具有防碎片元件的用于封闭汽车窗口的装置
专利汇可以提供具有防碎片元件的用于封闭汽车窗口的装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种用于封闭 汽车 的窗口的装置，具有一个 风 挡(12)，其中，起到平面防碎片元件作用的、由粘接材料构成的层(14)以一个侧面固定安置在风挡上，由粘接材料构成的该层的另一侧面用于将至少一个附件(18，20，30，32，34)与风挡粘接，其中，所述附件涉及用于风挡的加强元件(18)、用于将风挡与汽车 车身 或与一个与汽车车身连接的件(38)连接的保持元件(30，32，34)或者遮光板。，下面是具有防碎片元件的用于封闭汽车窗口的装置专利的具体信息内容。
1.用于封闭汽车的窗口的装置，具有风挡(12)，其中，一个起 面上的防碎片元件的作用的、由粘接材料构成的层(14)用一个侧面 固定地安置在风挡上，由粘接材料构成的该层的另一侧面用于将至少 一个附件(18，20，30，32，34)与风挡粘接，其中，所述附件涉及 用于风挡的加强元件(18)、用于将风挡与汽车车身或一个与汽车车身 连接的件(38)连接的保持元件(30，32，34)、或者遮光板。
2.根据权利要求1的装置，其特征在于：所述附件涉及一个顶盖 内衬板(30)、一个加强成型件(18)或一个用作接触面的成型件(32， 34)，该接触面用于密封件(26)或连接到固定在车身上的框架(38) 上的粘接连接件(36)。
3.根据权利要求1或2的装置，其特征在于：所述附件(18，20， 30，32，34)布置在风挡(12)的边缘区域中。
4.根据以上权利要求之一的装置，其特征在于：由粘接材料构成 的层(14)至少完全覆盖风挡(12)的透明区域。
5.根据以上权利要求之一的装置，其特征在于：由粘接材料构成 的层(14)的背离风挡(12)的侧面在设置有附件(18，20，30，32， 34)的区域以外的区域中至少部分地被覆盖膜(16)覆盖。
6.根据权利要求5的装置，其特征在于：覆盖膜(16)构造成抗 刮伤的、具有压印的表面和/或被着色的。
7.根据权利要求6的装置，其特征在于：覆盖膜(16)由PET、 PC或PMMA构成。
8.根据以上权利要求之一的装置，其特征在于：层(14)的粘接 材料涉及PU，PVB，EVA或离聚物。
9.根据以上权利要求之一的装置，其特征在于：层(14)的粘接 材料以板的形式或薄膜形式涂覆到风挡(12)上。
10.根据以上权利要求之一的装置，其特征在于：风挡(12)涉 及用透明的或部分透明的玻璃制成的风挡。
11.根据以上权利要求之一的装置，其特征在于：由粘接材料构 成的层(14)朝向风挡(12)的边缘延伸得不超过附件(18，30，32， 34)的位置。
12.根据以上权利要求之一的装置，其特征在于：附件(18)与 风挡(12)的边缘之间的区域(24)用作用于密封件(26)的接触面。
13.根据以上权利要求之一的装置，其特征在于：该装置涉及一 个顶盖(10)，所述窗口涉及一个天窗口。
14.根据权利要求13的装置，其特征在于：顶盖(10)是可调节 的，所述附件涉及一个与调节机构连接的保持元件(20，30)。
15.根据权利要求1至13之一的装置，其特征在于：所述附件涉 及一个保持元件(34)，它固定地粘接到一个车顶框架(38)中。
16.根据以上权利要求之一的装置，其特征在于：风挡(12)在 所述附件(18，30，32，34)的区域中被印制一种烧结料(22)。
17.根据权利要求8的装置，其特征在于：层(14)的粘接材料 涉及由乙烯/丙烯酸共聚物构成的材料。
18.根据以上权利要求之一的装置，其特征在于：层(14)的粘 接材料具有至少15MJ/m3、最好至少25MJ/m3的断裂强度。
19.根据以上权利要求之一的装置，其特征在于：层(14)的粘 接材料具有至少10MPa、最好至少20MPa的抗拉强度。
20.根据以上权利要求之一的装置，其特征在于：层(14)的粘 接材料具有至少50MPa、最好至少150MPa的弹性模数。
本发明涉及一种用于封闭汽车窗口的装置，具有风挡及防碎片元 件，尤其涉及用于天窗的玻璃顶盖。
为了使汽车车顶的玻璃顶盖设有防碎片功能，已公知，在顶盖的 玻璃风挡的下侧面上粘接防碎片保护膜，该膜的边缘区域埋在风挡周 围的泡沫材料中，顶盖内衬板借助该泡沫材料与风挡连接，例如参见 DE 43 23 140 A1。当风挡破裂时，碎片保持粘接在防碎片保护膜上， 该防碎片保护膜的边缘区域被固定在盖周围的泡沫材料中并以此方式 被周围泡沫材料保持张紧，由此可防止碎片进入汽车内室或防止物体 由汽车内室中甩出。
类似的风挡结构被描述在DE 101 55 168 A1中。此外在DE 101 51 156 A1及DE 102 06 717 A1中描述了类似的顶盖，在这些文献中还描 述了一个变型，其中，防碎片保护膜的周边边缘区域被卷边并与顶盖 内衬板用螺纹连接。
在DE 41 05 396 A1中描述了用于汽车顶的太阳能电池顶盖，其中 在风挡的下侧面上在两个粘接层之间夹有太阳能电池，由此构成了太 阳能电池薄膜复合体，它的边缘区域伸入到顶盖的周边泡沫材料中。
在未公开的德国老专利申请10306957.7中还描述了一种玻璃顶 盖，其中在风挡的下侧面粘有防碎片保护膜，该薄膜的边缘区域伸入 到有持久弹性的粘接部分中，借助顶盖粘接部分使用于将顶盖连接到 汽车车顶上的保持元件粘接在风挡上。
对于这些公知的玻璃顶盖，缺点是，附件如框架部件、顶盖内衬 板或遮光板必需用附加的粘接材料例如聚氨基甲酸酯或胶条与玻璃风 挡连接，其中，为了防碎片保护膜的边缘区域在周边泡沫材料或粘接 部分或在顶盖内衬板上的连接，常常必需采取费事的措施，例如使防 碎片保护膜的边缘区域穿孔或特殊地表面构型。
在US 6,675,550 B1中描述了一种建筑物的玻璃装配，其中，一个 乙烯/丙烯酸共聚物层作为防碎片元件被设置在两个风挡之间，以便将 它们相连接。
在US 6,237,306 B1中描述了一种建筑物的玻璃装配，其中，一个 乙烯/丙烯酸共聚物层作为防碎片元件被粘接在玻璃风挡上并与该玻璃 风挡一起被装在窗框内，在防碎片元件的另一面上粘接一个未装入框 中的保护层。
本发明的任务是，提供一种用于封闭汽车窗口的装置，尤其是一 种用于天窗的顶盖，其中，要设置一个防碎片元件并要成本尽可能有 利地制造该装置。
根据本发明，该任务通过根据权利要求1的装置来解决。在此， 优点是：设置一个粘接材料层，一方面，该层本身、即无附加薄膜或 板就起到平面的防碎片元件的作用，另一方面，该层用于使结构附件、 即加强元件、保持元件或遮光板直接与风挡粘接，使得可以特别简单 及成本有利地制造该装置。
本发明的优选构型可由从属权利要求中得到。
下面借助附图来实例地描述本发明。附图表示：
图1：根据本发明的用于汽车车顶的玻璃顶盖的一个由汽车内室 看到的概要视图；
图2：沿图1中线A-A的一个剖面图，其中，图2中的顶盖相对 于图1的视图旋转180°；及
图3-6：与图2类似的视图，但其中示出一个变型的实施方式。
图1中以由汽车内室看到的视图示意地示出一个用于汽车车顶中 的窗口的玻璃顶盖10。顶盖10包括一个至少部分地透明的玻璃风挡 12，在该玻璃风挡的下侧面上施加了一个由平面粘接材料构成的层14。 该粘接材料例如可涉及PU，PVB，EVA或者呈平板或薄膜形式的离聚 物。在这里，由粘接材料构成的层14的机械特性这样选择，使得当风 挡12破碎时该层14本身足够牢固，以防止风挡的碎片进入汽车内室 中及防止物体由汽车内室通过天窗口向外甩出。换句话说，即使当风 挡12破碎并且未设置后面要详细解释的覆盖层16时，由粘接材料构 成的层14仍保持其机械完整性。尤其是当层14与一个和汽车车身相 连接的框架固定连接时，即使在风挡12破碎甚至无覆盖层16的情况 下，层14仍保持被该框架张紧。
根据图1的层14还用于使两个加强成型件18及两个保持角形件 20直接与风挡12的下侧面粘接。此外在由粘接材料构成的层14的向 着汽车内室的侧面上施加一个覆盖层16，该覆盖层例如可由PET薄膜、 PET板、PMMA薄膜或PMMA板构成并通过相应的表面强度或表面 构型或者着色可用于视觉上的、触觉上的和/或防刮伤的功能。
覆盖膜16不必满足防碎片功能，因为粘接层14已单独具有所需 的强度。覆盖膜16必须在加强成型件18及保持角形件20的区域中留 空，使得这些附件18，20可直接接触在粘接层14上并由此建立力锁 合的连接。
在加强成型件18及保持角形件20的区域中，在玻璃风挡12的下 侧面上可设置一个烧结料印制层22。
保持角形件20用于使顶盖10机械地连接在汽车车身上，其中， 保持角形件20通常借助螺纹连被接连接到用于顶盖10的相应调节机 构上。
在根据图1及图2的实施方式中，粘接层14延伸在风挡12的整 个面上，一直直接到其边缘处。这样的情况下也适用于覆盖膜16，但 加强成型件18或保持角形件20借助粘接层14粘接到风挡下侧面上的 那些区域除外。
这个或这些附件也可涉及遮光板，取代涉及用于风挡12的加强元 件或用于将风挡12与汽车车身连接的保持元件或与汽车车身连接的元 件。这个或这些附件尤其涉及顶盖内衬板、加强成型件或用作接触面， 用于对固定在车身上的框架进行密封或粘接连接的装置。这个或这些 附件最好设置在风挡12的边缘区域中，其中，由粘接材料构成的层14 最好至少完全覆盖风挡12的中心区域。
就可取消除了使附件与风挡12连接之外的附加的粘接或发泡过 程而言本发明是有利的，因为附件的连接可用与施加起防碎片元件作 用的粘接层14和覆盖层16在相同的过程中进行，由此可节省处理时 间及材料。在此可实现整面的防碎片保护功能，不会被附件或保持装 置中断。此外，粘接层14本身已起到防碎片元件的作用并与相应的保 持元件或框架元件粘接，通过此可取消按照现有技术对防碎片保护膜 或保护板的边缘区域的费事的构型或加工，以求更好地连接到周围泡 沫或粘接部分上。
图3中表示一个变型的实施方式，其中，在加强成型件18与该边 棱之间，在风挡12的边缘区域24中，由粘接材料构成的层14及覆盖 层16留空，使得在该区域中风挡12的下侧面处于裸露。该露出的区 域24用作用于密封件26的接触面。
图4中表示另一变型的实施方式，其中，风挡12的下侧面的一个 边缘区域24同样被粘接层14的覆盖留孔，但这里留孔的区域24用于 连接上风挡12的边缘泡沫材料28，该泡沫材料例如由聚氨基甲酸酯组 成。此外在图4的示例中粘接层14不用于在风挡12的下侧面上连接 上加强成型件18，而是用于连接上顶盖内衬板30。图4的实施方式涉 及可调节的顶盖，例如滑动天窗或滑动升降式天窗。
图5表示一个实施方式，其中，粘接层14用于将一个金属板成型 件32在风挡12的边缘区域中连接到风挡12的下侧面上，其中该金属 板成型件32本身用作用于密封件26的接触面。
图6中表示一个实施方式，其中，玻璃顶盖10涉及所谓的玻璃固 定件，它粘接在汽车的天窗口中。为此，在风挡12的边缘区域中借助 粘接层14将一个金属板成型件34粘接到风挡下侧面上，该金属板成 型件用作密封的粘接剂连接36的作用面，借助该粘接剂连接，金属板 成型件34、从而风挡12与固定在车身上的天窗框架38粘接，该天窗 框架本身与车顶蒙皮40固定连接。粘接剂连接36最好构造成胶条。
在所有实施方式中，起防碎片元件作用的粘接层的材料可具有至 少15MJ/m3、最好至少25MJ/m3的断裂强度以及至少10MPa、最好至 少20MPa的抗拉强度，分别按照美国标准试验方法ASTM D-638测量。 弹性模数可以为至少50MPa、最好至少150MPa，按照美国标准试验方 法ASTM D-5026测量。
起防碎片元件作用的粘接层的材料最好涉及乙烯/丙烯酸共聚物。 这种材料由DuPont公司(Wilmington，USA)以SentryGlas Plus的商 标名称出售。在此它涉及离聚物材料。层厚度最好在1.5到2.3mm之 间。
参考标记
10 玻璃顶盖
12 玻璃风挡
14 粘接层
16 覆盖膜
18 加强成型件
20 保持角形件
22 烧结料印制层
24 12的被14露出的边缘区域
26 密封件
28 周边泡沫材料
30 顶盖内衬板
32 金属板成型件
34 金属板成型件
36 胶条
38 天窗框架
40 车顶蒙皮
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