配备有具有一体式腰线增强件的芯模块的门组件
阅读：88发布：2023-02-06
专利汇可以提供配备有具有一体式腰线增强件的芯模块的门组件专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且提供一种车 门 芯模 块 (400)和车门系统。车门芯模块(400)包括：具有第一侧部和第二侧部的主体；设置在所述主体的所述第一侧部(310)上的增强构件(450)；以及设置在所述主体的所述第二侧部(320)上的玻璃导槽(350)。所述玻璃导槽(350)包括张开的轮廓，所述主体包括一个或更多个设置在其上的部件。所述车门系统包括外板(300)和芯模块(400)。所述车门系统还包括用于 覆盖 所述芯模块(400)的装饰板(700)。，下面是配备有具有一体式腰线增强件的芯模块的门组件专利的具体信息内容。
1、一种车门芯模块，包括：
主体，所述主体具有第一侧部和第二侧部；
增强构件，所述增强构件设置在所述主体的所述第一侧部上；以 及
玻璃导槽，所述玻璃导槽设置在所述主体的所述第二侧部上，所 述玻璃导槽具有张开的轮廓，
其中，所述主体包括设置于其上的一个或更多个部件。
2、根据权利要求1所述的芯模块，其中所述一个或更多个部件在 所述主体上注射成型。
3、根据权利要求1或2所述的芯模块，其中所述主体包括设置于 其上的一个或更多个密封件。
4、根据权利要求3所述的芯模块，其中所述一个或更多个密封件 在所述主体上注射成型。
5、根据权利要求1至4中的任一个所述的芯模块，其中所述增强 构件包括第一凸缘和第二凸缘，所述第一凸缘和第二凸缘均构造成适 于与所述主体的所述第一侧部接触。
6、根据权利要求1至5中的任一个的芯模块，其中所述增强构件 包括第一凸缘和第二凸缘以及设置该第一凸缘和第二凸缘之间的凹陷 部分。
7、根据权利要求6所述的芯模块，其中所述增强构件还包括设置 在其中的嵌入件，所述嵌入件包括一个或更多个加固构件。
8、根据权利要求7所述的芯模块，其中所述增强构件还包括设置 在其上的盖板，以在所述增强构件和所述盖板之间限定空腔。
9、根据权利要求1至8中的任一个所述的芯模块，其中所述一个 或更多个部件包括车窗调节器、车窗导轨、车窗玻璃、车窗开关、车 门锁、车门把手、车门锁开关、肘靠、地图袋、冲击缓冲垫、束线、 扬声器、车窗马达、外部后视镜马达、插塞、护套或它们的组合。
10、根据权利要求4、5、6、7、8或9所述的芯模块，其中所述 一个或更多个密封件包括玻璃导槽密封件、腰线密封件、下部窗框密 封件、芯与框架之间的密封件或它们的组合。
11、根据权利要求4、5、6、7、8、9或10所述的芯模块，其中 所述一个或更多个部件一体地形成在所述主体上。
12、根据权利要求11所述的芯模块，其中所述一个或更多个部件 包括车窗调节器、车窗导轨、冲击缓冲垫、通风管、车窗马达座、地 图袋、扬声器箱、插塞、护套或它们的组合。
13、根据权利要求1至12中的任一个所述的芯模块，其中所述主 体包括聚丙烯。
14、根据权利要求1至13中的任一个所述的芯模块，其中所述主 体利用聚丙烯注射成型。
15、根据权利要求1至14中的任一个所述的芯模块，其中所述主 体包括一种或更多种工程树脂。
16、根据权利要求1至15中的任一个所述的芯模块，其中所述主 体利用一种或更多种工程树脂注射成型。
17、根据权利要求1至16中的任一个所述的芯模块，其中所述主 体包括从下述群组中选择的一种或更多种工程树脂，所述群组由下列 树脂构成：聚酰胺树脂，聚酯树脂，聚腈树脂，聚甲基丙烯酸酯树脂， 纤维素树脂，氟树脂，聚酰亚胺树脂，聚砜，聚缩醛，聚磷腈，聚苯 醚，聚苯硫醚，苯乙烯-马来酸酐，芳族聚酮，和聚碳酸酯。
18、根据权利要求1至17中的任一个所述的芯模块，其中所述主 体利用从下述群组中选择的一种或更多种工程树脂注射成型，该群组 由下列树脂构成：聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)，聚对苯二甲酸乙二酯 (PET)，聚间苯二甲酸乙二酯(PEI)，PET/PEI共聚物，聚丙烯酸 酯(PAR)，聚萘二甲酸丁二酯(PBN)，液晶聚酯，聚氧亚烷基二酰 亚胺二酸/聚对苯二甲酸丁酸酯共聚物，聚丙烯腈(PAN)，聚甲基丙 烯腈，丙烯腈-苯乙烯共聚物(AS)，甲基丙烯腈-苯乙烯共聚物，甲基 丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)，其衍 生物，及其混合物或共混物。
19、一种车门系统，包括：
外板；
芯模块，所述芯模块包括：
主体，所述主体具有第一侧部和第二侧部；
增强构件，所述增强构件设置在所述主体的所述第一侧部 上；以及
玻璃导槽，所述玻璃导槽设置在所述主体的所述第二侧部 上，所述玻璃导槽具有张开的轮廓，其中所述主体包括设置 于其上的一个或更多个部件；以及
装饰板，所述装饰板构造成适于覆盖所述芯模块。
20、根据权利要求19所述的车门系统，其中所述一个或更多个部 件在所述主体上注射成型。
21、根据权利要求19或20所述的车门系统，其中所述主体包括 设置在其上的一个或更多个密封件。
22、根据权利要求21所述的车门系统，其中所述一个或更多个密 封件在所述主体上注射成型。
23、根据权利要求19、20、21或22所述的车门系统，其中所述 增强构件包括第一凸缘和第二凸缘，所述第一凸缘和第二凸缘均构造 成适于与所述主体的所述第一侧部接触。
24、根据权利要求19至23中的任一个所述的车门系统，其中所 述增强构件包括第一凸缘和第二凸缘以及设置该第一凸缘和第二凸缘 之间的凹陷部分。
25、根据权利要求24所述的车门系统，其中所述增强构件还包括 设置在其中的嵌入件，所述嵌入件包括一个或更多个加固构件。
26、根据权利要求25所述的车门系统，其中所述增强构件还包括 设置在其上的盖板，以在所述增强构件和所述盖板之间限定空腔。
27、根据权利要求19至26中的任一个所述的车门系统，其中所 述一个或更多个部件包括车窗调节器、车窗导轨、车窗玻璃、车窗开 关、车门锁、车门把手、车门锁开关、肘靠、地图袋、冲击缓冲垫、 束线、扬声器、车窗马达、外部后视镜马达、插塞、护套或它们的组 合。
28、根据权利要求22至27中的任一个所述的车门系统，其中所 述一个或更多个密封件包括玻璃导槽密封件、腰线密封件、下部窗框 密封件、芯与框架之间的密封件或它们的组合。
29、根据权利要求22至27中的任一个所述的车门系统，其中所 述一个或更多个部件一体地形成在所述主体上。
30、根据权利要求29所述的车门系统，其中所述一个或更多个部 件包括车窗调节器、车窗导轨、冲击缓冲垫、通风管、车窗马达座、 地图袋、扬声器箱、插塞、护套或它们的组合。
31、根据权利要求19至30中的任一个所述的车门系统，其中所 述主体包括聚丙烯。
32、根据权利要求19至31中的任一个所述的车门系统，其中所 述主体利用聚丙烯注射成型。
33、根据权利要求19至32中的任一个所述的车门系统，其中所 述主体包括一种或更多种工程树脂。
34、根据权利要求19至33中的任一个所述的车门系统，其中所 述主体利用一种或更多种工程树脂注射成型。
35、根据权利要求19至34中的任一个所述的车门系统，其中所 述主体包括从下述群组中选择的一种或更多种工程树脂，所述群组由 下列树脂构成：聚酰胺树脂，聚酯树脂，聚腈树脂，聚甲基丙烯酸酯 树脂，纤维素树脂，氟树脂，聚酰亚胺树脂，聚砜，聚缩醛，聚磷腈， 聚苯醚，聚苯硫醚，苯乙烯-马来酸酐，芳族聚酮，和聚碳酸酯。
36、根据权利要求19至35中的任一个所述的车门系统，其中所 述主体利用从下述群组中选择的一种或更多种工程树脂注射成型，该 群组由下列树脂构成：聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)，聚对苯二甲酸乙 二酯(PET)，聚间苯二甲酸乙二酯(PEI)，PET/PEI共聚物，聚丙 烯酸酯(PAR)，聚萘二甲酸丁二酯(PBN)，液晶聚酯，聚氧亚烷基 二酰亚胺二酸/聚对苯二甲酸丁酸酯共聚物，聚丙烯腈(PAN)，聚甲 基丙烯腈，丙烯腈-苯乙烯共聚物(AS)，甲基丙烯腈-苯乙烯共聚物， 甲基丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)， 其衍生物，及其混合物或共混物。
37、根据权利要求19至36中的任一个所述的车门系统，其中所 述外板包括至少部分地设置在其上的玻璃导槽，所述玻璃导槽具有带 有封闭的轮廓的至少一部分以及带有张开的轮廓的至少一部分。
38、根据权利要求37所述的车门系统，其中所述封闭的轮廓是U 形的。
39、根据权利要求37所述的车门系统，其中所述张开的轮廓是L 形的。
40、根据权利要求37所述的车门系统，其中所述张开的轮廓设置 在所述外板的腰线的下方。
41、根据权利要求37所述的车门系统，其中所述张开的轮廓和所 述芯模块上的所述玻璃导槽相互接合时适于形成封闭的轮廓。
42、根据权利要求37所述的车门系统，其中带有所述封闭的轮廓 的所述至少一部分位于所述外板的车窗框架内。
43、根据权利要求37所述的车门系统，其中所述玻璃导槽是单个 部件，该单个部件具有第一部分和第二部分，所述第一部分具有U形 轮廓，所述第二部分具有L形轮廓。
44、一种用于装配车门系统的方法，所述方法包括：提供至少一 个外板、至少一个芯模块和至少一个装饰板；在所述芯模块的内侧部 上设置增强构件；在所述芯模块的外侧部上设置玻璃导槽；在所述外 板上设置玻璃导槽；在所述芯模块上设置车窗玻璃；把所述芯模块设 置在所述外板上；然后，设置所述装饰板。
45、根据权利要求44所述的方法，其中把所述芯模块设置在所述 外板上包括使所述车窗玻璃的第一边缘与所述外板上的所述玻璃导槽 的至少第一部分接触。
46、根据权利要求44或45所述的方法，还包括绕所述车窗玻璃 的所述第一边缘旋转所述芯模块。
47、根据权利要求46所述的方法，还包括使所述车窗玻璃的第二 边缘与所述外板上的所述玻璃导槽的至少第二部分接触。
48、根据权利要求44至47的任一个所述的方法，还包括把所述 芯模块附接到所述外板上。
49、根据权利要求44至47的任一个所述的方法，还包括把锁定 机构从缩回的第一位置滑动到装配的第二位置，其中所述装配的第二 位置与所述外板接触。
50、根据权利要求49所述的方法，其中所述锁定机构与设置在所 述芯模块上的滑动机构接触。
技术领域
本发明涉及门系统。更具体地，本发明的实施方式涉及车辆例如 汽车(尤其是轿车和卡车)的门系统。
背景技术
用于汽车的传统的门包含许多单个的部件，这些单个的部件被装 配成框架或壳体。根据车辆和选配包，汽车门可以具有多于50至多余 100个单个部件或零件。这些部件可以包括各种五金件、电子部件和 密封件。示例性的五金部件可以包括把手、后视镜、车窗调节器、车 窗导轨、车窗、门锁和冲击缓冲垫。某些电子部件可以包括电气配线、 扬声器、车窗马达和车外后视镜马达。示例性的密封部件包括玻璃导 槽、腰线密封件、下部窗框密封件、插塞、护套和车身与车门之间的 密封件。
每个部件典型地由不同的制造厂或供应商供应，这些制造厂或供 应商的一些在行业内称作一级供应商、二级供应商和三级供应商。在 大部分情况下，原始设备制造商(OEM)生产门框和外部蒙皮，门框 和外部蒙皮典型地通过冲压冷轧钢而分离地形成并焊接到一起和喷 涂，以提供车门壳。门框和蒙皮也可以通过冲压毛坯获得，以形成车 门壳。然后，来自一级、二级和三级供应商的多个单个部件装配到OEM 的车门壳上，这典型地在OEM的装配线上进行。
把部件附连到车门壳上的过程是劳动密集的，并需要考虑昂贵的 物流因素并且/或需要保证正确的零件在正确的时间出现在正确的地 点的系统。装配过程还要求大量的昂贵的占地面积。每个部件利用包 括夹合件、螺钉、接头附件、粘合剂(这里仅列出了其中的一些)的 许多不同装置中的至少一种附接到车门壳。在大多数情况下，需要20 至45个不同的装配步骤来完成车门的整个装配过程。
图1示出了传统车门100的示意图。典型地，车门100具有内装 饰板110、内板120、向内突入梁130、增强部分140和外板150。典 型地，内板120、向内突入梁130、增强部分140和外板150每个均在 OEM处由钢材通过冲压形成、并焊接到一起且喷涂。众多五金件、 电子部件和密封部件——例如上面列出的那些(为了简化而没有在图 1中示出)——典型地在OEM处装配到钢质的内板120上。同样， 内装饰板110上的各种部件，包括灯、开关、肘靠、地图袋、手柄等 (为了简化也没有示出)，在各级供应商处装配，并运送到OEM。OEM 把装配好的装饰板110附接到装配好的内板120上，然后进行最后的 电连接和硬件连接。
因此，这样的门制造过程是劳动密集并耗时的。装配过程还需要 高级别的物流规划，以保证所有的零件可用并且以正确的方式和顺序 装配。除了装配各种部件的占地面积之外，其他附属和相关的成本包 括定货、存储、管理、运输、功能性测试、质量控制。所有这些因素 加到一起产生了昂贵的最终产品。
节省成本和零件合并的思想已经尝试使用如图2所示的其上装配 有部分或全部五金件和电子部件的预装配安装板。图2示出了具有预 装配的安装板210的传统车门200的示意图。许多部件装配到安装板 210上，这些部件包括内部车门手柄215、手柄连接线缆220、车窗马 达225、车窗调节器230、扬声器235、车窗导轨240、鼓滑轮245、 线缆250和车门锁单元260。
部分或所有这些五金件和电子部件可以在外部供应商例如一级供 应商处安装到安装板210上。安装板210典型地通过冲压的钢材、热 成形的玻璃纤维毡增强热塑性塑料(GMT：glass mat reinforced thermoplastic)或者注射成型的长玻璃纤维增强聚丙烯制成。当可适 用的部件在外部供应商处装配到安装板210上之后，将装配好的安装 板210运输到OEM，以安装到车门板组件上或外板270上。然后， 将内装饰板280附接到外板270。在美国专利No.6,857,688、 No.6,640,500、No.6,546,674、No.6,449,907、No.5,820,191、No.5,355,629、 No.5,040,335、No.4,882,842、No.4,648,208；以及WO 01/25055A1中 描述了其他的零件合并思想。
预装配安装板的几个实施例据信已经在生产。但是，部件的数量 和车门所需的装配时间基本上是一样的。OEM的成本收益主要归结 于由各级供应商承担的物流成本。
因此，需要具有更少的单个部件的车门组件。也需要使装配所需 要的单个部件的数量最小化的车门组件。
每个部件典型地由不同的制造厂或供应商供应，这些制造厂或供 应商的一些在行业内称作一级供应商、二级供应商和三级供应商。在 大部分情况下，原始设备制造商(OEM)生产门框和外部蒙皮，门框 和外部蒙皮典型地通过冲压冷轧钢而分离地形成并焊接到一起和喷 涂，以提供车门壳。门框和蒙皮也可以通过冲压毛坯获得，以形成车 门壳。然后，来自一级、二级和三级供应商的多个单个部件装配到OEM 的车门壳上，这典型地在OEM的装配线上进行。
把部件附连到车门壳上的过程是劳动密集的，并需要考虑昂贵的 物流因素并且/或需要保证正确的零件在正确的时间出现在正确的地 点的系统。装配过程还要求大量的昂贵的占地面积。每个部件利用包 括夹合件、螺钉、接头附件、粘合剂(这里仅列出了其中的一些)的 许多不同装置中的至少一种附接到车门壳。在大多数情况下，需要20 至45个不同的装配步骤来完成车门的整个装配过程。
图1示出了传统车门100的示意图。典型地，车门100具有内装 饰板110、内板120、向内突入梁130、增强部分140和外板150。典 型地，内板120、向内突入梁130、增强部分140和外板150每个均在 OEM处由钢材通过冲压形成、并焊接到一起且喷涂。众多五金件、 电子部件和密封部件——例如上面列出的那些(为了简化而没有在图 1中示出)——典型地在OEM处装配到钢质的内板120上。同样， 内装饰板110上的各种部件，包括灯、开关、肘靠、地图袋、手柄等 (为了简化也没有示出)，在各级供应商处装配，并运送到OEM。OEM 把装配好的装饰板110附接到装配好的内板120上，然后进行最后的 电连接和硬件连接。
因此，这样的门制造过程是劳动密集并耗时的。装配过程还需要 高级别的物流规划，以保证所有的零件可用并且以正确的方式和顺序 装配。除了装配各种部件的占地面积之外，其他附属和相关的成本包 括定货、存储、管理、运输、功能性测试、质量控制。所有这些因素 加到一起产生了昂贵的最终产品。
节省成本和零件合并的思想已经尝试使用如图2所示的其上装配 有部分或全部五金件和电子部件的预装配安装板。图2示出了具有预 装配的安装板210的传统车门200的示意图。许多部件装配到安装板 210上，这些部件包括内部车门手柄215、手柄连接线缆220、车窗马 达225、车窗调节器230、扬声器235、车窗导轨240、鼓滑轮245、 线缆250和车门锁单元260。
部分或所有这些五金件和电子部件可以在外部供应商例如一级供 应商处安装到安装板210上。安装板210典型地通过冲压的钢材、热 成形的玻璃纤维毡增强热塑性塑料(GMT：glass mat reinforced thermoplastic)或者注射成型的长玻璃纤维增强聚丙烯制成。当可适 用的部件在外部供应商处装配到安装板210上之后，将装配好的安装 板210运输到OEM，以安装到车门板组件上或外板270上。然后， 将内装饰板280附接到外板270。在美国专利No.6,857,688、 No.6,640,500、No.6,546,674、No.6,449,907、No.5,820,191、No.5,355,629、 No.5,040,335、No.4,882,842、No.4,648,208；以及WO 01/25055A1中 描述了其他的零件合并思想。
预装配安装板的几个实施例据信已经在生产。但是，部件的数量 和车门所需的装配时间基本上是一样的。OEM的成本收益主要归结 于由各级供应商承担的物流成本。
因此，需要具有更少的单个部件的车门组件。也需要使装配所需 要的单个部件的数量最小化的车门组件。
发明内容
提供了一种车门芯模块。在至少一个特定实施方式中，所述车门 芯模块包括具有第一侧部和第二侧部的主体、设置在所述主体的所述 第一侧部上的增强构件和设置在所述主体的第二侧部上的玻璃导槽。 所述玻璃导槽包括张开的轮廓，所述主体包括一个或更多个设置在其 上的部件。
还提供了一种车门系统。在至少一个特定实施方式中，所述车门 系统包括外板和芯模块。所述芯模块包括具有第一侧部和第二侧部的 主体、设置在所述主体的所述第一侧部上的增强构件和设置在所述主 体的所述第二侧部上的玻璃导槽。所述玻璃导槽优选具有张开的轮廓， 并且所述主体包括一个或更多个设置在其上的部件。所述车门系统还 包括用于覆盖所述芯模块的装饰板。
此外，提供了一种用于装配车门系统的方法。在至少一个特定实 施方式中，所述方法包括设置至少一个外板、至少一个芯模块和至少 一个装饰板。在所述芯模块的内侧部上设置增强构件。在所述芯模块 的外侧部上设置玻璃导槽，并且在所述外板上设置玻璃导槽。此外， 在所述芯模块上设置车窗玻璃，把所述芯模块设置在所述外板上。最 后，附接所述装饰板。
附图说明
图1是现有技术中使用的传统车门的示意图；
图2是现有技术中使用的具有预装配的安装板的传统车门的示意 图；
图3是一体式车门系统的一个示例性实施方式的示意图；
图4是车门结构的一个示例性实施方式的示意图；
图5A和图5B示出了按照所描述的一个或更多个实施方式的示例 性玻璃导槽的示意图；
图6是按照所描述的一个或更多个实施方式的示例性芯模块的示 意图；
图7是按照所描述的一个或更多个实施方式的示例性增强构件的 示意图；
图8A是图7中所示的增强构件的示意性平面图，其上附接有盖 板；
图8B是示例性增强构件的剖视图，该示例性增强构件具有用于 把盖板固定到其上的一个或更多个夹合件；
图8C是示例性增强构件的剖视图，该示例性增强构件具有形成 在其上的成型边缘或突出部；
图9A是示例性增强构件的示意图，该示例性增强构件具有一个 或更多个设置在其上的加固结构；
图9B和图9C示出了图9A中所示的一个或更多个加固结构的不 同的设计型式；
图10A、图10B和图10C每个均示出了增强构件的示意性平面图， 该增强构件中具有设置在其中的插入件；
图11A是按照所描述的一个或更多个实施方式的示例性增强构件 的局部剖视图，该示例性增强构件具有设置在其上的用于接合并保持 盖板的一个或更多个夹合件；
图11B是按照所描述的一个或更多个实施方式的示例性盖板的示 意图，该示例性盖板具有形成在其上的用于固定到增强构件上的一个 或更多个夹合件；
图12是按照所描述的一个或更多个实施方式的车窗升降系统的 一个实施方式的示意图；
图13是图12中所示的马达座的示意性局部剖视图；
图14是图12中所示的车窗导轨的示意性局部剖视图；
图15是按照所描述的一个或更多个实施方式的车窗升降系统的 另一个实施方式的示意图；
图16是图15中所示的马达座的示意性局部剖视图；
图17是图15中所示的车窗导轨的示意性局部剖视图；
图18是按照所描述的一个或更多个实施方式的示例性装饰板的 示意性平面图；
图19A-E示出了按照所描述的一个或更多个实施方式的简化的示 意性装配顺序；
图20是具有用于装配的滑动机构的示例性锁组件的一个实施方 式的示意性侧视图；
图21是图20中所示的滑动机构的示意性侧视图；
图22是图21中所示的滑动机构沿线A-A的局部剖视图；
图23是具有用于装配的滑动机构的示例性锁组件的另一个实施 方式的示意性侧视图；
图24是图23中所示的滑动机构的示意性侧视图；
图25是图24中所示的滑动机构沿线A-A的局部剖视图。
还提供了一种车门系统。在至少一个特定实施方式中，所述车门 系统包括外板和芯模块。所述芯模块包括具有第一侧部和第二侧部的 主体、设置在所述主体的所述第一侧部上的增强构件和设置在所述主 体的所述第二侧部上的玻璃导槽。所述玻璃导槽优选具有张开的轮廓， 并且所述主体包括一个或更多个设置在其上的部件。所述车门系统还 包括用于覆盖所述芯模块的装饰板。
此外，提供了一种用于装配车门系统的方法。在至少一个特定实 施方式中，所述方法包括设置至少一个外板、至少一个芯模块和至少 一个装饰板。在所述芯模块的内侧部上设置增强构件。在所述芯模块 的外侧部上设置玻璃导槽，并且在所述外板上设置玻璃导槽。此外， 在所述芯模块上设置车窗玻璃，把所述芯模块设置在所述外板上。最 后，附接所述装饰板。
附图说明
图1是现有技术中使用的传统车门的示意图；
图2是现有技术中使用的具有预装配的安装板的传统车门的示意 图；
图3是一体式车门系统的一个示例性实施方式的示意图；
图4是车门结构的一个示例性实施方式的示意图；
图5A和图5B示出了按照所描述的一个或更多个实施方式的示例 性玻璃导槽的示意图；
图6是按照所描述的一个或更多个实施方式的示例性芯模块的示 意图；
图7是按照所描述的一个或更多个实施方式的示例性增强构件的 示意图；
图8A是图7中所示的增强构件的示意性平面图，其上附接有盖 板；
图8B是示例性增强构件的剖视图，该示例性增强构件具有用于 把盖板固定到其上的一个或更多个夹合件；
图8C是示例性增强构件的剖视图，该示例性增强构件具有形成 在其上的成型边缘或突出部；
图9A是示例性增强构件的示意图，该示例性增强构件具有一个 或更多个设置在其上的加固结构；
图9B和图9C示出了图9A中所示的一个或更多个加固结构的不 同的设计型式；
图10A、图10B和图10C每个均示出了增强构件的示意性平面图， 该增强构件中具有设置在其中的插入件；
图11A是按照所描述的一个或更多个实施方式的示例性增强构件 的局部剖视图，该示例性增强构件具有设置在其上的用于接合并保持 盖板的一个或更多个夹合件；
图11B是按照所描述的一个或更多个实施方式的示例性盖板的示 意图，该示例性盖板具有形成在其上的用于固定到增强构件上的一个 或更多个夹合件；
图12是按照所描述的一个或更多个实施方式的车窗升降系统的 一个实施方式的示意图；
图13是图12中所示的马达座的示意性局部剖视图；
图14是图12中所示的车窗导轨的示意性局部剖视图；
图15是按照所描述的一个或更多个实施方式的车窗升降系统的 另一个实施方式的示意图；
图16是图15中所示的马达座的示意性局部剖视图；
图17是图15中所示的车窗导轨的示意性局部剖视图；
图18是按照所描述的一个或更多个实施方式的示例性装饰板的 示意性平面图；
图19A-E示出了按照所描述的一个或更多个实施方式的简化的示 意性装配顺序；
图20是具有用于装配的滑动机构的示例性锁组件的一个实施方 式的示意性侧视图；
图21是图20中所示的滑动机构的示意性侧视图；
图22是图21中所示的滑动机构沿线A-A的局部剖视图；
图23是具有用于装配的滑动机构的示例性锁组件的另一个实施 方式的示意性侧视图；
图24是图23中所示的滑动机构的示意性侧视图；
图25是图24中所示的滑动机构沿线A-A的局部剖视图。
具体实施方式
下面提供详细的说明。每个所附的权利要求限定一个单独的发明， 为了便于侵权判断的目的，该单独的发明被认作是包括权利要求中指 定的各种元件或限制的等同物。根据上下文，下面所有对“发明”的 引用在一些情况下仅指某些特定的实施方式。在其他的情况下，对“发 明”的引用被认作是指代权利要求中的一个或更多个(但未必全部) 引用的主题。下面将更加详细地描述每个发明，包括特定实施方式、 变形和示例，但发明并不局限于这些实施方式、变形或示例，所包括 的发明使得本领域的普通技术人员在将这些信息与可用的信息和技术 结合时能够制造并使用本发明。
在一个或更多个实施方式中，提供了一种具有车门结构、芯模块 和装饰板的车门系统。芯模块包括通常能在传统的车门结构(例如参 考图1和图2说明的车门)上找到的增强部分。车门结构上没有传统 的增强部分允许容易地够到或接触到车门系统的车窗升降系统和车窗 玻璃。
芯模块的增强部分包括增强构件，该增强构件增加车门系统的强 度。优选地，增强构件的长度大于它的宽度和厚度，其类似于杆或板， 并且增强构件靠近车门腰线设置或与车门腰线相邻设置。增强构件可 以利用单独的部件制造，并装配到芯模块上；或者，增强构件可以与 芯模块模内成型(in-mold)。在一个或更多个实施方式中，增强构件 和芯模块由相同的材料或相同的材料组合制成。在一个或更多个实施 方式中，增强构件和芯模块由不同的材料或不同的材料组合制成。优 选地，增强构件通过两部件工艺(two component process，“2K工艺”) 与芯模块注射成型。用于增强构件和芯模块的适合材料将在下面进行 讨论。
这里的上述或其他地方的一个或更多个实施方式中，还提供了一 种车门系统，该车门系统具有密封系统，该密封系统具有第一部分和 第二部分，第一部分至少部分地设置在车门结构上，并且第二部分至 少部分地设置在芯模块上。密封系统可以具有多种轮廓(即横截面)， 包括“U”形和“L”形横截面，其或者单独成形、或者与一个或更多 个唇缘、隆起或其他的密封要素组合。密封系统可以由具有不同性质 的、包括金属或塑料丝增强件的一种或更多种不同材料制成。在一个 或更多个实施方式中，密封系统包括“U”形和“L”形横截面的组合。 特别地，密封系统在车门结构上的第一部分可以具有“U”形和“L” 形横截面的组合。优选地，在密封系统具有“L”形横截面的情况下， 芯模块上的相邻部分(即“第二部分”)具有对应的横截面，使得当芯 模块附接到车门结构时，密封系统的这两部分在两侧上封闭玻璃。这 里使用的术语“车门”包括任何门。例如，术语“车门”可以表示一 个或更多个乘客门，无论是铰接式的、滑动式的、升降式的或具有任 何替代性的打开/关闭运动的、用于任何车辆包括轿车、卡车、SUV、 火车、艇、飞机等的升降门、后挡板和仓门式后背，无论用于个人的、 娱乐的或商用的。
增强部分和密封系统的设置允许容易地安装和装配车门系统。特 别地，设置增强部分和密封系统使得容易够到或接触到车门的许多部 件包括车窗和车窗升降系统。这种设置还允许在将车门最终安装到车 辆之前对门的工作部件尤其是车窗升降系统进行功能性测试。这样， 大幅度地降低了物流的压力。
此外，所提供的车门系统减少了单个部件(即零件)的数量和生 产最终成品门所需的装配步骤的数量。增强部分自身的整合使零件的 装配更加容易，并减轻了车门的重量，允许对各种装配好的部件和零 件进行功能性测试。
优选地，车门系统使用多材料注射成型技术整合各种部件。多材 料注射成型技术允许两种或更多种材料注射模制到单腔或多腔模具 中。两个部件或两种材料的处理通常称作“2K”，三种材料的处理通 常称作“3K”。可以使用任何适合的多材料注射成型机，例如Engel Corp.提供的Engel Victory Combi成型机。可以使用额外的模内处理 技术，以增强和/或促进这种整合。示例性的模内处理技术包括但不限 于：多腔工具、嵌件成型、活动型芯和气体/水辅助。也可以单独使用 自动挤出成型或与任何这些处理技术相结合使用。自动挤出成型在将 密封元件施加到注模方面是特别有用的。
图3示出了根据这里的一个或更多个实施方式的示例性车门系统 的示意图。在至少一个特定实施方式中，车门系统包括车门结构300、 玻璃导槽350、芯模块400、增强构件450、锁销组件475和装饰板700。 玻璃导槽350优选地装配在车门结构300上。增强构件450和锁销组 件475优选地装配到芯模块400上或一体化地形成于芯模块400中。 如下面详细描述的那样，芯模块400可以包括附接到或装配到其上的 一个或更多个五金部件、电子部件和密封部件。虽然可以使用任何顺 序，但在一个优选实施方式中，芯模块400附接到门结构300上，然 后装饰板700附接到芯模块400上或附接到车门结构300上，以完成 车门系统。
图4示出了示例性车门结构300的一个实施方式的示意性平面图。 车门结构300具有面向芯模块400并最终面向车辆的乘客室的第一侧 部或内侧部310。车门结构300的内侧部310可以包括凹腔315，该凹 腔315的尺寸和形状设置成与芯模块400的尺寸类似，从而使得装配 时，芯模块400的至少一部分安装到车门结构300的凹腔315中。
在一个或更多个实施方式中，芯模块400包括可以与它一体形成 的或单独附接的周边密封件(在这个视图中没有示出)。这个密封件形 成车门结构300和芯模块400之间的湿/干屏障，有助于产生无振颤的 装配，有助于降低噪音传输，并有助于补偿热膨胀。车门结构300还 具有第二侧部或外侧部(在这个视图中没有示出)，外后视镜和外部车 门手柄(在这个视图中也没有示出)可以附接到该第二侧部或外侧部 上。这里所使用的术语“内”是指朝向车辆的乘客室或内部的方位或 方向，术语“外”是指背向车辆的乘客室或内部的方位或方向。
这里的上面或其他地方的一个或更多个实施方式中，车门结构 300不具有设置在腰线353处或其附近的增强结构或增强构件。没有 增强结构或增强构件允许更容易够到或接触到需要装配或维修的车窗 玻璃和其他的部件。特别地，在腰线353处没有这种障碍物有助于车 辆玻璃的装配和拆卸，这将在下面更详细地说明。没有增强结构或增 强构件也减轻了车门组件的总重量，这可以产生更轻的车辆和更高的 每加仑汽油的行驶里程。
车门结构300可以由一个板或多个分离的板制造。例如，车门结 构300可以包括相互固定的外部蒙皮320和内部支撑件330。外部蒙 皮320和内部支撑件330中的每一个均可以利用聚乙烯、聚丙烯注射 成型，并更优选地利用增强的聚丙烯注射成型。在某些实施方式中， 外部蒙皮320和内部支撑件330中的每一个均可以注射成型、铸造成 型、挤出成型、模制成型或以任何其他的方法由一种或更多种其他的 适合材料形成，这些适合的材料包括聚乙烯、聚丙烯和/或这里所描述 的任何一种或多种材料。在一个或更多个实施方式中，外部蒙皮320 和内部支撑件330中的每一个均可以利用铝或冷轧钢冲压成型、装配 并喷涂，以满足OEM的规格。在一个或更多个实施方式中，外部蒙 皮320和内部支撑件330中的每一个均可以利用不同类型的钢(即“特 制的板件”)冲压制成、焊接到一起并根据需要进行喷涂。此外，车门 结构300可以是单一的部件或单一的板。
仍参考图4，车门结构300的上部具有用于车窗玻璃(未示出) 的开口340。在开口340内，车门结构300包括密封件或玻璃导槽350， 该密封件或玻璃导槽350在装配时与车窗玻璃匹配接合。如图所示， 玻璃导槽350的至少一部分延伸进入到车门结构300的腔350中。在 一个实施方式中，如图4所示，玻璃导槽350的第一部分350A在车 门结构300的腰线353下方附接到车门结构300，玻璃导槽350的第 二部分350B附接到车门结构300的下端部。优选地，玻璃导槽350 的第一部分350A和第二部分350B中的至少一个的长度足够长，以当 车窗玻璃处于降下的位置时与车窗玻璃接触。更优选地，玻璃导槽350 的第一部分350A和第二部分350B均具有足够的长度，从而当车窗玻 璃位于降下的位置时均与车窗玻璃接触。
玻璃导槽350可以由一个部分或构件制成，也可以由安装、焊接 或以其他方式附接到一起或相对于彼此以固定方位保持的多个单独部 分或构件制成。优选地，玻璃导槽350由单一构件制成。在一个或更 多个实施方式中，玻璃导槽350具有适于和车窗玻璃接触的一个或更 多个横截面(即轮廓)。示例性的轮廓包括“U”形、“L”形以及它们 的组合。下面结合图5A和图5B详细说明玻璃导槽350。
图5A示出了设置在车门结构300内的示例性玻璃导槽350的示 意图，图5B示出了该示例性玻璃导槽350的各放大的横截面示意图。 在一个或更多个实施方式中，玻璃导槽350具有设置在车门结构300 的开口340内的上部351和设置在腔315中的一个或更多个下部352。 上部351设置在腰线353的上方，下部352设置在腰线353的下方。 玻璃导槽350的上部351优选地具有能够包围车窗玻璃(未示出)的 外边缘的“U”形轮廓354(如图5B所示)。如图5B所示，玻璃导槽 350的下部352可以具有“U”形轮廓354、“L”形轮廓355或它们的 任意组合。
参考图5B，下部352A的A柱侧部优选地具有例如轮廓355的“L” 形轮廓，下部352B的B柱侧部优选地具有例如轮廓354的“U”形轮 廓。“L”形轮廓355与车窗玻璃的外侧(即外部)周界接触。如下面 详细说明的那样，芯模块400可以包括形状互补的轮廓，以与车窗玻 璃的内侧(即内部)周界接触，使得当装配后，两个轮廓引导车窗玻 璃。
玻璃导槽350的“L”形轮廓355与A柱相邻使得车窗玻璃的装 配和拆卸更加容易，因为玻璃不需要在像“U”形轮廓354那样的部 分封闭的槽中操作。玻璃导槽350的在B柱侧部的下部352B也可以 具有“L”形轮廓355，不过这个构造不是为了便于车窗玻璃的安装和 拆卸所必须的。为便于安装和拆卸车窗玻璃唯一所需的是下部352A、 352B的一个侧部或另一个侧部(即A柱侧部或B柱侧部)张开(即 “L”形)。张开的轮廓允许以较少的操作并且不需要工具就可以把车 窗玻璃插入。一旦插入，车窗玻璃可以提升或上升到玻璃导槽350的 上部351的“U”形轮廓354。
更详细地考虑芯模块400，图6是芯模块400的一个实施方式的 示意图。如上所述，芯模块400包括一个或更多个五金部件、电子部 件和密封构件(即“密封件”)。在一个或更多个实施方式中，芯模块 400包括增强部分450。在装配时，增强部分450增强芯模块400和整 个车门系统的强度和刚度。如上所述，传统的车门具有附接到车门框 架上的增强杆。在图6所示的实施方式中，芯模块400和增强部分450 可以一体地形成，从而减少车门的部件和/或装配到芯模块400的部件 的数量，以便于车门组件尤其是车窗升降系统的安装和功能性测试。 增强部分450可以设置在芯模块400的内侧部(“第一侧部”)上或芯 模块400的外侧部(“第二侧部”)上，不过在图6中图示为设置在芯 模块400的内侧部上。
装配到芯模块400的示例性部件包括但不限于车窗升降机、马达、 导轨、冲击缓冲垫、束线、扬声器箱或扬声器容器、扬声器、车窗马 达、外后视镜马达、腰线密封件、插塞、护套和芯模块与框架之间的 密封件。但是，为了简化视图并便于图示，芯模块400在图6中示出 为具有一个或更多个缓冲垫或防震垫410、扬声器箱425、车窗导轨 440、马达支撑件445、车窗玻璃460、腰线密封件465和玻璃导槽470。 应当理解，芯模块400可以包括汽车车门典型的任何其他的部件。例 如，芯模块400可以包括一个或更多个扬声器420、车门控制单元430、 车门锁435和缆锁。芯模块400也可以包括一个或更多个用于加热或 通气的空气分配通道(未示出)。
优选地，这些部件在芯模块400上注射成型。例如一个或更多个 缓冲垫410、扬声器箱425、车窗导轨440、马达支撑件445、增强部 分450、腰线密封件465、玻璃导槽470和空气分配通道可以利用所讨 论的多材料注射成型技术或多重(multi-shot)注射成型技术与芯模块 400一体地形成。这样，由于这些部件是芯模块400的整体部分，而 不是需要昂贵的装配的分离部件，因此大幅度地缩短了装配时间。
更详细地考虑一个或更多个玻璃导槽470，玻璃导槽470优选地 利用多材料注射成型机2K模制到芯模块400的第二侧部上。换句话 说，一个或更多个玻璃导槽470与芯模块400一体地形成。第二材料 优选地为植绒的或滑动涂覆(slip coated)的，以减小与车窗玻璃的摩 擦，或第二材料的表面摩擦足够小，以允许玻璃在可接受的力的作用 下沿着它滑动。替代性地，玻璃导槽470可以是附接到或以其他方式 装配到芯模块400上的单独构件。
优选地，玻璃导槽470形成在芯模块400的外侧部上，从而在图 6中以虚线示出。玻璃导槽470可以具有一个或更多个轮廓，例如“U” 形、“L”形或它们的任意组合，或单独与一个或更多个唇缘组合，或 与其他的密封要素组合。如上所述，玻璃导槽470优选地具有成型轮 廓或至少一个唇缘，以与如图5A和图5B所示的车门结构300上的玻 璃导槽350的下部350A的“L”形轮廓相配合。这样，当芯模块400 附接到车门结构300时，玻璃导槽350和玻璃导槽470的配合的轮廓 为车窗玻璃460提供用于移动的成型引导部。
仍参考图6，一个或更多个防震垫或侧部缓冲垫410可以是泡沫 构件例如泡沫块。侧部缓冲垫410也可以是中空的结构。优选地，缓 冲垫410利用硬的材料注射成型。缓冲垫410可以由与芯模块400相 同的材料注射成型，或者缓冲垫410可以利用多重注射成型技术二次 模制到芯模块400上。
仍参考图6，一个或更多个车窗导轨440优选地设置在芯模块400 的具有玻璃导槽470的第二侧部上。如上所述，一个或更多个车窗导 轨440可以与芯模块400一体地形成。优选地，车窗导轨440通过注 射成型模制到芯模块400上。滑动涂层(在这个视图中没有示出)可 以放入到形成车窗导轨440的模具中，以减小与车窗玻璃的摩擦。这 可以利用2K或多材料注射技术或自动挤出成型来实现。替代性地， 滑动涂层可以在模制导轨440之前放入工具中。这例如可以形成为在 薄聚合物膜上的涂层。替代性地，具有植绒涂层的薄聚合物膜可以放 入到工具中并被包覆成型(overmolded)。滑动涂层优选地由可以减小 车窗导轨440和车窗玻璃之间的摩擦的材料制成。滑动涂层可以由聚 乙烯、聚丙烯或其他适合的材料(包括这里讨论的材料)制成。如果 制成密封件的基体材料的摩擦系数足够低，就不再需要为密封件增加 低摩擦表面。
腰线增强件的整合和把玻璃导槽470整合到芯模块400上可以允 许包括车窗玻璃460的车窗升降系统的完整预安装。这样，车窗机构 和控制部件可以在芯模块400的装配厂家的一级供应商处进行测试， 从而降低OEM装配的时间和成本。
更详细地考虑增强构件450，图7至图11示出了一个或更多个示 例性增强构件450的各种实施方式。增强构件450可以由钢或铝冲压 成型，或者利用下面讨论的一个或更多个非金属材料例如聚丙烯或一 种或更多种工程树脂制造。在一个或更多个实施方式中，增强构件450 由单独元件制造，并装配到芯模块400上。在一个或更多个实施方式 中，增强构件450与芯模块400嵌件成型。例如，增强构件450可以 由铝、钢或其他适合的金属或合金冲压成型，然后插入到注射成型工 具中，并至少部分地与芯模块400的材料包覆成型。
图7是可以使用的示例性增强构件450的示意图。增强构件450 可以包括用于装配到芯模块400(在这个视图中没有示出)的顶部凸 缘451和底部凸缘452。每个凸缘451和452可以包括一个或更多个 孔(这个视图中也未示出)，用于接收一个或更多个紧固构件例如夹合 件、螺钉、螺栓、铆钉等。在一个或更多个实施方式中，如图7所示， 增强构件450可以包括位于凸缘451和451之间的凹部453。凹部453 可以具有任意的深度，可以是恒定的也可以是变化的。该深度有助于 提供刚度(即抵抗变形的能力)。
这里上述的或其他地方的一个或更多个实施方式中，如图8A所 示，增强构件450可以包括设置在其上的盖板455，以增加强度和刚 度。图8A示出了具有附接到其上的盖板455的增强构件450的示意 性平面图。盖板455优选地在顶部凸缘451和底部凸缘452处固定到 增强构件450。盖板455可以利用粘合剂或任何机械紧固件(包括例 如螺钉、螺栓、铆钉、夹合件等)附接到增强构件450。盖板455也 可以点焊到增强构件450上。
这里上述的或其他地方的一个或更多个实施方式中，如图8B所 示，盖板455可以利用一个或更多个夹合件456附接到增强构件450 上。图8B示出了具有用于将盖板455固定到增强构件450上的一个 或更多个夹合件456的增强构件450的示意性剖视图。虽然一个或更 多个夹合件456可以在装配期间容易地附接，但是优选地一个或更多 个夹合件456与增强构件450注射成型或一体地形成。
这里上述的或其他地方的一个或更多个实施方式中，盖板455可 以在增强构件450上滑动。例如，如图8C所示，盖板455可以包括 成型边缘，该成型边缘构造成适于滑过增强构件450的配合成型边缘。 图8C示出了增强构件450和具有用于结合增强构件450并在其上滑 动的成型边缘的盖板450的局部剖视图。增强构件450的成型突起部 457与盖板455的成型边缘455A接合，用作供盖板455滑动的导轨或 导引部。优选地，盖板455的成型边缘455A和增强构件450的成型 突起部457之间的间隙仅仅足够使盖板455滑动到适当的位置并保持 在适当的位置上，而不会在后来的使用中产生振动或发出咔哒咔哒的 声音。
这里上述的或其他地方的一个或更多个实施方式中，如图9A所 示，增强构件450可以包括设置在凹部453内的嵌入或加固结构458。 图9A是具有一个或更多个嵌入件458的示例性增强构件450的示意 图。优选地，嵌入件458包括一个或更多个可以通过把塑料结构包覆 成型在增强构件450的凹部453内而形成的指状物或肋458A。嵌入件 458增加了抵抗变型的能力。嵌入件458可以提供高得多的吸能性能 以及抵抗弯曲的能力。在包覆成型嵌入件458后，如上面参考图8A 至图8C说明的那样，盖板455可以设置在嵌入件458上，以提供额 外的强度。
这里上述的或其他地方的一个或更多个实施方式中，如图9A至 图9C所示，嵌入件458的肋458A可以布置成各种样式。例如，如图 9A所示，肋458A可以具有矩形样式，以类似于方格板。在一个或更 多个实施方式中，如图9B所示，肋458A可以具有菱形形状的样式。 在一个或更多个实施方式中，如图9C所示，肋458A可以具有蜂窝或 多边形的样式。其他的样式包括管状和圆形。所需的样式可以取决于 应用和设计所考虑的因素所需的刚度和强度。
参考图10A至图10C，嵌入件458可以利用许多技术设置在增强 构件450的凹部453内或以其他方式附接到增强构件450的凹部453。 图10A至图10C中的每一个均示出了具有固定嵌入件458的各种方式 的增强构件450的示意性平面图。例如，如图10A所示，增强构件450 可以包括一个或更多个凹部或凹陷450A，以为嵌入件458的至少一部 分提供定位部或锚固部。因此，嵌入件458可以包括配合突出部(未 示出)，以安装在增强构件450的凹陷450A内，并与芯模块400的主 体接触。这样，嵌入件458在装配期间可以固定在适当的位置处。如 果使用可选的盖板455，则嵌入件458可以通过凹陷450A保持在适当 的位置处，直到盖板455固定到适当的位置处。
这里上述的或其他地方的一个或更多个实施方式中，如图10B所 示，可以在增强构件450B的凹部453内形成一个或更多个孔450B。 在包覆成型注射处理期间，孔450B允许嵌入件458的材料流过增强 构件450。这样，嵌入件458的材料锚定在增强构件450内并固定在 适当的位置处。
这里上述的或其他地方的一个或更多个实施方式中，如图10C所 示，增强构件450可以包括一个或更多个缝隙或开口450C，以接收嵌 入件458的突出结构458B。嵌入件459的突出结构458B可以简单地 是一个或更多个肋458A的延伸。增强构件450的一个或更多个缝隙 450C可以偏置或以其他方式设计成提供摩擦配合，以把嵌入件450 固定到位。
在上面结合图10A至图10C所描述的多个实施方式的任一个中， 嵌入件458可以固定在增强构件450的合适位置上待用。替代性地， 嵌入件458可以在增强构件450上的适当位置处保持预定时间段以允 许盖板455的连接粘合达到足够的强度，从而在使用中依靠盖板455 把嵌入件458固定在适当位置处。此外，所述的实施方式允许嵌入件 458在增强构件450上的适当位置处保持预定的时间段以允许盖板455 机械地紧固到增强构件450或芯模块400。适合的机械紧固件包括夹 紧螺丝(clip screw)、热撑件(heat stake)、铆钉、空心铆钉和螺栓 (这些仅仅是其中的一些)。也可以使用点焊。
优选地，盖板455和增强构件450相互夹合在一起。例如，图11A 示出了其上设置有用于接合盖板455并把盖板455固定在适当位置处 的一个或更多个夹合件456的增强构件450的示意图。夹合件456可 以简单地设计成与盖板455的后侧接触，由此固定盖板455。这里上 述的或其他地方的一个或更多个实施方式中，可以使用粘合剂层459 把盖板455固定在适当的位置处。因此，夹合件456可以设计成具有 足够的结构完整性，以固定盖板455直到粘合剂(即胶水)层459干 燥。为了防止由于振颤和振动产生的噪音，粘合剂层459是优选的。
图11B是其上形成有一个或更多个夹合件456A的示例性盖板455 的示意图。一个或更多个夹合件456可以在盖板455上注射成型，或 以其他方式附接到盖板455上。夹合件456A构造成适于插入到在增 强构件450内形成的孔456B内并在该孔456B内滑动，从而把盖板455 固定到增强构件450上。优选地，如图11B所示，在增强构件450的 上凸缘451和下凸缘452上均形成有两个或更多个孔456B。可以容易 地想出把盖板455紧固到增强构件450上的其他方式，包括使用在将 装饰板固定到车门结构上时通常使用的“圣诞树”类型的紧固件。这 些紧固件也可以注射成型在盖板455上，以提供更高的部件一体化程 度并缩短装配时间。
图12、13和14示出了可以和一体化的芯模块400一起使用的示 例性车窗升降系统500。在至少一个实施方式中，车窗升降系统500 包括马达座或接收部507、交叉臂升降器520、调节器530和车窗导轨 545、550。交叉臂升降器520包括齿轮或有齿构件522、第一延伸构 件524和第二延伸构件526。马达座或马达接收器507优选地注射成 型在芯模块400上。
如图13所示，升降马达505可以在芯模块400的内侧或外侧上附 接到芯模块400上。优选地，马达505装配到马达座507上。例如， 马达505可以利用卡扣连接、铆钉、粘合剂、螺钉或通过用于连接部 件的任何其他的紧固件(未示出)容易地安装或装配到一体形成的马 达座507上。
再次参考图12，马达505驱动有齿构件522绕枢接点515沿顺时 针或逆时针方向运动。有齿构件522附接到第一延伸构件524上或者 与第一延伸构件524一体地形成。第一延伸构件524具有附接到调节 器530的第一端524A。调节器530附接到车窗玻璃535的底部。调节 器530的至少一部分构造成安装在一体地形成的导轨550内。如上所 述，导轨550通过利用单材料成型、2K成型、模内贴标(in-mould labeling)和嵌件成型技术中一个或更多个的注射成型与芯模块400一 体地形成。如图14所示，调节器530和车窗导轨550中的每一个可以 形成为具有配合的轮廓532和552；当配合的轮廓532和552相接合 时，调节器530沿着导轨550的轮廓523被引导。
第一延伸构件524在枢接点515处与第二延伸构件526枢轴连接。 第二延伸构件526的第一端526A与导轨545连接。第二延伸构件526 的第二端526B附接到调节器530。导轨545可以通过注射成型与芯模 块400一体地形成，或者导轨545可以是附接到芯模块400或嵌件成 型到芯中的单独的部件，例如轨道状的构件。当马达505驱动有齿构 件522时，延伸构件524和526通过枢接点515一共工作，以提升或 降下调节器530，从而提升或降下车窗玻璃535。车窗玻璃535通过调 节器530和玻璃导槽支撑。
图15、16和17示出了车窗升降系统600的另一个实施方式。图 15是具有车窗升降系统600的芯模块400的简化示意图。车窗升降系 统600包括两个或更多个调节器(610A和610B)，调节器610A和610B 分别配置在导轨构件615A和615B上。车窗升降系统600还包括在芯 模块400上注射成型的一体式马达座或马达接收器620。如图16所示， 马达605可以在芯的内侧或外侧上附接到芯模块400。优选地，马达 605装配在箱620上。马达605可以利用夹合卡扣连接件、铆钉、螺 钉、粘合剂或通过其他的紧固件(未示出)容易地安装或装配到一体 式形成的马达座620上。
车窗625通过一个或更多个紧固件和/或粘合剂类型的材料(未示 出)固定到调节器610A和610B。如图17所示，调节器610A、610B 和车窗导轨615A、615B中的每一个均可以形成为具有配合的轮廓， 当这些配合的轮廓接合时，调节器沿它的相应的导轨轮廓被引导。
车窗升降系统600还包括一个或更多个鲍顿线缆(Bowden cable) (示出了两个：640和645)。线缆640和645连接到调节器610A和 610B。当马达620交替地拉动线缆640和645时，调节器610A和610B 向上或向下移动车窗625。车窗625通过与导轨615A和615B连接的 调节器610A和610B支撑。这些导轨可以与芯模块400一体地形成， 或者嵌件成型在芯模块400上，或者装配到芯模块400上。
更详细地考虑装饰板700，图18示出了示例性装饰板700的示意 性平面图。装饰板700为待附接或一体地成型或嵌件成型到其上的一 个或更多个电子部件、机械部件和密封部件提供座体或基板。示例性 的部件包括但不限于：气囊、通风孔、开关、门把手、车门锁、肘靠、 地图袋、扬声器盖或扬声器格栅、扬声器、腰线密封件、插塞、护套 和芯与框架间的密封件。示例性的开关可以用于车窗玻璃控制器、车 窗锁、外部后视镜定位控制器、车门锁、座椅位置控制器和立体声控 制器。如图18所示，装饰板700还可以包括一个或更多个扬声器盖 710、肘靠720、车门把手730、车窗开关740、车门锁开关750、外后 视镜控制器760、地图袋770和内部照明灯780。
优选地，装饰板700利用一种或更多种材料例如聚丙烯或一种或 更多种工程树脂注射成型。在一个或更多个实施方式中，肘靠720、 扬声器盖710和地图袋770利用多种材料注射成型技术或多重注射成 型技术在装饰板700上注射成型。
在一个或更多个实施方式中，车门结构300、芯模块400和装饰 板700中的每一个均可以包括一个或更多个密封件、插塞和/或护套。 优选地，一个或更多个密封件、插塞和护套在基板或主体(即车门结 构300、芯模块400或装饰板700)上注射成型。优选地，密封件、插 塞和护套中的任意一个或更多个利用两重或三重注射成型或自动挤出 成型技术直接成型在车门结构300、芯模块400和/或装饰板700上。 整合的密封件、插塞和护套有助于防止或消除水渗透、振颤噪声或振 动。这些部件也增强了部件的声学性能(即，提供声音隔离和门的“关 闭声音”)，同时在允许一定的移动量的同时补偿部件公差和膨胀的差 别。
材料
包括车门结构300、玻璃导槽350和470、芯组件400、增强构件 450、锁销组件475和装饰板700的所述部件，可由具有所需性质(例 如刚度和强度)的任何材料制成。合适的材料包括但不限于丙烯均聚 物、丙烯共聚物、乙烯均聚物、乙烯共聚物和/或下列聚合物树脂中的 任何一种或更多种：
a)聚酰胺树脂例如尼龙6(N6)，尼龙66(N66)，尼龙46(N46)， 尼龙11(N11)，尼龙12(N12)，尼龙610(N610)，尼龙612(N612)， 尼龙6/66共聚物(N6/66)，尼龙6/66/610(N6/66/610)，尼龙MXD6 (MXD6)，尼龙6T(N6T)，尼龙6/6T共聚物，尼龙66/PP共聚物， 尼龙66/PPS共聚物；
b)聚酯树脂例如聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)，聚对苯二甲酸乙 二酯(PET)，聚间苯二甲酸乙二酯(PEI)，PET/PEI共聚物，聚丙 烯酸酯(PAR)，聚萘二甲酸丁二酯(PBN)，液晶聚酯，聚氧亚烷基 二酰亚胺二酸(polyoxalkylene diimide diacid)/聚对苯二甲酸丁酸酯 共聚物和其它芳族聚酯；
c)聚腈树脂例如聚丙烯腈(PAN)，聚甲基丙烯腈，丙烯腈-苯乙 烯共聚物(AS)，甲基丙烯腈-苯乙烯共聚物，甲基丙烯腈-苯乙烯-丁 二烯共聚物；和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)；
d)聚甲基丙烯酸酯树脂例如聚甲基丙烯酸甲酯和聚丙烯酸乙酯；
e)纤维素树脂例如乙酸纤维素和乙酸丁酸纤维素；
f)氟树脂例如聚偏二氟乙烯(PVDF)，聚氟乙烯(PVF)，聚氯 氟乙烯(PCTFE)，和四氟乙烯/乙烯共聚物(ETFE)；
g)聚酰亚胺树脂例如芳族聚酰亚胺；
h)聚砜；
i)聚缩醛；
j)聚磷腈(polyactones)；
k)聚苯醚和聚苯硫醚；
l)苯乙烯-马来酸酐；
m)芳族聚酮；
n)聚碳酸酯(PC)；
o)弹性体例如乙烯-丙烯橡胶(EPR)，乙烯丙烯二烯单体橡胶 (EPDM)，苯乙烯嵌段共聚物(SBC)，聚异丁烯(PIB)，丁基橡胶， 氯丁二烯橡胶，卤化丁基橡胶等；和
p)包括a)和o)在内的a)至o)中的任何和所有物质的混合物。
在上面或本文别处的一个或更多个实施方式中，所述材料可包括 一种或更多种用于增加强度的填料。在一个实施方式中，填料可以基 于组合物重量的0.001-50wt％的量存在，和在另一个实施方式中为 0.01-25wt％，以及在另一个实施方式中为0.2-10wt％。所希望的填料 包括但不限于二氧化钛，碳化硅，硅石(以及硅石的其它沉淀的或非 沉淀的氧化物)，氧化锑，碳酸铅，锌白，锌钡白，锆石，刚玉，尖晶 石，磷灰石，重晶石粉，硫酸钡，菱镁石，炭黑，白云石，碳酸钙， 砂，玻璃珠，无机聚集体，滑石，以及离子Mg、Ca或Zn与Al、Cr 或Fe和CO3和/或HPO4的水解或非水解的水滑石复合物；石英粉， 盐酸碳酸镁，短玻璃纤维，长玻璃纤维，玻璃纤维，聚对苯二甲酸乙 二酯纤维，硅灰石，云母，碳纤维，纳米粘土，纳米复合材料，三水 合硫酸氢氧化镁，粘土，氧化铝，以及其它金属氧化物和碳酸盐，金 属氢氧化物，铬合金，含磷和溴化的阻燃剂，三氧化锑，(聚)硅氧烷， 及其任何组合和共混物。其它示例性的填料可包括一种或更多种聚丙 烯纤维，聚酰胺纤维，对-芳族聚酰胺纤维(例如Kevlar或Twaron)， 间-芳族聚酰胺纤维(例如Nomex)，聚乙烯纤维(例如Dyneema)， 及其组合。
所述材料还可包括纳米复合材料，其是聚合物与一种或更多种有 机粘土的共混物。示例性的有机粘土可包括下列中的一种或更多种： 铵，伯烷基铵，仲烷基铵，叔烷基铵，季烷基铵，脂族、芳族或芳基 脂族胺、膦或硫化物的鏻衍生物，脂族、芳族或芳基脂族胺、膦或硫 化物的锍衍生物。此外，有机粘土可选自下列物质中的一种或更多种： 蒙脱石，蒙脱石钠，蒙脱石钙，蒙脱石镁，绿脱石，贝得石，铬岭石， 合成锂皂石，锂蒙脱石，皂石，锌蒙脱石，麦羟硅钠石，水羟硅钠石， 镁蒙脱石，斯维钠闪石(svindordite)，富镁皂石，蛭石，多水高岭石， 氧化铝酸盐，水滑石，伊利石(illite)，累托石，tarosovite，伊利石 (ledikite)和/或氟云母。
当存在时，优选有机粘土以基于纳米复合材料总重量的 0.1-50wt％包括在纳米复合材料中。稳定的功能化物质(functionality) 可选自苯酚，酮，位阻胺，取代苯酚，取代酮，取代位阻胺，及其组 合中的一种或更多种。该纳米复合材料进一步包括至少一种弹性乙烯- 丙烯共聚物，其通常以基于纳米复合材料总重量的1-70wt％存在于纳 米复合材料中。
对于车门系统300需要提供结构的区域、部位或部件，优选增强 的聚丙烯(PP)。最优选的是由PET纤维或重量轻并提供劲度、冲击 强度的良好平衡，以及具有低的线性热膨胀系数(CLTE)的任何其 它材料增强的PP。
在以上或本文别处的一个或更多个实施方式中，所述聚合物可被 冲击改性以提供改进的抗冲击性，冲击改性剂包括、但不限于塑性体， 乙烯丙烯橡胶(EPR)，乙烯丙烯二烯单体橡胶(EPDM)，以及可以 与相容剂结合使用的物质，例如，但不限于马来酸化的聚丙烯，马来 酸化的聚乙烯和其它马来酸化的聚合物，羟基化的(hydroxilated)聚 丙烯和其它羟基化的聚合物，其衍生物，及其任何组合。
在另一个实施方式中，所述材料可含有塑性体，优选丙烯塑性体 共混物。本文所用术语“塑性体”是指具有依据ASTM D-4703方法B 或ASTM D-1505所测定的密度为0.85-0.915g/cm3，和依据ASTM D-1238在190℃、2.1kg下所测定的熔融指数(MI)为0.10-30dg/min 的一种或更多种聚烯烃聚合物和/或共聚物。在一个实施方式中，优选 的塑性体具有依据ASTM D-1238测定的熔融指数(MI)为 0.10-20dg/min，和在另一个实施方式中为0.2-10dg/min，以及在又一 个实施方案中为0.3-8dg/min。在一个实施方式中，优选的塑性体具有 10,000-800,000的平均分子量，和在另一个实施方式中为 20,000-700,000。在一个实施方式中，所希望的塑性体的分子量分布 (Mw/Mn)为1.5-5，和在另一个实施方式中为2.0-4。在一个实施方 式中，优选的塑性体的1％正割挠曲模量(ASTM D-790)的范围为 10-150MPa，和在另一个实施方式中为20-100MPa。此外，在一个实 施方式中，优选的塑性体具有熔融温度(Tm)为30℃-80℃(第一熔 融峰)和50℃-125℃(第二熔融峰)，和在另一个实施方式中为40℃ -70℃(第一熔融峰)和50℃-100℃(第二熔融峰)。
在以上或本文别处的一个或更多个实施方式中，所述塑性体可为 乙烯衍生单元和至少一种C3-C10α-烯烃衍生单元的共聚物，优选 地，该共聚物具有小于0.915g/cm3的密度。在一个实施方式中，共聚 单体(C3-C10α-烯烃衍生单元)2-35wt％的量存在于塑性体中， 在另一个实施方式中为5-30wt％，和在又一个实施方式中为 15-25wt％，以及在还一个实施方式中为20-30wt％。
在以上和本文别处的一个或更多个实施方式中，所述塑性体可为 一种或更多种金属茂催化的乙烯衍生单元与高级α-烯烃衍生单元(例 如丙烯，1-丁烯，1-己烯和1-辛烯)的共聚物。优选地，该塑性体含 有足够的一种或更多种这些共聚单体单元以获得0.860-0.900g/cm3的 密度。可商购获得的塑性体的例子包括：EXACT 4150，乙烯和1-己 烯的共聚物，该1-己烯衍生单元占塑性体的18-22wt％，并具有 0.895g/cm3的密度和3.5dg/min的MI(可获自ExxonMobil Chemical Company)；和EXACT 8201，乙烯和1-辛烯的共聚物，该1-辛烯衍 生单元占塑性体的26-30wt％，并具有0.882g/cm3的密度和1.0dg/min 的MI(可获自ExxonMobil Chemical Company)。
本文用作模塑材料的优选共混物通常包括约15wt％、20wt％或 25wt％到约80wt％、90wt％或100wt％的聚合物；任选为约0wt％、 5wt％或10wt％到约35wt％、40wt％或50wt％的填料，任选为约 0wt％、5wt％或10wt％到约35wt％、40wt％或50wt％的塑性体。在 一个或更多个实施方式中，优选的共混物含有数量为约15wt％、 20wt％或25wt％聚合物的低限到约80wt％、90wt％或100wt％聚合物 的高限的一种或更多种聚合物。在一个或更多个实施方式中，优选的 共混物至少含有约1wt％、5wt％、10wt％、15wt％或20wt％的塑性 体。在一个或更多个实施方式中，优选的共混物至少含有约1wt％、 5wt％、10wt％、15wt％或20wt％的填料。
优选地，本文所用共混物具有至少为6500MPa，至少为7500MPa， 或至少为9000MPa的拉伸强度。此外，优选的共混物将具有1750MPa 或更高的挠曲模量，例如约1800MPa或更高，或大于约2000MPa。
除了上述材料和聚合物以外，还有一种或更多种热塑性硫化橡胶 (TPV)，热塑性弹性体(TPE)，热塑性烯烃(TPO)，聚氨酯(PU)， 或弹性体例如EPR或EPDM可用于需要具有密封性能的区域或部 件。那些材料可以密集的(非发泡的)或以发泡的状态使用。最优选 地，选择TPV，因为其可提供优异密封能力的固有机械性能并且能被 注塑。材料的另一方面为结构和密封材料的兼容性，或相互粘附的能 力。可将结构和/或密封系统的材料功能化，或将辅助添加剂或组分添 加到该材料中以提供良好的粘结性。
装配顺序
返回头再参考图3，车门系统可以容易地装配。在至少一个具体 实施方式中，车门系统可以根据下述顺序装配。首先，部件插入到用 于制造芯模块400的注模中。芯模块400和插入的部件利用第一材料 注射成型。第二材料——例如TPV——可以注射成型以在芯模块400 上产生弹性的部件(密封件、插塞、护套或皮肤的柔软接触部分)。当 需要额外的结构强度时，可以使用气体或水辅助来产生中空的轮廓。 发泡剂可以用于产生最小化凹痕的泡沫结构，或产生用于增加刚度的 泡沫结构。将其上形成有一体式部件的芯模块400从工具中移走。然 后装配还没有整合到芯模块上的部件。车窗玻璃355装配到芯模块 400，并适当地调整。然后，芯模块400可以运送到装配线。
在装配线处，芯模块400附接到车门结构300上，然后装饰板700 附接到车门组件上，并且进行芯和车门结构之间的所有连接(机械的、 电子或其他的)。替代性地，装饰板700可以附接到芯模块400，然后 该芯模块400附接到车门结构300。然后，车门组件准备装配到车辆。
图19A至图19E示出了装配车门组件的一个特定顺序的简化的示 意性图示。参考图19A，芯模块400包括一个或更多个车窗导轨440 (示出为2个)、玻璃导槽470、锁定系统800和车窗玻璃535。车窗 玻璃535示出为与一个或更多个车窗导轨440和玻璃导槽470接触或 连接。如图19B所示，装配好的芯模块400插入到车门结构300中， 优选地以一定的角度插入。锁定机构800优选地插入到车门结构300 中，直到车窗玻璃535与车门结构300的玻璃导槽的下部352B的U 形轮廓接触。然后，如果任何机械和/或电连接还没有完成，可以在这 时进行。如图19C和图19D中所示，在车窗玻璃535的第一边缘仍与 玻璃导槽的U形轮廓352B接触的情况下，芯模块400可以朝向车门 结构300旋转，直到车窗玻璃的第二边缘与车窗玻璃的L形轮廓352A 接触。
在芯模块400封闭并附接到车门结构300后，包括一个或更多个 螺钉、螺栓、铆钉、夹合件等的一个或更多个紧固构件可以用于把芯 模块400固定到车门结构300。然后，如图19E所示，装饰板700可 以靠近芯模块400放置，然后利用一个或更多个螺钉、螺栓、铆钉、 夹合件或其他的紧固构件850紧固到适当的位置处。
图20、21和22示出了利用滑动式锁定组件900来促进装配的车 门组件的一个实施方式的示意性局部剖视图。在运送芯模块400并将 其安装到车门结构300期间，滑动式锁定组件900允许锁位于第一(“缩 回”)位置。然后，滑动式锁定组件900可以被致动或移动到第二(“装 配”)位置。
图20示出了位于预装配位置或缩回位置的滑动式锁定组件900 的示意性侧视图。图21示出了位于装配位置的滑动式锁定组件900 的示意性侧视图。图22是沿图21的线A-A的局部剖视图。
参考图20，锁定机构800连接或以其他方式固定在滑动机构920 (即滑板或滑座)，这允许锁定机构800在把芯模块400装配到车门结 构300期间移动。优选地，滑动机构920构造成适于在单个平面中横 向移动，不过可以预见到滑动机构920能够构造成适于在两个水平面 中横向移动，即沿X轴和沿Y轴横向移动。锁定机构800的至少一部 分可以通过粘接、焊接、螺钉连接、螺栓连接、铆接、夹合连接或利 用任何已知的技术以其他方式附接到滑动机构920。如果需要，滑动 机构920也可以是锁定机构800的一体式部件。
如图21所示，芯模块400可以包括附接到或者一体地形成在芯模 块的外表面的至少一部分上的轨道或导轨系统930。滑动机构920还 可以包括导轨或轨道系统935，导轨或轨道系统935具有与芯模块400 的导轨系统930的轮廓接合的配合轮廓。参考图22，在芯模块400附 接到车门结构300后，锁定机构800可以从第一位置或“缩回位置” 移动到第二位置或“装配位置”。
在一个或更多个实施方式中，可以使用工具把锁定机构800从第 一位置移动到第二位置。例如，工具可以穿过锁定机构800与车门结 构300接触位置处的孔插入。工具可以构造成适于接合锁定机构800， 并用于操纵(即拉动)锁定机构800进入第二位置或装配位置，在该 第二位置或装配位置，锁定机构800可以安装到车门结构300上。
图23、24和25示出了利用滑动式锁定组件1000的车门组件的另 一个实施方式的示意性侧视图。更具体地，图23示出了位于第一位置 或预装配位置处的滑动式锁定组件1000的示意性侧视图。图24示出 了位于装配位置或第二位置处的滑动式锁定组件1000的示意性侧视 图。图25是沿图24的线A-A的局部剖视图。
滑动式锁定组件1000包括与用于操纵锁定机构800的把手或杆 1020连接的滑动机构1010。滑动机构1010和把手1020可以在芯模块 400的一部分内注射成型。优选地，如图23和图24所示，把手1020 形成在在芯模块400的上表面中形成的凹部1022内。如图25中的剖 视图所示，把手1020可以与滑动机构1010注射成型为单一构件。优 选地，如图25所示，滑动机构1010利用一个或更多个腿部或固定部 1010A(示出为3个)连接到锁定机构800，该一个或更多个腿部或固 定部1010A至少部分地设置在锁定机构800内。
锁组件1000的操作类似于参考图20至22所述的那样，区别在于 可以使用把手1020来操纵滑动机构1010从而操纵锁定机构800。当 然，如果需要，也可以使用工具，以帮助把滑动机构1010从第一位置 移动到第二位置。
如上所述，所描述的一体化程度可以显著地降低成品车门的成本 和装配复杂度。例如大大地降低了物流成本，这除了降低了整体成本 之外，还降低了装配误差量。由于大部分功能性可以在最终装配之前 进行测试(即预测试)，因此也降低或消除了最终装配之后的功能测试 成本。此外，车门组件中塑料材料的使用可以实现较低的总体重量、 更大的部件一体化程度、改进的噪音隔离、更大的设计自由度，并能 够实现更廉价的设计改型(即在注射成型工具中使用可替换的嵌入 件)。
上述的多材料注射成型技术也可以提供独特的材料组合。此外， 多种部件例如铆钉、螺钉、粘合剂、夹合件、卡扣等所需的二级附接 技术的数量，即使在某些实施例中没有完全消除，也被大幅度的减小。
在另一个实施方式中，本发明涉及：
1、一种车门芯模块，包括：
主体，所述主体具有第一侧部和第二侧部；
增强构件，所述增强构件设置在所述主体的所述第一侧部上；以 及
玻璃导槽，所述玻璃导槽设置在所述主体的所述第二侧部上，所 述玻璃导槽具有张开的轮廓，
其中，所述主体包括一个或更多个设置在其上的部件。
2、段落1的芯模块，其中所述一个或更多个部件在所述主体上注 射成型。
3、段落1或段落2的芯模块，其中所述主体包括一个或更多个设 置在其上的密封件。
4、段落3的芯模块，其中所述一个或更多个密封件在所述主体上 注射成型。
5、上述段落1至4中的任一个的芯模块，其中所述增强构件包括 第一凸缘和第二凸缘，所述第一凸缘和第二凸缘均用于与所述主体的 所述第一侧部接触。
6、上述段落1至5中的任一个的芯模块，其中所述增强构件包括 第一凸缘和第二凸缘以及设置该第一凸缘和第二凸缘之间的凹陷部 分。
7、段落6的芯模块，其中所述增强构件还包括设置在其中的嵌入 件，所述嵌入件包括一个或更多个加固构件。
8、段落7的芯模块，其中所述增强构件还包括设置在其上的盖板， 以在所述增强构件和所述盖板之间限定空腔。
9、上述段落1至8中的任一个的芯模块，其中所述一个或更多个 部件包括车窗调节器、车窗导轨、车窗玻璃、车窗开关、车门锁、车 门把手、车门锁开关、肘靠、地图袋、冲击缓冲垫、束线、扬声器、 车窗马达、外部后视镜马达、插塞、护套或它们的组合。
10、段落4、5、6、7、8或9的芯模块，其中所述一个或更多个 密封件包括玻璃导槽密封件、腰线密封件、下部窗框密封件、芯到框 架的密封件或它们组合。
11、段落4、5、6、7、8、9或10的芯模块，其中所述一个或更 多个部件在所述主体上整体形成。
12、段落11的芯模块，其中所述一个或更多个部件包括车窗调节 器、车窗导轨、冲击缓冲垫、通风管、车窗马达座、地图袋、扬声器 箱、插塞、护套或它们的组合。
13、上述段落1至12中的任一个的芯模块，其中所述主体包括聚 丙烯。
14、上述段落1至13中的任一个的芯模块，其中所述主体利用聚 丙烯注射成型。
15、上述段落1至14中的任一个的芯模块，其中所述主体包括一 种或更多种工程树脂。
16、上述段落1至15中的任一个的芯模块，其中所述主体利用一 种或更多种工程树脂注射成型。
17、上述段落1至16中的任一个的芯模块，其中所述主体包括从 下述群组中选择的一种或更多种工程树脂，所述群组由下列树脂构成： 聚酰胺树脂，聚酯树脂，聚腈树脂，聚甲基丙烯酸酯树脂，纤维素树 脂，氟树脂，聚酰亚胺树脂，聚砜，聚缩醛，聚磷腈，聚苯醚，聚苯 硫醚，苯乙烯-马来酸酐，芳族聚酮，和聚碳酸酯。
18、上述段落1至17中的任一个的芯模块，其中所述主体利用从 下述群组中选择的一种或更多种工程树脂注射成型，该群组由下列树 脂构成：聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)，聚对苯二甲酸乙二酯(PET)， 聚间苯二甲酸乙二酯(PEI)，PET/PEI共聚物，聚丙烯酸酯(PAR)， 聚萘二甲酸丁二酯(PBN)，液晶聚酯，聚氧亚烷基二酰亚胺二酸/聚 对苯二甲酸丁酸酯共聚物，聚丙烯腈(PAN)，聚甲基丙烯腈，丙烯腈 -苯乙烯共聚物(AS)，甲基丙烯腈-苯乙烯共聚物，甲基丙烯腈-苯乙 烯-丁二烯共聚物，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)，其衍生物，及其混 合物或共混物。
19、一种车门系统，包括：
外部板；
芯模块，所述芯模块包括：
主体，所述主体具有第一侧部和第二侧部；
增强构件，所述增强构件设置在所述主体的所述第一侧部 上；以及
玻璃导槽，所述玻璃导槽设置在所述主体的所述第二侧部 上，所述玻璃导槽具有张开的轮廓，其中所述主体包括一个 或更多个设置在其上的部件；
以及，装饰板，所述装饰板用于覆盖所述芯模块。
20、段落19的车门系统，其中所述一个或更多个部件在所述主体 上注射成型。
21、段落19或段落20的车门系统，其中所述主体包括一个或更 多个设置在其上的密封件。
22、段落21的车门系统，其中所述一个或更多个密封件在所述主 体上注射成型。
23、段落19、20、21或22的车门系统，其中所述增强构件包括 第一凸缘和第二凸缘，所述第一凸缘和第二凸缘均用于与所述主体的 所述第一侧部接触。
24、上述段落19至23中的任一个的车门系统，其中所述增强构 件包括第一凸缘和第二凸缘以及设置该第一凸缘和第二凸缘之间的凹 陷部分。
25、段落24的车门系统，其中所述增强构件还包括设置在其中的 嵌入件，所述嵌入件包括一个或更多个加固构件。
26、段落25的车门系统，其中所述增强构件还包括设置在其上的 盖板，以在所述增强构件和所述盖板之间限定空腔。
27、上述段落19至26中的任一个的车门系统，其中所述一个或 更多个部件包括车窗调节器、车窗导轨、车窗玻璃、车窗开关、车门 锁、车门把手、车门锁开关、肘靠、地图袋、冲击缓冲垫、束线、扬 声器、车窗马达、外部后视镜马达、插塞、护套或它们的组合。
28、上述段落22至27中的任一个的车门系统，其中所述一个或 更多个密封件包括玻璃导槽密封件、腰线密封件、下部窗框密封件、 芯与框架之间的密封件或它们的组合。
29、上述段落22至27中的任一个的车门系统，其中所述一个或 更多个部件一体地形成在所述主体上。
30、段落29的车门系统，其中所述一个或更多个部件包括车窗调 节器、车窗导轨、冲击缓冲垫、通风管、车窗马达座、地图袋、扬声 器箱、插塞、护套或它们的组合。
31、上述段落19至30中的任一个的车门系统，其中所述主体包 括聚丙烯。
32、上述段落19至31中的任一个的车门系统，其中所述主体利 用聚丙烯注射成型。
33、上述段落19至32中的任一个的车门系统，其中所述主体包 括一种或更多种工程树脂。
34、上述段落19至33中的任一个的车门系统，其中所述主体利 用一种或更多种工程树脂注射成型。
35、上述段落19至34中的任一个的车门系统，其中所述主体包 括从下述群组中选择的一种或更多种工程树脂，所述群组由下列树脂 构成：聚酰胺树脂，聚酯树脂，聚腈树脂，聚甲基丙烯酸酯树脂，纤 维素树脂，氟树脂，聚酰亚胺树脂，聚砜，聚缩醛，聚磷腈，聚苯醚， 聚苯硫醚，苯乙烯-马来酸酐，芳族聚酮，和聚碳酸酯。。
36、上述段落19至35中的任一个的车门系统，其中所述主体利 用从下述群组中选择的一种或更多种工程树脂注射成型，该群组由下 列树脂构成：聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)，聚对苯二甲酸乙二酯 (PET)，聚间苯二甲酸乙二酯(PEI)，PET/PEI共聚物，聚丙烯酸 酯(PAR)，聚萘二甲酸丁二酯(PBN)，液晶聚酯，聚氧亚烷基二酰 亚胺二酸/聚对苯二甲酸丁酸酯共聚物，聚丙烯腈(PAN)，聚甲基丙 烯腈，丙烯腈-苯乙烯共聚物(AS)，甲基丙烯腈-苯乙烯共聚物，甲基 丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)，其衍 生物，及其混合物或共混物。
37、上述段落19至36中的任一个的车门系统，其中所述外板包 括至少部分地设置在其上的玻璃导槽，所述玻璃导槽具有至少一部分 具备封闭的轮廓，并且还具有至少一部分具备张开的轮廓。
38、段落37的车门系统，其中所述封闭的轮廓是U形的。
39、段落37的车门系统，其中所述张开的轮廓是L形的。
40、段落37的车门系统，其中所述张开的轮廓设置在所述外板的 腰线的下面。
41、段落37的车门系统，其中所述张开的轮廓和所述芯模块上的 所述玻璃导槽相互接合时适于形成封闭的轮廓。
42、段落37的车门系统，其中所述具备封闭轮廓的至少一部分位 于所述外板的车窗框架内。
43、段落37的车门系统，其中所述玻璃导槽是单个部件，该单个 部件的第一部分具有U形轮廓，该单个部件的第二部分具有L形轮廓。
44、一种用于装配车门系统的方法，所述方法包括：提供至少一 个外板、至少一个芯模块和至少一个装饰板；在所述芯模块的内侧部 上设置增强构件；在所述芯模块的外侧部上设置玻璃导槽；在所述外 板上设置玻璃导槽；在芯模块上设置车窗玻璃；把所述芯模块设置在 所述外板上；然后，设置所述装饰板。
45、段落44的方法，其中把所述芯模块设置在所述外板上包括使 车窗玻璃的第一边缘与所述外板上的玻璃导槽的至少第一部分接触。
46、段落44或45所述的方法，还包括绕所述车窗玻璃的所述第 一边缘旋转所述芯模块。
47、段落46的方法，还包括使所述车窗玻璃的第二边缘与所述外 板上的玻璃导槽的至少第二部分接触。
48、段落44至47的任一个的方法，还包括把所述芯模块附接到 所述外板上。
49、段落44至47的任一个的方法，还包括把锁定机构从缩回的 第一位置滑动到装配的第二位置，其中所述装配的第二位置与所述外 板接触。
50、段落49的方法，其中所述锁定机构与设置在所述芯模块上的 滑动机构接触。
本领域的普通技术人员能够认识到，所描述的车门系统可以作为 完整的系统使用；或者，如果需要，它的各个部件可以单独地作为微 型系统或模块化的单元单独使用，以帮助将两个或更多的部件合并。
已经利用一组数值上限和一组数值下限对某些实施方式和特征进 行了描述。应当理解可以预见从任意下限到任意上限的范围，除非另 有说明。某些下限、上限和范围出现在所附的一个或更多个权利要求 中。所有的数值均为该指定的数值的“大约值”或“近似值”，并考虑 本领域普通技术人员可以想到的实验误差和偏差。
上面限定了多个术语。对于权利要求中使用的、未在上面限定的 术语，其应当给予相关领域的技术人员给予的最广泛的定义，就像至 少一个印刷出版物或授权专利中反映的那样。此外，本申请中引用所 有的专利、测试过程和其他的文件包括优先权文件，如果不与本申请 不一致并且对于所有允许结合这些文件的权限，均通过参考完全地结 合于此。
虽然上述对本发明的实施方式进行了说明，但在不背离本发明的 基本范围的前提下，可以设计出本发明的其他和更多的实施方式，本 发明的范围由所附权利要求确定。
在一个或更多个实施方式中，提供了一种具有车门结构、芯模块 和装饰板的车门系统。芯模块包括通常能在传统的车门结构(例如参 考图1和图2说明的车门)上找到的增强部分。车门结构上没有传统 的增强部分允许容易地够到或接触到车门系统的车窗升降系统和车窗 玻璃。
芯模块的增强部分包括增强构件，该增强构件增加车门系统的强 度。优选地，增强构件的长度大于它的宽度和厚度，其类似于杆或板， 并且增强构件靠近车门腰线设置或与车门腰线相邻设置。增强构件可 以利用单独的部件制造，并装配到芯模块上；或者，增强构件可以与 芯模块模内成型(in-mold)。在一个或更多个实施方式中，增强构件 和芯模块由相同的材料或相同的材料组合制成。在一个或更多个实施 方式中，增强构件和芯模块由不同的材料或不同的材料组合制成。优 选地，增强构件通过两部件工艺(two component process，“2K工艺”) 与芯模块注射成型。用于增强构件和芯模块的适合材料将在下面进行 讨论。
这里的上述或其他地方的一个或更多个实施方式中，还提供了一 种车门系统，该车门系统具有密封系统，该密封系统具有第一部分和 第二部分，第一部分至少部分地设置在车门结构上，并且第二部分至 少部分地设置在芯模块上。密封系统可以具有多种轮廓(即横截面)， 包括“U”形和“L”形横截面，其或者单独成形、或者与一个或更多 个唇缘、隆起或其他的密封要素组合。密封系统可以由具有不同性质 的、包括金属或塑料丝增强件的一种或更多种不同材料制成。在一个 或更多个实施方式中，密封系统包括“U”形和“L”形横截面的组合。 特别地，密封系统在车门结构上的第一部分可以具有“U”形和“L” 形横截面的组合。优选地，在密封系统具有“L”形横截面的情况下， 芯模块上的相邻部分(即“第二部分”)具有对应的横截面，使得当芯 模块附接到车门结构时，密封系统的这两部分在两侧上封闭玻璃。这 里使用的术语“车门”包括任何门。例如，术语“车门”可以表示一 个或更多个乘客门，无论是铰接式的、滑动式的、升降式的或具有任 何替代性的打开/关闭运动的、用于任何车辆包括轿车、卡车、SUV、 火车、艇、飞机等的升降门、后挡板和仓门式后背，无论用于个人的、 娱乐的或商用的。
增强部分和密封系统的设置允许容易地安装和装配车门系统。特 别地，设置增强部分和密封系统使得容易够到或接触到车门的许多部 件包括车窗和车窗升降系统。这种设置还允许在将车门最终安装到车 辆之前对门的工作部件尤其是车窗升降系统进行功能性测试。这样， 大幅度地降低了物流的压力。
此外，所提供的车门系统减少了单个部件(即零件)的数量和生 产最终成品门所需的装配步骤的数量。增强部分自身的整合使零件的 装配更加容易，并减轻了车门的重量，允许对各种装配好的部件和零 件进行功能性测试。
优选地，车门系统使用多材料注射成型技术整合各种部件。多材 料注射成型技术允许两种或更多种材料注射模制到单腔或多腔模具 中。两个部件或两种材料的处理通常称作“2K”，三种材料的处理通 常称作“3K”。可以使用任何适合的多材料注射成型机，例如Engel Corp.提供的Engel Victory Combi成型机。可以使用额外的模内处理 技术，以增强和/或促进这种整合。示例性的模内处理技术包括但不限 于：多腔工具、嵌件成型、活动型芯和气体/水辅助。也可以单独使用 自动挤出成型或与任何这些处理技术相结合使用。自动挤出成型在将 密封元件施加到注模方面是特别有用的。
图3示出了根据这里的一个或更多个实施方式的示例性车门系统 的示意图。在至少一个特定实施方式中，车门系统包括车门结构300、 玻璃导槽350、芯模块400、增强构件450、锁销组件475和装饰板700。 玻璃导槽350优选地装配在车门结构300上。增强构件450和锁销组 件475优选地装配到芯模块400上或一体化地形成于芯模块400中。 如下面详细描述的那样，芯模块400可以包括附接到或装配到其上的 一个或更多个五金部件、电子部件和密封部件。虽然可以使用任何顺 序，但在一个优选实施方式中，芯模块400附接到门结构300上，然 后装饰板700附接到芯模块400上或附接到车门结构300上，以完成 车门系统。
图4示出了示例性车门结构300的一个实施方式的示意性平面图。 车门结构300具有面向芯模块400并最终面向车辆的乘客室的第一侧 部或内侧部310。车门结构300的内侧部310可以包括凹腔315，该凹 腔315的尺寸和形状设置成与芯模块400的尺寸类似，从而使得装配 时，芯模块400的至少一部分安装到车门结构300的凹腔315中。
在一个或更多个实施方式中，芯模块400包括可以与它一体形成 的或单独附接的周边密封件(在这个视图中没有示出)。这个密封件形 成车门结构300和芯模块400之间的湿/干屏障，有助于产生无振颤的 装配，有助于降低噪音传输，并有助于补偿热膨胀。车门结构300还 具有第二侧部或外侧部(在这个视图中没有示出)，外后视镜和外部车 门手柄(在这个视图中也没有示出)可以附接到该第二侧部或外侧部 上。这里所使用的术语“内”是指朝向车辆的乘客室或内部的方位或 方向，术语“外”是指背向车辆的乘客室或内部的方位或方向。
这里的上面或其他地方的一个或更多个实施方式中，车门结构 300不具有设置在腰线353处或其附近的增强结构或增强构件。没有 增强结构或增强构件允许更容易够到或接触到需要装配或维修的车窗 玻璃和其他的部件。特别地，在腰线353处没有这种障碍物有助于车 辆玻璃的装配和拆卸，这将在下面更详细地说明。没有增强结构或增 强构件也减轻了车门组件的总重量，这可以产生更轻的车辆和更高的 每加仑汽油的行驶里程。
车门结构300可以由一个板或多个分离的板制造。例如，车门结 构300可以包括相互固定的外部蒙皮320和内部支撑件330。外部蒙 皮320和内部支撑件330中的每一个均可以利用聚乙烯、聚丙烯注射 成型，并更优选地利用增强的聚丙烯注射成型。在某些实施方式中， 外部蒙皮320和内部支撑件330中的每一个均可以注射成型、铸造成 型、挤出成型、模制成型或以任何其他的方法由一种或更多种其他的 适合材料形成，这些适合的材料包括聚乙烯、聚丙烯和/或这里所描述 的任何一种或多种材料。在一个或更多个实施方式中，外部蒙皮320 和内部支撑件330中的每一个均可以利用铝或冷轧钢冲压成型、装配 并喷涂，以满足OEM的规格。在一个或更多个实施方式中，外部蒙 皮320和内部支撑件330中的每一个均可以利用不同类型的钢(即“特 制的板件”)冲压制成、焊接到一起并根据需要进行喷涂。此外，车门 结构300可以是单一的部件或单一的板。
仍参考图4，车门结构300的上部具有用于车窗玻璃(未示出) 的开口340。在开口340内，车门结构300包括密封件或玻璃导槽350， 该密封件或玻璃导槽350在装配时与车窗玻璃匹配接合。如图所示， 玻璃导槽350的至少一部分延伸进入到车门结构300的腔350中。在 一个实施方式中，如图4所示，玻璃导槽350的第一部分350A在车 门结构300的腰线353下方附接到车门结构300，玻璃导槽350的第 二部分350B附接到车门结构300的下端部。优选地，玻璃导槽350 的第一部分350A和第二部分350B中的至少一个的长度足够长，以当 车窗玻璃处于降下的位置时与车窗玻璃接触。更优选地，玻璃导槽350 的第一部分350A和第二部分350B均具有足够的长度，从而当车窗玻 璃位于降下的位置时均与车窗玻璃接触。
玻璃导槽350可以由一个部分或构件制成，也可以由安装、焊接 或以其他方式附接到一起或相对于彼此以固定方位保持的多个单独部 分或构件制成。优选地，玻璃导槽350由单一构件制成。在一个或更 多个实施方式中，玻璃导槽350具有适于和车窗玻璃接触的一个或更 多个横截面(即轮廓)。示例性的轮廓包括“U”形、“L”形以及它们 的组合。下面结合图5A和图5B详细说明玻璃导槽350。
图5A示出了设置在车门结构300内的示例性玻璃导槽350的示 意图，图5B示出了该示例性玻璃导槽350的各放大的横截面示意图。 在一个或更多个实施方式中，玻璃导槽350具有设置在车门结构300 的开口340内的上部351和设置在腔315中的一个或更多个下部352。 上部351设置在腰线353的上方，下部352设置在腰线353的下方。 玻璃导槽350的上部351优选地具有能够包围车窗玻璃(未示出)的 外边缘的“U”形轮廓354(如图5B所示)。如图5B所示，玻璃导槽 350的下部352可以具有“U”形轮廓354、“L”形轮廓355或它们的 任意组合。
参考图5B，下部352A的A柱侧部优选地具有例如轮廓355的“L” 形轮廓，下部352B的B柱侧部优选地具有例如轮廓354的“U”形轮 廓。“L”形轮廓355与车窗玻璃的外侧(即外部)周界接触。如下面 详细说明的那样，芯模块400可以包括形状互补的轮廓，以与车窗玻 璃的内侧(即内部)周界接触，使得当装配后，两个轮廓引导车窗玻 璃。
玻璃导槽350的“L”形轮廓355与A柱相邻使得车窗玻璃的装 配和拆卸更加容易，因为玻璃不需要在像“U”形轮廓354那样的部 分封闭的槽中操作。玻璃导槽350的在B柱侧部的下部352B也可以 具有“L”形轮廓355，不过这个构造不是为了便于车窗玻璃的安装和 拆卸所必须的。为便于安装和拆卸车窗玻璃唯一所需的是下部352A、 352B的一个侧部或另一个侧部(即A柱侧部或B柱侧部)张开(即 “L”形)。张开的轮廓允许以较少的操作并且不需要工具就可以把车 窗玻璃插入。一旦插入，车窗玻璃可以提升或上升到玻璃导槽350的 上部351的“U”形轮廓354。
更详细地考虑芯模块400，图6是芯模块400的一个实施方式的 示意图。如上所述，芯模块400包括一个或更多个五金部件、电子部 件和密封构件(即“密封件”)。在一个或更多个实施方式中，芯模块 400包括增强部分450。在装配时，增强部分450增强芯模块400和整 个车门系统的强度和刚度。如上所述，传统的车门具有附接到车门框 架上的增强杆。在图6所示的实施方式中，芯模块400和增强部分450 可以一体地形成，从而减少车门的部件和/或装配到芯模块400的部件 的数量，以便于车门组件尤其是车窗升降系统的安装和功能性测试。 增强部分450可以设置在芯模块400的内侧部(“第一侧部”)上或芯 模块400的外侧部(“第二侧部”)上，不过在图6中图示为设置在芯 模块400的内侧部上。
装配到芯模块400的示例性部件包括但不限于车窗升降机、马达、 导轨、冲击缓冲垫、束线、扬声器箱或扬声器容器、扬声器、车窗马 达、外后视镜马达、腰线密封件、插塞、护套和芯模块与框架之间的 密封件。但是，为了简化视图并便于图示，芯模块400在图6中示出 为具有一个或更多个缓冲垫或防震垫410、扬声器箱425、车窗导轨 440、马达支撑件445、车窗玻璃460、腰线密封件465和玻璃导槽470。 应当理解，芯模块400可以包括汽车车门典型的任何其他的部件。例 如，芯模块400可以包括一个或更多个扬声器420、车门控制单元430、 车门锁435和缆锁。芯模块400也可以包括一个或更多个用于加热或 通气的空气分配通道(未示出)。
优选地，这些部件在芯模块400上注射成型。例如一个或更多个 缓冲垫410、扬声器箱425、车窗导轨440、马达支撑件445、增强部 分450、腰线密封件465、玻璃导槽470和空气分配通道可以利用所讨 论的多材料注射成型技术或多重(multi-shot)注射成型技术与芯模块 400一体地形成。这样，由于这些部件是芯模块400的整体部分，而 不是需要昂贵的装配的分离部件，因此大幅度地缩短了装配时间。
更详细地考虑一个或更多个玻璃导槽470，玻璃导槽470优选地 利用多材料注射成型机2K模制到芯模块400的第二侧部上。换句话 说，一个或更多个玻璃导槽470与芯模块400一体地形成。第二材料 优选地为植绒的或滑动涂覆(slip coated)的，以减小与车窗玻璃的摩 擦，或第二材料的表面摩擦足够小，以允许玻璃在可接受的力的作用 下沿着它滑动。替代性地，玻璃导槽470可以是附接到或以其他方式 装配到芯模块400上的单独构件。
优选地，玻璃导槽470形成在芯模块400的外侧部上，从而在图 6中以虚线示出。玻璃导槽470可以具有一个或更多个轮廓，例如“U” 形、“L”形或它们的任意组合，或单独与一个或更多个唇缘组合，或 与其他的密封要素组合。如上所述，玻璃导槽470优选地具有成型轮 廓或至少一个唇缘，以与如图5A和图5B所示的车门结构300上的玻 璃导槽350的下部350A的“L”形轮廓相配合。这样，当芯模块400 附接到车门结构300时，玻璃导槽350和玻璃导槽470的配合的轮廓 为车窗玻璃460提供用于移动的成型引导部。
仍参考图6，一个或更多个防震垫或侧部缓冲垫410可以是泡沫 构件例如泡沫块。侧部缓冲垫410也可以是中空的结构。优选地，缓 冲垫410利用硬的材料注射成型。缓冲垫410可以由与芯模块400相 同的材料注射成型，或者缓冲垫410可以利用多重注射成型技术二次 模制到芯模块400上。
仍参考图6，一个或更多个车窗导轨440优选地设置在芯模块400 的具有玻璃导槽470的第二侧部上。如上所述，一个或更多个车窗导 轨440可以与芯模块400一体地形成。优选地，车窗导轨440通过注 射成型模制到芯模块400上。滑动涂层(在这个视图中没有示出)可 以放入到形成车窗导轨440的模具中，以减小与车窗玻璃的摩擦。这 可以利用2K或多材料注射技术或自动挤出成型来实现。替代性地， 滑动涂层可以在模制导轨440之前放入工具中。这例如可以形成为在 薄聚合物膜上的涂层。替代性地，具有植绒涂层的薄聚合物膜可以放 入到工具中并被包覆成型(overmolded)。滑动涂层优选地由可以减小 车窗导轨440和车窗玻璃之间的摩擦的材料制成。滑动涂层可以由聚 乙烯、聚丙烯或其他适合的材料(包括这里讨论的材料)制成。如果 制成密封件的基体材料的摩擦系数足够低，就不再需要为密封件增加 低摩擦表面。
腰线增强件的整合和把玻璃导槽470整合到芯模块400上可以允 许包括车窗玻璃460的车窗升降系统的完整预安装。这样，车窗机构 和控制部件可以在芯模块400的装配厂家的一级供应商处进行测试， 从而降低OEM装配的时间和成本。
更详细地考虑增强构件450，图7至图11示出了一个或更多个示 例性增强构件450的各种实施方式。增强构件450可以由钢或铝冲压 成型，或者利用下面讨论的一个或更多个非金属材料例如聚丙烯或一 种或更多种工程树脂制造。在一个或更多个实施方式中，增强构件450 由单独元件制造，并装配到芯模块400上。在一个或更多个实施方式 中，增强构件450与芯模块400嵌件成型。例如，增强构件450可以 由铝、钢或其他适合的金属或合金冲压成型，然后插入到注射成型工 具中，并至少部分地与芯模块400的材料包覆成型。
图7是可以使用的示例性增强构件450的示意图。增强构件450 可以包括用于装配到芯模块400(在这个视图中没有示出)的顶部凸 缘451和底部凸缘452。每个凸缘451和452可以包括一个或更多个 孔(这个视图中也未示出)，用于接收一个或更多个紧固构件例如夹合 件、螺钉、螺栓、铆钉等。在一个或更多个实施方式中，如图7所示， 增强构件450可以包括位于凸缘451和451之间的凹部453。凹部453 可以具有任意的深度，可以是恒定的也可以是变化的。该深度有助于 提供刚度(即抵抗变形的能力)。
这里上述的或其他地方的一个或更多个实施方式中，如图8A所 示，增强构件450可以包括设置在其上的盖板455，以增加强度和刚 度。图8A示出了具有附接到其上的盖板455的增强构件450的示意 性平面图。盖板455优选地在顶部凸缘451和底部凸缘452处固定到 增强构件450。盖板455可以利用粘合剂或任何机械紧固件(包括例 如螺钉、螺栓、铆钉、夹合件等)附接到增强构件450。盖板455也 可以点焊到增强构件450上。
这里上述的或其他地方的一个或更多个实施方式中，如图8B所 示，盖板455可以利用一个或更多个夹合件456附接到增强构件450 上。图8B示出了具有用于将盖板455固定到增强构件450上的一个 或更多个夹合件456的增强构件450的示意性剖视图。虽然一个或更 多个夹合件456可以在装配期间容易地附接，但是优选地一个或更多 个夹合件456与增强构件450注射成型或一体地形成。
这里上述的或其他地方的一个或更多个实施方式中，盖板455可 以在增强构件450上滑动。例如，如图8C所示，盖板455可以包括 成型边缘，该成型边缘构造成适于滑过增强构件450的配合成型边缘。 图8C示出了增强构件450和具有用于结合增强构件450并在其上滑 动的成型边缘的盖板450的局部剖视图。增强构件450的成型突起部 457与盖板455的成型边缘455A接合，用作供盖板455滑动的导轨或 导引部。优选地，盖板455的成型边缘455A和增强构件450的成型 突起部457之间的间隙仅仅足够使盖板455滑动到适当的位置并保持 在适当的位置上，而不会在后来的使用中产生振动或发出咔哒咔哒的 声音。
这里上述的或其他地方的一个或更多个实施方式中，如图9A所 示，增强构件450可以包括设置在凹部453内的嵌入或加固结构458。 图9A是具有一个或更多个嵌入件458的示例性增强构件450的示意 图。优选地，嵌入件458包括一个或更多个可以通过把塑料结构包覆 成型在增强构件450的凹部453内而形成的指状物或肋458A。嵌入件 458增加了抵抗变型的能力。嵌入件458可以提供高得多的吸能性能 以及抵抗弯曲的能力。在包覆成型嵌入件458后，如上面参考图8A 至图8C说明的那样，盖板455可以设置在嵌入件458上，以提供额 外的强度。
这里上述的或其他地方的一个或更多个实施方式中，如图9A至 图9C所示，嵌入件458的肋458A可以布置成各种样式。例如，如图 9A所示，肋458A可以具有矩形样式，以类似于方格板。在一个或更 多个实施方式中，如图9B所示，肋458A可以具有菱形形状的样式。 在一个或更多个实施方式中，如图9C所示，肋458A可以具有蜂窝或 多边形的样式。其他的样式包括管状和圆形。所需的样式可以取决于 应用和设计所考虑的因素所需的刚度和强度。
参考图10A至图10C，嵌入件458可以利用许多技术设置在增强 构件450的凹部453内或以其他方式附接到增强构件450的凹部453。 图10A至图10C中的每一个均示出了具有固定嵌入件458的各种方式 的增强构件450的示意性平面图。例如，如图10A所示，增强构件450 可以包括一个或更多个凹部或凹陷450A，以为嵌入件458的至少一部 分提供定位部或锚固部。因此，嵌入件458可以包括配合突出部(未 示出)，以安装在增强构件450的凹陷450A内，并与芯模块400的主 体接触。这样，嵌入件458在装配期间可以固定在适当的位置处。如 果使用可选的盖板455，则嵌入件458可以通过凹陷450A保持在适当 的位置处，直到盖板455固定到适当的位置处。
这里上述的或其他地方的一个或更多个实施方式中，如图10B所 示，可以在增强构件450B的凹部453内形成一个或更多个孔450B。 在包覆成型注射处理期间，孔450B允许嵌入件458的材料流过增强 构件450。这样，嵌入件458的材料锚定在增强构件450内并固定在 适当的位置处。
这里上述的或其他地方的一个或更多个实施方式中，如图10C所 示，增强构件450可以包括一个或更多个缝隙或开口450C，以接收嵌 入件458的突出结构458B。嵌入件459的突出结构458B可以简单地 是一个或更多个肋458A的延伸。增强构件450的一个或更多个缝隙 450C可以偏置或以其他方式设计成提供摩擦配合，以把嵌入件450 固定到位。
在上面结合图10A至图10C所描述的多个实施方式的任一个中， 嵌入件458可以固定在增强构件450的合适位置上待用。替代性地， 嵌入件458可以在增强构件450上的适当位置处保持预定时间段以允 许盖板455的连接粘合达到足够的强度，从而在使用中依靠盖板455 把嵌入件458固定在适当位置处。此外，所述的实施方式允许嵌入件 458在增强构件450上的适当位置处保持预定的时间段以允许盖板455 机械地紧固到增强构件450或芯模块400。适合的机械紧固件包括夹 紧螺丝(clip screw)、热撑件(heat stake)、铆钉、空心铆钉和螺栓 (这些仅仅是其中的一些)。也可以使用点焊。
优选地，盖板455和增强构件450相互夹合在一起。例如，图11A 示出了其上设置有用于接合盖板455并把盖板455固定在适当位置处 的一个或更多个夹合件456的增强构件450的示意图。夹合件456可 以简单地设计成与盖板455的后侧接触，由此固定盖板455。这里上 述的或其他地方的一个或更多个实施方式中，可以使用粘合剂层459 把盖板455固定在适当的位置处。因此，夹合件456可以设计成具有 足够的结构完整性，以固定盖板455直到粘合剂(即胶水)层459干 燥。为了防止由于振颤和振动产生的噪音，粘合剂层459是优选的。
图11B是其上形成有一个或更多个夹合件456A的示例性盖板455 的示意图。一个或更多个夹合件456可以在盖板455上注射成型，或 以其他方式附接到盖板455上。夹合件456A构造成适于插入到在增 强构件450内形成的孔456B内并在该孔456B内滑动，从而把盖板455 固定到增强构件450上。优选地，如图11B所示，在增强构件450的 上凸缘451和下凸缘452上均形成有两个或更多个孔456B。可以容易 地想出把盖板455紧固到增强构件450上的其他方式，包括使用在将 装饰板固定到车门结构上时通常使用的“圣诞树”类型的紧固件。这 些紧固件也可以注射成型在盖板455上，以提供更高的部件一体化程 度并缩短装配时间。
图12、13和14示出了可以和一体化的芯模块400一起使用的示 例性车窗升降系统500。在至少一个实施方式中，车窗升降系统500 包括马达座或接收部507、交叉臂升降器520、调节器530和车窗导轨 545、550。交叉臂升降器520包括齿轮或有齿构件522、第一延伸构 件524和第二延伸构件526。马达座或马达接收器507优选地注射成 型在芯模块400上。
如图13所示，升降马达505可以在芯模块400的内侧或外侧上附 接到芯模块400上。优选地，马达505装配到马达座507上。例如， 马达505可以利用卡扣连接、铆钉、粘合剂、螺钉或通过用于连接部 件的任何其他的紧固件(未示出)容易地安装或装配到一体形成的马 达座507上。
再次参考图12，马达505驱动有齿构件522绕枢接点515沿顺时 针或逆时针方向运动。有齿构件522附接到第一延伸构件524上或者 与第一延伸构件524一体地形成。第一延伸构件524具有附接到调节 器530的第一端524A。调节器530附接到车窗玻璃535的底部。调节 器530的至少一部分构造成安装在一体地形成的导轨550内。如上所 述，导轨550通过利用单材料成型、2K成型、模内贴标(in-mould labeling)和嵌件成型技术中一个或更多个的注射成型与芯模块400一 体地形成。如图14所示，调节器530和车窗导轨550中的每一个可以 形成为具有配合的轮廓532和552；当配合的轮廓532和552相接合 时，调节器530沿着导轨550的轮廓523被引导。
第一延伸构件524在枢接点515处与第二延伸构件526枢轴连接。 第二延伸构件526的第一端526A与导轨545连接。第二延伸构件526 的第二端526B附接到调节器530。导轨545可以通过注射成型与芯模 块400一体地形成，或者导轨545可以是附接到芯模块400或嵌件成 型到芯中的单独的部件，例如轨道状的构件。当马达505驱动有齿构 件522时，延伸构件524和526通过枢接点515一共工作，以提升或 降下调节器530，从而提升或降下车窗玻璃535。车窗玻璃535通过调 节器530和玻璃导槽支撑。
图15、16和17示出了车窗升降系统600的另一个实施方式。图 15是具有车窗升降系统600的芯模块400的简化示意图。车窗升降系 统600包括两个或更多个调节器(610A和610B)，调节器610A和610B 分别配置在导轨构件615A和615B上。车窗升降系统600还包括在芯 模块400上注射成型的一体式马达座或马达接收器620。如图16所示， 马达605可以在芯的内侧或外侧上附接到芯模块400。优选地，马达 605装配在箱620上。马达605可以利用夹合卡扣连接件、铆钉、螺 钉、粘合剂或通过其他的紧固件(未示出)容易地安装或装配到一体 式形成的马达座620上。
车窗625通过一个或更多个紧固件和/或粘合剂类型的材料(未示 出)固定到调节器610A和610B。如图17所示，调节器610A、610B 和车窗导轨615A、615B中的每一个均可以形成为具有配合的轮廓， 当这些配合的轮廓接合时，调节器沿它的相应的导轨轮廓被引导。
车窗升降系统600还包括一个或更多个鲍顿线缆(Bowden cable) (示出了两个：640和645)。线缆640和645连接到调节器610A和 610B。当马达620交替地拉动线缆640和645时，调节器610A和610B 向上或向下移动车窗625。车窗625通过与导轨615A和615B连接的 调节器610A和610B支撑。这些导轨可以与芯模块400一体地形成， 或者嵌件成型在芯模块400上，或者装配到芯模块400上。
更详细地考虑装饰板700，图18示出了示例性装饰板700的示意 性平面图。装饰板700为待附接或一体地成型或嵌件成型到其上的一 个或更多个电子部件、机械部件和密封部件提供座体或基板。示例性 的部件包括但不限于：气囊、通风孔、开关、门把手、车门锁、肘靠、 地图袋、扬声器盖或扬声器格栅、扬声器、腰线密封件、插塞、护套 和芯与框架间的密封件。示例性的开关可以用于车窗玻璃控制器、车 窗锁、外部后视镜定位控制器、车门锁、座椅位置控制器和立体声控 制器。如图18所示，装饰板700还可以包括一个或更多个扬声器盖 710、肘靠720、车门把手730、车窗开关740、车门锁开关750、外后 视镜控制器760、地图袋770和内部照明灯780。
优选地，装饰板700利用一种或更多种材料例如聚丙烯或一种或 更多种工程树脂注射成型。在一个或更多个实施方式中，肘靠720、 扬声器盖710和地图袋770利用多种材料注射成型技术或多重注射成 型技术在装饰板700上注射成型。
在一个或更多个实施方式中，车门结构300、芯模块400和装饰 板700中的每一个均可以包括一个或更多个密封件、插塞和/或护套。 优选地，一个或更多个密封件、插塞和护套在基板或主体(即车门结 构300、芯模块400或装饰板700)上注射成型。优选地，密封件、插 塞和护套中的任意一个或更多个利用两重或三重注射成型或自动挤出 成型技术直接成型在车门结构300、芯模块400和/或装饰板700上。 整合的密封件、插塞和护套有助于防止或消除水渗透、振颤噪声或振 动。这些部件也增强了部件的声学性能(即，提供声音隔离和门的“关 闭声音”)，同时在允许一定的移动量的同时补偿部件公差和膨胀的差 别。
材料
包括车门结构300、玻璃导槽350和470、芯组件400、增强构件 450、锁销组件475和装饰板700的所述部件，可由具有所需性质(例 如刚度和强度)的任何材料制成。合适的材料包括但不限于丙烯均聚 物、丙烯共聚物、乙烯均聚物、乙烯共聚物和/或下列聚合物树脂中的 任何一种或更多种：
a)聚酰胺树脂例如尼龙6(N6)，尼龙66(N66)，尼龙46(N46)， 尼龙11(N11)，尼龙12(N12)，尼龙610(N610)，尼龙612(N612)， 尼龙6/66共聚物(N6/66)，尼龙6/66/610(N6/66/610)，尼龙MXD6 (MXD6)，尼龙6T(N6T)，尼龙6/6T共聚物，尼龙66/PP共聚物， 尼龙66/PPS共聚物；
b)聚酯树脂例如聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)，聚对苯二甲酸乙 二酯(PET)，聚间苯二甲酸乙二酯(PEI)，PET/PEI共聚物，聚丙 烯酸酯(PAR)，聚萘二甲酸丁二酯(PBN)，液晶聚酯，聚氧亚烷基 二酰亚胺二酸(polyoxalkylene diimide diacid)/聚对苯二甲酸丁酸酯 共聚物和其它芳族聚酯；
c)聚腈树脂例如聚丙烯腈(PAN)，聚甲基丙烯腈，丙烯腈-苯乙 烯共聚物(AS)，甲基丙烯腈-苯乙烯共聚物，甲基丙烯腈-苯乙烯-丁 二烯共聚物；和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)；
d)聚甲基丙烯酸酯树脂例如聚甲基丙烯酸甲酯和聚丙烯酸乙酯；
e)纤维素树脂例如乙酸纤维素和乙酸丁酸纤维素；
f)氟树脂例如聚偏二氟乙烯(PVDF)，聚氟乙烯(PVF)，聚氯 氟乙烯(PCTFE)，和四氟乙烯/乙烯共聚物(ETFE)；
g)聚酰亚胺树脂例如芳族聚酰亚胺；
h)聚砜；
i)聚缩醛；
j)聚磷腈(polyactones)；
k)聚苯醚和聚苯硫醚；
l)苯乙烯-马来酸酐；
m)芳族聚酮；
n)聚碳酸酯(PC)；
o)弹性体例如乙烯-丙烯橡胶(EPR)，乙烯丙烯二烯单体橡胶 (EPDM)，苯乙烯嵌段共聚物(SBC)，聚异丁烯(PIB)，丁基橡胶， 氯丁二烯橡胶，卤化丁基橡胶等；和
p)包括a)和o)在内的a)至o)中的任何和所有物质的混合物。
在上面或本文别处的一个或更多个实施方式中，所述材料可包括 一种或更多种用于增加强度的填料。在一个实施方式中，填料可以基 于组合物重量的0.001-50wt％的量存在，和在另一个实施方式中为 0.01-25wt％，以及在另一个实施方式中为0.2-10wt％。所希望的填料 包括但不限于二氧化钛，碳化硅，硅石(以及硅石的其它沉淀的或非 沉淀的氧化物)，氧化锑，碳酸铅，锌白，锌钡白，锆石，刚玉，尖晶 石，磷灰石，重晶石粉，硫酸钡，菱镁石，炭黑，白云石，碳酸钙， 砂，玻璃珠，无机聚集体，滑石，以及离子Mg、Ca或Zn与Al、Cr 或Fe和CO3和/或HPO4的水解或非水解的水滑石复合物；石英粉， 盐酸碳酸镁，短玻璃纤维，长玻璃纤维，玻璃纤维，聚对苯二甲酸乙 二酯纤维，硅灰石，云母，碳纤维，纳米粘土，纳米复合材料，三水 合硫酸氢氧化镁，粘土，氧化铝，以及其它金属氧化物和碳酸盐，金 属氢氧化物，铬合金，含磷和溴化的阻燃剂，三氧化锑，(聚)硅氧烷， 及其任何组合和共混物。其它示例性的填料可包括一种或更多种聚丙 烯纤维，聚酰胺纤维，对-芳族聚酰胺纤维(例如Kevlar或Twaron)， 间-芳族聚酰胺纤维(例如Nomex)，聚乙烯纤维(例如Dyneema)， 及其组合。
所述材料还可包括纳米复合材料，其是聚合物与一种或更多种有 机粘土的共混物。示例性的有机粘土可包括下列中的一种或更多种： 铵，伯烷基铵，仲烷基铵，叔烷基铵，季烷基铵，脂族、芳族或芳基 脂族胺、膦或硫化物的鏻衍生物，脂族、芳族或芳基脂族胺、膦或硫 化物的锍衍生物。此外，有机粘土可选自下列物质中的一种或更多种： 蒙脱石，蒙脱石钠，蒙脱石钙，蒙脱石镁，绿脱石，贝得石，铬岭石， 合成锂皂石，锂蒙脱石，皂石，锌蒙脱石，麦羟硅钠石，水羟硅钠石， 镁蒙脱石，斯维钠闪石(svindordite)，富镁皂石，蛭石，多水高岭石， 氧化铝酸盐，水滑石，伊利石(illite)，累托石，tarosovite，伊利石 (ledikite)和/或氟云母。
当存在时，优选有机粘土以基于纳米复合材料总重量的 0.1-50wt％包括在纳米复合材料中。稳定的功能化物质(functionality) 可选自苯酚，酮，位阻胺，取代苯酚，取代酮，取代位阻胺，及其组 合中的一种或更多种。该纳米复合材料进一步包括至少一种弹性乙烯- 丙烯共聚物，其通常以基于纳米复合材料总重量的1-70wt％存在于纳 米复合材料中。
对于车门系统300需要提供结构的区域、部位或部件，优选增强 的聚丙烯(PP)。最优选的是由PET纤维或重量轻并提供劲度、冲击 强度的良好平衡，以及具有低的线性热膨胀系数(CLTE)的任何其 它材料增强的PP。
在以上或本文别处的一个或更多个实施方式中，所述聚合物可被 冲击改性以提供改进的抗冲击性，冲击改性剂包括、但不限于塑性体， 乙烯丙烯橡胶(EPR)，乙烯丙烯二烯单体橡胶(EPDM)，以及可以 与相容剂结合使用的物质，例如，但不限于马来酸化的聚丙烯，马来 酸化的聚乙烯和其它马来酸化的聚合物，羟基化的(hydroxilated)聚 丙烯和其它羟基化的聚合物，其衍生物，及其任何组合。
在另一个实施方式中，所述材料可含有塑性体，优选丙烯塑性体 共混物。本文所用术语“塑性体”是指具有依据ASTM D-4703方法B 或ASTM D-1505所测定的密度为0.85-0.915g/cm3，和依据ASTM D-1238在190℃、2.1kg下所测定的熔融指数(MI)为0.10-30dg/min 的一种或更多种聚烯烃聚合物和/或共聚物。在一个实施方式中，优选 的塑性体具有依据ASTM D-1238测定的熔融指数(MI)为 0.10-20dg/min，和在另一个实施方式中为0.2-10dg/min，以及在又一 个实施方案中为0.3-8dg/min。在一个实施方式中，优选的塑性体具有 10,000-800,000的平均分子量，和在另一个实施方式中为 20,000-700,000。在一个实施方式中，所希望的塑性体的分子量分布 (Mw/Mn)为1.5-5，和在另一个实施方式中为2.0-4。在一个实施方 式中，优选的塑性体的1％正割挠曲模量(ASTM D-790)的范围为 10-150MPa，和在另一个实施方式中为20-100MPa。此外，在一个实 施方式中，优选的塑性体具有熔融温度(Tm)为30℃-80℃(第一熔 融峰)和50℃-125℃(第二熔融峰)，和在另一个实施方式中为40℃ -70℃(第一熔融峰)和50℃-100℃(第二熔融峰)。
在以上或本文别处的一个或更多个实施方式中，所述塑性体可为 乙烯衍生单元和至少一种C3-C10α-烯烃衍生单元的共聚物，优选 地，该共聚物具有小于0.915g/cm3的密度。在一个实施方式中，共聚 单体(C3-C10α-烯烃衍生单元)2-35wt％的量存在于塑性体中， 在另一个实施方式中为5-30wt％，和在又一个实施方式中为 15-25wt％，以及在还一个实施方式中为20-30wt％。
在以上和本文别处的一个或更多个实施方式中，所述塑性体可为 一种或更多种金属茂催化的乙烯衍生单元与高级α-烯烃衍生单元(例 如丙烯，1-丁烯，1-己烯和1-辛烯)的共聚物。优选地，该塑性体含 有足够的一种或更多种这些共聚单体单元以获得0.860-0.900g/cm3的 密度。可商购获得的塑性体的例子包括：EXACT 4150，乙烯和1-己 烯的共聚物，该1-己烯衍生单元占塑性体的18-22wt％，并具有 0.895g/cm3的密度和3.5dg/min的MI(可获自ExxonMobil Chemical Company)；和EXACT 8201，乙烯和1-辛烯的共聚物，该1-辛烯衍 生单元占塑性体的26-30wt％，并具有0.882g/cm3的密度和1.0dg/min 的MI(可获自ExxonMobil Chemical Company)。
本文用作模塑材料的优选共混物通常包括约15wt％、20wt％或 25wt％到约80wt％、90wt％或100wt％的聚合物；任选为约0wt％、 5wt％或10wt％到约35wt％、40wt％或50wt％的填料，任选为约 0wt％、5wt％或10wt％到约35wt％、40wt％或50wt％的塑性体。在 一个或更多个实施方式中，优选的共混物含有数量为约15wt％、 20wt％或25wt％聚合物的低限到约80wt％、90wt％或100wt％聚合物 的高限的一种或更多种聚合物。在一个或更多个实施方式中，优选的 共混物至少含有约1wt％、5wt％、10wt％、15wt％或20wt％的塑性 体。在一个或更多个实施方式中，优选的共混物至少含有约1wt％、 5wt％、10wt％、15wt％或20wt％的填料。
优选地，本文所用共混物具有至少为6500MPa，至少为7500MPa， 或至少为9000MPa的拉伸强度。此外，优选的共混物将具有1750MPa 或更高的挠曲模量，例如约1800MPa或更高，或大于约2000MPa。
除了上述材料和聚合物以外，还有一种或更多种热塑性硫化橡胶 (TPV)，热塑性弹性体(TPE)，热塑性烯烃(TPO)，聚氨酯(PU)， 或弹性体例如EPR或EPDM可用于需要具有密封性能的区域或部 件。那些材料可以密集的(非发泡的)或以发泡的状态使用。最优选 地，选择TPV，因为其可提供优异密封能力的固有机械性能并且能被 注塑。材料的另一方面为结构和密封材料的兼容性，或相互粘附的能 力。可将结构和/或密封系统的材料功能化，或将辅助添加剂或组分添 加到该材料中以提供良好的粘结性。
装配顺序
返回头再参考图3，车门系统可以容易地装配。在至少一个具体 实施方式中，车门系统可以根据下述顺序装配。首先，部件插入到用 于制造芯模块400的注模中。芯模块400和插入的部件利用第一材料 注射成型。第二材料——例如TPV——可以注射成型以在芯模块400 上产生弹性的部件(密封件、插塞、护套或皮肤的柔软接触部分)。当 需要额外的结构强度时，可以使用气体或水辅助来产生中空的轮廓。 发泡剂可以用于产生最小化凹痕的泡沫结构，或产生用于增加刚度的 泡沫结构。将其上形成有一体式部件的芯模块400从工具中移走。然 后装配还没有整合到芯模块上的部件。车窗玻璃355装配到芯模块 400，并适当地调整。然后，芯模块400可以运送到装配线。
在装配线处，芯模块400附接到车门结构300上，然后装饰板700 附接到车门组件上，并且进行芯和车门结构之间的所有连接(机械的、 电子或其他的)。替代性地，装饰板700可以附接到芯模块400，然后 该芯模块400附接到车门结构300。然后，车门组件准备装配到车辆。
图19A至图19E示出了装配车门组件的一个特定顺序的简化的示 意性图示。参考图19A，芯模块400包括一个或更多个车窗导轨440 (示出为2个)、玻璃导槽470、锁定系统800和车窗玻璃535。车窗 玻璃535示出为与一个或更多个车窗导轨440和玻璃导槽470接触或 连接。如图19B所示，装配好的芯模块400插入到车门结构300中， 优选地以一定的角度插入。锁定机构800优选地插入到车门结构300 中，直到车窗玻璃535与车门结构300的玻璃导槽的下部352B的U 形轮廓接触。然后，如果任何机械和/或电连接还没有完成，可以在这 时进行。如图19C和图19D中所示，在车窗玻璃535的第一边缘仍与 玻璃导槽的U形轮廓352B接触的情况下，芯模块400可以朝向车门 结构300旋转，直到车窗玻璃的第二边缘与车窗玻璃的L形轮廓352A 接触。
在芯模块400封闭并附接到车门结构300后，包括一个或更多个 螺钉、螺栓、铆钉、夹合件等的一个或更多个紧固构件可以用于把芯 模块400固定到车门结构300。然后，如图19E所示，装饰板700可 以靠近芯模块400放置，然后利用一个或更多个螺钉、螺栓、铆钉、 夹合件或其他的紧固构件850紧固到适当的位置处。
图20、21和22示出了利用滑动式锁定组件900来促进装配的车 门组件的一个实施方式的示意性局部剖视图。在运送芯模块400并将 其安装到车门结构300期间，滑动式锁定组件900允许锁位于第一(“缩 回”)位置。然后，滑动式锁定组件900可以被致动或移动到第二(“装 配”)位置。
图20示出了位于预装配位置或缩回位置的滑动式锁定组件900 的示意性侧视图。图21示出了位于装配位置的滑动式锁定组件900 的示意性侧视图。图22是沿图21的线A-A的局部剖视图。
参考图20，锁定机构800连接或以其他方式固定在滑动机构920 (即滑板或滑座)，这允许锁定机构800在把芯模块400装配到车门结 构300期间移动。优选地，滑动机构920构造成适于在单个平面中横 向移动，不过可以预见到滑动机构920能够构造成适于在两个水平面 中横向移动，即沿X轴和沿Y轴横向移动。锁定机构800的至少一部 分可以通过粘接、焊接、螺钉连接、螺栓连接、铆接、夹合连接或利 用任何已知的技术以其他方式附接到滑动机构920。如果需要，滑动 机构920也可以是锁定机构800的一体式部件。
如图21所示，芯模块400可以包括附接到或者一体地形成在芯模 块的外表面的至少一部分上的轨道或导轨系统930。滑动机构920还 可以包括导轨或轨道系统935，导轨或轨道系统935具有与芯模块400 的导轨系统930的轮廓接合的配合轮廓。参考图22，在芯模块400附 接到车门结构300后，锁定机构800可以从第一位置或“缩回位置” 移动到第二位置或“装配位置”。
在一个或更多个实施方式中，可以使用工具把锁定机构800从第 一位置移动到第二位置。例如，工具可以穿过锁定机构800与车门结 构300接触位置处的孔插入。工具可以构造成适于接合锁定机构800， 并用于操纵(即拉动)锁定机构800进入第二位置或装配位置，在该 第二位置或装配位置，锁定机构800可以安装到车门结构300上。
图23、24和25示出了利用滑动式锁定组件1000的车门组件的另 一个实施方式的示意性侧视图。更具体地，图23示出了位于第一位置 或预装配位置处的滑动式锁定组件1000的示意性侧视图。图24示出 了位于装配位置或第二位置处的滑动式锁定组件1000的示意性侧视 图。图25是沿图24的线A-A的局部剖视图。
滑动式锁定组件1000包括与用于操纵锁定机构800的把手或杆 1020连接的滑动机构1010。滑动机构1010和把手1020可以在芯模块 400的一部分内注射成型。优选地，如图23和图24所示，把手1020 形成在在芯模块400的上表面中形成的凹部1022内。如图25中的剖 视图所示，把手1020可以与滑动机构1010注射成型为单一构件。优 选地，如图25所示，滑动机构1010利用一个或更多个腿部或固定部 1010A(示出为3个)连接到锁定机构800，该一个或更多个腿部或固 定部1010A至少部分地设置在锁定机构800内。
锁组件1000的操作类似于参考图20至22所述的那样，区别在于 可以使用把手1020来操纵滑动机构1010从而操纵锁定机构800。当 然，如果需要，也可以使用工具，以帮助把滑动机构1010从第一位置 移动到第二位置。
如上所述，所描述的一体化程度可以显著地降低成品车门的成本 和装配复杂度。例如大大地降低了物流成本，这除了降低了整体成本 之外，还降低了装配误差量。由于大部分功能性可以在最终装配之前 进行测试(即预测试)，因此也降低或消除了最终装配之后的功能测试 成本。此外，车门组件中塑料材料的使用可以实现较低的总体重量、 更大的部件一体化程度、改进的噪音隔离、更大的设计自由度，并能 够实现更廉价的设计改型(即在注射成型工具中使用可替换的嵌入 件)。
上述的多材料注射成型技术也可以提供独特的材料组合。此外， 多种部件例如铆钉、螺钉、粘合剂、夹合件、卡扣等所需的二级附接 技术的数量，即使在某些实施例中没有完全消除，也被大幅度的减小。
在另一个实施方式中，本发明涉及：
1、一种车门芯模块，包括：
主体，所述主体具有第一侧部和第二侧部；
增强构件，所述增强构件设置在所述主体的所述第一侧部上；以 及
玻璃导槽，所述玻璃导槽设置在所述主体的所述第二侧部上，所 述玻璃导槽具有张开的轮廓，
其中，所述主体包括一个或更多个设置在其上的部件。
2、段落1的芯模块，其中所述一个或更多个部件在所述主体上注 射成型。
3、段落1或段落2的芯模块，其中所述主体包括一个或更多个设 置在其上的密封件。
4、段落3的芯模块，其中所述一个或更多个密封件在所述主体上 注射成型。
5、上述段落1至4中的任一个的芯模块，其中所述增强构件包括 第一凸缘和第二凸缘，所述第一凸缘和第二凸缘均用于与所述主体的 所述第一侧部接触。
6、上述段落1至5中的任一个的芯模块，其中所述增强构件包括 第一凸缘和第二凸缘以及设置该第一凸缘和第二凸缘之间的凹陷部 分。
7、段落6的芯模块，其中所述增强构件还包括设置在其中的嵌入 件，所述嵌入件包括一个或更多个加固构件。
8、段落7的芯模块，其中所述增强构件还包括设置在其上的盖板， 以在所述增强构件和所述盖板之间限定空腔。
9、上述段落1至8中的任一个的芯模块，其中所述一个或更多个 部件包括车窗调节器、车窗导轨、车窗玻璃、车窗开关、车门锁、车 门把手、车门锁开关、肘靠、地图袋、冲击缓冲垫、束线、扬声器、 车窗马达、外部后视镜马达、插塞、护套或它们的组合。
10、段落4、5、6、7、8或9的芯模块，其中所述一个或更多个 密封件包括玻璃导槽密封件、腰线密封件、下部窗框密封件、芯到框 架的密封件或它们组合。
11、段落4、5、6、7、8、9或10的芯模块，其中所述一个或更 多个部件在所述主体上整体形成。
12、段落11的芯模块，其中所述一个或更多个部件包括车窗调节 器、车窗导轨、冲击缓冲垫、通风管、车窗马达座、地图袋、扬声器 箱、插塞、护套或它们的组合。
13、上述段落1至12中的任一个的芯模块，其中所述主体包括聚 丙烯。
14、上述段落1至13中的任一个的芯模块，其中所述主体利用聚 丙烯注射成型。
15、上述段落1至14中的任一个的芯模块，其中所述主体包括一 种或更多种工程树脂。
16、上述段落1至15中的任一个的芯模块，其中所述主体利用一 种或更多种工程树脂注射成型。
17、上述段落1至16中的任一个的芯模块，其中所述主体包括从 下述群组中选择的一种或更多种工程树脂，所述群组由下列树脂构成： 聚酰胺树脂，聚酯树脂，聚腈树脂，聚甲基丙烯酸酯树脂，纤维素树 脂，氟树脂，聚酰亚胺树脂，聚砜，聚缩醛，聚磷腈，聚苯醚，聚苯 硫醚，苯乙烯-马来酸酐，芳族聚酮，和聚碳酸酯。
18、上述段落1至17中的任一个的芯模块，其中所述主体利用从 下述群组中选择的一种或更多种工程树脂注射成型，该群组由下列树 脂构成：聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)，聚对苯二甲酸乙二酯(PET)， 聚间苯二甲酸乙二酯(PEI)，PET/PEI共聚物，聚丙烯酸酯(PAR)， 聚萘二甲酸丁二酯(PBN)，液晶聚酯，聚氧亚烷基二酰亚胺二酸/聚 对苯二甲酸丁酸酯共聚物，聚丙烯腈(PAN)，聚甲基丙烯腈，丙烯腈 -苯乙烯共聚物(AS)，甲基丙烯腈-苯乙烯共聚物，甲基丙烯腈-苯乙 烯-丁二烯共聚物，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)，其衍生物，及其混 合物或共混物。
19、一种车门系统，包括：
外部板；
芯模块，所述芯模块包括：
主体，所述主体具有第一侧部和第二侧部；
增强构件，所述增强构件设置在所述主体的所述第一侧部 上；以及
玻璃导槽，所述玻璃导槽设置在所述主体的所述第二侧部 上，所述玻璃导槽具有张开的轮廓，其中所述主体包括一个 或更多个设置在其上的部件；
以及，装饰板，所述装饰板用于覆盖所述芯模块。
20、段落19的车门系统，其中所述一个或更多个部件在所述主体 上注射成型。
21、段落19或段落20的车门系统，其中所述主体包括一个或更 多个设置在其上的密封件。
22、段落21的车门系统，其中所述一个或更多个密封件在所述主 体上注射成型。
23、段落19、20、21或22的车门系统，其中所述增强构件包括 第一凸缘和第二凸缘，所述第一凸缘和第二凸缘均用于与所述主体的 所述第一侧部接触。
24、上述段落19至23中的任一个的车门系统，其中所述增强构 件包括第一凸缘和第二凸缘以及设置该第一凸缘和第二凸缘之间的凹 陷部分。
25、段落24的车门系统，其中所述增强构件还包括设置在其中的 嵌入件，所述嵌入件包括一个或更多个加固构件。
26、段落25的车门系统，其中所述增强构件还包括设置在其上的 盖板，以在所述增强构件和所述盖板之间限定空腔。
27、上述段落19至26中的任一个的车门系统，其中所述一个或 更多个部件包括车窗调节器、车窗导轨、车窗玻璃、车窗开关、车门 锁、车门把手、车门锁开关、肘靠、地图袋、冲击缓冲垫、束线、扬 声器、车窗马达、外部后视镜马达、插塞、护套或它们的组合。
28、上述段落22至27中的任一个的车门系统，其中所述一个或 更多个密封件包括玻璃导槽密封件、腰线密封件、下部窗框密封件、 芯与框架之间的密封件或它们的组合。
29、上述段落22至27中的任一个的车门系统，其中所述一个或 更多个部件一体地形成在所述主体上。
30、段落29的车门系统，其中所述一个或更多个部件包括车窗调 节器、车窗导轨、冲击缓冲垫、通风管、车窗马达座、地图袋、扬声 器箱、插塞、护套或它们的组合。
31、上述段落19至30中的任一个的车门系统，其中所述主体包 括聚丙烯。
32、上述段落19至31中的任一个的车门系统，其中所述主体利 用聚丙烯注射成型。
33、上述段落19至32中的任一个的车门系统，其中所述主体包 括一种或更多种工程树脂。
34、上述段落19至33中的任一个的车门系统，其中所述主体利 用一种或更多种工程树脂注射成型。
35、上述段落19至34中的任一个的车门系统，其中所述主体包 括从下述群组中选择的一种或更多种工程树脂，所述群组由下列树脂 构成：聚酰胺树脂，聚酯树脂，聚腈树脂，聚甲基丙烯酸酯树脂，纤 维素树脂，氟树脂，聚酰亚胺树脂，聚砜，聚缩醛，聚磷腈，聚苯醚， 聚苯硫醚，苯乙烯-马来酸酐，芳族聚酮，和聚碳酸酯。。
36、上述段落19至35中的任一个的车门系统，其中所述主体利 用从下述群组中选择的一种或更多种工程树脂注射成型，该群组由下 列树脂构成：聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)，聚对苯二甲酸乙二酯 (PET)，聚间苯二甲酸乙二酯(PEI)，PET/PEI共聚物，聚丙烯酸 酯(PAR)，聚萘二甲酸丁二酯(PBN)，液晶聚酯，聚氧亚烷基二酰 亚胺二酸/聚对苯二甲酸丁酸酯共聚物，聚丙烯腈(PAN)，聚甲基丙 烯腈，丙烯腈-苯乙烯共聚物(AS)，甲基丙烯腈-苯乙烯共聚物，甲基 丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)，其衍 生物，及其混合物或共混物。
37、上述段落19至36中的任一个的车门系统，其中所述外板包 括至少部分地设置在其上的玻璃导槽，所述玻璃导槽具有至少一部分 具备封闭的轮廓，并且还具有至少一部分具备张开的轮廓。
38、段落37的车门系统，其中所述封闭的轮廓是U形的。
39、段落37的车门系统，其中所述张开的轮廓是L形的。
40、段落37的车门系统，其中所述张开的轮廓设置在所述外板的 腰线的下面。
41、段落37的车门系统，其中所述张开的轮廓和所述芯模块上的 所述玻璃导槽相互接合时适于形成封闭的轮廓。
42、段落37的车门系统，其中所述具备封闭轮廓的至少一部分位 于所述外板的车窗框架内。
43、段落37的车门系统，其中所述玻璃导槽是单个部件，该单个 部件的第一部分具有U形轮廓，该单个部件的第二部分具有L形轮廓。
44、一种用于装配车门系统的方法，所述方法包括：提供至少一 个外板、至少一个芯模块和至少一个装饰板；在所述芯模块的内侧部 上设置增强构件；在所述芯模块的外侧部上设置玻璃导槽；在所述外 板上设置玻璃导槽；在芯模块上设置车窗玻璃；把所述芯模块设置在 所述外板上；然后，设置所述装饰板。
45、段落44的方法，其中把所述芯模块设置在所述外板上包括使 车窗玻璃的第一边缘与所述外板上的玻璃导槽的至少第一部分接触。
46、段落44或45所述的方法，还包括绕所述车窗玻璃的所述第 一边缘旋转所述芯模块。
47、段落46的方法，还包括使所述车窗玻璃的第二边缘与所述外 板上的玻璃导槽的至少第二部分接触。
48、段落44至47的任一个的方法，还包括把所述芯模块附接到 所述外板上。
49、段落44至47的任一个的方法，还包括把锁定机构从缩回的 第一位置滑动到装配的第二位置，其中所述装配的第二位置与所述外 板接触。
50、段落49的方法，其中所述锁定机构与设置在所述芯模块上的 滑动机构接触。
本领域的普通技术人员能够认识到，所描述的车门系统可以作为 完整的系统使用；或者，如果需要，它的各个部件可以单独地作为微 型系统或模块化的单元单独使用，以帮助将两个或更多的部件合并。
已经利用一组数值上限和一组数值下限对某些实施方式和特征进 行了描述。应当理解可以预见从任意下限到任意上限的范围，除非另 有说明。某些下限、上限和范围出现在所附的一个或更多个权利要求 中。所有的数值均为该指定的数值的“大约值”或“近似值”，并考虑 本领域普通技术人员可以想到的实验误差和偏差。
上面限定了多个术语。对于权利要求中使用的、未在上面限定的 术语，其应当给予相关领域的技术人员给予的最广泛的定义，就像至 少一个印刷出版物或授权专利中反映的那样。此外，本申请中引用所 有的专利、测试过程和其他的文件包括优先权文件，如果不与本申请 不一致并且对于所有允许结合这些文件的权限，均通过参考完全地结 合于此。
虽然上述对本发明的实施方式进行了说明，但在不背离本发明的 基本范围的前提下，可以设计出本发明的其他和更多的实施方式，本 发明的范围由所附权利要求确定。
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