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机动车 车顶结构

阅读：232发布：2020-05-24

专利汇可以提供机动车车顶结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种机动车车顶结构，该机动车车顶结构包括安装支架 (8)和用于保护乘员头部的气囊(7)。在该机动车车顶结构中，借助安装支架(8)沿着前支柱(4)和车顶侧边(1)地安装气囊(7)，并且安装支架8被配置在前支柱装饰件(5)的上端部与车顶内衬 (3)所接合的接合部(33)的周边的里侧。，下面是机动车车顶结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种机动车车顶结构，该机动车车顶结构包括：
气囊，其用于保护乘员的头部；以及
安装支架；
其中，借助所述安装支架沿着前支柱和车顶侧边地安装所述气囊，所述安装支架被配置在前支柱装饰件的上端部与车顶内衬相接合的接合部的周边的里侧，由此抑制所述气囊的袋体的伸展，
门洞装饰件的安装基部被安装到门用开口周缘部，所述门用开口周缘部形成在所述前支柱和所述车顶侧边；以及
所述车顶内衬的在车辆宽度方向上的端部被夹持在设置于所述门洞装饰件的安装基部的唇部与设置于所述安装支架的夹持部之间。
2.根据权利要求1所述的机动车车顶结构，其特征在于，
所述安装支架包括用于保持所述气囊的袋体的保持部，
所述安装支架被定位于所述气囊的袋体的车辆宽度方向外侧，以及所述夹持部从所述保持部朝向车辆宽度方向外侧延伸。
3.根据权利要求1或2所述的机动车车顶结构，其特征在于，
所述安装支架由安装螺栓安装固定到前支柱板和车顶侧边板中的任一方，以及所述安装支架包括被构造成能与被锁定部锁定在一起的锁定部，并且由此阻止所述安装支架的转动，所述被锁定部形成在所述前支柱板和所述车顶侧边板中的任一方。

说明书全文

机动车车顶结构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种机动车车顶结构，在该机动车车顶结构中，借助安装支架沿着前支柱和车顶侧边安装用于保护乘员头部的气囊。

背景技术

[0002] 在侧面碰撞或类似情况时，气囊从车顶侧边开始在乘员和侧门的玻璃部之间膨胀展开，由此保护乘员的头部(参见JP2002-211345A)。

[0003] 传统地，用于安装气囊的支架被配置在远离前支柱装饰件的上端部与车顶内衬(headliner)所接合的接合部(重叠部)的位置处。

[0004] 在机动车车顶结构中，气囊的袋体被容置在前支柱装饰件与车顶内衬里侧的空间中。该袋体由软布材料制成。袋体被卷成卷或者被折叠，然后被容置在前支柱装饰件与车顶内衬里侧的空间中。因此，由于袋体的伸展，前支柱装饰件的端部和车顶内衬的端部彼此重叠的接合部与其他部分相比可能会隆起(接合部朝向车辆内部的内侧隆起)。这里，由于车顶内衬尺寸大而厚度小而前支柱装饰件的尺寸小并且因此能够确保刚性，所以车顶内衬的接合部的刚性比在前支柱装饰件的接合部的刚性低。因此，车顶内衬的接合部更可能隆起。

[0005] 在上述传统结构中，安装支架被配置在远离前支柱装饰件的上端部与车顶内衬所接合的接合部的位置处。因此，安装支架难以抑制袋体的伸展。结果，难以防止车顶内衬隆起，由此使得接合部的外观劣化。

[0006] 这里，增加用于固定接合部的夹子(clips)等的数量或者为车顶内衬设置保持件以使得前支柱装饰件的上端部与车顶内衬所接合的接合部稳定被认为是可行的措施。然而，这样的措施可能会妨碍气囊的膨胀展开。同时，存在例如由于气囊也占用空间而使得用于固定接合部的空间不能增大的问题。

发明内容

[0007] 考虑到上述现状而做出本发明，并且本发明旨在提供一种机动车车顶结构，该机动车车顶结构包括沿着前支柱和车顶侧边设置以保护乘员头部的气囊并且能够防止前支柱装饰件与车顶内衬所接合的接合部隆起以及稳定接合部的外部。

[0008] 本发明提供了一种机动车车顶结构，该机动车车顶结构包括：气囊，其用于保护乘员的头部；以及安装支架。在该车顶结构中，借助所述安装支架沿着(cross)前支柱和车顶侧边地安装所述气囊，以及所述安装支架被配置在前支柱装饰件的上端部与车顶内衬所接合的接合部的周边的里侧，由此抑制所述气囊的袋体的伸展。

[0009] 根据上述构造，安装支架被配置在前支柱装饰件的上端部与车顶内衬所接合的接合部的周边的里侧，从而能抑制袋体的伸展，因此能够防止车顶内衬隆起。

[0010] 因此，作为防止接合部隆起的措施，不需要增加用于固定前支柱装饰件的上端部与车顶内衬所接合的接合部的夹子等的数量或者为车顶内衬设置保持件以稳定接合部。

[0011] 结果，不会妨碍气囊的伸展，并且还可以增大诸如设置在车顶侧边和前支柱中的导线和排水管等其他部件的布局的自由度。此外，能够减少部件的数量，由此能够降低制造成本。另外，也能够减少组装步骤数。

[0012] 根据本发明的另一方面，门洞装饰件的安装基部被安装到门用开口周缘部，所述开口周缘部形成在所述前支柱和所述车顶侧边；以及所述车顶内衬的在车辆宽度方向上的端部被夹持在设置于所述门洞装饰件的安装基部的唇部与设置于所述安装支架的夹持部之间。该构造获得如下效果。

[0013] 设置到门洞装饰件的安装基部的唇部和设置在安装支架的夹持部夹持车顶内衬的在车辆宽度方向上的端部。因此，确实能防止车顶内衬隆起。

[0014] 另外，即使从车辆内部的内侧产生按压车顶内衬的力，在车顶内衬的里侧的安装支架的夹持部也能确实地接收该力。由此，能够防止车顶内衬的在车辆宽度方向上的端部变形。因此，能够防止留下车顶内衬缺少刚性的印象并且由此产生内部结构奢华的印象。

[0015] 根据本发明的另一方面，所述安装支架包括用于保持所述气囊的袋体的保持部，所述安装支架被定位于所述气囊的袋体的车辆宽度方向外侧，以及所述夹持部从所述保持部朝向车辆宽度方向外侧延伸。该构造获得如下效果。

[0016] 夹持部从保持部朝向车辆宽度方向外侧延伸。因此，在幕帘气囊(curtain airbag)充气展开期间，保持部不会妨碍幕帘气囊的充气展开。

[0017] 根据本发明的另一方面，所述安装支架由安装螺栓安装固定到前支柱板和车顶侧边板的任一方，以及所述安装支架包括被构造成与被锁定部锁定在一起的锁定部，并且由此阻止所述安装支架的转动，所述被锁定部形成在所述前支柱板和所述车顶侧边板中的任一方。该构造获得如下效果。

[0018] 安装支架包括被构造成与被锁定部锁定在一起的锁定部，并且由此阻止安装支架的转动，被锁定部形成在前支柱板或者车顶侧边板。因此，能够防止安装支架与车顶内衬错位。

[0019] 这里，即使仅利用一个安装螺栓也能够防止安装支架的转动。因此，与例如通过使用多个安装螺栓将安装支架安装固定到前支柱板或者车顶侧边板来防止安装支架的转动的结构相比，该结构可以减少部件的数量并且还可以减少利用安装螺栓的安装操作所需的劳动量。

[0020] 此外，在通过安装螺栓将安装支架安装固定到前支柱板或者车顶侧边的操作期间，能够防止安装支架的转动。因此，能够提高安装操作的作业性。

[0021] 根据本发明，能够防止前支柱装饰件与车顶内衬所接合的接合部的隆起，并且在机动车车顶结构中能够稳定接合部的外观，该机动车车顶结构包括沿着前支柱和车顶侧边设置以保护乘员的头部的气囊。此外，本发明能够增大诸如设置在车顶侧边和前支柱中的导线和排水管等其他部件的布局的自由度。因此，能够减少部件的数量，从而能够降低制造成本。另外，还能够减少组装步骤数。附图说明

[0022] 图1是示出用于保护乘员头部的气囊如何沿着位于车身侧部上方的车顶侧边和前支柱地被安装的分解立体图。

[0023] 图2是示出前支柱装饰件、车顶内衬、门洞装饰件等如何被安装到车身的分解立体图。

[0024] 图3是示出安装支架的安装结构的图。

[0025] 图4是沿着图3中的线A-A截取的剖视图。

[0026] 图5是沿图3中的箭头X方向观察的视图。

[0027] 图6是示出安装支架的转动止动机构的图。

具体实施方式

[0028] 在下文中，将参照附图说明本发明的实施方式。

[0029] 如图2所示，多个车顶构件2在车辆前后方向上被间隔地安装在机动车的左右一对车顶侧边1之间。图4中示出的车顶板27从上方被安装到车顶构件2和左右一对车顶侧边1。

[0030] 另外，车顶内衬3从下方被安装到车顶构件2和左右一对车顶侧边1。另外，门洞装饰件6被安装到形成在车顶侧边1、前支柱4等(后面将要说明的车顶侧边1的下端部1B、前支柱4的后端部4B等)的前门用开口周缘部。此外，如图1所示，借助多个安装支架
8沿着前支柱4和顶部侧边1地安装用于保护乘员头部的气囊7。

[0031] 气囊7的结构

[0032] 气囊7包括长形的袋体25和充气机60(参照图1)。袋体25内置在车顶侧边1和前支柱4中。充气机60向袋体25供给气体以使袋体立即膨胀展开。当袋体由充气机60供给气体时，袋体25立即膨胀展开，由此进入侧门的玻璃部与乘员之间从而保护乘员的头部。

[0033] 前支柱4的结构

[0034] 如图4所示，前支柱4包括侧体外板28、前支柱加强件9以及前支柱内板10(与前支柱板对应)。侧体外板28的宽度方向上的中央部沿倾斜向外向前方向鼓出，并且侧体外板28的该中央部具有U形横截面。另外，前支柱加强件9的宽度方向上的中央部朝向车辆宽度方向外侧W2鼓出，并且前支柱加强件9的该中央部具有U形横截面。前支柱内板10的宽度方向上的中央部朝向车辆宽度方向内侧W1鼓出，并且前支柱内板10的该中央部具有L形截面。附图标记26表示挡风玻璃。

[0035] 接着，侧体外板28的前端部28A(在车身前方向Fr上的端部)、前支柱加强件9的前端部9A以及前支柱内板10的前端部10A依次重叠。另外，作为顶板27的朝向车辆宽度方向外侧W2的前端部的端部27A从前方向重叠到侧体外板28的前端部28A。如上所述，所述四个部件通过焊接一体地连结到一起。

[0036] 另外，侧体外板28的后端部28B、前支柱加强件9的后端部9B以及前支柱内板10的后端部10B依次重叠并且通过焊接连结到一起(这些后端部是在车身后方向Rr上的边缘部，并且与前门用开口周缘部对应。由此，在下文中这些重叠部被称为“前支柱4的后端部4B”)。车顶内衬3的在车辆宽度方向上的端部3K的截面形成为字母L形。端部3K的端缘3K1在车辆宽度方向上面对前支柱4的后端部4B，且端缘3K1与后端部4B两者之间的间隙为S。

[0037] 接着，门洞装饰件6的U形安装基部11被装配到前支柱4的后端部4B，安装基部11的在车辆内部内侧W1的侧壁11S1进入到间隙S。由前门压缩的中空密封部12被设置在安装基部11的在车辆内部外侧W2的侧壁11S2。

[0038] 此外，唇部14从安装基部11的底部13朝向车辆内部内侧W1(车辆宽度方向内侧W1)延伸。唇部14的截面形成为朝向前门用开口的内部凸出的圆弧形。由此，唇部14与设置到安装支架8的夹持部23一起夹持车顶内衬3的在车辆宽度方向上的端部3K。

[0039] 车顶侧边1的结构

[0040] 车顶侧边1包括侧体外板28、车顶侧边加强件(未示出)以及车顶侧边内板29(与车顶侧边内板对应，参照图1和图2)。侧体外板28的在宽度方向上的中央部沿车辆内部外侧W2(车辆宽度方向外侧W2)鼓出，并且侧体外板28在车辆的前后方向上延长。车顶侧边加强件的在宽度方向上的中央部沿车辆内部外侧鼓出，并且车顶侧边加强件在车辆的前后方向上延长。车顶侧边内板29的在车辆宽度方向上的中央部朝向车辆内部内侧鼓出，并且车顶侧边内板29在车辆的前后方向上延长。

[0041] 接着，侧体外板28的下端部、车顶侧边加强件的下端部以及车顶侧边内板29的下端部依次重叠并且通过焊接被连结到一起(这些后端部与门用开口周缘部对应，由此，在下文中这些重叠部被称为“车顶侧边1的下端部1B”，参照图1)。另外，侧体外板28的上端部、车顶侧边加强件的上端部以及车顶侧边内板29的上端部依次重叠并且通过焊接被连结到一起。此外，门洞装饰件6的U形安装基部11被装配到车顶侧边1的后端部1B。门洞装饰件6的唇部14从下方与车顶内衬3的在车辆宽度方向上的端部3K接触。

[0042] 气囊7的袋体25被卷成卷，并且在多个部分由带子保持。袋体25被容置在车顶内衬3的宽度方向上的端部3K与车顶侧边1的车顶侧边内板29之间并且容置在前支柱4的前支柱装饰件5与前支柱内板10之间。另外，由充气机供给气体的袋体25从间隙S进入侧门玻璃部与乘员之间，同时向下按压和弯曲车顶内衬3的在车辆宽度方向上的端部3K，由此保护乘员的头部。

[0043] 安装支架8的结构

[0044] 多个安装支架8间隔地配置在车辆前后方向上。其中一个安装支架8被配置在前支柱装饰件5的上端部与车顶内衬3所接合的接合部33(重叠部)的周边的里侧(前支柱装饰件5的上端缘的上侧)。该安装支架通过螺栓B和螺母N从车辆内部内侧W1被安装固定到前支柱内板10，由此抑制袋体25的伸展(参见图4)。

[0045] 如图3至图6所示，安装支架8包括上端侧安装部18、袋体保持部22(与保持部对应)、夹持部23(retaining portion)以及窄宽度的钩部24(与锁定部对应)。上端侧安装部18设置有螺栓插入孔，安装螺栓B通过该插入孔插入。另外，袋体保持部22(与保持部对应)配置在上下方向上的中央部，并且包括上下一对袋体插入孔20和21。夹持部23从袋体保持部22的在车辆宽度方向上的下端部的中央部沿车辆内部外侧W2延伸。此外，夹持部23与门洞装饰件6的唇部14一起夹持车顶内衬3的在车辆宽度方向上的端部3K。窄宽度的钩部24从袋体保持部22的上端部沿车辆内部外侧W2延伸。这里，安装支架8通过压制单一的金属板形成。安装支架8相对于气囊7的袋体25被定位成朝向车辆宽度方向外侧W2。

[0046] 安装部18的上半部的外周缘形成为圆弧形，并且钩部24从安装部18的顶端(上端部)沿车辆内部外侧W2延伸。

[0047] 袋体保持部22形成为比安装部18的宽度更宽。上侧的袋体插入孔20形成为三角孔形，并且上侧的袋体插入孔20的各角部均形成为圆弧形。另外，下侧的袋体插入孔21形成为水平长孔。

[0048] 连接片被缝制到气囊7的袋体25，并且该连接片被插入通过下侧的袋体插入孔21和上侧的袋体插入孔20。该连接片被折叠以形成一个环，并且折叠部的端部被缝制到连接片的基端部。由此，安装支架8以上述方式被连接到袋体25。

[0049] 夹持部23形成为比袋体保持部22的宽度小的板状部，并且从袋体保持部22朝向车辆宽度方向外侧W2延伸。换句话说，夹持部23沿远离袋体25的方向延伸。

[0050] 安装部18的夹持部23和门洞装饰件6的唇部14夹持车顶内衬3的在车辆宽度方向上的端部3K。钩部24被插入到形成在前支柱内板10的T形孔31(与被锁定部对应)并且与T形孔31的下端部锁定在一起。

[0051] 钩部24被插入到T形孔31并且与T形孔31的下端部锁定在一起，由此阻止安装支架8的转动。在通过安装螺栓B将安装支架8安装固定到前支柱内板10(或者车顶侧内板29)的操作期间，钩部24也阻止安装支架8的转动。由此，能够提高安装支架8的安装操作的作业性。

[0052] 根据上述构造，能够获得下面(1)至(3)的操作效果。

[0053] (1)安装支架8被配置在前支柱装饰件5的上端部与车顶内衬3所接合的接合部33的周缘的里侧，由此抑制袋体25的伸展，因此能够防止车顶内衬3隆起。

[0054] 因此，作为防止接合部隆起的措施，不需要增加用于固定接合部33的夹子等的数量或者为车顶内衬3设置保持件以稳定接合部33。

[0055] 另外，不会妨碍气囊7的膨胀，并且还可以提高诸如设置在车顶侧边1和前支柱4中的导线和排水管等其他部件的布局自由度。

[0056] 此外，能够减少部件的数量，由此能够降低制造成本。另外，还能够减少组装步骤数。

[0057] (2)设置到门洞装饰件6的安装基部11的唇部14和设置在安装支架8的夹持部23夹持车顶内衬3的在车辆宽度方向上的端部3K。由此，确实能防止车顶内衬3隆起。

[0058] 另外，即使从车辆内部的内侧产生按压车顶内衬3的力，车顶内衬3的里侧的安装支架8的夹持部23确实地接收该力。由此，能够防止车顶内衬3的在车辆宽度方向上的端部3K的变形。因此，能够防止留下车顶内衬3缺少刚性的印象并且由此产生内部结构奢华的印象。

[0059] (3)夹持部23从保持部22朝向车辆宽度方向外侧W2(车辆内部外侧W2)延伸。因此，在幕帘气囊7充气膨胀期间，夹持部23不会妨碍幕帘气囊7的充气膨胀。

[0060] (4)钩部24被插入到形成在前支柱内板10的T形孔31，并且与T形孔31的下端部锁定在一起。因此，能防止安装支架8与车顶内衬3错位。

[0061] 这里，即使仅利用一个安装螺栓B也能够防止安装支架8的转动(参见图6中的箭头M)。因此，例如与通过使用多个安装螺栓B将安装支架8安装固定到前支柱板10来防止安装支架8的转动的结构相比，该结构允许减少部件数量并且还减少利用安装螺栓B的安装操作所需的劳动量。

[0062] 此外，在通过安装螺栓B将安装支架8安装固定到前支柱板10的操作期间，能够防止安装支架8的转动。因此，能够提高安装操作的作业性。

[0063] 其他实施方式

[0064] (1)安装支架8可以通过安装螺栓B被安装固定到车顶侧边内板29。

[0065] (2)T形孔31可以形成于车顶侧边内板29。

[0066] 附图标记的说明

[0067] 1车顶侧边

[0068] 1B 门用开口周缘部(车顶侧边的下端部)

[0069] 3车顶内衬

[0070] 3K 车顶内衬的在车辆宽度方向上的端部

[0071] 4前支柱

[0072] 4B 门用开口周缘部(前支柱的后端部)

[0073] 5前支柱装饰件

[0074] 5A 前支柱装饰件的上端部

[0075] 6门洞装饰件

[0076] 7气囊

[0077] 8安装支架

[0078] 10前支柱板(前支柱内板)

[0079] 11安装基部

[0080] 14唇部

[0081] 22保持部(袋体保持部)

[0082] 23夹持部

[0083] 24钧部(锁定部)

[0084] 25袋体

[0085] 29车顶侧边内板(车顶侧边板)

[0086] 31被锁定部(T形孔)

[0087] 33接合部

[0088] B 安装螺栓

[0089] W2车辆宽度方向外侧

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