技术领域
背景技术
[0002] 通常车辆用制动主缸使用于
汽车的
制动液压控制装置，执行对通过贮
油槽流入内部的制动油进行加压，并传送给各
车轮上的轮缸的功能。
[0003] 这种制动主缸具有通过感应受
踏板力的
活塞的动作来点亮
刹车灯的装置，以便确认汽车是否制动。作为一个例子，在授权
专利第10-1085801中公开了一种利用霍尔
传感器点亮刹车灯的制动主缸。
[0004] 参照公开文献，制动主缸包括：环形磁
铁，设置在活塞上，受踏板力时跟着活塞一起运动；霍尔传感器，设置在使活塞可进退的
气缸主体的与
磁铁对应的
位置上。霍尔传感器检测出随设置在活塞的磁铁移动而产生的磁力，并将检测结果传送给
制动系统的
电子控制单元，电子控制单元根据所接收的
信号来控制表示车辆是否制动的刹车灯。
[0005] 一方面，这种制动主缸在组装过程中或者运行过程中，活塞旋转而霍尔传感器和磁铁的位置有可能脱离，此时，霍尔传感器因无法准确地感应磁铁的磁力而难以准确地感应出活塞的动作。因此，通过在活塞中设置环形磁铁来稳定地感应出活塞的动作。
[0006] 然而，将环形磁铁设置在活塞中时，为了防止环形磁铁被固定，需要另外设置
弹簧，或者需要另外加工部件来将磁铁设置在活塞中，因此存在设置结构复杂的问题。
[0007] 并且，由于活塞旋转，因此磁铁也要制造成环形形状并使用，从而不必要地增加磁铁的使用量，导致成本上升。
[0009] 专利文献
[0010] 授权专利第10-1085801号(德国大陆特维斯公司)2011年11月16日发明内容
[0011] (一)要解决的技术问题
[0012] 本发明的一个
实施例的制动主缸通过限制活塞的旋转来指引设置在活塞中的磁铁的方向性，因此只在与霍尔传感器相对的位置上设置磁铁，从而能够降低磁铁的成本。
[0013] (二)技术方案
[0014] 根据本发明的一个实施例，可提供一种制动主
泵，包括：
气缸体；第一活塞和
第二活塞，在所述气缸体内可进行往复运动；以及霍尔传感器，设置在所述气缸体外侧，通过感应所述活塞的动作来控制刹车灯的点亮，其特征在于，所述制动主缸包括：磁铁，设置在所述第一活塞上；以及防旋转装置，其限制所述第一活塞的旋转，由于所述第一活塞的旋转被限制，因此在与所述霍尔传感器相对的位置的活塞的一部分上设置所述磁铁。
[0015] 并且，所述防旋转装置可由导槽和固定件构成，所述导槽在所述第一活塞内表面上沿长度方向形成，所述固定件被固定在所述气缸体、并具有插入到所述导槽的导杆。
[0016] 并且，所述导杆可具有与所述导槽相对应的长度，所述导槽和所述导杆可具有在第一活塞往复运动期间使所述导杆不会从所述导槽脱离的长度。
[0017] 而且，所述固定件可包括：固定部，其安装在所述气缸体上；主体部，从所述固定部延长而裹住第一活塞外表面；以及导杆，设置在所述主体部上，并且在与所述导槽对应的位置上形成。
[0018] 而且，将所述主体部可以设置成与所述第一活塞的外表面隔开一定距离，以便在第一活塞进行往复运动时，不妨碍其运动。
[0019] 而且，所述导杆可以是所述主体部的一部分弯曲并延长而形成的一体形。
[0020] 根据本发明的另一方面，所述防旋转装置可由导槽和固定件构成，所述导槽在所述第一活塞外表面上沿长度方向形成，所述固定件被固定在所述气缸体、且具有插入到所述导槽的导杆。
[0021] 而且，将所述主体部可以设置成与所述第一活塞的外表面隔开一定距离，以便在所述第一活塞进行往复运动时，不妨碍其运动；所述导杆可以插入到所述导槽中。
[0022] (三)有益效果
[0023] 本发明的一个实施例的制动主缸通过防止活塞的旋转指引设置在活塞的磁铁的方向性，因此可以只在与霍尔传感器相对应位置的活塞的一部分上设置磁铁。在此，与在活塞的整个圆周方向上设置的现有的环形磁铁相比，可缩小磁铁的大小，从而具有能够降低成本的效果。
[0024] 并且，不需要另外加工制动主缸，也不需要用于设置磁铁的弹簧等另外的部件，因此具有不仅容易制造，而且简化结构的效果。
附图说明
[0025] 通过附图对本发明进行了详细说明，但附图只是用来说明优选实施例的，本发明的技术思想并不限定于附图。
[0026] 图1是概括示出本发明的一个实施例的制动主缸的剖视图。
[0027] 图2是沿图1中Ⅱ-Ⅱ'线的剖视图。
[0028] 图3是示出本发明的一个实施例的制动主缸的运行状态的剖视图。
[0029] 图4是概括示出本发明的另一个实施例的制动主缸的剖视图。
[0030] 图5是沿图4中Ⅴ-Ⅴ'线的剖视图。
[0031] 附图说明标记
[0032] 100,110'：制动主缸
[0033] 110：气缸体
[0034] 111,111'：第一活塞
[0035] 115,115'：导槽
[0036] 120：磁铁
[0037] 130：霍尔传感器
[0038] 140,140'：固定件
[0039] 145,145'：导杆
具体实施方式
[0040] 下面，参照附图对本发明的实施例进行详细说明。
[0041] 以下的实施例只是为了将本发明的思想充分传递给本发明所属技术领域的普通技术人员而提出的。本发明并不局限于在此提出的实施例，可以包括其他的实施方式。为了明确表示本发明，在附图中省略了与说明无关的部分，而且为方便理解，有可能放大表示组成部分。
[0042] 图1是概括示出本发明的一个实施例的制动主缸的剖视图，图2是沿图1中Ⅱ-Ⅱ'线的剖视图。
[0043] 参照图1及图2，本发明的一个实施例的制动主缸100，包括：圆筒形状的气缸体110，其一端部开放，另一端部封闭；第一活塞111和第二活塞112，设置在气缸体110内部，根据驾驶员的制动踏板(未图示)的动作进行滑动进退；磁铁120，设置在第一活塞111上；
以及霍尔传感器130，设置在气缸体110外侧，并感应磁力。
[0044] 在制动主缸100的上部设置有储存油的贮油槽(未图示)，以便向制动主缸100供油。并且，制动主缸100中通过与制动踏板(未图示)连接的
输入轴(未图示)来产生的压差传送至
输出轴(未图示)，输出轴推动制动主缸100的第一活塞111和第二活塞111，从而将液压传送至轮缸(未图示)并产生制动力。
[0045] 在气缸体110内部的第一活塞111与第二活塞112之间形成有作为形成液压的空间的第一液压腔室111a，在第二活塞112与气缸体110的另一端部的内壁之间形成有作为形成液压的空间的第二液压腔室112a。在液压腔室111a,112a内分别设置有用于复原第一活塞111和第二活塞112的第一
复位弹簧111b和第二复位弹簧112b。这种制动主缸100的结构是本发明所属的技术领域的公知技术，因此省略其详细说明。
[0046] 在制动主缸100中设置用于根据所述制动主泵100的活塞111、112的动作来控制刹车灯的霍尔传感器130及用于向霍尔传感器130传递磁力的磁铁120，霍尔传感器130设置并安装在气缸体110的外侧，磁铁120设置在与霍尔传感器130相对的第一活塞111上。此时，将磁铁120设置在第一活塞111的目的在于通过控制从气缸体110往外露出的第一活塞111的旋转来实现磁铁120的方向性。
[0047] 根据本发明的一个实施例，在制动主缸100中设置有限制第一活塞111的旋转的防旋转装置。
[0048] 限制所述第一活塞111旋转的防旋转装置由导槽115和固定件140构成，所述导槽115在所述第一活塞111内表面上沿长度方向形成，所述固定件140具有插入到所述导槽115的导杆145。即，通过插入到导槽115的导杆145来限制第一活塞111的旋转。
[0049] 导槽115具有规定的长度，导杆145具有与导槽115相对应的长度。在此，导槽115和导杆145具有在第一活塞111进行往复运动时使所述导杆145不会从导槽115脱离的长度。即，如图3所示，即使第一活塞111被加压而移动时，导杆145也不会从导槽115脱离，仍然呈插入在导槽115的形态。这是为了当第一活塞111进行往复运动时，防止第一活塞111旋转，使第一活塞111只沿着直线方向移动。因此，能够实现设置在第一活塞111中的磁铁120的方向性。
[0050] 一方面，用于限制第一活塞111的旋转的固定件140包括：固定部141，其安装在气缸体110上；主体部143，从固定部141延长而裹住第一活塞111外表面；以及导杆145，设置在主体部143上，并且形成在与导槽115对应的位置上。此时，导杆145可以是所述主体部143的一部分弯曲并延长而形成的一体形。即，固定件140可形成为一体形。因此，导杆145的位置通过固定在气缸体110的固定部141来固定，由于导杆145被插入到导槽115，因此能够限制第一活塞111的旋转。并且，将主体部143设置成与第一活塞111的外表面隔开一定距离，以便在第一活塞111进行往复运动时，不妨碍其运动。
[0051] 如上所述，由于通过防旋转装置来限制第一活塞111旋转，因此即使在与霍尔传感器130相对应的位置的第一活塞111的一部分上设置磁铁120，霍尔传感器130也能够充分地感应磁力。即，如图所示，由于磁铁120只设置在与霍尔传感器130相对的第一活塞111的下端部，因此与设置在活塞圆周方向的现有的环形磁铁相比，可缩小磁铁的大小，从而能够降低磁铁的成本。
[0052] 在附图中示出，上述的制动主缸100在第一活塞111的内表面上形成导槽115，并通过插入在该导槽115的固定件140来限制第一活塞的旋转，但限制第一活塞的旋转并不限定于此，只要是能够防止第一活塞111的旋转的结构都可以使用。例如，在图4和图5中示出防止第一活塞111'旋转的本发明的另一个实施例的制动主缸100'。在此，与前面的附图中使用的附图标记相同的附图标记表示起到相同的功能的部件。
[0053] 本实施例的制动主缸100'中设置的防旋转装置可由导槽115'和固定件140'构成，所述导槽115'在第一活塞111'外表面上沿长度方向形成，所述固定件140'具有插入到所述导槽115'的导杆145'。即，通过插入到第一活塞111'的外表面上形成的导槽115'的导杆145'来限制第一活塞111'的旋转。
[0054] 在此，用于限制第一活塞111'的旋转的固定件140'包括：固定部141，其安装在气缸体110上；主体部143'，从固定部141'延长并裹住第一活塞111'外表面；以及导杆145'，设置在主体部143'上，并且在与导槽115'对应的位置上形成。此时，将主体部143'设置成与第一活塞111'的外表面隔开一定距离，以便在第一活塞111'进行往复运动时，不妨碍其运动，导杆145'被设置成插入到导槽115'中，由此防止第一活塞111'的旋转。即，本实施例的导杆145'形成在主体部143'的内表面上，在第一活塞111'的外表面上形成导槽115'，这与之前的实施例有区别。
[0055] 如上所述，由于导杆145'被插入到导槽115'中，因此在第一活塞111'进行往复运动时，导杆145'不会从导槽115'脱离，仍然呈被插入在导槽115'中的状态。因此，第一活塞111'进行往复运动时，防止第一活塞111'的旋转，并引导第一活塞111'直线运动，从而实现设置在第一活塞111'的磁铁120的方向性。因而，由于通过防旋转装置限制第一活塞111'的旋转，因此可以只在与霍尔传感器130相对的第一活塞111'的下端部侧的一部分上设置磁铁120，从而与现有的方式相比，能够降低磁铁的使用量。
[0056] 如上所述，通过限定的实施例和附图对本发明进行了说明，但本发明并不限定于此，本发明所属领域的技术人员在本发明的技术思想以及
权利要求书的等同范围内，可以进行各种
修改及
变形。
