技术领域
[0001] 本公开内容涉及一种
盘式制动器。更具体地，本公开内容涉及一种能够改进托架和
制动钳壳体的结构的盘式制动器。
背景技术
[0002] 通常，在车辆中安装盘式制动器用于减速或者停车或者保持车辆处于停止状态。盘式制动器通过将衬
块压到与
车轮一起旋转的
制动盘的两侧来产生制动
力。
[0003] 该种盘式制动器包括：制动钳壳体，
活塞被容纳在该制动钳壳体中以根据制动压力而来回移动；托架，该托架固定至车体，该托架内安装有一对包括衬块的衬块板；以及制动盘，该制动盘在其外周面部分地插设在衬块板之间的状态下与车轮一起旋转。
[0004] 托架通过
螺栓固定至车体的关节，并且衬块板可滑动地安装在托架内。此外，托架承受在制动操作时产生的
扭矩，因此托架在制动盘的旋转方向上被推动。因此，可以设置梁来
支撑托架，以使得托架不会
变形。
[0005] 为了确保在车轮和制动钳壳体之间的间隙，可以省略在托架的外部设置的外梁。但是，在这种情况下，托架的强度会由于省略了外梁而降低。
发明内容
[0006] 由此，本公开内容的一个方面是提供一种即使去掉托架外部形成的外梁也能够保持托架的强度的盘式制动器。
[0007] 本公开内容另外的方面和/或优点将在下面的描述中被部分地阐明，并且部分地通过该描述变得明显，或者可以通过实施本公开内容而获知。
[0008] 本公开内容的前述方面和/或其他方面通过提供一种盘式制动器来实现，该盘式制动器包括：与车轮一起旋转的制动盘；
内衬块板和外衬块板，该内衬块板和外衬块板在它们的内表面上设置有衬块以
挤压所述制动盘；托架，所述衬块板在该托架内被安装成使得所述衬块板在所述托架内来回移动；以及制动钳壳体，在制动钳壳体内安装有活塞，该活塞结合至所述托架以将所述内衬块板压到所述制动盘上，其中夹持部件在所述衬块板的两侧端部的内侧部连接至所述托架并且扭矩销装配至所述夹持部件内，以使得所述夹持部件在所述盘式制动器的制动操作时在所述衬块板之间转动。
[0009] 根据本公开内容，所述盘式制动器进一步包括突起部，所述突起部设置在所述托架的两侧端部并且从所述托架的两侧端部的末端向上突出，其中所述托架的两侧端部向前突出并且彼此相对地向内延伸。
[0010] 根据本公开内容，所述突出部与所述夹持部件接合。
[0011] 根据本公开内容，所述外衬块板形成有供所述扭矩销插入的插孔。
[0012] 如上所述，根据本公开内容的盘式制动器，衬块板在制动操作的时候推动托架，使得夹持部件在衬块板的作用下围绕所述扭矩销旋转。因此，托架的应变能通过扭矩销的扭曲变形被吸收，使得托架即使在去除外梁的情况下也具有足够的强度。
附图说明
[0013] 本公开内容的这些和/或其它方面和优点从以下结合附图的实施方式的描述中变得明了和更容易理解，附图中：
[0014] 图1是示出根据本公开内容的用于车辆的盘式制动器的分解立体图；
[0015] 图2是示出了图1图解的制动钳壳体和托架的组装状态的立体图；以及[0016] 图3是说明根据本公开内容的盘式制动器的操作的剖视图。
具体实施方式
[0017] 现在详细参照本公开内容的实施方式，附图中图解了这些实施方式的
实施例，其中相同的附图标记表示相同的元件。下面通过参考附图来描述这些实施方式以说明本公开内容。
[0018] 如图1所示，所述盘式制动器包括：制动钳壳体40，活塞42被容纳在该制动钳壳体中以根据制动压力而来回移动；托架50，一对包括衬块21的衬块板20a和20b安装在该托架50内并以预定间距彼此间隔；以及制动盘10，该制动盘在该制动盘10的外周面部分地插设在衬块板20a和20b之间的状态下与车轮(未示出)一起旋转。
[0019] 更具体地，制动钳壳体40包括设有活塞42的缸部41、用于操作外衬块板20a的指状部43、以及用于将指状部43连接至缸部41的连接部45。
[0020] 如上所述，活塞42在缸部41内被容纳成使得活塞42通过从主缸(未示出)供给的制动油而来回移动，以将内衬块板20b压到制动盘10上。可以在缸部41的内圆周部分处安装弹性
密封件(未示出)，以使得活塞42返回初始
位置。
[0021] 指状部43从制动钳壳体40的一侧向下突出，以支撑外衬块板20a的后表面。
[0022] 如上所述，连接部45将缸部41连接至指状部43。
[0023] 此外，在制动钳壳体40的两侧端部设有导杆46，以允许制动钳壳体40与托架30可滑动地结合。导杆46插入到托架30的导孔31中，所述导孔与导杆46相对应地
定位。
[0024] 托架30通过安装螺栓牢固地安装到车体的关节(未示出)上。托架30支撑衬块板20a和20b，以使得可以防止衬块板20a和20b与其位置分离。
[0025] 导孔31被形成为穿过托架30的两侧端部，以使得导杆46可插入导孔31。
[0026] 此外，引导部32a和32b形成于托架30的内侧部以安装衬块板20a和20b，并且衬块板20a和20b形成有安装槽22a和22b，所述安装槽22a和22b向内凹进以与托架30的引导部32a和32b结合。
[0027] 衬块板20a和20b包括内衬块板20b和外衬块板20a，该内衬块板20b具有供附接衬块21的内表面以及与活塞42的前端部
接触的外表面，该外衬块板20a具有供附接衬块21的内表面以及与指状部43接触的外表面。
[0028] 此外，衬块
弹簧50安装在托架30与衬块板20a和20b之间，以便于衬块板20a和20b的移动，同时防止在车辆震动的时候衬块板20a和20b也震动。
[0029] 托架30设有主梁35，该主梁使得托架30能够承受在盘式制动器制动操作时自制动盘10施加的扭矩并且将托架30固定至车体。
[0030] 根据本发明公开内容的实施方式，托架30即使在去除了外梁的情况下也还可以具有足够的强度，这与
现有技术不同，现有技术中除了主梁35之外还在托架30的外部设置有外梁以使得托架30能够承受在盘式制动器制动操作时从制动盘10施加的扭矩。
[0031] 为此目的，如图1所示，托架30的两侧端部向前突出且彼此相对地向内延伸。此外，突出部34设置于托架30的两侧端部，并从托架的两侧端部的末端向上突出。
[0032] 此外，在衬块板20a和20b的两侧端部的内侧部设有夹持部件63和扭矩销61。夹持部件63与托架30的突出部34接合，以使得衬块板20a和20b能够可滑动地移动。当衬块板20a和20b在制动操作时推动托架30的时候，扭矩销61使夹持部件63旋转。
[0033] 夹持部件63位于外衬块板20a的内表面，以起到已经去除的外梁的作用。此外，如上所述，夹持部件63形成有与托架30的突出部34接合的槽。
[0034] 扭矩销61可以在衬块板20a和20b之间可旋转地支撑夹持部件63。扭矩销61插入在外衬块板20a的内表面的两侧端部形成的插孔23内并且位于衬块板20a和20b之间。
[0035] 在下文中将描述具有上述结构的盘式制动器的操作和效果。
[0036] 如果驾驶员在驾驶车辆的时候踩下制动
踏板(未示出)，主缸(未示出)产生的制动压力就会传递到制动钳壳体40。
[0037] 由于所述制动压力，在制动钳壳体40的一侧设置的缸部41的活塞42推动内衬块板20b并且制动钳壳体由于制动压力而回移。因此，设置在制动钳壳体40的另一侧的指状部43推动外衬块板20a。
[0038] 因此，衬块板20a和20b的制动衬块21挤压制动盘10，以使得由于制动衬块21和制动盘10之间的摩擦而执行制动操作。
[0039] 在此时，托架30由于制动盘10旋转产生的扭矩会受到
应力并且变形。安装在衬块板20a和20b之间的扭矩销61可以防止托架30变形。
[0040] 根据本公开内容的实施方式，如图3所示，如果衬块板20a和20b推动托架30，夹持部件63中的设置在衬块板20a和20b左侧的一个夹持部件可以在外衬块板20a的作用下围绕扭矩销61向右旋转，而夹持部件63中的设置在衬块板20a和20b右侧的另一个夹持部件可以在外衬块板20a的作用下围绕扭矩销61向左旋转。
[0041] 由于夹持部件63围绕扭矩销61旋转，扭矩销61会进行扭曲变形，因此在制动操作时可以通过扭矩销61的扭曲变形来吸收托架30的应变能，由此减少托架30的变形。
[0042] 尽管已经图示和描述了本公开内容的多个实施方式，本领域技术人员应理解在不偏离本公开内容的原理和精神的情况下可以在这些实施方式中做出改变，本公开内容的范围在
权利要求书和它们的等同物中限定。
