技术领域
[0001] 本实用新型涉及机械牵引领域，尤其涉及一种工程牵引机构。
背景技术
[0002] 一般的，拖车或
挂车等车的前端都设有工程牵引机构，以牵引后面的车辆。传统的，工程牵引机构由牵引本体、轮轴及
车轮等部分组成，其配有简单的驻车
制动，一般不配置
行车制动。当前面的
牵引车刹车时，后面的挂车会在惯性作用下继续前进，会对工程牵引机构和后面的车辆都带来损坏，使用过程中存在很大的安全隐患。也有一些高端产品的工程牵引机构可能配置行车制动，但是行车制动配置的结构较为复杂，价格较为昂贵，安装维修不方便，不便于终端客户的使用。
发明内容
[0003] 基于此，本实用新型在于克服
现有技术的
缺陷，提供一种配置有行车制动、结构简单、使用安全的工程牵引机构。
[0004] 其技术方案如下：
[0005] 一种工程牵引机构，包括牵引本体、牵引环、牵引轴、
拨片以及与所述牵引本体的头部连接的固定套筒，所述牵引本体的后部设有轮轴，所述轮轴的两端分别设有车轮，所述牵引轴的一端与所述牵引环连接，所述牵引轴的另一端穿过所述固定套筒并能够相对所述固定套筒前后移动，所述牵引轴上还设有推动板，所述推动板位于所述固定套筒远离所述牵引环的一侧，所述拨片与所述牵引本体的头部转动连接，所述拨片的上部位于所述推动板的后方，所述拨片的下部连接有制动绳，所述制动绳的另一端与所述车轮的制动机构连接。
[0006] 在其中一个
实施例中，所述工程牵引机构还包括套设在所述牵引轴外侧的弹性缓冲件，所述牵引轴靠近所述牵引环的轴段上设有限位板，所述弹性缓冲件位于所述限位板与所述固定套筒之间。
[0007] 在其中一个实施例中，所述工程牵引机构还包括保护壳体，所述保护壳体罩设在所述牵引轴外侧，所述保护壳体与所述牵引本体的头部连接，所述固定套筒与所述保护壳体连接。
[0008] 在其中一个实施例中，所述牵引本体包括第一
摇臂和第二摇臂，所述第一摇臂的后部设有所述轮轴，所述第一摇臂与所述轮轴铰接，所述第二摇臂的一端与所述第一摇臂的前端铰接，所述第二摇臂的另一端与所述保护壳体连接。
[0009] 在其中一个实施例中，所述工程牵引机构还包括第一固定件，所述第二摇臂包括两
块相对设置的摇臂板体，所述保护壳体包括设置在所述牵引轴上方的横板以及设置在所述横板沿牵引轴轴向方向两侧的侧板，所述保护壳体的两块侧板位于所述第二摇臂的两块摇臂板体之间，所述侧板与所述摇臂板体通过所述第一固定件连接，所述拨片与所述第一固定件铰接。
[0010] 在其中一个实施例中，所述工程牵引机构还包括第二固定件，所述固定套筒为中空结构的方体结构，所述固定套筒相对的一对侧面上均设有贯穿通孔，所述牵引轴通过所述贯穿通孔穿过所述固定套筒，所述固定套筒与所述保护壳体的两块侧板通过所述第二固定件连接。
[0011] 在其中一个实施例中，所述第一摇臂的前部还设有
固定板，所述固定板上设有固定
支撑杆，所述固定支撑杆远离所述固定板的一端与所述横板连接。
[0012] 在其中一个实施例中，所述牵引本体上还设有稳定支撑轮。
[0013] 在其中一个实施例中，所述弹性缓冲件为
弹簧或弹性
橡胶。
[0014] 在其中一个实施例中，所述制动绳为
钢丝绳，所述制动绳位于所述牵引本体内部，所述制动绳在所述牵引本体的后部分为第一制动绳和第二制动绳，所述第一制动绳与一个车轮的制动机构连接，所述第二制动绳与另一个车轮的制动机构连接。
[0015] 本实用新型的有益效果在于：
[0016] 上述工程牵引机构，当牵引车与挂车组成的
汽车列车在行进过程中牵引车急刹时，牵引车速度降低，挂车由于惯性作用瞬时速度保持不变，工程牵引机构受惯性影响，牵引环撞击牵引车挂钩处，牵引车挂钩对牵引环产生反推
力推动牵引环向后运行，进而，牵引环带动牵引轴向后运动，设于牵引轴上的推动板推动拨片向后运动，拨片相对于牵引本体旋转，拉动设置在其下部的制动绳，制动绳对车轮进行制动；当惯性产生的反推力消失后，拨片自动恢复原位，行车制动随之消失，恢复正常运行。所述工程牵引机构，利用行进过程中的机械惯性进行行车制动设计，通过拨片的来回摆动带动制动绳运动，进而对该工程牵引机构进行行车制动，结构简单，装拆方便，制造成本低，可以满足工程牵引机构在行进中由于牵引车急刹导致的惯性问题，使用安全，在保证牵引车及人身安全的同时，保护了工程牵引机构上的设备安全。
附图说明
[0017] 图1为本实用新型实施例所述的工程牵引机构的结构示意图一；
[0018] 图2为本实用新型实施例所述的工程牵引机构的结构示意图二；
[0019] 图3为图2中A处放大结构示意图；
[0020] 图4为图3中固定套筒隐藏后的结构示意图。
[0021] 附图标记说明：
[0022] 10、牵引本体，11、轮轴，12、车轮，13、第一摇臂，14、第二摇臂，141、摇臂板体，15、稳定支撑轮，20、牵引环，30、牵引轴，40、拨片，50、固定套筒，60、推动板，70、制动绳，80、弹性缓冲件，90、限位板，100、保护壳体，102、横板，104、侧板，110、第一固定件，120、固定板，130、固定支撑杆，140、第二固定件。
具体实施方式
[0023] 下面对本实用新型的实施例进行详细说明：
[0024] 为了便于示意内部结构，图2中将保护壳体100隐藏，图4中将固定套筒50隐藏。如图1、图2、图3、图4所示，一种工程牵引机构，包括牵引本体10、牵引环20、牵引轴30、拨片40以及与所述牵引本体10的头部连接的固定套筒50，所述牵引本体10的后部设有轮轴11，所述轮轴11的两端分别设有车轮12，所述牵引轴30的一端与所述牵引环20连接，所述牵引轴30的另一端穿过所述固定套筒50并能够相对所述固定套筒50前后移动，所述牵引轴30上还设有推动板60，所述推动板60位于所述固定套筒50远离所述牵引环20的一侧，所述拨片40与所述牵引本体10的头部转动连接，所述拨片40的上部位于所述推动板60的后方，所述拨片40的下部连接有制动绳70，所述制动绳70的另一端与所述车轮12的制动机构连接。其中，前方、后方是以本实施例的工程牵引机构的牵引方向定义的，牵引环20所在的一方为前方，车轮12所在的一方为后方。指本实施例中，所述制动绳70为
钢丝绳，所述制动绳70位于所述牵引本体10内部，为了便于示意所述制动绳70，附图中用虚线示意出来。所述制动绳70在所述牵引本体10的后部分为第一制动绳和第二制动绳，所述第一制动绳与一个车轮12的制动机构连接，所述第二制动绳与另一个车轮12的制动机构连接。
[0025] 上述工程牵引机构，当牵引车与挂车组成的汽
车列车在行进过程中牵引车急刹时，牵引车速度降低，挂车由于惯性作用瞬时速度保持不变，工程牵引机构受惯性影响，牵引环20撞击牵引车挂钩处，牵引车挂钩对牵引环20产生反推力推动牵引环20向后运行，进而，牵引环20带动牵引轴30向后运动，设于牵引轴30上的推动板60推动拨片40向后运动，拨片40相对于牵引本体10旋转，拉动设置在其下部的制动绳70，制动绳70对车轮12进行制动；当惯性产生的反推力消失后，拨片40自动恢复原位，行车制动随之消失，工程牵引机构恢复正常运行。所述工程牵引机构，利用行进过程中的机械惯性进行行车制动设计，通过拨片40的来回摆动带动制动绳70运动，进而对该工程牵引机构进行行车制动，结构简单，装拆方便，制造成本低，可以满足工程牵引机构在行进中由于牵引车急刹导致的惯性问题，使用安全，在保证牵引车及人身安全的同时，保护了工程牵引机构上的设备安全。
[0026] 本实施例中，所述工程牵引机构还包括套设在所述牵引轴30外侧的弹性缓冲件80，所述牵引轴30靠近所述牵引环20的轴段上设有限位板90，所述弹性缓冲件80位于所述限位板90与所述固定套筒50之间。通过设置弹性缓冲件80，一方面，可对牵引环20起到弹性缓冲作用，防止牵引环20撞击过大对设备造成损坏，另一方面，当惯性产生的反推力消失后，所述弹性缓冲件80的反作用力可带动推动板60前移，进而有助于拨片40更好的恢复原位，有利于本实施例的工程牵引机构恢复正常运行，操作安全可靠。本实施例中，所述弹性缓冲件80为弹簧或弹性橡胶，缓冲及回弹效果好。
[0027] 本实施例中，所述工程牵引机构还包括保护壳体100，所述保护壳体100罩设在所述牵引轴30外侧，所述保护壳体100与所述牵引本体10的头部连接，所述固定套筒50与所述保护壳体100连接。所述固定套筒50通过所述保护壳体100间接与所述牵引本体10的头部连接。通过设置保护壳体100，能够将牵引轴30、固定套筒50以及拨片40罩设在其内部，对牵引轴30、固定套筒50以及拨片40起到保护作用，防止行车制动过程中受到外部因素干扰，且本实施例的工程牵引机构的头部看起为一个整体，整体效果好。
[0028] 本实施例中，所述牵引本体10包括第一摇臂13和第二摇臂14，所述第一摇臂13的后部设有所述轮轴11，所述第一摇臂13与所述轮轴11铰接，所述第二摇臂14的一端与所述第一摇臂13的前端铰接，所述第二摇臂14的另一端与所述保护壳体100连接。第一摇臂13与轮轴11铰接，第二摇臂14与第一摇臂13铰接，本实施例的牵引本体10实际使用时，第一摇臂13、第二摇臂14的倾斜
角度均可调节。所述牵引本体10上还设有稳定支撑轮15，具体的，所述稳定支撑轮15设置在所述第一摇臂13的前部。进而，当所述牵引本体10不使用时，所述稳定支撑轮15以及轮轴11两端的车轮12可形成三角稳定结构，所述牵引本体10能够稳定的固定。
[0029] 进一步的，所述工程牵引机构还包括第一固定件110，所述第二摇臂14包括两块相对设置的摇臂板体141，所述保护壳体100包括设置在所述牵引轴30上方的横板102以及设置在所述横板102沿牵引轴30轴向方向两侧的侧板104，所述保护壳体100的两块侧板104位于所述第二摇臂14的两块摇臂板体141之间，所述侧板104与所述摇臂板体141通过所述第一固定件110连接，所述拨片40与所述第一固定件110铰接。保护壳体100的两块侧板104与第一摇臂13的两块摇臂板体141通过第一固定件110连接，进而可实现保护壳体100与牵引本体10的头部连接。所述拨片40通过第一固定件110实现与牵引本体10的头部转动连接。本实施例中，所述第一固定件110包括固定螺钉和固定
螺栓，所述保护壳体100与牵引本体10的头部通过螺栓连接，连接可靠，装拆方便。进一步的，所述第一摇臂13的前部还设有固定板120，所述固定板120上设有固定支撑杆130，所述固定支撑杆130远离所述固定板120的一端与所述横板102连接。采用上述结构，能够进一步固定支撑所述保护壳体100，保证所述保护壳体100的安装
稳定性。
[0030] 所述工程牵引机构还包括第二固定件140，所述固定套筒50为中空结构的方体结构，所述固定套筒50相对的一对侧面上均设有贯穿通孔，所述牵引轴30通过所述贯穿通孔穿过所述固定套筒50，所述固定套筒50与所述保护壳体100的两块侧板104通过所述第二固定件140连接。本实施例中，所述第二固定件140包括固定螺钉和固定螺栓，所述固定套筒50与保护壳体100通过螺栓连接，连接可靠，装拆方便。
[0031] 本实施例所述的工程牵引机构的行车制动过程如下：当牵引车与挂车组成的汽车列车在行进过程中牵引车急刹时，牵引车速度降低，挂车由于惯性作用瞬时速度保持不变，工程牵引机构受惯性影响，牵引环20撞击牵引车挂钩处，牵引车挂钩对牵引环20产生反推力推动牵引环20向后运行，进而，牵引环20带动牵引轴30向后运动，设于牵引轴30上的推动板60推动拨片40向后运动，拨片40相对于牵引本体10旋转，拉动设置在其下部的制动绳70，制动绳70对车轮12进行制动；当惯性产生的反推力消失后，拨片40自动恢复原位，行车制动随之消失，工程牵引机构恢复正常运行。本实施例所述的工程牵引机构，利用行进过程中的机械惯性进行行车制动设计，通过拨片40的来回摆动带动制动绳70运动，进而对该工程牵引机构进行行车制动，结构简单、装拆方便、维修方便、操作简单，制造成本低，可以满足工程牵引机构在行进中由于牵引车急刹导致的惯性问题，使用安全，在保证牵引车及人身安全的同时，保护了工程牵引机构上的设备安全。
[0032] 以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本
说明书记载的范围。
[0033] 以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型
专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干
变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附
权利要求为准。
