铁路货车制动装置的制动缸
专利汇可以提供铁路货车制动装置的制动缸专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 铁 路货车 制动 装置的 制动缸 ，主要解决传统制动缸部件磨耗量大、 密封性 能差、工作 稳定性 欠佳的不足。该制动缸主要由缸体、设置在缸体内的 活塞 、以及与活塞刚性连为一体的活塞 推杆 组成。缸体的底部设有进出气 法兰 弯头，活塞与缸盖之间设有缓解 弹簧 ，活塞推杆的上端伸出缸盖外。在活塞的工作端面上 覆盖 有整体式膜片，该整体式膜片与缸体的底部之间形成一个密闭的空间，从而具有自密封的性能。通过设置行程标识它还具有自动标识制动缸 活塞行程 的功能。其结构简单，密封效果好，磨耗量少，可靠性高，工作寿命长。，下面是铁路货车制动装置的制动缸专利的具体信息内容。
1.一种铁路货车制动装置的制动缸，包括缸体(12)、设置在缸体(12)内的活塞(13)、以及与活塞(13)刚性连为一体的活塞推杆(1)，缸体(12)的底部设有进出气法兰弯头(5)，活塞(13)与缸盖(9)之间设有缓解弹簧(11)，活塞推杆(1)的上端伸出缸盖(9)外，其特征在于：所述活塞(13)的工作端面覆盖有整体式膜片(15)，所述整体式膜片(15)与缸体(12)的底部之间形成一个密闭的空间。
2. 根据权利要求1所述的铁路货车制动装置的制动缸，其特征在于： 所述整体式膜片（15)呈圆盘形结构，嵌套在与其形状对应的活塞（13) 的工作端面上。
3. 根据权利要求2所述的铁路货车制动装置的制动缸，其特征在于： 所述整体式膜片（15)的盘壁内侧设有环形凸缘（15.1)，所述活塞（13) 的工作端面的侧面设有与所述环形凸缘（15.1)镶嵌配合的环形凹槽(13.1)。
4. 根据权利要求1或2或3所述的铁路货车制动装置的制动缸，其 特征在于：所述整体式膜片（15)的唇边（15.2)呈倒U型。
5. 根据权利要求1或2或3所述的铁路货车制动装置的制动缸，其 特征在于：所述活塞（13)的外圆周壁面套装有与缸体（12)滑动配合 的支撑环（14)。
6. 根据权利要求4所述的铁路货车制动装置的制动缸，其特征在于： 所述活塞（13)的外圆周壁面套装有与缸体（12)滑动配合的支撑环（14)。
7. 根据权利要求1或2或3所述的铁路货车制动装置的制动缸，其 特征在于：所述缸体（12)的内壁面上加工有波纹状细槽。
8. 根据权利要求1或2或3所述的铁路货车制动装置的制动缸，其 特征在于：所述活塞推杆（1 )与缸盖（9)之间设有柔性环形防尘罩（19)， 所述柔性环形防尘罩（19)的内环边固定套装在活塞推杆（1)的杆身上， 所述柔性环形防尘罩（19)的外环边固定安装在缸盖（9)上。
9. 根据权利要求1或2或3所述的铁路货车制动装置的制动缸，其特征在于：所述活塞推杆（1)的上端连接有行程指示牌（7)，所述缸盖（9)的顶部固定有与所述行程指示牌（7)配合使用的行程标识（6)。
10. 根据权利要求1或2或3所述的铁路货车制动装置的制动缸， 其特征在于：所述进出气法兰弯头（5)内设有滤尘网（4)。
铁路货车制动装置的制动缸 技术领域
本发明涉及铁路货车制动装置，具体地指一种铁路货车制动装置的 制动缸。
背景技术
其一，现有制动缸活塞杆采用挤压式密封结构，活塞杆在运动时与 密封组件来回摩擦，不仅磨耗很大、密封性能较差，而且影响密封组件 的使用寿命。同时，这种结构不具有横向柔性。由于与制动缸相连接的 基础制动杠杆具有圆弧运动的特点，与其连接的零件会产生横向位移， 导致活塞杆不能与基础制动杠杆直接连接，而需要在活塞杆内增加一根 推杆，通过推杆与基础制动杠杆间接相连，这样推杆外壁与活塞杆内壁 之间需要留有足够间隙，以满足基础制动杠杆圆弧运动的要求，从而使 结构变得相对复杂。
其二，现有制动缸活塞主要采用Y型密封圈密封，对组装的要求很 高。且Y型密封圈既要实现与缸体内壁之间的密封，又要实现与活塞之 间的密封，密封效果较难控制。
其三，现有制动缸的缸体内表面过于光滑， 一方面缸脂易于流失， 致使缸体润滑效果变差，Y型密封圈磨损加剧，形成漏泄；另一方面其 抵抗异物的性能较低，进入制动缸的细小异物，在制动缸活塞往复运动 的过程中极易造成缸体内壁、密封圈划伤或结成锈垢，从而也形成漏泄， 最终导致制动缸可靠性降低，进而縮短使用寿命。其四，现有制动缸活塞行程是否符合要求，需要人工用尺来测量， 这样极大地制约了列检人员的工作效率，延长了列检作业时间。
发明内容
为实现上述目的，本发明所设计的铁路货车制动装置的制动缸，主 要由缸体、设置在缸体内的活塞、以及与活塞刚性连为一体的活塞推杆 组成。缸体的底部设有进出气法兰弯头，活塞与缸盖之间设有缓解弹簧， 活塞推杆的上端伸出缸盖外。其特殊之处在于：活塞的工作端面覆盖有 整体式膜片，该整体式膜片与缸体的底部之间形成一个密闭的空间，从 而具有自密封的性能。
进一步地，所述活塞的外圆周壁面套装有与缸体滑动配合的支撑环。 支撑环的设置可以有效避免活塞与缸体内壁的摩擦和磨耗，大幅延长活 塞和缸体的使用寿命。同时，支撑环结构简单、装配容易，磨损后便于 及时更换，可大幅降低制动缸的整体成本。
更进一步地，所述缸体的内壁面上加工有波纹状细槽。波纹状细槽 的设置可以有效阻止缸脂流失，包容细小颗粒灰尘，从而提高缸体的润 滑性能及抗异物性能，减小运动部件之间的磨损，确保运动部件工作稳 定可靠。
再进一步地，所述活塞推杆与缸盖之间设有柔性环形防尘罩，所述 柔性环形防尘罩的内环边固定套装在活塞推杆的杆身上，所述柔性环形 防尘罩的外环边固定安装在缸盖上。柔性环形防尘罩可以随活塞推杆的 往复运动而伸缩，有效消除了传统活塞杆与密封组件来回摩擦的弊端， 并可确保缸盖的中间通孔始终与外界隔离，从而有效防止尘埃颗粒对缸 体内的侵害。
本发明主要的优点在于：所设计在活塞工作端面的整体式膜片取代 了传统的Y型环状密封圈，不仅其结构简单、组装容易，而且大面积的 膜片更具有稳定可靠的自密封性能。这样，对活塞的制造精度要求可以相应降低，也易于保证制动缸整体装配后的性能，从而能有效减少活塞 与缸体之间的磨耗，提高制动缸运行的可靠性，延长制动缸的工作寿命。 同时，由于采用活塞与活塞推杆刚性一体式结构，在缓解弹簧的作用下 活塞推杆具有自动复位功能，有助于铁路货车制动梁的缓解。
附图说明
图1为一种铁路货车制动装置的制动缸的外形结构示意图； 图2为图1所示制动缸处于制动状态时的剖视结构示意图； 图3为图1所示制动缸处于缓解状态时的剖视结构示意图。
具体实施方式
述：
图中所示的铁路货车制动装置的制动缸，包括缸体12和缸盖9，缸 体12和缸盖9可选用不锈钢材质，以提高其耐腐蚀性能及使用寿命。缸 体12采用旋压工艺制成，固定安装在缸座2上。缸盖9通过螺栓组件3、 衬垫10紧固安装在缸体12上。在缸体12的底部一侧焊接有进出气法兰 弯头5，进出气法兰弯头5内设有滤尘网4，可防止空气中的灰尘颗粒被 吸入缸体12内。在缸体12的底部另一侧设有管接头17，用于安装压力 表测定缸内压力，正常工作时管接头17用螺纹堵头16封住。在缸盖9 的顶部气孔处设有滤尘套21，同样用于阻止空气中的灰尘颗粒吸入，确 保缸体12内部洁净。
活塞13和活塞推杆1布置在缸体12内。活塞13采用铸铝材料，可 减轻重量。活塞推杆1的下端通过螺栓18与活塞13刚性固连为一体， 活塞推杆1的上端伸出缸盖9外，用于与基础制动杠杆相连。在活塞13 与缸盖9之间设有缓解弹簧11，缓解弹簧11始终对活塞13施加朝向缸 体12底部的压力。在活塞13的工作端面覆盖有整体式膜片15，整体式 膜片15可以通过嵌合、粘接或螺栓紧固等方式与活塞13的工作端面贴 合为一体，最终与缸体12的底部之间形成一个密闭的空间。
优选的整体式膜片15呈圆盘形结构，而活塞13的工作端面形状与 其对应，两者可嵌套贴合为一体。在圆盘形整体式膜片15的盘壁内侧设有环形凸缘15.1，在活塞13的工作端面的侧面设有与环形凸缘15.1镶 嵌配合的环形凹槽13.1，这样可以使两者的贴合更为紧密和牢靠。圆盘 形整体式膜片15的唇边15.2最好设计呈倒U型，这样其在压缩空气的 作用下能够沿径向伸展贴紧缸体12内壁，从而所形成的密封空间更加稳
定可靠。
在活塞13的外圆周壁面嵌套有与缸体12滑动配合的支撑环14，支 撑环14采用尼龙材料制成，其阻隔在活塞13与缸体12之间，既能够防 止活塞13与缸体12发生直接摩擦，又可以大幅减轻对活塞13和缸体 12的磨耗，还很方便组装和更换，从而可节约成本、延长制动缸的工作 寿命。在缸体12的内壁面上加工有波纹状细槽，用以提高缸体12的润 滑性能及抗异物性能，进一步提高制动缸的可靠性。
在活塞推杆1与缸盖9之间还设有柔性环形防尘罩19，柔性环形防 尘罩19的内环边固定嵌套在活塞推杆1的杆身上，随活塞推杆1 一起往 复运动；柔性环形防尘罩19的外环边通过螺钉8、压圈20固定安装在 缸盖9的中心孔内侧。这样，作为封闭组件的柔性环形防尘罩19与活塞 推杆1之间没有摩擦运动，既可以起到防止尘埃颗粒进入缸体12的作用， 又不会造成活塞推杆1的磨损。
在活塞推杆1的上端还固定连接有行程指示牌7，在缸盖9的顶部 通过螺钉8固定安装有行程标识6，行程标识6与行程指示牌7配合使 用，可以及时直观地监测制动缸活塞行程是否符合要求。
本发明的工作原理如下：车辆制动时，压縮空气穿过滤尘网4由进 出气法兰弯头5进入缸体12内，迫使整体式膜片15的唇边15.2沿径向 伸展贴紧缸体12内壁，在缸体12底部形成一个密封空间；压縮空气达 到一定压力后，推动活塞13沿缸体12纵向运动，压縮缓解弹簧11并带 动活塞推杆l也纵向运动，活塞推杆1再推动基础制动杠杆，迫使列车 减速。于此同时，可以通过行程标识6和行程指示牌7观察制动缸的行 程。缓解制动时，压缩空气经进出气法兰弯头5排出，在缓解弹簧11 的弹力作用下，活塞13和活塞推杆1回复原位，基础制动杠杆松开。
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