽307为圆环状。防护罩73嵌合在防护罩嵌合槽307与活塞72。防护罩73在外侧覆盖缸部35的缸膛55与活塞72的间隙。防护罩73可伸缩。
[0065] 在制动钳13的图3所示的软管安装部202形成有液导入孔207。在制动钳13，从安装于软管安装部202的未图示的制动器软管向液导入孔207导入制动液。这样，向液导入孔207导入的制动液导入图6所示的腔室206。腔室206位于缸部35与活塞72之间。活塞72可滑动地嵌合于缸膛55。因此，该制动液的液压使活塞72在缸部35的滑动孔59内滑动，并从缸部35向摩擦垫12的方向移动。通过该活塞72的移动，制动钳13相对于支架11进行滑动，并且由活塞72与爪部37从两侧把持一对摩擦垫12。由此，制动钳13使一对摩擦垫12与制动盘20接触。换言之，设置于制动钳体34的活塞72将一对摩擦垫12向制动盘20按压。
[0066] 在此，在更换制动液时等，如上所述向缸部35与活塞72之间的腔室206导入制动液。此时，有时需要从腔室206中排出空气。因此，如图1～图3、图5所示，在制动钳体34的制动盘径向的外侧形成有泄放器安装部203。在该泄放器安装部203安装有泄放器208。经由该泄放器208。排出腔室206的空气。
[0067] 正常制动是通过向制动踏板进行踩踏操作来制动。正常制动时，制动钳13经由图3所示的液导入孔207，从未图示的主缸向图6所示的腔室206导入制动液压。腔室206位于缸部35与活塞72之间。因此，当向腔室206导入制动液压时，利用导入的制动液压，活塞72在缸部35内滑动，并使之从缸部35向爪部37的方向突出。这样，活塞72使一对摩擦垫12与制动盘20接触。由此，制动钳13产生制动力。另一方面，制动钳13在制动钳体34内具有停车制动机构81。停车制动机构81使设置于制动钳体34的活塞72机械性地推进，而非利用上述制动液压。停车制动机构81通过机械性地推进活塞72，使一对摩擦垫12向制动盘20按压。由此，停车制动机构81产生制动力。换言之，停车制动机构81为了推进活塞72而设置在制动钳体34内。制动钳13为内置停车制动机构81的内置制动钳。
[0068] 停车制动机构81具有凸轮机构82。凸轮机构82收纳于缸部35内。该凸轮机构82具有轴承83、以及旋转部件84。轴承83为圆弧状，嵌合在制动钳体34的配置孔56中。旋转部件84为大致圆柱状，配置在配置孔56内。旋转部件84经由轴承83可旋转地支承于配置孔56。在旋转部件84形成有凸轮凹部85。凸轮凹部85从旋转部件84的径向外周面向中心方向凹陷为大致V字状。该凸轮凹部85使最凹陷的位置相对于旋转部件84的中心轴线偏离。
[0069] 凸轮机构82具有凸轮杆88。凸轮杆88的一端侧插入凸轮凹部85，且另一端侧配置在连通孔57内。旋转部件84围绕沿着缸部35的轴正交方向的轴线旋转驱动。这样，该凸轮杆88由于凸轮凹部85的形状而改变自旋转部件84的突出量。凸轮凹部85的底部相对于旋转部件84的中心偏离。由此，凸轮凹部85当旋转部件84进行旋转时，其底部的位置相对于连通孔
57进退。因此，凸轮凹部85使与底部抵接的凸轮杆88向连通孔57侧的突出量改变。
57进退。因此，凸轮凹部85使与底部抵接的凸轮杆88向连通孔57侧的突出量改变。
[0070] 旋转部件84配置在配置孔56内。在此，如图1、图2、图5所示，旋转部件84的一部分从制动钳体34的延伸部201向制动盘径向的外侧突出。在旋转部件84的该突出部分连结有杆部件89。旋转部件84配置在形成于延伸部201的、图6所示的配置孔56中。杆部件89与旋转部件84连结。由此，如图1、图2、图5所示，杆部件89配置在延伸部201的位置。旋转部件84固定于杆部件89。因此，旋转部件84当杆部件89进行旋转驱动时，与杆部件89一体地旋转。在延伸部201设有图6所示的配置孔56。如图1、图2、图5所示，在配置孔56配置有旋转部件84。
[0071] 如图1所示，在制动钳体34的延伸部201的制动盘径向的外侧固定有止动部件211。止动部件211与杆部件89的抵接部210抵接，限制杆部件89进一步旋转。在旋转部件84设有弹簧212。弹簧212将杆部件89向在抵接部210中与止动部件211抵接的方向旋转施力。弹簧
212通过在中间部的线圈部分插入旋转部件84，而支承于旋转部件84。弹簧212的一端侧卡止在杆部件89的弹簧卡止部213，另一端侧卡止在止动部件211。在杆部件89形成有引线卡止部214。引线卡止部214将引线15卡止。在杆部件89，与弹簧卡止部213并列而设有引线卡止部214。
212通过在中间部的线圈部分插入旋转部件84，而支承于旋转部件84。弹簧212的一端侧卡止在杆部件89的弹簧卡止部213，另一端侧卡止在止动部件211。在杆部件89形成有引线卡止部214。引线卡止部214将引线15卡止。在杆部件89，与弹簧卡止部213并列而设有引线卡止部214。
[0072] 如图6所示，停车制动机构81具有直线运动传递机构90。直线运动传递机构90收纳于缸部35内。直线运动传递机构90由凸轮机构82的凸轮杆88进行按压，在缸部35的轴向上移动。直线运动传递机构90具有：推杆91、离合器部件92、调节部93、盖体部件95、以及推杆施力弹簧96。调节部93进行推杆91与离合器部件92的位置调整。直线运动传递机构90的盖体部件95利用C字状的止动环97卡止于缸部35。由此，盖体部件95在缸开口部52的方向的移动被限制。在缸部35的缸膛55形成有环卡止槽308。环卡止槽308为圆环状。止动环97卡止于环卡止槽308。
[0073] 推杆91由前端部件98与基端部件99形成。前端部件98位于推杆91的制动盘20侧，基端部件99位于推杆91的与制动盘20相反的一侧。前端部件98具有螺钉轴部100和凸缘部101。凸缘部101为大致圆板状。在凸缘部101的外周部形成有凸部102。凸部102向凸缘部101的径向外侧突出。该凸部102嵌合在缸筒部50的内位孔58的轴向槽64中。由此，限制前端部件98相对于缸部35的旋转。离合器部件92具有内螺纹105。内螺纹105与前端部件98的螺钉轴部100螺合。
[0074] 基端部件99具有轴部311与凸缘部312。凸缘部312从轴部311的轴向一端向径向外侧扩展。基端部件99的凸缘部312与前端部件98抵接。基端部件99的轴部311可滑动地嵌合于连通孔57。在轴部311形成有从外周面向径向内侧凹陷的环状槽313。在该环状槽313配置有环状的密封部件315。密封部件315对轴部311与连通孔57之间进行密闭。配置孔56及连通孔57构成孔部304。在设置于延伸部201的孔部304设有停车制动机构81。在配置孔56配置有轴承83、旋转部件84以及凸轮杆88的一部分。在连通孔57配置有凸轮杆88的一部分、基端部件99以及密封部件315。
[0075] 停车制动机构81经由杆部件89，使凸轮机构82旋转运动。由此，凸轮杆88对推杆91的基端部件99进行按压。通过该按压，推杆91及离合器部件92在轴向上进行直线运动的移动，对活塞72进行按压。由此，使活塞72相对于缸部35，被强制向摩擦垫12侧滑动。也就是说，停车制动机构81通过向杆部件89的旋转输入，在活塞72的移动方向产生按压力。调节部93根据一对摩擦垫12的磨损，调整推杆91的前端部件98的螺钉轴部100与离合器部件92的内螺纹105的螺合量。
[0076] 如图1所示，制动钳13具有线缆引导部件110。线缆引导部件110利用螺栓215固定在制动钳体34的引导安装部39的制动盘径向外侧。线缆引导部件110对线缆16向未图示的停车制动输入机构的布线进行引导。线缆引导部件110在一端侧具有安装基座部111，在另一端侧具有线缆卡止部112。安装基座部111固定于引导安装部39。线缆卡止部112自安装基座部111在与引导安装部39相反的方向立起。线缆卡止部112从安装基座部111向制动盘径向外侧立起。引线15内包于线缆16，从线缆16的末端部延伸。线缆卡止部112对内包引线15的线缆16的末端的连结部120进行卡止。引线15的末端部卡止于杆部件89的引线卡止部214。因此，杆部件89向停车制动机构81传递来自引线15的力。
[0077] 在线缆引导部件110的安装基座部111形成有嵌合部216。嵌合部216自安装基座部111的与引导安装部39相反一侧的表面凹陷，从引导安装部39侧的表面突出。安装基座部
111利用螺栓215固定于引导安装部39。此时，使嵌合部216嵌合于引导安装部39。由此，安装基座部111相对于制动钳体34进行定位。线缆引导部件110这样定位并安装于制动钳体34的外侧。
111利用螺栓215固定于引导安装部39。此时，使嵌合部216嵌合于引导安装部39。由此，安装基座部111相对于制动钳体34进行定位。线缆引导部件110这样定位并安装于制动钳体34的外侧。
[0078] 如图7所示，在图7～图11所示的制动钳体34形成有引导安装部39。延伸部201的第一端侧与缸部35连续，沿制动盘轴向，从缸部35向与制动盘20相反的一侧延伸。引导安装部39形成于延伸部201的与制动盘20分离方向的第二端侧。引导安装部39自延伸部201在制动盘20的旋转方向上突出。
[0079] 如图7、图8、图11所示，在制动钳体34的制动盘径向外侧形成有平面部220。平面部220遍及延伸部201与引导安装部39双方而连续地形成，且形成为同一平面。平面部220沿制动盘轴向。
[0080] 而且，在延伸部201形成有图7、图8所示的配置孔56与安装孔221。配置孔56及安装孔221在平面部220的范围内，相对于该平面部220垂直地形成。在配置孔56配置有图1、图2、图5、图6所示的旋转部件84。在安装孔221螺合、固定有图1、图3、图5所示的止动部件211。安装孔221相对于配置孔56，配置在制动盘轴向的与缸部35相反的一侧。安装孔221相对于配置孔56，配置在制动盘旋转方向的与引导安装部39相反的一侧。
[0081] 在引导安装部39形成有图7、图8所示的安装孔225与嵌合孔226。安装孔225及嵌合孔226在平面部220的范围内，相对于该平面部220垂直地形成。在安装孔225螺合、固定有图1、图2、图5所示的线缆引导部件110的固定用螺栓215。在嵌合孔226嵌合有图1所示的线缆引导部件110的嵌合部216。安装孔225与嵌合孔226在制动盘旋转方向的位置上重合。与安装孔225相比，嵌合孔226配置在制动盘轴向的缸部35侧。如图5所示，线缆引导部件110使安装基座部111与平面部220抵接。线缆引导部件110在该状态下，利用螺栓215安装在制动钳体34。
[0082] 如图7、图8所示，引导安装部39与延伸部201的配置孔56及安装孔221在制动盘轴向的位置重合。引导安装部39与配置孔56及安装孔221在制动盘旋转方向上相邻而配置。配置孔56的制动盘轴向上缸部35侧的端部位置与引导安装部39的制动盘轴向上缸部35侧的端部位置基本一致。如图7所示，连通孔57从配置孔56向缸部35侧延伸，跨越延伸部201与缸部35而设置。因此，连通孔57在制动盘轴向上设置在与引导安装部39不一致的位置。具体而言，在制动盘轴向上，尽管连通孔57的若干部分与引导安装部39位置重合，但其大部分设置在与引导安装部39不重合的位置。换言之，在制动盘轴向上，连通孔57整体上比引导安装部39更偏向缸部35侧而设置。
[0083] 如图9、图11所示，在制动钳体34的制动盘径向内侧形成有平面部230。平面部230遍及延伸部201与引导安装部39双方而连续地形成，且形成为同一平面。平面部230沿制动盘轴向。平面部230与平面部220平行地进行配置。另外，如图7～图9、图11所示，在制动钳体34形成有平面部231。平面部231在制动钳体34的制动盘轴向上与缸部35相反一侧的端部位置进行设置。平面部231遍及延伸部201与引导安装部39双方而连续地形成，且形成为同一平面。平面部231与制动盘轴向正交，与平面部220、230也正交。
[0084] 如图7、图8所示，在与引导安装部39和延伸部201的平面部231相反一侧的边界位置形成有R倒角232。R倒角232为圆筒面状。R倒角232自延伸部201的制动盘旋转方向的最大突出高度为引导安装部39自延伸部201的制动盘旋转方向的最大突出高度的1/2以上。需要说明的是，也可以不是R倒角232，而是平面状的倒角。
[0085] 延伸部201的第一端侧与缸部35连续。该延伸部201的与缸部35(即制动盘20)分离方向的图11所示的第二端侧与引导安装部39一起，在缸部35的与轴向正交的截面上形成为大致长方形状。缸部35的轴向与制动盘20的轴向一致。制动盘20的被按压面20a相对于制动盘轴向垂直。延伸部201的该第二端侧与引导安装部39一起，在制动盘20的与被按压面20a平行的截面上形成为大致长方形状。
[0086] 如图7所示，在制动钳体34形成有软管安装部202。软管安装部202从延伸部201向制动盘旋转方向上与引导安装部39相反的一侧突出。延伸部201的末端为平面部231。软管安装部202在制动盘轴向上比平面部231更偏向于制动盘20侧而形成。如图9所示，在软管安装部202形成有上述液导入孔207。在软管安装部202安装有未图示的制动器软管。软管安装部202将来自制动器软管的制动液向液导入孔207导入。该液导入孔207越位于其深度方向的深侧、在制动盘轴向上越接近制动盘20而倾斜。液导入孔207与图10所示的缸膛55内连通。
[0087] 如图7、图9所示，在制动钳体34形成有泄放器安装部203。泄放器安装部203在制动钳体34的制动盘轴向的软管安装部202与腕部38之间的位置形成。泄放器安装部203在缸部35的制动盘旋转方向上比中央位置更靠近软管安装部202侧形成。在泄放器安装部203形成有用于安装图1～图3、图5所示的泄放器208的泄放器安装孔241。泄放器安装孔241与图10所示的缸膛55内连通。此外，如图10、图11所示，在制动钳体34的一对腕部38各自形成有销安装孔242。在上述销安装孔242分别安装有图1所示的滑动销30。
[0088] 图12～图16所示的制动钳体34A是在铸造后，除了平面部231以外，其它都为机械处理前的原材料状态的部件。如图15所示，制动钳体34A具有：包括底孔58A及底孔59A的底孔55A、与底孔57A通过铸造而形成的缸部35A、桥接部36、以及爪部37A。底孔58A为内位孔58被机械处理前的状态。底孔59A为滑动孔59被机械处理前的状态。因此，底孔55A为缸膛55被机械处理前的状态。底孔57A为连通孔57被机械处理前的状态。如图13、图14所示，爪部37A为对爪部37的缸部35A侧进行表面处理、形成图8、图9所示的对置面302前的状态。
[0089] 另外，原材料状态的制动钳体34A具有：图15、图16所示的一对腕部38A、以及图12所示的延伸部201A、引导安装部39A、软管安装部202A、以及泄放器安装部203A。一对腕部38A为对一对腕部38的制动盘轴向的两个面进行表面处理前的状态。一对腕部38A为一对腕部38的、贯穿设置图10、图11所示的一对销安装孔242前的状态。延伸部201A为延伸部201的、通过表面处理形成图7～图9、图11所示的平面部220前的状态。延伸部201A为延伸部201的、贯穿设置图7、图8所示的配置孔56、连通孔57及安装孔221前的状态。引导安装部39A为引导安装部39的、通过表面处理形成图7～图9、图11所示的平面部220前的状态。引导安装部39A为引导安装部39的、贯穿设置图7、图8所示的安装孔225及嵌合孔226前的状态。软管安装部202A为软管安装部202的、贯穿设置图9所示的液导入孔207前的状态。泄放器安装部
203A为泄放器安装部203的、贯穿设置图7、图9所示的泄放器安装孔241前的状态。
203A为泄放器安装部203的、贯穿设置图7、图9所示的泄放器安装孔241前的状态。
[0090] 如图14、图16所示，在延伸部201A及引导安装部39A通过铸造形成有平面部230。如图12、图13所示，在延伸部201A及引导安装部39A，在延伸部201A与引导安装部39A之间通过铸造形成有R倒角232。即，通过铸造形成有图9、图11所示的制动钳体34的平面部230、以及图7、图8所示的R倒角232。如图12所示，即使在原材料状态的制动钳体34A中，R倒角232自延伸部201A的制动盘旋转方向的最大突出高度也为引导安装部39A自延伸部201A的制动盘旋转方向的最大突出高度的1/2以上。桥接部36的窗孔301也通过铸造形成。桥接部36的窗孔301、平面部230以及R倒角232不进行机械处理，而是通过铸造形成。
[0091] 制动钳体34A利用模具进行铸造。该模具将形成制动钳体34A的爪部37A的部分配置在下部，将形成延伸部201A及引导安装部39A的部分配置在上部。模具形成为在形成延伸部201A及引导安装部39A的部分的上侧配置浇口。从浇口向模具注入熔融金属。注入的熔融金属依次填充模具的形成爪部37A的部分、形成桥接部36的部分、形成缸部35A及一对腕部38A的部分、以及形成延伸部201A的部分。然后，利用上述模具，对铸造的原材料状态的制动钳体34A进行机械处理，得到上述形状的制动钳体34。在原材料状态的制动钳体34A中，作为模具浇口侧的延伸部201A及引导安装部39A的、与制动盘轴向正交的面的截面积大于形成了图15所示的缸部35A的底孔59A的部分的、与制动盘轴向正交的面的截面积。
[0092] 未图示的停车制动输入机构具有：用于手动操作的停车制动杆、用于踩踏操作的停车制动踏板、以及通过马达驱动等进行的电动线缆拉拔器等。利用该停车制动输入机构，相对于图1所示的线缆16，在减小延伸量的方向上拉动引线15。当相对于线缆16拉动引线15时，杆部件89与旋转部件84一体地旋转。这样，在停车制动机构81中，旋转部件84经由图6所示的凸轮杆88，按压推杆91。通过该推杆91的按压，离合器部件92在轴向上进行直线运动的移动，按压活塞72。由此，离合器部件92使活塞72相对于缸部35，被强制地向摩擦垫12侧滑动。其结果是，活塞72与爪部37将一对摩擦垫12向制动盘20按压，产生制动力。因此，图1所示的线缆16及引线15用于操作停车制动机构81。
[0093] 在专利文献1中，已经公开在铸造制动钳体时，在模具的形成停车制动机构安装部的部位配置浇口。这是因为在浇口部分容易产生缩痕等缺陷。然而，当不能确保制动钳体的浇口附近的体积、即形成制动钳体的浇口附近的模具型腔的容积时，可能会在浇口部分以外的其它部位产生缩痕等缺陷。例如，当在缸筒部50产生铸空时，不论在与活塞72之间是否配置活塞密封件60，都可能不能确保密封性。另外，例如，当在连通孔57的位置产生铸空时，不论是否在基端部件99配置有密封部件315，都可能不能确保密封性。
[0094] 与此相对，第一实施方式的盘式制动器10通过铸造一体地形成制动钳体34的缸部35、延伸部201、以及引导安装部39。延伸部201的第一端侧与缸部35的缸膛底即缸底部51连续，在与制动盘20分离的方向上延伸。在延伸部201设有停车制动机构81的杆部件89。引导安装部39在延伸部201的与制动盘20分离方向的第二端侧、自延伸部201在制动盘20的旋转方向上突出而形成。在引导安装部39固定有线缆引导部件110。而且，延伸部201的该第二端侧与引导安装部39一起，在与制动盘20的被按压面20a平行的截面上，形成为大致长方形状。
[0095] 这样，在制动钳体34的、从缸底部51向与制动盘20相反的端侧延伸的部分的端部侧，除了延伸部201，还设有自延伸部201在制动盘20的旋转方向上突出的引导安装部39。该引导安装部39与延伸部201形成大致长方形状的截面。因此，能够确保从缸底部51向与制动盘20相反的端侧延伸的部分的端部侧的体积。而且，在铸造时，在模具型腔的、形成延伸部201A及引导安装部39A的部分的、与制动盘20相反一侧的部分设定浇口。由此，能够使作为堤坝的延伸部201A及引导安装部39A延迟凝固。因此，能够使缩痕等缺陷集中产生在其影响较小的延伸部201A及引导安装部39A。其结果是，能够抑制在缸部35等其它的部分产生缩痕等缺陷。因此，能够抑制缩痕等缺陷的影响。
[0096] 另外，将模具型腔的形成爪部37A的部分配置在铅垂方向下侧，将形成延伸部201A及引导安装部39A的部分配置在铅垂方向上侧。而且，在模具型腔的形成延伸部201A及引导安装部39A的部分的上侧设定浇口。由此，因为能够增大型腔上部的容积，所以，能够提高重力铸造时作为冒口的效果，抑制产生空洞。
[0097] 另外，因为能够确保引导安装部39的厚度，所以，能够有效地提高其刚性。因此，能够减轻制动钳13整体的重量。
[0098] 另外，在延伸部201形成有配置与杆部件89连结的旋转部件84的配置孔56。另外，在延伸部201，引导安装部39与该配置孔56在制动盘旋转方向上相邻而配置。因此，能够抑制制动钳体34的制动盘轴向长度的增加。
[0099] 另外，在缸部35与延伸部201，为了连通缸膛55与配置孔56而设置的连通孔57在制动盘轴向上，设置在与引导安装部39不一致的位置。因此，能够抑制在连通孔57周围产生缩痕等缺陷。
[0100] 另外，在与引导安装部39和延伸部201的平面部231相反一侧的边界位置形成有R倒角232。R倒角232以引导安装部39与延伸部201的的高度的1/2以上的高度形成。因此，能够抑制注入时卷入熔融液体，能够抑制产生熔融液体冷疤。
[0101] [第二实施方式]
[0102] 接着，主要基于图17～图35，以与第一实施方式的不同部分为中心说明本发明的第二实施方式。需要说明的是，对于与第一实施方式相同的部位使用相同的称呼、相同的标记。
[0103] 如图17～图19、图21～图23所示，在第二实施方式中，也在制动钳体34设有延伸部201。如图23所示，延伸部201的第一端侧与缸底部51连续。延伸部201沿着制动盘轴向，在与制动盘20分离的方向上自缸底部51进一步延伸。
[0104] 在第二实施方式中，如图19、图21、图22所示，旋转部件84的一部分从制动钳体34的延伸部201向制动盘径向的内侧突出。在旋转部件84的该突出部分连结有杆部件89。如图18、图21、图22所示，在制动钳体34的延伸部201的制动盘径向的内侧固定有止动部件211。
[0105] 在第二实施方式中，图17～图22所示的线缆引导部件110利用螺栓215固定在图19、图21、图22所示的引导安装部39的制动盘径向内侧。线缆引导部件110的线缆卡止部112从安装基座部111向制动盘径向内侧延伸。
[0106] 在第二实施方式中，如图24、图26、图29所示，制动钳体34的引导安装部39未形成在延伸部201的与制动盘20分离方向的第二端侧。引导安装部39在与延伸部201的第二端侧相比、更偏向于第一端侧而形成。引导安装部39自延伸部201在制动盘20的旋转方向上突出。
[0107] 在第二实施方式中，如图26、图28、图29所示，在引导安装部39的制动盘径向内侧形成有平面部321。平面部321沿制动盘轴向。在延伸部201的制动盘径向内侧形成有平面部322。平面部322沿制动盘轴向。平面部321与平面部322平行地进行配置。平面部321比平面部322配置在更靠近制动盘径向外侧。平面部321、322相对于与制动盘轴向正交的平面部
231正交。在延伸部201的制动盘径向外侧的平面部220未安装任何部件。在平面部220未形成有孔。
231正交。在延伸部201的制动盘径向外侧的平面部220未安装任何部件。在平面部220未形成有孔。
[0108] 如图29所示，配置孔56及安装孔221在延伸部201的平面部322的范围内，相对于该平面部322垂直地形成。在第二实施方式中，安装孔225及嵌合孔226在引导安装部39的平面部321的范围内，相对于该平面部321垂直地形成。如图21所示，线缆引导部件110使安装基座部111与平面部321抵接。线缆引导部件110在该状态下，利用螺栓215安装于制动钳体34。
[0109] 在第二实施方式中，延伸部201的第一端侧也与缸部35连续。该延伸部201的与缸部35(即制动盘20)分离方向的、图28所示的第二端侧在与缸部35的轴向正交的截面上形成为大致长方形状。延伸部201的该第二端侧在与制动盘20的被按压面20a平行的截面上形成为大致长方形状。
[0110] 在第二实施方式中，如图24～图26、图28所示，软管安装部202从延伸部201向制动盘旋转方向上与引导安装部39同侧突出。软管安装部202从延伸部201向制动盘径向外侧突出。软管安装部202配置在延伸部201与引导安装部39之间。软管安装部202与延伸部201和引导安装部39连续。
[0111] 在第二实施方式中，如图17～图19、图23、图24所示，泄放器安装部203作为整体而形成在制动钳体34的制动盘轴向的缸部35的位置。泄放器安装部203形成在缸部35的制动盘旋转方向的中央位置。泄放器安装孔241形成在制动盘径向。
[0112] 针对第二实施方式的制动钳体34，看一下以与制动盘20的被按压面20a平行的平面切割的截面的截面积。这样，针对缸部35至延伸部201的范围内截面积之中最小的第一最小截面积等于或大于桥接部36的成为最小的第二最小截面积。
[0113] 在此，第一最小截面积为包括孔部304的截面积在内的截面积。即，第一最小截面积是在假设未形成向制动钳体34的外部开口的配置孔56、安装孔221、安装孔225、嵌合孔226以及泄放器安装孔241和连通孔57的情况下的最小截面积。
[0114] 另一方面，第二最小截面积为不包括桥接部36的窗孔301的截面积在内的截面积。即，第二最小截面积只为桥接部36实际部分的截面积。
[0115] 第一最小截面积为延伸部201的平面部231附近的截面积。第一最小截面积与平面部231的表面积相同。因此，平面部231的表面积也等于或大于第二最小截面积。第二最小截面积为形成了桥接部36的窗孔301的部分的截面积。
[0116] 孔部304的内径为配置孔56及连通孔57的内径。配置孔56的内径大于连通孔57的内径。孔部304的内径之中配置孔56的内径最大。缸部35的缸膛55的内径为内位孔58、滑动孔59、密封槽306、防护罩嵌合槽307以及环卡止槽308的内径。滑动孔59的内径大于内位孔58的内径。环卡止槽308的内径大于滑动孔59的内径。密封槽306的内径大于环卡止槽308的内径。防护罩嵌合槽307的最大内径大于密封槽306的内径。缸膛55的内径之中内位孔58的内径最小。孔部304的内径之中配置孔56的内径比缸膛55的内位孔58、滑动孔59、密封槽
306、防护罩嵌合槽307以及环卡止槽308的任一内径都小。孔部304的最大内径小于缸膛55的最小内径。
306、防护罩嵌合槽307以及环卡止槽308的任一内径都小。孔部304的最大内径小于缸膛55的最小内径。
[0117] 如图23所示，延伸部201在其外表部分具有与缸部35的中心轴线距离为最小距离的最小部331。缸部35的中心轴线与连通孔57的中心轴线一致。最小部331设置在延伸部201的制动盘径向内侧。最小部331设置在与连通孔57在制动盘轴向上重合的位置。缸部35的中心轴线至最小部331的距离等于或大于缸膛55的滑动孔59的半径。缸部35的中心轴线至最小部331的距离等于或大于缸膛55的内位孔58的半径。即，缸部35的中心轴线至最小部331的距离等于或大于缸膛55的最小内径的一半的值。
[0118] 在第二实施方式中，图30～图35所示的制动钳体34A是在铸造后，除了平面部231以外其它都为机械处理前的原材料状态的部件。制动钳体34A具有：缸部35A、桥接部36、爪部37A、一对腕部38A、延伸部201A、引导安装部39A、软管安装部202A、以及泄放器安装部203A。
[0119] 制动钳体34A的延伸部201A为延伸部201的、通过表面处理而形成图26、图28、图29所示的平面部322前的状态。延伸部201A为延伸部201的、贯通设置图29所示的配置孔56、连通孔57以及安装孔221前的状态。引导安装部39A为引导安装部39的、通过表面处理而形成图26、图28、图29所示的平面部321前的状态。引导安装部39A为引导安装部39的、贯穿设置图26、图29所示的安装孔225及嵌合孔226前的状态。软管安装部202A为软管安装部202的、贯穿设置图24、图26、图28所示的液导入孔207前的状态。泄放器安装部203A为泄放器安装部203的、贯穿设置图23、图24所示的泄放器安装孔241前的状态。通过铸造，在延伸部201A形成图30、图31、图34所示的平面部220。
[0120] 针对第二实施方式的制动钳体34A，也看一下以与制动盘20的被按压面20a平行的平面切割的截面的截面积。针对缸部35A至延伸部201A的范围内的截面积之中最小的第一最小截面积等于或大于桥接部36的成为最小的第二最小截面积。在此，第一最小截面积为包括底孔57A的截面积在内的截面积。制动钳体34A的第二最小截面积与制动钳体34的第二最小截面积相同。第一最小截面积为延伸部201A的平面部231附近的截面积。第一最小截面积与平面部231的表面积相同。
[0121] 第二实施方式的制动钳体34A也利用模具进行铸造。该模具将制动钳体34A的形成爪部37A的部分配置在下部，将形成延伸部201A的部分配置在上部。模具形成为在形成延伸部201A的部分的上侧配置浇口。从浇口向模具注入熔融金属。注入的熔融金属依次向模具的形成爪部37A的部分、形成桥接部36的部分、形成缸部35A及一对腕部38A的部分、形成延伸部201A及引导安装部39A的部分、只形成延伸部201A的部分填充。而且，对利用上述模具铸造的原材料状态的制动钳体34A进行机械处理，得到上述形状的制动钳体34。
[0122] 第二实施方式的盘式制动器10通过铸造一体地形成制动钳体34的缸部35与延伸部201。延伸部201的一端侧与缸部35的缸膛底即缸底部51连续，在与制动盘20分离的方向上延伸。延伸部201具有设有停车制动机构81的孔部304。第二实施方式的制动钳体34在与制动盘20的被按压面20a平行的截面上，缸部35至延伸部201之中的包括孔部304的截面积在内的截面积为最小的截面积等于或大于桥接部36的最小的截面积。
[0123] 由此，能够确保从缸底部51向与制动盘20相反的端侧延伸的延伸部201的体积。而且，在铸造时，在模具型腔的形成延伸部201A的部分的、与制动盘20相反一侧的部分设定浇口。由此，能够使模具的成为熔融金属流动的上游侧的延伸部201A的、与缸底部51相反的一侧延迟凝固。因此，能够使缩痕等缺陷集中产生在其影响较小的、延伸部201A的与缸部35A相反的一侧。其结果是，能够抑制在缸部35及延伸部201等其它的部分产生缩痕等缺陷。因此，能够抑制缩痕等缺陷的影响。另外，因为能够增大型腔上部的容积，所以，能够提高重力铸造时作为冒口的效果，能够抑制产生空洞。
[0124] 另外，孔部304的最大内径小于缸部35的滑动孔59的内径。然而，延伸部201的外表与缸部35的中心的最小距离等于或大于缸部35的缸膛55的滑动孔59的半径。由此，能够确保从缸底部51向与制动盘20相反的端侧延伸的延伸部201的体积。因此，能够使延伸部201A的缸底部51A侧延迟凝固。因此，能够使缩痕等缺陷集中产生在其影响较小的、延伸部201A的平面部231侧。其结果是，能够抑制在缸部35等其它的部分产生缩痕等缺陷。因此，能够抑制缩痕等缺陷的影响。
[0125] 作为基于如上所述的实施方式的盘式制动器，例如可以考虑如下所述的方式。
[0126] 实施方式的盘式制动器的第一方式为一种盘式制动器，具有：制动钳体，其设有将至少一对摩擦垫向制动盘按压的活塞；停车制动机构，其为了推进所述活塞而设置在所述制动钳体内；杆部件，其向所述停车制动机构传递来自引线的力；线缆引导部件，其安装于所述制动钳体的外侧，对内包所述引线的线缆进行卡止。所述制动钳体一体地形成有：缸部，其配置在所述制动盘的轴向一侧，形成有用于收纳所述活塞的缸膛；延伸部，其第一端侧与所述缸部的缸膛底连续，在与所述制动盘分离的方向上延伸而设有所述杆部件；引导安装部，其固定有所述线缆引导部件。所述引导安装部在所述延伸部的与所述制动盘分离方向的第二端侧，自所述延伸部在所述制动盘的旋转方向上突出而形成。所述延伸部的所述第二端侧与所述引导安装部一起，在与所述制动盘的被按压面平行的截面上形成为大致长方形状。因此，能够使缩痕等缺陷产生在其影响较小的延伸部及引导安装部。因此，能够抑制缩痕等缺陷的影响。
[0127] 实施方式的盘式制动器的第二方式基于第一方式，在所述延伸部形成有配置与所述杆部件连结的旋转部件的配置孔。所述引导安装部与所述配置孔相邻而配置。因此，能够抑制制动钳体的制动盘轴向长度的增加。
[0128] 实施方式的盘式制动器的第三方式基于第二方式，在所述缸部与所述延伸部设有连通所述缸部的缸膛与所述配置孔的连通孔。所述连通孔在所述制动盘的轴向上，设置在与所述引导安装部不一致的位置。因此，能够抑制在连通孔周围产生缩痕等缺陷。
[0129] 实施方式的盘式制动器的第四方式为一种盘式制动器，具有：制动钳体，其设有将至少一对摩擦垫向制动盘按压的活塞；停车制动机构，其为了推进所述活塞而设置在所述制动钳体内；杆部件，其向所述停车制动机构传递来自引线的力；线缆引导部件，其安装于所述制动钳体的外侧，对内包所述引线的线缆进行卡止。所述制动钳体具有：缸部，其配置在所述制动盘的轴向一侧，形成有用于收纳所述活塞的缸膛；桥接部，其自所述缸部在制动盘轴向上延伸，跨越制动盘的外周侧而形成；爪部，其自所述桥接部在制动盘径向上延伸，形成有与所述制动盘的被按压面对置的对置面；延伸部，其一端侧与所述缸部的缸膛底连续，具有在与所述制动盘分离的方向上延伸而设有所述停车制动机构的孔部。在与所述制动盘的被按压面平行的截面上，所述缸部至所述延伸部之中的、包括所述孔部的截面积在内的截面积为最小的截面积等于或大于所述桥接部的最小的截面积。因此，能够使缩痕等缺陷产生在其影响较小的、延伸部的与缸部相反的一侧。因此，能够抑制缩痕等缺陷的影响。
[0130] 实施方式的盘式制动器的第五方式基于第四方式，所述延伸部的所述孔部的内径小于所述缸部的缸膛的所述活塞所滑动的滑动孔的内径，并且所述延伸部的外表与所述缸部的中心的最小距离等于或大于所述滑动孔的半径。因此，能够使缩痕等缺陷产生在其影响较小的、延伸部的与缸部相反的一侧。因此，能够抑制缩痕等缺陷的影响。
[0131] 工业实用性
[0132] 根据上述盘式制动器，能够抑制缩痕等缺陷的影响。
[0133] 附图标记说明
[0134] 10盘式制动器；12摩擦垫；13制动钳；15引线；16线缆；20制动盘；20a被按压面；34制动钳体；35缸部；36桥接部；37爪部；39引导安装部；51缸底部(缸膛底)；55缸膛；56配置孔；57连通孔；72活塞；81停车制动机构；84旋转部件；89杆部件；110线缆引导部件；201延伸部；302对置面；304孔部。
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