专利汇可以提供一种ISG型全轮驱动混合动力汽车的驱动系统及驱动方法专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 提供一种ISG型全轮驱动混合动 力 汽车 的驱动系统,其 前轮驱动 采用了 发动机 、 曲轴 安装的盘式 电机 、自动 离合器 加手动 变速器 MT或直接采用AMT 自动变速器 等部件构成的 动力 传动系统 ,其中ISG电机安装在发动机和自动离合器或AMT自动变速器之间, 后轮驱动 采用了后轮 驱动电机 、后轮驱动减速/ 差速器 构成的电动后桥。本发明和其它全轮驱动混合动力驱动方案相比,整个传动方案相对简单有效,成本相对较低,易于工程实现,系统具有并联、 串联 和混联驱动模式,有纯电动工况,能够获得较理想的整车匹配控制效果。,下面是一种ISG型全轮驱动混合动力汽车的驱动系统及驱动方法专利的具体信息内容。
1、一种ISG型全轮驱动混合动力车的驱动系统,包括有电机、发动机、离合器及变速 器,其特征在于:其前轮驱动采用了发动机、曲轴安装的盘式电机、自动离合器加手动变速 器MT或直接采用AMT自动变速器构成的动力传动系统,其中ISG电机安装在发动机和自动 离合器或AMT自动变速器之间,后轮驱动采用了后轮驱动电机、后轮驱动减速/差速器构成 的电动后桥;所述发动机连接有发动机控制器ECU,前轮ISG电机连接有ISG电机控制器IPU1, 自动离合器或AMT自动变速器连接有自动离合器或AMT自动变速器控制器TCU;后轮驱动电 机连接有后轮驱动电机控制器IPU2,与混合动力系统控制器HCU、整车信息显示器DCU、防 抱死控制器ABS、电池管理系统BCM作为整车CAN控制局域网的节点共同构成混合动力整车 驱动控制系统。
2、根据权利要求1所述的ISG型全轮驱动混合动力车的驱动系统,其特征在于所述ISG 电机的转子的一端与发动机的输出端曲轴连接,另一端与离合器的飞轮及摩擦盘连接,ISG 电机的定子与发动机连接端面和变速器连接端面相连,并位于两者中间。启动电机安装在发 动机侧,其输出启动齿轮端与离合器的飞轮齿圈啮合,自动离合器的离合器片与AMT自动变 速器的输入轴相连,AMT自动变速器的输出与两个传动半轴相连,传动半轴最终与前车轮相 连,共同构成前轮驱动系统;所述后轮驱动电机的输出与后桥减速/差速器输入端相连,后 桥减速/差速器输出端与后驱动半轴相连,后驱动半轴最终与后车轮相连,共同构成电驱动 后桥。
3、用权利要求1或2所述的驱动系统实现驱动的方法,其特征在于:所述驱动方法包 括停车模式、启动模式、停车发电模式、发动机驱动模式、电动驱动模式、电动机助力模式 和再生制动模式7种模式共14种工况,其中:
所述停车模式为:
在停车模式下,各系统处于待机状态,没有动力输出,即处于工况1;如有起车意愿, 当动力电池电量小时,汽车由停车模式切换到启动模式,如果动力电池还有适当电量,则ISG 电机启动发动机,进入工况2;如果动力电池电量不足或环境温度太低,放不出电,则采用 12V电池系统驱动起动电机启动发动机,进入工况3;当有起车需求,如果动力电池电量大 时,汽车由停车模式切换到电动驱动模式,如果动力电池电量依然足,则仅采用后轮驱动电 机驱动整车前进,进入工况5;如果动力电池电量降低到一定值,则在后轮驱动电机驱动整 车前进的同时,用ISG电机启动发动机,进入工况6;如果动力电池电量较低,外界负荷不 大,车速又不够高,则进入串联驱动状态,即发动机带动ISG电机发电,所发出的电与动力 电池的电共同用于后轮驱动电机驱动整车前进,进入工况7;
所述启动模式为:
在启动模式下,系统根据动力电池电量大小和环境温度情况,判断是否能放出大电流, 决定在离合器断开的情况下是用ISG电机启动发动机,即工况2,还是用常规12V电机启动 发动机,即工况3;在启动模式下,如果没有进一步起车的意愿,则进入停车发电模式,离 合器分离,发动机带动ISG电机发电,进入工况4;在启动模式下,如果有起车的需求,则 转换到发动机驱动模式,如果此时动力电池电量不足,则发动机在驱动整车前进的同时,驱 动ISG电机发电,即边行车边发电;进入工况9,如果动力电池电量充足,则仅有发动机的 动力驱动整车前进,ISG电机不发电,进入工况8;
所述停车发电模式为:
在停车发电模式下,离合器分离,发动机带动ISG电机发电,所发出的电为外界用电设 备供电或给车载动力电池充电,即工况4;在停车发电模式下,当没有进一步起车意愿,没 有外界用电,而动力电池电量又足够高时,转换到停车模式,进入工况1;在停车发电模式 下,当有起车意愿,若动力电池电量低,则转换到发动机驱动模式,如果此时动力电池电量 严重不足,则发动机在驱动整车前进的同时,驱动ISG电机发电,即边行车边发电,进入工 况9;如果动力电池电量还够,则仅由发动机的动力驱动整车前进,ISG电机不发电,进入 工况8;在停车发电模式下,若动力电池电量高,又有起车意愿,则转换到电动驱动模式, 采用后轮驱动电机驱动整车前进,进入工况5;如果动力电池电量降低到一定值,则在后轮 驱动电机驱动整车前进的同时,用ISG电机启动发动机,进入工况6;如果动力电池电量较 低,外界负荷不大,车速又不够高,则进入串联驱动状态,即发动机带动ISG电机发电,所 发出的电与动力电池的电共同用于后轮驱动电机驱动整车前进,进入工况7;
所述发动机驱动模式为:
在发动机驱动模式下,发动机输出动力驱动汽车前进,如果动力电池电量严重不足,则 发动机在驱动整车前进的同时,驱动ISG电机发电,即边行车边发电,进入工况9;如果动 力电池电量还够,则仅由发动机的动力驱动整车前进,ISG电机不发电,进入工况8;在发 动机驱动模式下,如果车速较低,道路载荷较小,动力电池电量足够,则转换到电动驱动模 式,采用后轮驱动电机驱动整车前进,进入工况5;如果动力电池电量降低到一定值,则在 后轮驱动电机驱动整车前进的同时,用ISG电机启动发动机,进入工况6;如果动力电池电 量较低,外界负荷不大,车速又不够高,则进入串联驱动状态,即发动机带动ISG电机发电, 所发出的电与动力电池的电共同用于后轮驱动电机驱动整车前进,进入工况7;在发动机驱 动模式下,如果有电动助力需求,动力电池19电量也足够,则转换到电动机助力模式,如 果需要较大的驱动扭矩进行紧急加速,且当前动力电池电量足够,则ISG盘式电机和后驱电 机均输出动力,与发动机一起共同驱动整车前进,进入工况10;如果动力电池电量不足, 或需要优化发动机的工作点,可采用混联驱动,发动机带动ISG电机发电,同时驱动整车前 进,ISG电机所发出的电和动力电池的电共同用于后轮驱动电机,与发动机一起共同驱动整 车前进,进入工况11;如果动力电池电量较多,也不需要ISG电机调节发动机工况点,则 ISG电机不工作,由发动机和后轮驱动电机共同驱动整车前进,进入工况12;在发动机驱动 模式下,如果有制动需求,则切换到再生制动模式,在铰高速再生制动时,发动机不熄火, 由ISG电机和后轮驱动电机同时作发电机使用,回收再生制动时的制动能量,将所发的电给 动力电池充电,进入工况13;若不再制动,则返回发动机驱动模式;在较低速再生制动时, 发动机熄火,由ISG电机和后轮驱动电机同时作发电机使用,回收再生制动时的制动能量, 将所发的电给动力电池充电,进入工况14;
所述电动驱动模式为:
在电动驱动模式下,如果动力电池电量足够,则采用后轮驱动电机驱动整车前进,进入 工况5;如果动力电池电量降低到一定值,则在后轮驱动电机驱动整车前进的同时,用ISG 电机启动发动机,进入工况6;如果动力电池电量较低,外界负荷不大,车速又不够高,则 进入串联驱动状态,即发动机带动ISG电机发电,所发出的电与动力电池的电共同用于后轮 驱动电机驱动整车前进,进入工况7;在电动驱动模式下,如果车速较高或道路载荷较大, 则转换到发动机驱动模式,由发动机输出动力驱动汽车前进,如果此时动力电池电量严重不 足,则发动机在驱动整车前进的同时,驱动ISG电机发电,即边行车边发电,进入工况9, 如果动力电池电量还够,则仅由发动机的动力驱动整车前进,ISG电机不发电,进入工况8; 在电动驱动模式下,如果行车制动,则切换到再生制动模式,由ISG电机和后轮驱动电机同 时作发电机使用,回收再生制动时的制动能量,将所发的电给动力电池充电,进入工况14;
所述电动机助力模式为:
在电动机助力模式下,如果需要较大的驱动扭矩进行紧急加速,且当前动力电池电量足 够,则ISG盘式电机和后驱电机均输出动力,与发动机一起共同驱动整车前进,进入工况10; 如果动力电池电量不足,或需要优化发动机的工作点,采用混联驱动,发动机带动ISG电机 发电的同时驱动整车前进,ISG电机所发出的电和动力电池的电共同用于后轮驱动电机,与 发动机一起共同驱动整车前进,进入工况11;如果动力电池电量较多,也不需要ISG电机调 节发动机工况点,则ISG电机不工作,由发动机和后轮驱动电机共同驱动整车前进,进入工 况12;在电动机助力模式下,如果不再有助力需求,则切换到发动机驱动模式,由发动机输 出动力驱动汽车前进,如果此时动力电池电量严重不足,则发动机在驱动整车前进的同时, 驱动ISG电机发电,即边行车边发电,进入工况9;如果动力电池电量还够,则仅由发动机 的动力驱动整车前进,ISG电机不发电,进入工况8;
所述再生制动模式为:
在再生制动模式下,较高速再生制动时,发动机不熄火,由ISG电机和后轮驱动电机同 时作发电机使用,回收再生制动时的制动能量,将所发的电给动力电池充电,即处于工况13; 在较低速再生制动时,发动机熄火,由ISG电机和后轮驱动电机同时作发电机使用,回收再 生制动时的制动能量,将所发的电给动力电池充电,即处于工况14;在再生制动模式下,当 车速为零,变速器挡位在空挡,有停车意愿时,则间隔适当时间后,由再生制动模式切换到 停车模式,各系统处于待机状态,没有动力输出,进入工况1;在再生制动模式下,若不再 制动,并且当前动力电池电量充足,车速不高,发动机熄火,则进入电动驱动模式,采用后 轮驱动电机驱动整车前进,进入工况5;如果动力电池电量降低到一定值,则在后轮驱动电 机驱动整车前进的同时,用ISG电机启动发动机,进入工况6;如果动力电池电量较低,外 界负荷不大,车速又不够高,则进入串联驱动状态,即发动机带动ISG电机发电,所发出的 电与动力电池的电共同用于后轮驱动电机驱动整车前进,进入工况7;在再生制动模式下, 若不再制动,并且车速较高,发动机未熄火,则进入发动机驱动模式,由发动机输出动力驱 动汽车前进,如果此时动力电池电量严重不足,则发动机在驱动整车前进的同时,驱动ISG 电机发电,即边行车边发电,进入工况9;如果动力电池电量还够,则仅由发动机的动力驱 动整车前进,ISG电机不发电,进入工况8。
4、根据权利要求3所述的驱动系统实现驱动的方法,其特征在于:
所述工况1为停车工况,混合动力系统均不工作;
所述工况2为自动离合器分离,油箱为发动机供油,动力电池为IPU1供电,控制ISG 电机启动发动机,动力电池通过DC/DC变换器为12V铅酸电池充电;
所述工况3为自动离合器分离,油箱为发动机供油,动力电池通过DC/DC变换器为12V 铅酸电池充电,12V电池驱动起动电机启动发动机。
所述工况4为自动离合器分离,油箱为发动机供油,发动机带动ISG电机发电,ISG 电机通过电机控制器IPU1给动力电池充电,动力电池通过DC/DC变换器为12V铅酸电池充 电;
所述工况5为自动离合器分离或AMT自动变速器置于空挡,动力电池通过电机控制器 IPU2驱动控制后轮驱动电机,后轮驱动电机的动力通过后桥减速/差速齿轮箱、后轮驱动半 轴驱动后车轮,动力电池通过DC/DC变换器为12V铅酸电池充电;
所述工况6为动力电池通过电机控制器IPU2驱动控制后轮驱动电机,后轮驱动电机的 动力通过后桥减速/差速齿轮箱、后轮驱动半轴驱动后车轮。自动离合器分离或AMT自动变 速器置于空挡,动力电池通过电机控制器IPU1驱动控制ISG电机启动发动机,动力电池通 过DC/DC变换器为12V铅酸电池充电;
所述工况7为动力电池通过电机控制器IPU2驱动控制后轮驱动电机,后轮驱动电机的 动力通过后桥减速/差速齿轮箱、后轮驱动半轴驱动后车轮,自动离合器分离或AMT自动变 速器置于空挡,油箱为发动机供油,发动机带动ISG电机发电,ISG电机通过电机控制器 IPU1给动力电池充电,动力电池通过DC/DC变换器为12V铅酸电池充电;
所述工况8为自动离合器结合,油箱为发动机供油,发动机发出的动力通过ISG电机、 自动离合器/AMT自动变速器、前轮驱动半轴驱动前车轮。288V动力电池通过DG/DC变换器 为12V铅酸电池充电;
所述工况9为自动离合器结合,油箱为发动机供油,发动机发出的动力通过ISG电机、 自动离合器/AMT自动变速器、前轮驱动半轴驱动前车轮,发动机带动ISG电机发电,ISG电 机通过电机控制器IPU1给动力电池充电,动力电池通过DC/DC变换器为12V铅酸电池充电;
所述工况10为自动离合器结合,油箱为发动机供油,动力电池为IPU1供电,驱动控制 ISG电机,发动机和ISG电机共同发出的动力通过自动离合器/AMT自动变速器、前轮驱动半 轴驱动前车轮,动力电池通过电机控制器IPU2驱动控制后轮驱动电机,后轮驱动电机的动 力通过后桥减速/差速齿轮箱、后轮驱动半轴驱动后车轮,动力电池通过DC/DC变换器为12V 铅酸电池充电,
所述工况11为自动离合器结合,油箱为发动机供油,发动机发出的动力通过自动离合 器/AMT自动变速器、前轮驱动半轴驱动前车轮;动力电池通过电机控制器IPU2驱动控制后 轮驱动电机,后轮驱动电机的动力通过后桥减速/差速齿轮箱、后轮驱动半轴驱动后车轮; 发动机带动ISG电机发电,ISG电机通过电机控制器IPU1给动力电池充电;动力电池通过 DC/DC变换器为12V铅酸电池充电;
所述工况12为自动离合器结合,油箱为发动机供油,发动机发出的动力通过自动离合 器/AMT自动变速器、前轮驱动半轴驱动前车轮;动力电池通过电机控制器IPU2驱动控制后 轮驱动电机,后轮驱动电机的动力通过后桥减速/差速齿轮箱、后轮驱动半轴驱动后车轮; 动力电池通过DC/DC变换器为12V铅酸电池充电;
所述工况13为自动离合器结合,油箱为发动机供油,制动能量通过前车轮、前轮驱动 半轴、自动离合器/AMT自动变速器驱动ISG电机和发动机,ISG电机通过电机控制器IPU1将 制动机械能转换成电能给动力电池充电;制动能量通过后车轮、后轮驱动半轴、后桥减速/ 差速齿轮箱驱动后轮驱动电机,后轮驱动电机通过电机控制器IPU2将制动机械能转换成电 能给动力电池充电;动力电池通过DC/DC变换器为12V铅酸电池充电;
所述工况14为发动机熄火,自动离合器结合,制动能量通过前车轮、前轮驱动半轴、 自动离合器/AMT自动变速器驱动ISG电机和发动机,ISG电机通过电机控制器IPU1将制动 机械能转换成电能给动力电池充电;制动能量通过后车轮、后轮驱动半轴、后桥减速/差速 齿轮箱驱动后轮驱动电机,后轮驱动电机通过电机控制器IPU2将制动机械能转换成电能给 动力电池充电;动力电池通过DC/DC变换器为12V铅酸电池充电。
本发明属于电动汽车技术,具体涉及一种全轮驱动混合动力电动汽车技术。
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