新型三轴挂车防抱死系统
专利汇可以提供新型三轴挂车防抱死系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种新型三轴 挂车 防抱死系统，其紧急继动 阀 用于分别管路连通气源和控制气压，挂车储气筒分别管路连通紧急继动阀、右继动阀和左继动阀，紧急继动阀通过ABS气压右调节阀分别管路连通第二轴右 制动 气室和右继动阀，紧急继动阀通过ABS气压左调节阀分别管路连通第二轴左制动气室和左继动阀，右继动阀分别管路连通第一轴右制动气室、第一轴左制动气室、第三轴右制动气室和第三轴左制动气室中的其中两个制动气室，左继动阀分别管路连通剩余两个制动气室，本实用新型设计巧妙、 行车制动 反应时间短、控制品质好、且性能可靠和制造成本较低，具有极大的推广价值。，下面是新型三轴挂车防抱死系统专利的具体信息内容。
1. 一种新型三轴挂车防抱死系统，包括挂车储气筒、第一轴右制动气室、第一轴左制动
气室、第二轴右制动气室、第二轴左制动气室、第三轴右制动气室和第三轴左制动气
室，其特征在于，还包括紧急继动阀、ABS气压右调节阀、ABS气压左调节阀、右继
动阀和左继动阀，所述紧急继动阀用于分别管路连通气源和控制气压，所述挂车储气
筒分别管路连通所述紧急继动间、所述右继动岡和所述左继动阀，所述紧急继动阀通
过所述A B S气压右调节阀分别管路连通所述第二轴右制动气室和所述右继动阀，所述
紧急继动阀通过所述ABS气压左调节阀分别管路连通所述第二轴左制动气室和所述
左继动阀，所述右继动阀分别管路连通所述第一轴右制动气室、所述第一轴左制动气
室、所述第三轴右制动气室和所述第三轴左制动气室中的其中两个制动气室，所述左
继动阀分别管路连通剩余两个制动气室。
2. 根据权利要求l所述的新型三轴挂车防抱死系统，其特征在于，所述右继动阀分别管
路连通所述第 一轴右制动气室和所述第三轴右制动气室，所述左继动阀分别管路连通
所述第一轴左制动气室和所述第三轴左制动气室。
3. 根据权利要求l所述的新型三轴挂车防抱死系统，其特征在于，所述右继动阀分别管
路连通所述第 一 轴右制动气室和所述第三轴左制动气室，所述左继动阀分别管路连通
所述第一轴左制动气室和所述第三轴右制动气室。
4. 根据权利要求l所述的新型三轴挂车防抱死系统，其特征在于，所述右继动阀分别管
路连通所述第 一轴左制动气室和所述第三轴右制动气室，所述左继动阀分别管路连通
所述第一轴右制动气室和所述第三轴左制动气室。
5. 根据权利要求l所述的新型三轴挂车防抱死系统，其特征在于，所述右继动阀分别管
路连通所述第 一轴左制动气室和所述第三轴左制动气室，所述左继动阀分别管路连通
所述第一轴右制动气室和所述第三轴右制动气室。
6. 根据权利要求l所述的新型三轴挂车防抱死系统，其特征在于，所述右继动阀分别管
路连通所述第 一轴右制动气室和所述第 一轴左制动气室，所述左继动阀分别管路连通
所述第三轴右制动气室和所述第三轴左制动气室。
7. 根据权利要求l所述的新型三轴挂车防抱死系统，其特征在于，所述右继动阀分别管
路连通所述第三轴右制动气室和所述第三轴左制动气室，所述左继动阀分别管路连通
所述第一轴右制动气室和所述第一轴左制动气室。
新型三轴挂车防抱死系统
技术领域
背景技术
为了有效地减少交通事故，装用防抱死系统是有效的手段之一，挂车装配ABS系统势在必行。目前，气压式挂车ABS系统中制动气室的压力调节主要有电磁继动阀和气压调节阀两种调节方式。采用电磁继动阀调节制动气室压力的三轴挂车ABS系统，行车制动反应时间短，ABS系统控制品质好。但由于电磁继动阀的结构复杂、加工精度和制造成本高等原因，目前在我国挂车ABS系统中难以被普及使用。采用气压调节阀调节制动气室压力的三轴挂车ABS系统，结构筒单、制造成本低。但由于受气压调节阀进出气口通道面积较小的结构影响，行车制动反应时间长，ABS系统控制品质不良，使三轴挂车的制动性能很难满足有关法规的要求。
实用新型内容本实用新型的主要目的就是针对以上存在的问题与不足，在现有技术上进行改进，提供一种新型三轴挂车防抱死系统，该系统设计巧妙、行车制动反应时间短、控制品质好、且性能可靠和制造成本较低，具有极大的推广价值。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：该新型三轴桂车防抱死系统，包括挂车储气筒、第一轴右制动气室、第一轴左制动气室、第二轴右制动气室、第二轴左制动气室、第三轴右制动气室和第三轴左制动气室，其特征点是，还包括紧急继动阀、ABS气压右调节阀、ABS气压左调节阀、右继动阀和左继动阀，所述紧急继动阀用于分别管路连通气源和控制气压，所述挂车储气筒分别管路连通所述紧急继动阀、所述右继动阀和所述左继动阀，所述紧急继动阀通过所述ABS
气压右调节阀分别管路连通所述第二轴右制动气室和所述右继动阀，所述紧急继动阀通过所述ABS气压左调节阀分别管路连通所述第二轴左制动气室和所述左继动阀，所述右继动阀分别管路连通所述第一轴右制动气室、所述第一轴左制动气室、所述第三轴右制动气室和所述第三轴左制动气室中的其中两个制动气室，所述左继动阀分别管路连通剩余两个制动气室。
较佳的，所述右继动阀分别管路连通所述第一轴右制动气室和所述第三轴右制动气室，所述左继动阀分别管路连通所述第一轴左制动气室和所述第三轴左制动气室。
较佳的，所述右继动阀分别管路连通所述第一轴右制动气室和所述第三轴左制动气室，所述左继动阀分别管路连通所述第一轴左制动气室和所述第三轴右制动气室。
较佳的，所述右继动阀分别管路连通所述第一 轴左制动气室和所述第三轴右制动气室，所述左继动阀分别管路连通所述第一轴右制动气室和所述第三轴左制动气室。
较佳的，所述右继动阀分别管路连通所述第一 轴左制动气室和所述第三轴左制动气室，所述左继动阀分别管路连通所述第一 轴右制动气室和所述第三轴右制动气室。
较佳的，所述右继动阀分别管路连通所述第一轴右制动气室和所述第一轴左制动气室，所述左继动阀分别管路连通所述第三轴右制动气室和所述第三轴左制动气室。
较佳的，所述右继动阀分别管路连通所述第三轴右制动气室和所述第三轴左制动气室，所述左继动阀分别管路连通所述第一轴右制动气室和所述第一轴左制动气室。
由于本实用新型采用单个AB S气压调节阀控制一 个直接控制车轮的制动气室，保证了直接控制车轮ABS的控制品质，由继动器控制两非直接控制车轮的制动气室，保证了挂车第一轴和第三轴非直接控制车轮有较短的制动反应时间，设计巧妙，且性能可靠和制造成本较低，具有极大推广价值。
附图说明
图l是本实用新型的一具体实施例的结构示意图。具体实施方式为更好的理解本实用新型的内容，下面结合具体实施例作进一步说明。请参见图l所示，本实用新型的新型三轴挂车防抱死系统，包括挂车储气筒l、第一轴右制动气室2、第一轴左制动气室3、第二轴右制动气室4、第二轴左制动气室5、第三轴右制动气室6和第三轴左制动气室7，还包括紧急继动阀8、 ABS气压右调节阀9、 ABS气压左调节阀10、右继动阀11和左继动阀12,所述紧急继动阀8用于分别管路连通气源和控制气压，所述挂车储气筒1分别管路连通所述紧急继动阀8 、所述右继动阀11和所述左继动阀12,所述紧急继动阀8通过所述ABS气压右调节阀9分别管路连通所述第二轴右制动气室4和所述右继动阀11,所述紧急继动阀8通过所述ABS气压左调节阀10分别管路连通所述第二轴左制动气室5和所述左继动阀12,所述右继动阀11分别管路连通所述第一 轴右制动气室2、所述第一轴左制动气室3、所述第三轴右制动气室6和所述第三轴左制动气室7中的其中两个制动气室，所述左继动阀12分别管路连通剩余两个制动气室。
在本实用新型的一具体实施例中，所述右继动阀11分别管路连通所述第一轴右制动气室2和所述第三轴右制动气室6，所述左继动阀12分别管路连通所述第一轴左制动气室3和所述第三轴左制动气室7。
较佳的，所述右继动阀11分别管路连通所述第一轴右制动气室2和所述第三轴左制动气室7，所述左继动阀12分别管路连通所述第一轴左制动气室3和所述第三轴右制动气室6。
较佳的，所述右继动阀11分别管路连通所述第一 轴左制动气室3和所述第三轴右制动气室6,所述左继动阀12分别管路连通所述第一轴右制动气室2和所述第三轴左制动气室7。
较佳的，所述右继动阀1 l分别管路连通所述第一轴左制动气室3和所述第三轴左制动气室7,所述左继动阀12分别管路连通所述第一轴右制动气室2和所述第三轴右制动气室6。
较佳的，所述右继动阀11分别管路连通所述第一轴右制动气室2和所述第一轴左制动气室3,所述左继动阀12分别管路连通所述第三轴右制动气室6和所述第三轴左制动气室7。
较佳的，所述右继动阀11分别管路连通所述第三轴右制动气室6和所述第三轴左制动气室7,所述左继动阀12分别管路连通所述第一轴右制动气室2和所述第一轴左制动气室装有本实用新型的挂车的行车状态：气源进入紧急继动阀8，经由紧急继动阀8进入挂车储气筒1,然后到达右继动阀11和左继动器12。
制动状态：踩下制动踏板,控制气压进入紧急继动阀8，使来自挂车储气筒l中的压缩空气经由紧急继动阀8进入ABS气压右调节阀9后一路进入挂车一侧的直接控制车轮的第二轴右制动气室4，另一路进入右继动阀ll,由于ABS气压右调节阀9仅控制一个直接控制车轮的制动气室加一个继动阀的上腔，因此，可以保证直接控制车轮ABS的控制品质。另一路进入右继动阀ll后，使来自挂车储气筒l中的压缩空气经由右继动阀ll进入挂车的非直接控制车轮的第一轴右制动气室2和第三轴右制动气室6。由于右继动阀11的通道面积较大，因此可以保证挂车第一轴和第三轴非直接控制车轮有较短的制动反应时间。
同样，车轴的另一侧采用相同的控制方式使车辆制动。控制气压进入紧急继动阀8后，来自挂车储气筒1中的压缩空气经由紧急继动阀8还进入ABS气压左调节阀10后一路进入挂车另一侧的直接控制车轮的第二轴左制动气室5，另一路进入左继动阀12，由于ABS气压左调节阀10仅控制一个直接控制车轮的制动气室加一个继动阀的上腔，因此，可以保证直接控制车轮ABS的控制品质。另一路进入左继动阀12后，使来自挂车储气筒1中的压缩空气经由左继动阀12进入挂车的非直接控制车轮的第一轴左制动气室3和第三轴左制动气室7。由于左继动阀12的通道面积与右继动器11一样都比较大，因此可以保证挂车第一 轴和第三轴非直接控制车轮有较短的制动反应时间。
制动解除状态：放松制动踏板，进入紧急继动阀8的压缩空气由挂车阀排出时，挂车第二轴右制动气室4及右继动阀11内压缩空气也由ABS气压右调节阀9和紧急继动阀8排出，挂车第一轴右制动气室2和第三轴右制动气室6内的压缩空气也由右继动阀11排出，同时，挂车第二轴左制动气室5及左继动阀12内压缩空气也由AB S气压左调节阀10和紧急继动阀8排出，挂车第一轴左制动气室3和第三轴左制动气室7内的压缩空气也由左继动阀12排出，车辆恢复行车状态。
本实用新型的气压调节阀配继动阀调节制动气室压力的三轴挂车AB S系统，有效地利用了气压调节阀对直接控制车轮控制精度高和继动阀对非直接控制车轮控制响应时间快的特点，不仅可以很好地解决三轴挂车反应时间长和系统控制品质不良等问题，而且由于气压调节阀和继动阀的性能可靠、制造成本较低，因此本实用新型对国内挂车ABS系统的生产有极大的推广价值。
综上所述，本实用新型的新型三轴挂车防抱死系统设计巧妙、行车制动反应时间短、控制品质好、且性能可靠和制造成本较低，具有极大推广价值。
需要说明的是，在本实用新型中提及的所有文献在本申请中引用作为参考，就如同每一篇文献被单独引用作为参考那样。此外应理解，以上所述的是本实用新型的具体实施例及所运用的技术原理，在阅读了本实用新型的上述内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改而不背离本实用新型的精神与范围，这些等价形式同样落在本实用新型的范围内。
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