1.一种超高速管道客货运输系统，其特征是：其由车辆系统(1)、管道系统(2)、紧急强迫停车装置(3)与车站车辆起落装置(4)组成；车辆系统(1)类似活塞般置于管道系统(2)内，在车辆系统(1)与管道系统(2)的上部，受电器(1.1.2)与供电线路(2.5)相触碰；左侧车载无线电收发器(1.1.4)与右侧的无线电收发基站(2.8)相对应；在车辆系统(1)与管道系统(2)的中上部，球形万向辅轮(1.2.4)与辅轨(2.10)相对应；在车辆系统(1)与管道系统(2)的下部，球形万向主轮(1.2.3)置于主轨(2.12)之上滑行；在车辆系统(1)与管道系统(2)的底部，车辆系统(1)的底部凹槽(1.1.13)与管道系统(2)的管道下凹槽(2.11)形成闭合空隙，车头部梨状体(1.1.7)置于管道下凹槽(2.11)内，将车头前方与闭合空隙隔离，运行时，车辆头部的涡扇发动机，抽取车辆前方管道内的空气压缩后自车辆下方的空隙内向尾部排出，依靠车辆前方管道负压与尾部高压推动车辆在管道内移动，同时，车辆底部空隙的压缩气体与中上部空间的负压形成压差，使车辆悬浮在压缩空气上滑行，从而降低车轮与轨道之间的摩擦力，达到管道内超高速度；管道系统(2)的全景摄像头采集全部管道内图像，通过无线电收发基站发送并显示于车辆系统(1)的显示器与车站控制中心，以提前预警和处理；车辆系统(1)的车载雷达、管道系统(2)定点测速雷达、车载无线电收发器与管道系统(2)的无线电收发基站信号切换网络计算出车辆、前方与后方车辆速度与位置信息共同显示于乘务舱内的显示器上，并发送至车站中央控制单元；车辆人工、自动驾驶与紧急刹车：车载雷达不断扫描并接受车辆前方管道内雷达回波反射图像，及时发现前方障碍物的存在和与车辆的距离，并在一定距离内启动人工或自动刹车系统；刹车包括人工或自动切断管道系统(2)电路、车辆系统(1)的涡扇发动机电路、依靠车辆前方气体的压缩阻力和车辆后方的空穴负压拉力降低车辆速度，然后启动车辆系统(1)的轮式推行与制动单元进行自动或人工制动；在车站、隧道和桥梁等重要部位的入口前方，安置紧急强迫停车装置(3)，紧急强迫停车装置(3)的高强度气道封堵片封堵车辆系统(1)的涡扇发动机的进气道，高强度纤维编织的拦阻网兜住车辆系统(1)的头部中下方，以电动共轴卷扬机的阻尼作用下逐渐降低车辆速度；车辆系统(1)到达车站并定点停车后，车站车辆起落装置(4)自管道内取出车辆，并不影响下趟车的通行，预留充足的时间进行乘员换乘和行李的存放，然后根据预先安排，再以车站车辆起落装置(4)将车辆系统(1)放入管道，先轮式运行至规定距离，再启动气动悬浮运行方式继续开行。
2.一种权利要求1所述超高速管道客货运输系统，其特征是：其车辆系统(1)包括车辆主体单元(1.1)、气动悬浮滑行单元(1.2)、轮式运行与制动单元(1.3)、轮位控制单元(1.4)。
3.一种权利要求1所述超高速管道客货运输系统，其特征是：其车辆系统(1)的车辆主体单元(1.1)的拱形车顶(1.1.1)的中部安置受电器(1.1.2)，前后部安置吊环(1.1.3)，右侧车顶安置车载无线电收发天器(1.1.4)，车头(1.1.5)呈自后顶部向前下部倾斜的平面，车头(1.1.5)上部安装车载雷达(1.1.6)，前下部呈梨状体(1.1.7)，车尾(1.1.8)呈自后顶部向前下部倾斜的平面，车体中下部车尾(1.1.8)与车辆侧壁(1.1.9)交界处，有半开放的车轮室(1.1.10)，室壁有水平方向臂杆口(1.1.11)，车底(1.1.12)中央有与车体纵轴平行的弧形底部凹槽(1.1.13)，底部凹槽外缘与车辆侧壁(1.1.9)为过渡斜面(1.1.14)，车辆上半部为乘务舱(1.1.15)，舱后上有显示屏(1.1.16)，从后向前安置为朝向后方的驾驶座椅(1.1.17)与乘客座椅(1.1.18)，车辆下半部前为气体动力舱(1.1.19)，内有蓄电池(1.1.20)，中部为行李舱(1.1.21)，后部为轮式动力舱(1.1.22)，车门(1.1.23)位于车辆的一侧，开门时可以进入乘务舱和行李舱。
4.一种权利要求1所述超高速管道客货运输系统，其特征是：其车辆系统(1)的气动悬浮滑行单元(1.2)的涡扇发动机(1.2.1)及其控制系统安置于气体动力舱(1.1.19)内，涡扇发动机的进气口朝向前上方，运行时将前方压缩后的空气经下排气孔(1.2.2)注入底部凹槽(1.1.13)内，车头(1.1.5)的前下部呈梨状体(1.1.7)使车辆前方负压区和车辆底部的高压区相互阻隔，底部凹槽(1.1.13)外缘与车辆侧壁(1.1.9)之间朝向外下方的斜面(1.1.14)上安置球形万向主轮(1.2.3)，车辆侧壁(1.1.9)近车顶处安置球形万向辅轮(1.2.4)。
5.一种权利要求1所述超高速管道客货运输系统，其特征是：其车辆系统(1)的轮式运行与制动单元(1.3)安置于车体后部的轮式动力舱(1.1.22)内，轮式运行与制动单元(1.3)的电动机(1.3.1)连接转轴(1.3.2)，在转轴(1.3.2)的上带轮(1.3.3)和下带轮(1.3.4)之间，左臂(1.3.5)的转轴单套环(1.3.5.1)与右臂(1.3.6)的叉状转轴双套环(1.3.6.1)相互咬合，同轴套于转轴(1.3.2)上，左臂(1.3.5)的转轴单套环(1.3.5.1)、左臂杆(1.3.5.2)、左臂杆腔(1.3.5.3)、与左轮轴套环(1.3.5.4)为一体结构，右臂(1.3.6)的叉状转轴双套环(1.3.6.1)、右臂杆(1.3.6.2)、右臂杆腔(1.3.6.3)、右轮轴套环(1.3.6.4)亦为一体结构，左臂(1.3.5)的左轮轴套环(1.3.5.4)套置于左轮轴(1.3.9)中央，上有左上带轮(1.3.10)，下有左下刹车(1.3.11)，左轮轴(1.3.9)的上下端安置左上轮胎(1.3.12)和左下轮胎(1.3.13)，右臂(1.3.6)的右轮轴套环(1.3.6.4)套置于右轮轴(1.3.14)的中央，下有右下带轮(1.3.15)，上有右上刹车(1.3.16)；右轮轴(1.3.14)的上下端安置右上轮胎(1.3.17)与右下轮胎(1.3.18)，左右臂上下刹车和带轮交错安置，转轴(1.3.2)的上带轮(1.3.3)通过左传送带(1.3.7)平行连接左轮轴(1.3.9)的左上带轮(1.3.10)，转轴(1.3.2)的下带轮(1.3.4)通过右传送带(1.3.8)交叉后连接右轮轴(1.3.14)的右下带轮(1.3.16)，主转轴旋转时以相同的速度带动左右轮轴及其驱动的轮胎以相反方向旋转，左右臂上下的刹车固定于左右臂杆上，左右上下的传送带起辅助刹车作用，使刹车的力矩上下平衡；左下刹车(1.3.11)的左高压气管(1.3.19)自左臂(1.3.5)的左臂杆腔(1.3.5.3)引至近转轴(1.3.2)处穿出，右上刹车(1.3.16)的右高压气管(1.3.20)自右臂(1.3.6)的右臂杆腔(1.3.6.3)引至近转轴(1.3.2)处穿出，左右高压气管经第一三通(1.3.21)合并后再经第二三通(1.3.22)、电磁阀(1.3.23)、脚闸(1.3.24)和第三三通(1.3.25)并行连接高压储气瓶(1.3.26)，电磁阀(1.3.23)接自动刹车系统，脚闸(1.3.24)安置于乘务舱(1.15)驾驶座椅(1.1.17)附近地板上；高压储气瓶(1.3.26)经单向阀(1.3.27)连接高压伺服气泵(1.3.28)。
6.一种权利要求1所述超高速管道客货运输系统，其特征是：其车辆系统(1)的轮位控制单元(1.4)与轮式运行与制动单元(1.3)共同安置于车体后部的轮式动力舱(1.1.22)内，轮式运行与制动单元(1.3)的左臂(1.3.5)与右臂(1.3.6)以转轴(1.3.2)为圆心作对称性角运动，左臂(1.3.5)随左滑块(1.4.1)运动；而右臂(1.3.6)随右滑块(1.4.2)运动，带动左右侧轮胎沿圆周作方向相反的弧形移动，车辆在进行气动悬浮滑行及完全静止时，左右侧上下轮胎均处于静息位；车辆需要轮式运行与制动时，轮胎处于功能位；更换轮胎、皮带、刹车等易耗损部件时，轮胎调至维修位；左传送带(1.3.7)位于左滑块(1.4.1)的上方，左臂杆(1.3.5.2)穿过左滑块(1.4.1)的左臂杆穿孔(1.4.1.1)后受楔形结构(1.4.1.2)定位，左臂杆穿孔(1.4.1.1)下为左蜗杆内螺母穿孔(1.4.1.3)和左导杆穿孔(1.4.1.4)；左蜗杆(1.4.3)旋转穿过左蜗杆内螺母穿孔(1.4.1.3)，左导杆(1.4.4)则滑动穿过左导杆穿孔(1.4.1.4)；右滑块(1.4.2)的结构与左滑块(1.4.1)相同，但方向相反，右臂杆(1.3.6.2)自右臂杆穿孔(1.4.2.1)穿过并被楔形结构(1.4.2.2)定位，右蜗杆(1.4.5)旋转穿过右滑块(1.4.2)的右蜗杆内螺母穿孔(1.4.2.3)，右导杆(1.4.6)滑动穿过右滑块(1.4.2)的右导杆穿孔(1.4.2.4)，在右滑块(1.4.2)内，右蜗杆(1.4.5)与右导杆(1.4.6)之间形成的缝隙供交叉后的右传送带(1.3.8)穿过；左蜗杆(1.4.3)内侧端穿过左中央固定基座(1.4.7)，右蜗杆(1.4.5)内侧端穿过右中央固定基座(1.4.8)后与涡轮(1.4.9)形成一体结构并同轴同速转动，左导杆(1.4.4)的内侧端定位于左蜗杆(1.4.3)下方的左中央固定基座(1.4.7)上，右导杆(1.4.6)的内侧端定位于右蜗杆(1.4.5)下方的右中央固定基座(1.4.8)上；左蜗杆(1.4.3)与左导杆(1.4.4)的外侧端则定位于左侧壁固定基座(1.4.10)上，右蜗杆(1.4.5)与右导杆(1.4.6)的外侧端则定位于右侧壁固定基座(1.4.11)上，左蜗杆(1.4.3)与右蜗杆(1.4.5)的螺纹方向相反，当左蜗杆(1.4.3)与右蜗杆(1.4.5)随涡轮(1.4.9)同轴旋转时，分别推动左滑块(1.4.1)与右滑块(1.4.2)分别沿左导杆(1.4.4)与右导杆(1.4.6)作方向相反的对称运动；蜗轮(1.4.9)定位于左中央基座(1.4.7)与右中央基座(1.4.8)之间，受传动蜗杆(1.4.12)的驱动，传动蜗杆(1.4.12)的下端连接电动机(1.4.13)，上端连接手动轮(1.4.14)，手动轮(1.4.14)安置于乘务舱(1.1.15)驾驶座椅(1.1.17)附近。
7.一种权利要求1所述超高速管道客货运输系统，其特征是：其管道系统(2)的管道主体(2.1)由钢筋混泥土构成耐压密封管道，内壁以金属内衬(2.2)，管道的上拱顶(2.3)为弧形，安置空气过滤装置(2.4)，上拱顶(2.3)正中央安置供电线路(2.5)，在上拱顶(2.3)偏右侧安置测速雷达(2.6)、全景摄像头(2.7)与无线电收发基站(2.8)，管道侧壁(2.9)处的金属内衬(2.2)表面增加粗糙度；管道侧壁接近上拱顶(2.3)处增厚形成光滑的辅轨(2.10)，底部为光滑平整的管道下凹槽(2.11)，在管道下凹槽边缘与管道侧壁(2.9)过渡处，金属内衬(2.2)增厚形成弧形主轨(2.12)。
8.一种权利要求1所述超高速管道客货运输系统，其特征是：其紧急强迫停车装置(3)以外壳(3.1)包裹，核心为闸门(3.2)，上有与管道系统(2)的横截面相同的管道口(3.3)和拦阻口(3.4)，拦阻口(3.4)内有高强度纤维编织的拦阻网(3.5)，拦阻网中央与车辆进气道相对应的位置有高强度气道封堵片(3.6)，拦阻网(3.5)连接下拦阻索(3.7)、左拦阻索(3.8)与右拦阻索(3.9)，后者经滑轮(3.10)调向后收集于电动共轴卷扬机(3.11)；闸门(3.2)底部钢轮(3.12)在滑轨(3.13)上移动，依靠蜗杆驱动装置(3.14)进行管道口(3.3)和拦阻口(3.4)与管道系统(2)对接的切换。
9.一种权利要求1所述超高速管道客货运输系统，其特征是：其车站车辆起落装置(4)，车辆在停车换乘时，车辆停止于管道上开口(3.1)处，车辆起落装置(4)的的挂钩(4.2)挂接车辆(1)顶部的吊环(1.1.3)，车辆经钢索(4.3)牵引整体上移，然后随起重机滑块(4.4)平移至站台(4.6)，车辆系统(1)的球形万向主轮(1.2.3)置于道轨(4.7)之上；梨状体(1.1.7)置于站台下凹槽(4.8)内，便于乘客换乘，发车时，车门(1.1.23)关闭，起重机滑块(4.4)平移至管道上开口(4.1)处，将车辆(1)放入管道系统(2)，由车辆自行驶离。