新型车辆行车制动助力装置
阅读：837发布：2020-05-16
专利汇可以提供新型车辆行车制动助力装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种新型车辆 行车 制动 助 力 装置。该装置包括本体总成和 驱动器 ，本体总成包括本体、端盖、减摩套、 卡簧 、 滚针 轴承 、螺杆、螺套、导向销和 密封圈 ，减摩套过盈设置在端盖孔中，螺套与 滚针轴承 分别安装在螺杆上，卡簧设置在螺杆的卡槽中， 活塞 上设有导向销，本体上设有用于容纳导向销的导向槽，活塞与导向销为过盈装配，密封圈、活塞和复位 弹簧 分别设置在本体孔中，本体与端盖通过 螺栓 固定，驱动器与端盖通过螺栓固定。本发明一方面取消了 真空 助力器，大大减小了整个 制动系统 的体积和重量，另一方面将助力装置与 制动主缸 分离，使得在发动 机舱 中的布置更加灵活。，下面是新型车辆行车制动助力装置专利的具体信息内容。
新型车辆行车制动助力装置
技术领域
背景技术
发明内容
[0004] 本发明所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、成本低、重量轻的新型车辆行车制动助力装置。
[0005] 本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
[0006] 新型车辆行车制动助力装置，包括本体总成和驱动器，本体总成包括本体、端盖、减摩套、卡簧、滚针轴承、螺杆、螺套、导向销和密封圈，减摩套过盈设置在端盖孔中，螺套与滚针轴承分别安装在螺杆上，卡簧设置在螺杆的卡槽中，活塞上设有导向销，本体上设有用于容纳导向销的导向槽，活塞与导向销为过盈装配，密封圈、活塞和复位弹簧分别设置在本体孔中，本体与端盖通过螺栓固定，驱动器与端盖通过螺栓固定。
[0009] 本发明同现有技术相比具有以下优点及效果：
[0010] 1、由于本发明取消了传统车辆中庞大的真空助力器，使得整个刹车系统更加紧凑，成本更低，重量更轻。
[0011] 2、由于本发明取消了真空助力器，发动机无需消耗能量进行抽真空，因此可以将该部分能量用于驱动车辆等其他输出，提高车辆的燃油经济性。
[0013] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014] 图1为本发明的结构示意图。
[0015] 图2为本发明的剖面结构示意图。
[0016] 图3为应用本发明的车辆制动系统的原理结构示意图。
[0017] 标号说明：
[0018] 1、本体总成 2、本体 3、端盖
[0019] 4、减摩套 5、卡簧 6、滚针轴承
[0020] 7、螺杆 8、螺套 9、导向销
[0021] 10、密封圈 11、活塞 12、复位弹簧
[0022] 13、驱动器 14、常开阀 15、常闭阀
具体实施方式
[0025] 下面结合实施例对本发明做进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。
[0026] 实施例1：
[0027] 本实施例由本体总成1、驱动器13、常开阀14和常闭阀15组成。
[0028] 如图1-2所示，本体总成1包括本体2、端盖3、减摩套4、卡簧5、滚针轴承6、导向销9、密封圈10、活塞11和复位弹簧12。
[0029] 减摩套4压入端盖3孔中，减摩套4与端盖3为过盈装配，其主要作用是减少螺杆7旋转时的摩擦力。
[0030] 螺套8与滚针轴承6分别安装在螺杆7上，滚针轴承6可以提供螺杆7运动时的轴向推力，并减少摩擦力大小。卡簧5设置在螺杆7的卡槽中，从而将螺杆7、螺套8和滚针轴承6与端盖3装配成一体。
[0031] 活塞11上安装有导向销9，本体2上设有用于容纳导向销9的导向槽，活塞11与导向销9为过盈装配。在将活塞11压入本体2孔中时，导向销9正好卡入本体2导向槽中。
[0032] 本体2与端盖3通过螺栓固定，驱动器13与端盖3通过螺栓固定。
[0033] 在本体2上开有一个常闭阀安装孔和两个常开阀安装孔，常闭阀15和常开阀14通过铆压与本体2进行装配。
[0034] 本体2上还设有四个制动主缸装配孔、一个踏板模拟器安装孔和两个ABS或ESC装配孔。
[0035] 如图3所示，应用本实施例的制动系统的主要工作原理为：
[0036] 常规制动：车辆进行常规制动时，驾驶员踩下制动踏板18，ECU根据踏板位置传感器19判断踏板踩下的位置信息，再控制常闭阀15打开，常开阀14关闭，此时制动主缸17中的制动液通过，常闭阀15进入到踏板感觉模拟器20中，由踏板感觉模拟器20来模拟制动力大小，并将该力反馈到制动踏板18上，从而被驾驶员感知。常开阀14此时为关闭状态，ECU控制驱动器13进行工作，推动活塞11向前运动并压缩复位弹簧12，从而将本体2孔中的制动液从出油口压出，并送入ABS或ESC进油口中，最终制动液运动到四个轮缸21当中，推动摩擦片与制动盘进行摩擦，从而产生制动力。当轮缸21中的压力达到目标值时，驱动器13停止运动，由于螺杆7螺母的螺纹具有自锁作用，因此可以是轮缸21压力保持不变，当驾驶员抬起制动踏板18时，ECU控制驱动器13进行反转，螺母回退，此时活塞11在液压力和复位弹簧12的作用下回退，从而使得轮缸21中的压力下降，最终使制动力下降。
[0037] 备用制动：系统出现故障无法正常工作，驾驶员踩下制动踏板18，此时常闭阀15、常开阀14、驱动器13都无法工作，制动液无法通过常闭阀15进入到踏板感觉模拟器20中，只能通过常开阀14进入本体总成1，在由出油口进入到ABS或ESC进油口中，并最终产生制动力。
[0038] 自动制动：本装置可以与车辆ACC，防碰撞系统等进行整合，使车辆能够在紧急状况下自动对车辆进行刹车干预，提高车辆的主动安全。
[0039] 本发明用于车辆的刹车系统，由于由于整个系统采用电力进行驱动，因此该系统可以在新能源车上进行应用。该系统还可以与ACC，防碰撞系统等进行整合，能够对车辆进行辅助驾驶，以及提高其主动安全性。
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