隼式尾翼三
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1.一种固定翼飞机或伞翼飞机的水平尾翼，通过电动机或者内燃机的功率产生作用于飞机X纵轴的俯仰力矩与偏航力矩的水平尾翼。其技术适用于航空模型或小型无人机上。根据说明书阐述，其主要特征是由电动机或内燃机产生的功率作用于尾部小螺旋桨，推动空气使飞机尾部在三维空间受到平行于飞机Z横轴且垂直于飞机X纵轴垂直于飞机Y立轴的力矩作用(即施力小螺旋桨旋转面平行于飞机X纵轴与Y立轴组成的平面)，实现对飞机的操纵。
2.其力矩的产生力必须是电动机或内燃机的输出力导致，而不是被动受飞机飞行的气流作用力导致。
3.其水平尾翼上必须安装以飞机X纵轴为中心的左右对称的两只或四只螺旋桨(左右两边总的桨数，即左右对称的动力。)。
4.左右两边的桨分别向相反方向施力时，可产生以飞机X纵轴为转轴的逆时针或顺时针旋转力矩。使飞机作出转向运动。
隼式尾翼三
本设计构思是一种适用于航空模型或小型无人机的气动布局。克服了传统布局的结构复杂，重量大，被动产生力矩，造价高昂，难于在青少年中普及等缺点，是一种极有推广价值的设计构思。
目前公知的空模(指固定翼飞机)气动布局中，一、是通过改变水平尾翼上舵面即水平尾舵的角度并在气流的作用下而产生作用于飞机X纵轴的俯仰力矩，实现对飞机的俯仰操纵；二、是通过改变垂直尾翼上舵面即垂直尾舵的角度并在气流的作用下而产生作用于飞机X纵轴的偏航力矩，实现对飞机的方向操纵。其缺陷是明显的，一，只有在飞机飞行运动时，其水平尾舵或垂直尾舵在气流的作用下受力，飞行速度很低时，尾舵的作用是微乎其微的或不存在。二，控制尾舵的舵机为机电设备，必然有着结构复杂，重量大，造价高昂的问题，这对于空模的普及与推广有着极大的障碍，电子接收机必须是比例遥控设备，必须有舵机，且随着舵机重量的减轻其价格直线上升。三，比例遥控设备同样有着结构与原理复杂，价格高昂等问题。针对以上缺陷本人设计构思了一种尾翼可根本解决问题。见附图，一目了然。我们知道在直升机上，用尾浆产生的力矩克服主浆的反力矩达到平衡的目的。将此原理用于对飞行阻力要求不高的固定翼飞机上依托现代发达的电子技术即可达到目的。附图第一页为函道尾结构，第二页将电动机M直接固定于尾部构架上，可见其应用之灵活。附图中图1，图3为飞机尾部正视图，图2，图4为飞机尾部俯视图，M1、M2为电动机。在实验中，笔者将两只3克重的直流电机作为尾浆的动力源，装在翼展1点4米，重275克的电动空模上，其一、通过两只尾浆电机的正转与反转共同产生向上或向下的力矩，控制空模在飞机X纵轴的上，下偏转；其二、当左或者右电动机M1、M2分别产生向上与向下的力矩，或者向下与向上的力矩(即产生以X纵轴为旋转轴的逆时针或顺时针的力矩)时，空模可实现向右或向左的转弯，见图5；其三、在“隼式尾翼二”的布局中，只使用了一只电动机所以有轻微的反力矩影响，而在本布局中在两只电动机上使用相反的螺旋桨可使两只电动机上的力矩相互抵消。实验获得成功，达到预期构想。在实验中，本人曾亲眼目睹空模在速度很低的情况下还能做出上抬头接地的动作。本设计构思并不是直升机尾浆的简单嫁接，水平尾翼在飞机上的水平稳定作用要有的。
本设计构思的实质是在固定翼飞机的水平尾翼或尾部结构上，加装主动力装置，推动空气产生气流，使飞机在其X纵轴上产生俯仰与偏航力矩。其主动力装置可以是电动机也可以是内燃机分功率，但本设计构思应只适用于空模或小型无人机。
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