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车辆顶篷

阅读：42发布：2020-05-26

专利汇可以提供车辆顶篷专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种车辆顶篷，包括限定有车顶开口的车身。车顶横跨车顶开口连接至车身。车顶内衬由车身和车顶中的至少一者支撑。框架由车身支撑。织物分隔部分与框架接合并且横跨车顶开口在车顶内衬与车顶之间延伸。织物分隔部分可以有助于防止乘员测试假人和/或其他物体移动穿过车顶开口。，下面是车辆顶篷专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种车辆顶篷，其特征在于，包括：
限定有车顶开口的车身；
车顶，所述车顶横跨所述车顶开口连接至所述车身；
车顶内衬，所述车顶内衬由所述车身和所述车顶中的至少一者支撑；
由所述车身支撑的框架；以及
织物分隔部分，所述织物分隔部分与所述框架接合并且横跨所述车顶开口在所述车顶内衬与所述车顶之间延伸。
2.根据权利要求1所述的车辆顶篷，其特征在于，所述框架包括纵长的纵梁并且所述织物分隔部分限定有接收所述纵梁的腔。
3.根据权利要求2所述的车辆顶篷，其特征在于，所述织物分隔部分包括上部和下部，所述上部和所述下部限定所述腔并且围封所述纵梁。
4.根据权利要求1所述的车辆顶篷，其特征在于，所述框架包括沿着所述车顶开口的周边延伸的纵长的纵梁。
5.根据权利要求1所述的车辆顶篷，其特征在于，所述框架包括纵长的纵梁，所述纵长的纵梁包括横向于彼此延伸的多个部分以限定与所述车顶开口对准的框架开口，所述织物分隔部分横跨所述框架开口在所述纵长的纵梁的所述多个部分之间延伸以覆盖所述框架开口。
6.根据权利要求1所述的车辆顶篷，其特征在于，所述框架设置在所述车顶内衬与所述车顶之间。
7.根据权利要求6所述的车辆顶篷，其特征在于，所述织物分隔部分与所述车顶间隔开。
8.根据权利要求1所述的车辆顶篷，其特征在于，所述框架包括支架，所述支架彼此间隔开并且与所述车身接合。
9.根据权利要求8所述的车辆顶篷，其特征在于，所述框架包括固定至所述支架的纵长的纵梁。
10.根据权利要求9所述的车辆顶篷，其特征在于，所述织物分隔部分限定有接收所述纵梁的腔。
11.根据权利要求10所述的车辆顶篷，其特征在于，所述织物分隔部分限定有间隙并且所述支架从所述腔延伸穿过所述间隙。
12.根据权利要求10所述的车辆顶篷，其特征在于，所述织物分隔部分包括上部和下部，所述上部和所述下部限定所述腔并且围封所述纵梁。
13.根据权利要求1所述的车辆顶篷，其特征在于，还包括与所述车顶内衬接合的可旋转机构，所述织物分隔部分能够可缩回地从所述可旋转机构延伸。
14.根据权利要求13所述的车辆顶篷，其特征在于，所述可旋转机构被弹簧加载，用于在所述车顶内衬安装至所述车身和所述车顶中的至少一者时使所述织物分隔部分自动地缩回。
15.根据权利要求1所述的车辆顶篷，其特征在于，所述织物分隔部分由机织尼龙形成。
16.根据权利要求15所述的车辆顶篷，其特征在于，所述框架由金属形成。

说明书全文

车辆顶篷

技术领域

[0001] 本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车辆顶篷。

背景技术

[0002] 车辆顶篷包括限定车顶开口的车身。具体地，车身包括立柱和限定车顶开口的车顶框架。车顶横跨车顶开口连接至车身。例如，车顶可以通过焊接、铆接等固定至车身的车顶框架。车顶内衬由车身和车顶中的至少一者支撑。车顶内衬横跨车顶开口延伸并且为车辆的乘员室提供了美观的外表。

[0003] 车辆经受多种碰撞测试，包括被政府机构例如美国的国家公路交通安全局(NHTSA)标准化的一些测试。这些测试可以例如包括侧部碰撞柱测试，在该测试中车辆的侧部被碰撞在固定的柱子上。这些测试还可以包括翻滚测试，在该测试中车辆绕纵向轴线翻滚。可以在这些测试过程中或测试后监测车辆的顶篷的性能。车辆的设计可以包括满足和/或改善了这些各种碰撞测试期间的性能的特征。实用新型内容

[0004] 针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种具有改善的碰撞测试性能的车辆顶篷。

[0005] 根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆顶篷，包括：

[0006] 限定有车顶开口的车身；

[0007] 车顶，车顶横跨车顶开口连接至车身；

[0008] 车顶内衬，车顶内衬由车身和车顶中的至少一者支撑；

[0009] 由车身支撑的框架；以及

[0010] 织物分隔部分，织物分隔部分与框架接合并且横跨车顶开口在车顶内衬与车顶之间延伸。

[0011] 根据本实用新型的一个实施例，框架包括纵长的纵梁并且织物分隔部分限定有接收纵梁的腔。

[0012] 根据本实用新型的一个实施例，织物分隔部分包括上部和下部，上部和下部限定腔并且围封纵梁。

[0013] 根据本实用新型的一个实施例，框架包括沿着车顶开口的周边延伸的纵长的纵梁。

[0014] 根据本实用新型的一个实施例，框架包括纵长的纵梁，纵长的纵梁包括横向于彼此延伸的多个部分以限定与车顶开口对准的框架开口，织物分隔部分横跨框架开口在纵长的纵梁的所述多个部分之间延伸以覆盖框架开口。

[0015] 根据本实用新型的一个实施例，框架设置在车顶内衬与车顶之间。

[0016] 根据本实用新型的一个实施例，织物分隔部分与车顶间隔开。

[0017] 根据本实用新型的一个实施例，框架包括支架，支架彼此间隔开并且与车身接合。

[0018] 根据本实用新型的一个实施例，框架包括固定至支架的纵长的纵梁。

[0019] 根据本实用新型的一个实施例，织物分隔部分限定有接收纵梁的腔。

[0020] 根据本实用新型的一个实施例，织物分隔部分限定有间隙并且支架从腔延伸穿过间隙。

[0021] 根据本实用新型的一个实施例，织物分隔部分包括上部和下部，上部和下部限定腔并且围封纵梁。

[0022] 根据本实用新型的一个实施例，车辆顶篷还包括与车顶内衬接合的可旋转机构，织物分隔部分能够可缩回地从可旋转机构延伸。

[0023] 根据本实用新型的一个实施例，可旋转机构被弹簧加载，用于在车顶内衬安装至车身和车顶中的至少一者时使织物分隔部分自动地缩回。

[0024] 根据本实用新型的一个实施例，织物分隔部分由机织尼龙形成。

[0025] 根据本实用新型的一个实施例，框架由金属形成。

[0026] 本实用新型的有益效果在于，本实用新型提供的车辆顶篷具有改善的碰撞测试性能，其中，织物分隔部分可以有助于防止乘员测试假人和/或其他物体移动穿过车顶开口。附图说明

[0027] 图1是车辆的立体图。

[0028] 图2是包括车身、车顶内衬、车顶以及外框的一部分的车辆的顶篷的第一实施方式的分解图(仅仅为了说明的目的，示出了外框的框架，但没有示出外框的织物分隔部分)。

[0029] 图3是包括安装在外框的框架上的外框的织物部分的图2的顶篷的仰视图。

[0030] 图4是图2的顶篷的截面图。

[0031] 图5是顶篷的第二实施方式的一部分的仰视图。

[0032] 图6是顶篷的第三实施方式的一部分的仰视图。

[0033] 图7是顶篷的第四实施方式的一部分的俯视图，其中为了说明的目的移除了车顶。

[0034] 图8是包括车顶内衬的图7的顶篷的俯视图。

具体实施方式

[0035] 参照附图，其中相同的附图标记在多幅图中指代相同的部件，总体上示出了车辆10。车辆10的顶篷12、112、212、312包括限定了车顶开口16的车身14。车顶18横跨车顶开口16连接至车身14。车顶内衬20由车身14和车顶18中的至少一者支撑。框架22、
122、222、322由车身14支撑。织物分隔部分24、124、224、324与框架22接合并且横跨车顶开口16在车顶内衬22与车顶18之间延伸。

[0036] 框架22、122、222、322和织物分隔部分24、124、224、324可以帮助在车辆碰撞测试(例如车辆翻滚测试、侧部柱测试等)期间将测试用乘员假人(未示出)和/或其他物体(未示出)保持在车辆10中。具体地，在这种车辆碰撞测试期间，框架22、122、222、322和织物分隔部分24、124、224、324可以防止测试用乘员假人和/或其他物体移动穿过车顶开口16。

[0037] 车辆10包括外框26、126、226、326。参照图2至图4，外框26的一个实施方式包括框架22和织物分隔部分24。参照图5，外框126的另一个实施方式包括框架122和织物分隔部分124。参照图6，外框226的另一个实施方式包括框架222和织物分隔部分224。参照图7至图8，外框326的另一个实施方式包括框架322和织物分隔部分324。共同的标号在图1至图8中用来表示共同的组成部分。

[0038] 如图2所示，例如，车辆10可以包括车身14。车身14可以例如包括立柱28和车顶框架32。立柱28可以连接至车身14的其他部件(未编号)和/或车辆10的框架(未编号)。车身14可以支撑在车辆10的框架上。车顶框架32可以通过任何适当的方式连接至立柱28，这些方式例如为焊接、熔合、紧固件、一体成形等。

[0039] 继续参照图2，立柱28和车顶框架32可以限定车顶开口16和乘员室30。乘员室30可以容置座椅(未示出)、仪表盘(未示出)等。车顶框架32可以包括沿着乘员室30的侧部的一对侧部纵梁34、沿着乘员室30的前部的前部头梁36、以及沿着乘员室30的后部的后部头梁38。

[0040] 参照图2至图5，车顶框架32可以包括在后部头梁38与前部头梁36之间延伸的纵向车顶弯梁40。车顶弯梁40可以通过任何适当的方式连接至后部头梁38和前部头梁36，这些方式例如为焊接、熔合、紧固件、一体成形等。如图2至图3所示，车顶弯梁40可以包括沿着车顶弯梁40的纵向轴线彼此间隔开的多个减重孔42。车顶弯梁40可以包括多个紧固孔44，如下文中进一步描述的。

[0041] 参照图2和图4，车辆10包括车顶内衬20。如前所述，车顶内衬20由车身14和车顶18中的至少一者支撑。车顶内衬20可以通过任何适当的方式固定至车身14和/或车顶18。车顶内衬20可以通过任何合适的材料例如泡沫、塑料和/或织物等形成。

[0042] 如前所述，车辆10包括连接至车身14的外框26、126、226、326，用于至少部分地覆盖车顶开口16，以限制物体在车辆10碰撞测试例如翻滚测试、侧部柱测试等期间移动穿过车顶开口16。外框26、126、226、326的至少一部分例如分隔部分可以由相对于车身14和车顶18而言较为柔性的材料类型和尺寸形成。

[0043] 外框26、126、226、326至少部分地设置在车顶内衬20与车顶18之间。框架22、122、222、322例如可以设置在车顶内衬20与车顶18之间。分隔部分24、124、224、324至少部分地设置在车顶内衬20与车顶18之间。

[0044] 分隔部分24、124、224、324沿着车顶开口16设置。具体地，分隔部分24、124、224、324可以横跨车顶开口16延伸，即从一侧延伸到另一侧，或者可以部分地横跨车顶开口16延伸。分隔部分24、124、224、324可以与车顶18间隔开和/或与车顶内衬20间隔开。可替代地，分隔部分24、124、224、324可以接触车顶18和/或车顶内衬20。

[0045] 图2至图4、图5以及图7至图8的实施方式的织物分隔部分24、124、324可以由任何适当类型的材料形成。织物分隔部分24、124、324的材料可以是机织纱、纤维、丝线等等。织物分隔部分24、124、324的材料可以是聚合物。例如，织物分隔部分24、124、324可以由机织的尼龙纱(例如尼龙6,6)形成。其他合适的示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或任何其他合适的聚合物。织物分隔部分24、124、324可以包括在纱线、纤维或丝线等上的涂层，例如硅酮、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷。可替代地，纱线、纤维或丝线等可以不被涂覆。

[0046] 参照图2至图4所示的外框26的实施方式，外框26包括框架22，框架22支撑织物分隔部分24并且安装至车身14，例如安装至立柱28和/或车顶框架32。框架22包括纵梁46和固定至纵梁46的支架48。支架48彼此间隔开并且与车身14接合，例如与立柱28和/或车顶框架32接合。纵梁46和支架48可以由任何合适的材料例如钢、铝等形成。
如图2至图4所示，车辆10可以包括两个外框26，其中在车顶弯梁40的相反两侧上各有一个外框26。车辆10可以替代性地包括任何数量的外框26。

[0047] 继续参照图2至图4的实施方式，纵梁46可以沿着车顶开口16的周边延伸。纵长的纵梁46可以包括横向于彼此延伸的部分，以限定与车顶开口16对准的框架开口50。纵长纵梁46的所述部分可以例如通过弯曲而一体地形成，如下文中进一步描述的。织物分隔部分24可以横跨框架开口 50在纵长的纵梁的所述部分之间延伸以覆盖框架开口50。

[0048] 继续参照图2至图4的实施方式，纵梁46可以是纵长的并且可以成形为与车顶开口16的周边基本匹配。纵梁可以具有圆形和管形的横截面。纵梁46例如可以由挤压的管状钢料形成以实现最终形状，所述钢料可以例如通过弯曲而形成。

[0049] 继续参照图2至图4的实施方式，框架22可以包括任何适当数量的支架48。支架48可以通过任何合适的方式例如通过焊接、熔合、紧固件、一体成形等相对于纵梁46固定。每个支架48可以包括平面部，该平面部包括用于在将框架22连接至车顶框架32时使用的孔52。如图2所示，孔52可以与车顶框架32和紧固件54(例如螺纹紧固件)中的孔44对准，可以与孔44、52接合以将外框26安装至车顶框架32，如下文进一步阐述。

[0050] 继续参照图2至图4的实施方式，框架22可以包括定位突片56，定位突片56构造成与车顶弯梁40中的减重孔42接合。定位突片56可以用来在外框26安装至车顶框架32的过程中暂时地支撑外框26。在外框26安装至车顶框架32的过程中，定位突片56可以分别插入至减重孔42中，以支撑外框26的一侧，而外框26的另一侧被升高以使支架48中的孔52与车顶框架32中的孔44对准，使得紧固件54可以与孔44、52接合以将框架22连接至车顶框架32。框架22可以安装至车顶框架32，使得外框26与车顶弯梁40、车顶18和/或车顶内衬20间隔开，即，不与车顶弯梁40、车顶18和/或车顶内衬20接触。

[0051] 包括支架48和/或定位突片56在内的框架22可以包括隔音和/或保护性材料的涂层。类似地，框架22可以包括附着至框架22的带材、任何适当的涂层(例如用来防腐蚀的S439涂层)、和/或泡沫材料，用于保护安装框架22并且防止嗡嗡声、尖厉的刺耳声、咔嗒响声和类似的噪声。

[0052] 继续参照图4的实施方式，织物分隔部分24可以围封框架22的纵梁46。换言之，织物分隔部分24可以限定出容置框架22的纵梁46的腔58。织物分隔部分24可以通过在纵梁46上方折叠织物分隔部分24以使得织物分隔部分24的上部60设置在纵梁46之上而下部62设置在纵梁46之下而形成，如图4所示。上部60和下部62可以例如通过沿着织物分隔部分24 的周边或周边的一部分缝合而固定在一起。织物分隔部分24可以限定对应于每个支架48的多个间隙64，使得支架48可以从框架22延伸穿过间隙64以与车顶框架32连接。

[0053] 继续参照图2至图4的实施方式，织物分隔部分24可以限定套管(未示出)，该套管限定了腔58并且接收纵梁46以帮助将织物分隔部分24保持于纵梁46。该套管可以与织物分隔部分24的其余部分一体地形成。例如，该套管可以通过以接收纵梁46的适当的形状和尺寸与织物分隔部分24的周边间隔开地缝合并且沿着织物分隔部分24的周边延伸而形成。

[0054] 继续参照图2至图4的实施方式，织物分隔部分24和框架22可以构造成使织物分隔部分24在整个框架开口50的范围内均匀地展开和/或伸展。织物分隔部分24可以构造成具有足够的柔性以允许车顶内衬20适当地安装至车身14。

[0055] 在图5的实施方式中，外框126的框架122包括彼此间隔开的多个支架148，用于将织物分隔部分124连接至车顶框架32。支架148通过织物分隔部分124彼此连接，即，图5的实施方式的框架122不包括图2至图4的实施方式的纵梁。支架148固定至织物分隔部分24。例如，支架148可以通过缝合、粘附等方式连接至织物分隔部分24。支架148可以通过任何合适的方式例如通过紧固件连接至车顶框架32。

[0056] 继续参照图5，支架148和织物分隔部分24可以构造成横跨车顶开口16的一部分延伸。可替代地，支架148和织物分隔部分124可以构造成横跨整个车顶开口16延伸。

[0057] 在图6的实施方式中，框架222和分隔部分224可以一体地形成，即同时形成在一起成为单个连续的单元。例如，框架222和分隔部分224可以由坯料形成在一起，该坯料随后被冲压。可替代地，框架222和分隔部分可以分开地形成，然后通过任何合适的方式例如通过焊接、粘附、紧固等固定于彼此。如图6所示，框架222和分隔部分224可以与车顶弯梁40一体地形成，例如由单个坯料冲压而成，或者可替代地，框架222和分隔部分224可以与车顶弯梁40分开地形成，随后通过任何合适的方式例如通过焊接、粘附、紧固等固定于车顶弯梁40。框架222、分隔部分和车顶弯梁40可以例如由金属形成。

[0058] 继续参照图6的实施方式，外框226的框架222可以通过任何合适的方式固定至车顶框架32。例如，框架222可以铆接至车顶框架32。可替代地，例如，框架222可以焊接至车顶框架32，通过螺纹紧固件紧固至车顶框架32，等等。

[0059] 在图7至图8的实施方式中，外框326可以包括与车顶内衬20接合的可旋转机构66。织物分隔部分324可以以能够缩回的方式从可旋转机构66延伸。例如，可旋转机构66可以被弹簧加载，用于在将车顶内衬20安装至车身14和车顶18中的至少一者时使织物分隔部分324自动地缩回。具体地，可旋转机构66可以例如包括暗销(未示出)，该暗销可旋转地支撑在罩68内并与织物分隔部分324接合。至少一个弹簧(未示出)可以与该暗销和罩68接合以对罩68中的暗销进行弹簧加载，从而使织物分隔部分324中的松弛部分缩回到罩68中。

[0060] 继续参照图7至图8，外框可以包括框架322，框架322连接至织物分隔部分324，用于将织物分隔部分324连接至车身14，例如连接至车顶框架32。框架322例如可以包括利用螺纹紧固件或者通过任何其他适当的方式连接至车身14的支架348。

[0061] 如图8所示，车顶内衬20可以包括用于将可旋转机构66固定至车顶内衬20的保持部件70。保持部件70可以与车顶内衬20的其余部分成一体并且可以限定用于接收可旋转机构66的罩68的槽72。可替代地，支架348可以安装至车顶内衬20，并且可旋转机构66可以安装至车身14。如图8所示，车顶内衬20可以包括两个保持部件70，并且可替代地，车顶内衬20可以包括任何适当数量的保持部件70。

[0062] 参照图7，在车辆10的组装期间，外框326的框架322(例如支架348)可以安装至车身14。由于可旋转机构66使织物分隔部分324中的松弛部分缩回到可旋转机构66的罩68中，所以可旋转机构66朝向支架348缩回，如图7所示。在外框326处于这种缩回位置的情况下，车辆10可以沿着组装线进行下去。

[0063] 参照图8，当车顶内衬20被升高以连接至车身14时，可旋转机构66 可以附接至车顶内衬20的保持部件70。特别地，可旋转机构66可以被拉向车顶内衬20，并且在这种运动的过程中，织物分隔部分224从可旋转机构66延伸。在可旋转机构66连接至车顶内衬20上的保持部件70之后，车顶内衬20被朝向车顶框架32升高，并且在这种运动的过程中，可旋转机构66从织物分隔部分224中缩回松弛部分。因此，当车顶内衬20与车身14接合时，可旋转机构将织物分隔部分224拉紧。一旦车顶内衬20与车身14接合，可旋转机构便可以被锁定以防止织物分隔部分224从可旋转机构进一步伸出。

[0064] 附图中的车辆10例如示出为皮卡，但应当理解的是，本公开适用于任何类型的车辆10，这些车辆包括但不限于小轿车、跨界车、运动型多用途车辆、小型客车、小型货车、厢式货车或者任何其他已知的或者将来开发的类型的车辆。

[0065] 已经通过说明性的方式描述了本公开，但应当理解的是，使用的术语意在作为描述性的用词而非限制性的。根据上面的教导，本公开的很多修改和变型是可能的，并且本公开可以以具体描述以外的方式来实践。

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车顶内衬和盒系统	2020-05-12	520
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