技术领域
[0001] 本
发明涉及制动盘技术领域，尤其涉及一种可快速降温的汽车制动盘。
背景技术
[0002] 在制动
刹车技术领域，小型车辆为了节省成本一般采用前盘后鼓的制动方式，盘式制动是通过液压
制动钳将制动盘夹紧实现制动过程，制动时热量会集中在制动盘两侧外环和制动钳的
摩擦片部位；现有多数制动盘通过离心作用在内部形成气流从而将制动盘内部产生的热量带出，不能直接对制动盘制动表面
散热，散热效果较差；制动钳的制动片部位不具备散热功能；从而使得制动片热量过高，制动效果大大削弱；通过制动钳夹紧制动，制动效果差。
发明内容
[0003] 本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种可快速降温的汽车制动盘，采用一种可快速降温的汽车制动盘。包括环盘式强
力制动散热装置的设计，制动时
液压缸推动
刹车片向制动盘运动，通过刹车片和制动盘外周贴合制动制动面积大，采用抱紧式制动，制动效果好，解决了盘式制动通过制动钳夹紧制动，制动效果差的问题；制动盘和刹车片制动时作用部位为制动弯板、离心
支撑隔板、制动环和刹车片，制动盘转动在内部形成气流，气流作用在制动盘
摩擦制动部位，散热效果好，解决了不能直接对制动盘制动表面散热，散热效果较差的问题；经制动盘出来的气流垂直冲向刹车片，对刹车片进行散热，刹车片
温度相对较低制动效果好，解决了刹车时制动钳部位的制动片热量过高，制动效果大大削弱的问题。
[0004] 为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括主桥架、
传动轴、
轮毂和环盘式强力制动散热装置；主桥架右侧安装有支撑架；传动轴贯穿
轴承连接在支撑架中部；传动轴右端设置有连接盘；环盘式强力制动散热装置安装在连接盘右端；轮毂安装在环盘式强力制动散热装置右端；环盘式强力制动散热装置包括制动底盘、制动盘和液压缸；连接盘、制动盘和轮毂通过
螺栓固定
锁紧。
[0005] 进一步优化本技术方案，所述的制动底盘通过螺栓固定安装在支撑架右侧；制动底盘右侧外周设置有多个连接座；液压缸固定安装在连接座中部
位置；液压缸伸缩
杆底部在制动盘外周安装有刹车片；刹车片和制动盘在宽度方向上相对应。
[0006] 进一步优化本技术方案，所述的制动盘中部左侧设置有进
风孔；进风孔直径大于连接盘外径；进风孔外周在制动盘中部均匀设置有多个离心支撑隔板；相邻两离心支撑隔板之间均匀设置有多个内制动弯板。
[0007] 进一步优化本技术方案，所述的内制动弯板设置在制动盘外周。
[0008] 进一步优化本技术方案，所述的制动盘两侧外周均设置有多个外制动弯板；外制动弯板和内制动弯板在宽度方向上相对应。
[0009] 进一步优化本技术方案，所述的外制动弯板一侧设置有制动环；外制动弯板长度等于内制动弯板长度；外制动弯板长度小于离心支撑隔板长度。
[0010] 与
现有技术相比，本发明具有以下优点：1、环盘式强力制动散热装置的设计，制动时液压缸推动刹车片同步向制动盘外周运动，通过刹车片和制动盘外周贴合制动，制动面积大，采用抱紧式制动，制动效果好，解决了盘式制动通过制动钳夹紧制动，制动效果差的问题；2、制动盘和刹车片制动时作用部位为制动盘的制动弯板、离心支撑隔板、制动环和刹车片；制动盘转动离心在内部形成气流，在气流作用在制动盘摩擦制动部位，散热效果好，解决了现有制动盘不能直接对制动盘制动表面散热，散热效果较差的问题；3、经制动盘出来的气流直接垂直冲向刹车片，从而对刹车片进行散热，制动效果好，解决了制动钳部位不具备散热功能，从而使得制动片热量过高，制动效果大大削弱的问题；4、制动磨损部位厚度为制动盘外环的制动环宽度。
附图说明
[0011] 图1为一种可快速降温的汽车制动盘的整体安装结构示意图。
[0012] 图2为一种可快速降温的汽车制动盘的环盘式强力制动散热装置安装结构局部爆炸视图。
[0013] 图3为一种可快速降温的汽车制动盘的环盘式强力制动散热装置整体结构示意图。
[0014] 图4为一种可快速降温的汽车制动盘的制动底盘安装结构示意图。
[0015] 图5为一种可快速降温的汽车制动盘的制动底盘示意图。
[0016] 图6为一种可快速降温的汽车制动盘的制动底盘内部结构局部剖视图。
[0017] 图中：1、主桥架；2、传动轴；201、连接盘；3、轮毂；4、环盘式强力制动散热装置；401、制动底盘；402、制动盘；403、液压缸；404、连接座；405、刹车片；406、进风孔；407、离心支撑隔板；408、内制动弯板；409、外制动弯板；410、制动环；5、支撑架。
具体实施方式
[0018] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
[0019] 具体实施方式一：结合图1-6所示，一种可快速降温的汽车制动盘其特征在于：包括主桥架1、传动轴2、轮毂3和环盘式强力制动散热装置4；主桥架1右侧安装有支撑架5；传动轴2贯穿轴承连接在支撑架5中部；传动轴2右端设置有连接盘201；环盘式强力制动散热装置4安装在连接盘201右端；轮毂3安装在环盘式强力制动散热装置4右端；环盘式强力制动散热装置4包括制动底盘401、制动盘402和液压缸403；连接盘201、制动盘402和轮毂3通过螺栓固定锁紧；制动底盘401通过螺栓固定安装在支撑架5右侧；制动底盘401右侧外周设置有多个连接座404；液压缸403固定安装在连接座404中部位置；液压缸403伸缩杆底部在制动盘402外周安装有刹车片405；刹车片405和制动盘402在宽度方向上相对应；制动盘402中部左侧设置有进风孔406；进风孔406直径大于连接盘201外径；进风孔406外周在制动盘402中部均匀设置有多个离心支撑隔板407；相邻两离心支撑隔板407之间均匀设置有多个内制动弯板408；内制动弯板408设置在制动盘402外周；制动盘402两侧外周均设置有多个外制动弯板409；外制动弯板409和内制动弯板408在宽度方向上相对应；外制动弯板409一侧设置有制动环410；外制动弯板409长度等于内制动弯板408长度；外制动弯板409长度小于离心支撑隔板407长度。
[0020] 使用时，步骤一，结合图1-6所示，制动时制动底盘401外周的液压缸403开始工作，从而通过
活塞杆推动刹车片405向中部移动，刹车片405向中部移动时和制动盘402的外表面相
接触，从而在刹车片405和制动盘402外周贴合压紧状态下实现刹车制动，制动面为制动环410、内制动弯板408、离心支撑隔板407和制动盘402外周，制动面积大效果好；所以说环盘式强力制动散热装置4的设计，制动时液压缸403推动刹车片405同步向制动盘402外周运动，通过刹车片405和制动盘402外周贴合制动，制动面积大，采用抱紧式制动，制动效果好，解决了盘式制动通过制动钳夹紧制动，制动效果差的问题。
[0021] 步骤二，结合图1-6所示，制动盘402转动时带动中部的离心支撑隔板407同步转动，离心支撑隔板407转动时在两离心支撑隔板407之间的空气会在
离心力的作用下向外侧甩出，此原理与
离心风机原理相同；空气向外部运动时在制动盘402内部产生向外周运动的气流；空气通过制动盘402左侧的进风孔406进入，然后运动到两离心支撑隔板407之间，最后排出到制动盘402外周；因为刹车制动过程热量会产生在制动摩擦部位，所以制动时热量会集中在制动环410、内制动弯板408、离心支撑隔板407、制动盘402外周和刹车片405位置，制动盘402内部产生的气流直接向外侧运动时会作用在内制动弯板408和离心支撑隔板407位置，直接作用在制动产热部位，散热效果较好；制动盘402两侧的外制动盘402转动同理可产生上述效果，散热面积大效果好；所以说制动盘402和刹车片405制动时作用部位为制动盘402的制动弯板、离心支撑隔板407、制动环410和刹车片405；制动盘402转动离心在内部形成气流，在气流作用在制动盘402摩擦制动部位，散热效果好，解决了现有制动盘不能直接对制动盘制动表面散热，散热效果较差的问题。
[0022] 步骤三，结合图1-6所示，制动盘402转动时产生向外周运动的气流，此气流垂直刹车片405，从而在此气流的作用下直接作用在刹车片405上，将刹车片405上的热量带走，从而实现刹车片405强制散热的效果；所以说经制动盘402出来的气流直接垂直冲向刹车片405，从而对刹车片405进行散热，制动效果好，解决了制动钳部位不具备散热功能，从而使得制动片热量过高，制动效果大大削弱的问题；制动磨损部位厚度为制动盘402外环的制动环410宽度。
[0023] 本发明的控制方式是通过
控制器来自动控制，控制器的控制
电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本发明主要用来保护机械装置，所以本发明不再详细解释控制方式和电路连接。
[0024] 应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附
权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
