技术领域
[0001] 本
发明涉及一种用于机动车辆的后窗装置的遮阳设备，其具有遮阳结构和尺寸稳定的延伸
型材(extension profile)，所述遮阳结构如此布置使得可相对于后窗装置而在紧凑储备的不工作
位置与延伸的遮阳位置之间转移，并且所述延伸型材布置在遮阳结构的在延伸方向上位于前面的端部区域上，所述延伸型材如此被引导使得可在车载的侧向引导装置中平行地转移，所述延伸型材分配有可以通过围绕延伸型材的纵向轴线的旋转而被带入到不同功能位置中的至少两种不同的视觉轮廓（visible contour）。本
申请要求德国
专利申请DE 10 2014 215 154.6的优先权，其公开内容在此并入本申请中。
背景技术
[0002] 从EP 1 782 979 B1已知这种类型的遮阳设备。所已知的遮阳设备具有挠性的遮阳结构，该遮阳结构被固持以便能够在卷轴上缠绕以及从其解开缠绕。卷轴可旋转地安装于车辆内部的后置物架的下方。后置物架设有狭槽，所述狭槽在车辆的横向方向上延伸，并且遮阳结构穿过所述狭槽以便能够给机动车辆的后窗遮阳。在端部区域（其在延伸方向上位于前面）处，遮阳结构设有尺寸稳定的延伸型材，其安装于布置安装在车辆上的侧向引导装置中。在内侧上，侧向引导装置在
车身的
C柱区域中延伸并且在遮阳结构的不工作位置与延伸的遮阳位置之间具有弯曲的型材，使得延伸型材围绕其纵向轴线在所述运动轨迹的
进程中枢转接近90°。延伸型材设有两种不同的视觉轮廓，其中一种视觉轮廓是在延伸型材的平坦取向中产生，并且另一种视觉轮廓是在延伸型材的陡坡取向中产生。延伸型材的在陡坡取向中有效的视觉轮廓具有随着
车顶内衬轮廓的凸出弯曲部分。在平坦取向中，延伸型材的视觉轮廓掩盖后置物架中的通道狭槽。
发明内容
[0003] 本发明的目标是提供开头所提及的类型的遮阳设备，其允许改进遮阳和
覆盖功能。
[0004] 这个目标的实现是在于，延伸型材借助于各个
铰链接头安装在相对的端部侧上，以便于可相对于侧向引导元件围绕纵向轴线枢转，所述侧向引导元件在侧向引导装置中被引导。借助于延伸型材围绕由两个铰链接头限定的纵向轴线的枢转性，产生了延伸型材（具有其不同的视觉轮廓）的尤其简单的可取向性而不依靠侧向引导装置的构型和
曲率。根据本发明，相反，甚至有可能在遮阳结构的整个延伸路径中使侧向引导装置直线地取向，并且因此将其布置在公共平面中。有利地，铰链接头是球窝接头。另外，侧向引导装置相对于彼此的非平行取向通过球窝接头得到补偿，并且因此甚至接近梯形构型的后窗能够至少在很大程度上完全被遮阳。根据本发明的解决方案特别有利地适合于设有明显倾斜的后窗的客运车辆。遮阳结构以有利的方式
定位在后置物架下方于紧凑储备的不工作位置中。遮阳结构的紧凑储备意味着遮阳结构以折叠、收缩或缠绕方式定位于不工作位置中以便需要相对很少的空间。遮阳结构固持于卷轴上以便能够缠绕和解开缠绕，所述卷轴以尤其有利的方式可旋转地安装于后置物架下面。
[0005] 在对本发明的完善中，遮阳结构相对于纵向轴线偏心地作用于延伸型材上，延伸型材可围绕该纵向轴线枢转。结果，当遮阳结构从不工作位置延伸到遮阳位置中时，遮阳结构围绕延伸型材的纵向轴线在延伸型材上永久地施加
扭矩，这是由于引起遮阳结构张紧的复位
力作用在遮阳结构上。以尤其有利的方式，通过缠绕
弹簧在卷轴内施加复位力，该缠绕弹簧在缠绕方向上引起遮阳结构上的
张力。
[0006] 在对本发明的进一步完善中，在遮阳结构的不工作位置或遮阳位置的区域中，延伸型材分配有安装于车辆上的机械止动构件，所述机械止动构件在遮阳结构被转移到不工作位置中或遮阳位置中时迫使视觉轮廓旋转到所述功能位置或另外的功能位置中。延伸型材刚到达抵靠车载止动构件时，止动构件就引起延伸型材围绕其纵向轴线的必然旋转，由此，延伸型材取向至枢转位置中，这个枢转位置与其中延伸型材在遮阳结构的不工作位置与遮阳位置之间被引导的位置不同。由于撞到机械止动构件上进行的枢转的发生与围绕延伸型材的纵向轴线而将遮阳结构的偏心作用施加于延伸型材上的扭矩相反。借助于延伸型材的不同取向，根据功能位置，所述或另外的视觉轮廓有效实现相对应的覆盖或遮阳。机械止动构件有利地设在遮阳结构的不工作位置的区域中，并用来使延伸型材以此方式枢转，使得所述延伸型材覆盖住用于遮阳结构的后置物架中的通道狭槽。
[0007] 在对本发明的进一步完善中，不同的视觉轮廓设在延伸型材上。因此，根据延伸型材的取向和车辆乘员从车辆内部向下的观察方向，在延伸型材的长度范围中延伸的外轮廓形成不同的视觉轮廓，所述不同的视觉轮廓能够用于在遮阳结构的遮阳位置中覆盖住
车顶内衬与遮阳结构之间的可见间隙以及在遮阳结构的不工作位置中覆盖住后置物架的区域中的通道狭槽。
[0008] 根据本发明，不同的视觉轮廓也能够设在面板上以代替设在延伸型材上，所述面板被分配给延伸型材并可相对于延伸型材枢转。在这个解决方案中，延伸型材自身可不必围绕其纵向轴线枢转。这是因为，围绕延伸型材的纵向轴线的枢转性（对于不同的视觉轮廓来说枢转性是必需的）是借助于安装在延伸型材上的面板而发生的，以便可围绕这个纵向轴线枢转。所述面板的覆盖和遮阳功能与其中延伸型材可枢转的
实施例中的情况相同。
[0009] 在对本发明的进一步完善中，侧向引导元件由引导滑架形成，所述引导滑架可借助于驱动构件沿侧向引导装置移动。有利地，
螺纹轴（也称作挠性轴并且形成抗压驱动传动构件）被设为驱动构件。
[0010] 在对本发明的进一步完善中，延伸型材设有中心型材和侧向伸缩部分，其各自具有相对于延伸型材的纵向轴线同轴地位于端部侧上的
轴承销，所述轴承销各自接合在球窝接头中。延伸型材的纵向轴线的所需的枢转性是借助于轴承销获得的。
[0011] 在对本发明的进一步完善中，每个轴承销轴向地紧固在相关联的球窝接头中。借此确保得以维持引导滑架中的相对的球窝接头与延伸型材之间的轴向连接。
[0012] 在对本发明的进一步完善中，处于卸载位置中的面板通过弹簧装置固持在第一功能位置中，并且当遮阳结构转移到遮阳位置中时，面板以此方式上行抵靠机械止动构件，使得面板枢转到不同于第一功能位置的第二功能位置中。所述不同功能位置限定各个视觉轮廓。只要面板不
接触机械止动构件，弹簧装置使以限定的方式定位的面板保持于卸载位置中。
[0013] 在对本发明的进一步完善中，延伸型材或面板的视觉轮廓适于车辆内部的车顶内衬轮廓，具体地例如配置成凸出轮廓弯曲部分。结果，保留在遮阳结构的端部边缘与车顶内衬轮廓之间的可见间隙在很大程度上由处于相对应功能位置中的延伸型材的视觉轮廓所掩盖。
[0014] 在对本发明的进一步完善中，布置于各个侧向引导装置的区域中的止动
凸轮在每种情况下被设为机械止动构件。位于相对的侧向引导装置上的两个止动凸轮有利地被配置成彼此相同并且取向成彼此相同，以便在延伸型材或面板刚撞到两个止动凸轮上时就获得延伸型材或面板的同步枢转。
[0015] 在对本发明的进一步完善中，侧向引导装置分配有强制引导构件，所述强制引导构件在至少一个功能位置的区域中引起延伸型材或面板的必然枢转。强制引导构件能够集成在构成侧向引导装置的侧
导轨系统中。
[0016] 在对本发明的进一步完善中，强制引导构件具有沿每个侧向引导装置延伸的一个各自的强制运动引导件和被引导于强制运动引导件中并与纵向轴线间隔开的一个各自的强制导销，其中销在相对应的强制运动引导件中被引导。强制运动引导件优选地在距各个侧向引导装置一段距离处延伸。强制导销安装于强制运动引导件中用于滑动或滚动运动。结果，强制导销配置成滑动器的类型或支重轮的类型。
[0017] 在对本发明的进一步完善中，每个强制运动引导件构成功能位置的区域中的弯曲扇区，所述扇区如此配置使得强制导销在所述弯曲扇区的区域中引起延伸型材或面板的枢转。弯曲扇区优选地是S形，其中弯曲扇区有利地如此配置使得比起在定位于端部侧功能位置的上游一段距离处的区域中，弯曲扇区朝着其端面（与挤出型材或面板的各个端部位置相对应）位于距各个侧向引导装置更远的一段距离处。
附图说明
[0018] 本发明的进一步优点和特征从
权利要求和对本发明的优选示例性实施例的以下描述显现，其参照附图进行说明。
[0019] 图1以透视图示意性地显示客运车辆在车辆后窗的区域中的部分，其分配有根据本发明的遮阳设备的实施例，
[0020] 图2显示根据图1的图示，其中遮阳设备被转移到其遮阳位置中；
[0021] 图3以放大的示意性剖面图显示根据图1和图2的遮阳设备的局部区域，[0022] 图4以透视图显示根据图3的遮阳设备的局部区域，
[0023] 图5以另外的透视图显示根据图1到图4的遮阳设备，
[0024] 图6以放大的局部剖面图显示根据图5的遮阳设备的引导滑架，
[0025] 图7a到图7d以侧视图示意性地显示根据图1到图6的遮阳设备的各种功能位置，[0026] 图8a到图8b显示根据本发明的类似于图7a到7d的遮阳设备的另外的实施例，[0027] 图9以剖面的透视图显示根据本发明的遮阳设备的另一个实施例，
[0028] 图10以侧视图示意性地显示根据图9的遮阳设备到达端部侧功能位置前不久，[0029] 图11到图14显示根据图10的图示处于朝遮阳设备的端部侧功能位置的方向上的不同中间位置处。
具体实施方式
[0030] 根据图1和图2的客运车辆1具有将客运车辆1的车辆内部限制在后侧上的后窗装置2。在车辆内部中，取向接近
水平的后置物架3被提供于后窗装置2的下面，该后置物架3在车辆上被定位成安装于后座椅的靠背装置后面。
[0031] 为了能够给后窗装置2遮阳，提供包括挠性的遮阳结构7（具体来说，以纺织网状或编织织物的形式）的遮阳设备。如能够参照图5至图7d所看到的，遮阳结构7被固持以便能够缠绕在卷轴W上以及从其解开缠绕。卷轴W可旋转地安装在车辆上于后置物架3的下面，其旋
转轴线在车辆的横向方向上延伸。遮阳结构7可在不工作位置与遮阳位置（参照图2所图示的）之间转移，在所述不工作位置中，遮阳结构7缠绕在卷轴W上（图1、图5和图7d），在所述遮阳位置中，所述遮阳结构7以此方式在车辆内部中伸展打开，使得后窗装置2至少几乎完全被覆盖住，如从车辆内部所看到的。在端部区域（其在延伸方向上位于前面）处，遮阳结构7紧固至在车辆的横向方向上延伸的延伸型材4上，并且在其相对的端部处可借助于车载的侧向引导装置8中的各个引导滑架9以在遮阳结构7的不工作位置与遮阳结构7的遮阳位置之间平行转移。侧向引导装置8布置于车身的C柱部分的区域中，其中，所述引导装置优选地设在相对应的内饰部件的区域中。两个互相相对的侧向引导装置8各自限定
直线导轨，并且因此所述导轨布置在公共平面中。所述平面与遮阳结构7的伸出平面相同。
[0032] 在遮阳结构7的不工作位置中（其中遮阳结构7搁置于后置物架3的区域中的通道狭槽中），延伸型材4具有平面的第一视觉轮廓5a。在遮阳结构7的遮阳位置中，延伸型材4相对于不工作位置朝车顶内衬向上转移，并且以此方式旋转使得延伸型材4形成不同于第一视觉轮廓的第二视觉轮廓5b。在这个位置中，车顶内衬轮廓与遮阳结构之间剩余的可见间隙至少几乎完全由延伸型材4的位置所掩盖。为此目的，延伸型材4配置成板的形式并且具有在延伸型材4的长度范围上延伸的大致凸形的外轮廓。
[0033] 遮阳结构7具有大致矩形表面。两个侧向引导装置8各自在C柱部分的相对应内饰部件的区域的相对侧上形成直线的引导狭槽6。两个侧向引导装置8取向并不彼此平行，而是相反，其以梯形翼的方式在车顶内衬的方向上以关于客运车辆1的垂直中心纵向平面对称的方式从遮阳结构7的较低的不工作位置开始朝向彼此走向。
[0034] 为了使遮阳结构7能够在不工作位置与遮阳位置之间转移，延伸型材4在相对的端部侧上分配有两个引导滑架9，所述引导滑架9可在侧向引导装置8中纵向移动。每个引导滑架9分配有驱动构件，该驱动构件是以形成抗压驱动传动系的挠性轴13形式。借助于
齿轮机构和布置于中心的
电机，挠性轴13以可线性移动的方式（未具体图示）在侧向引导装置8的接收壳体部分10的相对应引导通道中被引导。每个挠性轴13在各个引导滑架9的引导
块12上接合在相关联的引导滑架9（见图3至图6）的区域中。引导块12在各个侧向引导装置8的引导壳体部分10的相对应的引导通道中以可纵向移位的方式被引导。
[0035] 由于侧向引导装置8取向并不彼此平行，所以在遮阳结构7的延伸路径上的延伸型材4的长度不可避免地必须改变，以便能够获得引导装置8中的均匀侧向引导。为此目的，延伸型材4具备中心部件4a和以可伸缩移位的方式布置于中心部件4a中的两个侧部件4b。
[0036] 遮阳结构7借助于端部带14紧固至延伸型材4上，所述端部带14在遮阳结构7的宽度上延伸且硬度大于遮阳结构7。端部带14（也称作横向引导带）形成横向缩回到延伸型材4的相对于的狭槽插孔（未具体涉及）中的管道，且由此在遮阳结构7的整个宽度范围内将遮阳结构7固定到延伸型材4。
[0037] 延伸型材4安装在侧向引导滑架9上，以便可关于
旋转轴线而旋转。旋转轴线D在延伸型材4的纵向方向上延伸，位于根据图3的延伸型材4的假想中心纵向轴线上方。为了将延伸型材4安装在端部侧上，延伸型材4在其相对的端部上设有各个轴承销16，所述轴承销16在端部侧上相对于旋转轴线D（图3）共轴地侧向突出。轴承销16可旋转地安装于球窝接头15中，所述球窝接头15安装于引导滑架9中。虽然侧向引导装置8（在其中引导两个引导滑架9）取向并不平行，但是位于延伸型材4的相对侧上的两个球窝接头15确保延伸型材4能够关于旋转轴线D枢转。球窝接头15集成在引导滑架9的
支撑部分11中。如参照图3能够看到的，轴承销16设在延伸型材4的伸缩部分4b上。
[0038] 参照图4、图5和图7a到图7d能够看到，遮阳结构7的端部带14在距旋转轴线D一段距离处被固持于延伸型材4的接收狭槽中。卷轴W借助于
复位弹簧装置（未具体说明）经受缠绕方向上的扭矩，使得遮阳结构7取向于延伸型材4与卷轴W之间，以使其始终张紧。复位弹簧装置的相对应的复位力因此围绕旋转轴线D在延伸型材4上产生永久性扭矩，其与延伸型材4安装于侧向引导滑架9中所关于的轴线共轴。结果，在转移操作期间，延伸型材4借助于挠性轴13不可避免地取向于直立位置中，如参照图7a和图7b能够看到的。在此取向中，视觉轮廓5b是有效的（见图2），其中延伸型材4的板状部分垂直向上指向。
[0039] 在达到遮阳结构7的不工作位置前不久，延伸型材4达到撑靠机械止动构件，所述机械止动构件是以设在遮阳结构7的运动轨迹上的至少一个止动凸轮17的形式。结果，根据图7b到图7d的延伸型材4不可避免地在逆
时针方向上枢转，使得延伸型材4在到达不工作位置（图7d）后放平（即，如此定位以便取向以平坦的视觉轮廓5a）。至少一个止动凸轮17优选地设在后置物架3的通道狭槽的区域中，使得处于具有视觉轮廓5a的平坦取向中的延伸型材4掩盖通道狭槽。为了便于使延伸型材4必然的枢转，延伸型材4设有连续轮廓（未具体表示），所述连续轮廓在撞到至少一个止动凸轮17上时与止动凸轮17的互补轮廓相互作用并实现滑入预期的枢转位置中。
[0040] 在根据图8a和图8b的实施例中，遮阳设备基本上是以与已经参照根据图1到图7d的实施例所详细描述的方式相同的方式来布置和构造。为了避免重复，因此参照关于根据图1到图7d的实施例的公开内容。遮阳设备的相同部件或部分具有相同的附图标记。功能上相同的部件或部分同样具备相同的附图标记或字母，但加上“'”。在根据图8a和图8b的实施例中，遮阳结构7固持在延伸型材4'上，所述延伸型材4'并不是可旋转地布置于侧向引导滑架上，而是以固定方式布置于侧向引导滑架上。但是，延伸型材4'分配有面板B，所述面板B具有类似于根据图2的延伸型材4的轮廓的凸板轮廓。面板B固持在延伸型材4'上以便可围绕在延伸型材4'的纵向方向上延伸的旋转轴线D'枢转。面板B能够通过处于其不工作位置中的弹簧装置（未具体说明）来固持，其中根据图8a的面板平坦地搁置在延伸型材4'的上侧上。弹簧装置还确保面板B搁置在延伸型材4'上而不发出嘎嘎声。弹簧装置在面板B与延伸型材4'之间能够是有效的，因为在面板B的至少一个支承点的区域中的支腿弹簧与旋转轴线D'在同一水平线上。面板B具有在延伸型材4'的延伸方向上向前突出的控制杆延伸部（未具体表示）。在遮阳结构7的遮阳位置的区域中，至少一个机械止动构件17'设置安装在车辆上，所述止动构件在到达延伸型材4'的遮阳位置时使面板B向上竖直，如参照图8b能够看到的。通过撞到机械止动构件17'（其配置成止动凸轮）上的面板B的控制杆延伸部，面板B必然被竖直。结果，面板B刚通过止动构件17'向上枢转，面板B就限定垂直取向的视觉轮廓5'b。借助于弹簧装置，延伸型材4'再次刚离开遮阳位置并倾斜向下下降，面板B就必然再次枢转返回到平坦的视觉轮廓5'a（图8a）的位置中。
[0041] 借助于轴向紧固环（未具体表示），轴承销16相对于球窝接头15以轴向紧固的方式被固持。
[0042] 根据图9到图14的遮阳设备基本上对应于上文参照图1到图6和图7a到图7d所描述的实施例。为了避免重复，关于结构和功能上相同的部件和部分，因此参照根据图1到图7d的实施例的描述。功能或结构上相同的部件和部分具有相同的附图标记。下文论述根据图9到图14的遮阳设备的差别。
[0043] 根据图9到图14的遮阳设备的延伸型材4具有中心部件4a和两个侧向部件4b，其每个在侧向引导装置8中被引导。为此目的，侧向部件4b关于旋转轴线D可旋转地安装在各个引导滑架9上。将延伸型材4安装于各个引导滑架9上在每种情况下是借助于铰链接头15。在根据图9到图14的实施例中，相对的侧向引导装置8对准且彼此平行，使得铰链接头15能够配置为简单的铰链接头而不是配置为球窝接头。在未说明的实施例中，侧向引导装置8安置成彼此不平行，并且铰链接头15具有球窝接头设计。至于其它的，所述未说明的实施例与根据图9到图14的实施例并无不同。
[0044] 每个引导滑架9是借助于各个引导块12经由螺纹轴（未图示）来驱动，所述轴也被
指定为挠性轴并且构成在压缩状态下刚性的驱动传动系。
[0045] 每个侧向引导装置8在相对应的引导通道下面的一段距离处分配有强制导轨18，引导滑架9和引导块12在其中被引导，所述导轨在延伸型材4的竖直端部位置的方向上进入到强制运动引导件20中。强制运动引导件20是S形弯曲扇区，其端面区域（图10）取向平行于强制导轨18，但相对于侧向引导装置8的引导通道位于更远的距离处。
[0046] 在强制导轨18和强制运动引导件20中安装有强制导销19用于滑动运动，并且所述强制导销19从平行于旋转轴线D的侧向部件4b的端面侧向向外突出。图10中示出强制导销19在强制运动引导件20的端面区域上的端部位置。
[0047] 图10到图14中也示出了强制导销19布置在相对于铰链接头15偏心地偏移的侧向部件4b上，使得只要强制导销19尚未到达曲线的强制运动引导件20，则在朝向强制导轨18的区域中的延伸型材4相对于侧向引导装置8被平行地引导。一旦引导块12和引导滑架9朝向延伸型材4的端部侧功能位置的方向进一步移位，则强制导销19必然滑入强制运动引导件20的向下弯曲的斜面中，由此延伸型材4必然枢转。结果，延伸型材4必然竖立，如参照图12到图14所显示的。一旦强制导销19已到达其在强制运动引导件20中的端部位置，则延伸型材4完全竖立进入到其端部侧功能位置中。在延伸型材4在相对方向上的相对应的返回时，则必然是从图14开始朝图10的一连串的相反顺序的运动。
