汽车升降尾翼及系统
专利汇可以提供汽车升降尾翼及系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开一种 汽车 升降 尾翼 及系统，该汽车升降尾翼包括尾翼本体和升降装置，所述尾翼本体的底部开设有一收容槽；所述升降装置设置在收容槽内，其包括驱动组件和安装件，安装件用于固定安装在汽车的尾部，驱动组件固定在收容槽内，并与安装件连接，用于驱动尾翼本体相对安装件上升或下降。本发明技术方案可根据不同的路况或车速来控制驱动组件驱动尾翼本体的上升或下降，即调节尾翼本体相对汽车尾部的高度，以此来调节气流对尾翼本体所产生的负升 力 ；而且由于升降装置设置在尾翼本体内，使得在进行安装尾翼时，无需对汽车的后盖进行过多的改装，特别适用于出厂无尾翼车辆的加装。，下面是汽车升降尾翼及系统专利的具体信息内容。
1.一种汽车升降尾翼，其特征在于，包括：
尾翼本体，所述尾翼本体的底部开设有一收容槽；
升降装置，所述升降装置设置在所述收容槽内，其包括驱动组件和安装件，所述安装件用于固定安装在汽车的尾部，所述驱动组件固定在所述收容槽内，并与所述安装件连接，用于驱动所述尾翼本体相对所述安装件上升或下降。
2.如权利要求1所述的汽车升降尾翼，其特征在于，所述驱动组件包括：
驱动电机，所述驱动电机固定在所述收容槽内；
丝杆，所述丝杆具有正向螺纹段和反向螺纹段，其设置于所述收容槽内，并由所述驱动电机驱动其转动；
第一丝母，所述第一丝母套设在所述正向螺纹段上；
至少一个第一连动杆，所述第一连动杆的一端铰接在所述第一丝母上，另一端铰接在所述安装件上；
第二丝母，所述第二丝母套设在所述反向螺纹段上；
至少一个第二连动杆，所述第二连动杆的一端铰接在所述第二丝母上，另一端铰接在所述安装件上。
3.如权利要求2所述的汽车升降尾翼，其特征在于，所述驱动组件还包括有一固定板，所述固定板固定安装在所述收容槽的顶壁上，所述驱动电机固定在所述固定板底面的中间位置，所述固定板底部的两端分别设置有用于安装所述丝杆的支撑板。
4.如权利要求3所述的汽车升降尾翼，其特征在于，所述驱动电机为双头电机，所述丝杆的两端分别转动安装在两个所述支撑板上，所述正向螺纹段和反向螺纹段相对于所述驱动电机对称。
5.如权利要求3所述的汽车升降尾翼，其特征在于，所述驱动电机包括反向设置的第一驱动电机和第二驱动电机，所述丝杆包括第一丝杆和第二丝杆，所述正向螺纹段设置在所述第一丝杆上，所述反向螺纹段设置在所述第二丝杆上，所述第一丝杆安装在所述第一驱动电机和一个所述支撑板之间，所述第二丝杆安装在所述第二驱动电机和另一个所述支撑板之间。
6.如权利要求2至5任一所述的汽车升降尾翼，其特征在于，所述驱动组件还包括：
第三丝母，所述第三丝母套设在所述正向螺纹段上，并通过第一连接杆与所述第一丝母固定连接；
第三连动杆，所述第三连动杆的一端铰接在所述第三丝母上，另一端铰接在所述安装件上；
第四丝母，所述第四丝母套设在所述反向螺纹段上，并通过第二连接杆与所述第四丝母固定连接；
第四连动杆，所述第四连动杆的一端铰接在所述第四丝母上，另一端铰接在所述安装件上。
7.如权利要求6所述的汽车升降尾翼，其特征在于，所述安装件包括第一安装板和第二安装板，所述第一连动杆和第三连动杆的所述另一端分别铰接在所述第一安装板上；所述第二连动杆和第四连动杆的所述另一端分别铰接在所述第二安装板上。
8.如权利要求7所述的汽车升降尾翼，其特征在于，所述安装件还包括第三安装板，所述第一安装板和第二安装板分别固定在所述第三安装板上的两端，所述第三安装板用于固定安装在汽车的尾部上。
9.一种升降尾翼系统，包括控制器和如权利要求1-8任一所述的汽车升降尾翼，所述控制器包括主控模块、CAN通信模块、OBD接头、升降驱动模块以及为上述各模块进行供电的供电模块，所述升降驱动模块与所述汽车升降尾翼的升降装置连接，所述主控模块分别与所述CAN通信模块和升降驱动模块连接，所述OBD接头与所述CAN通信模块连接，并用于插接到所述汽车上的OBD接口，以获取所述汽车的车速信息，所述主控模块根据所述车速信息控制所述升降驱动模块来驱动所述升降装置。
10.如权利要求9所述的升降尾翼系统，其特征在于，所述升降装置的驱动组件根据所述汽车的车速控制所述尾翼本体的上升或下降；当所述汽车的车速大于V1时，所述驱动组件驱动所述尾翼本体上升；当所述汽车的车速小于V2时，所述驱动组件驱动所述尾翼本体下降，且所述V1大于V2。
汽车升降尾翼及系统
技术领域
背景技术
行驶的稳定性能。而由于尾翼能降低汽车的空气阻力，因此高速汽车加装尾翼对于节省燃
油也有一定的帮助；同时也使汽车的外形更加美观，起到一定的装饰作用。
功能的尾翼，通常是采用气缸驱动尾翼升降，其体积较大，为了避免影响汽车的外观，通常
将升降气缸设置在汽车内，如此就导致要对汽车的尾部进行较大的改动，加装麻烦成本高。
发明内容
接，用于驱动所述尾翼本体相对所述安装件上升或下降。
在所述第二丝杆上，所述第一丝杆安装在所述第一驱动电机和一个所述支撑板之间，所述
第二丝杆安装在所述第二驱动电机和另一个所述支撑板之间。
端分别铰接在所述第二安装板上。
供电模块，所述升降驱动模块与所述汽车升降尾翼的升降装置连接，所述主控模块分别与
所述CAN通信模块和升降驱动模块连接，所述OBD接头与所述CAN通信模块连接，并用于插接
到所述汽车上的OBD接口，以获取所述汽车的车速信息，所述主控模块根据所述车速信息控
制所述升降驱动模块来驱动所述升降装置。
车速小于V2时，所述驱动组件驱动所述尾翼本体下降，且所述V1大于V2。
度，以此来调节气流对尾翼本体所产生的负升力；而且由于升降装置设置在尾翼本体内，使
得在进行安装尾翼时，无需对汽车的后盖进行过多的改装，特别适用于出厂无尾翼车辆的
加装。
附图说明
发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以
根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
具体实施方式
图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制，基于本
发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实
施例，都属于本发明保护的范围。
须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，
除非另有明确具体的限定。
件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发
明中的具体含义。
们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特
征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在
第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示
第一特征水平高度小于第二特征。
有一收容槽201，较佳地，尾翼本体200采用碳纤维或ABS材料制成，其可以设计成各种尾翼
形状，本发明不对其形状做特别限制；所述升降装置100设置在所述收容槽201内，其包括驱
动组件10和安装件20，所述安装件20用于固定安装在汽车的尾部，所述驱动组件10固定在
所述收容槽201内，并与所述安装件20连接，用于驱动所述尾翼本体200相对所述安装件20
上升或下降。
相对汽车尾部的高度，以此来调节气流对尾翼本体200所产生的负升力；而且由于升降装置
100设置在尾翼本体200内，使得在进行安装尾翼时，无需对汽车的后盖进行过多的改装，特
别适用于出厂无尾翼车辆的加装。
有正向螺纹段121和反向螺纹段122，其设置于所述收容槽201内，并由所述驱动电机11驱动
其转动；所述第一丝母14套设在所述正向螺纹段121上；第一连动杆141的一端铰接在所述
第一丝母14上，另一端铰接在所述安装件20上；所述第二丝母15套设在所述反向螺纹段122
上；所述第二连动杆151的一端铰接在所述第二丝母15上，另一端铰接在所述安装件20上。
其中，第一连动杆141和第二连动杆151的数量分别为两个，两个第一连动杆141的一端分别
铰接在第一丝母14的两侧上，两个第二连动杆151的一端分别铰接在第二丝母15的两侧上，
且两个第一连动杆141相互平行，两个第二连动杆151相互平行。
方向旋转，第二连动杆151与第二丝母15铰接的一端绕另一端铰接轴向第二丝母15靠近方
向旋转，从而带动尾翼本体200向下运动至驱动组件10完全收容在收容槽201内，可使尾翼
本体200与汽车尾部之间形成接近贴合状态，此时尾翼本体200所产生的负升力大大减少
(如图1和图3所示)。同理，当驱动电机11驱动丝杆12反向转动时，第一连动杆141和第二连
动杆151与丝母的铰接端向上旋转，从而带动尾翼本体200向上运动，使尾翼本体200与汽车
尾部之间形成有较宽的间隙，此时尾翼本体200所产生的负升力大大增加，提高汽车行驶时
对地面的附着力。
底部的两端分别设置有用于安装所述丝杆12的支撑板131。也就是说，升降装置100的各个
部件可先安装在一起形成一个整体，然后在将整体的升降装置100通过固定板13固定安装
在尾翼本体200的收容槽201内，使得无需对尾翼本体200做过多的结构设计，生产成本低且
结构牢固可靠，组装更加方便。
如此，使升降装置100的整体结构更加紧凑，在具体应用时，驱动电机11通过一固定框18安
装在固定板13的中部上，该固定框18的截面为U型结构，从而包裹在驱动电机11的侧壁上，
对驱动电机11起到保护固定作用。
述第一丝杆上，所述反向螺纹段122设置在所述第二丝杆上，所述第一丝杆安装在所述第一
驱动电机和一个所述支撑板131之间，所述第二丝杆安装在所述第二驱动电机和另一个所
述支撑板131之间。
一连接杆162与所述第一丝母14固定连接；所述第三连动杆161的一端铰接在所述第三丝母
16上，另一端铰接在所述安装件20上；所述第四丝母17套设在所述反向螺纹段122上，并通
过第二连接杆172与所述第四丝母17固定连接；所述第四连动杆171的一端铰接在所述第四
丝母17上，另一端铰接在所述安装件20上。需要理解的是，第一连动杆141和第三连动杆161
分别位于第一连接杆162的两侧，第二连动杆151和第四连动杆171分别位于第二连接杆172
的两侧，如此在尾翼本体200下降时，能使驱动组件10最大限度的收合，减少驱动组件10收
合时的厚度，使驱动组件10可完全收容于尾翼本体200的收容槽201内。
二连动杆151和第四连动杆171的所述另一端分别铰接在所述第二安装板22上；所述第一安
装板21和第二安装板22分别固定在所述第三安装板23上的两端，所述第三安装板23用于固
定安装在汽车的尾部上。
施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此
不再一一赘述。
降尾翼的升降装置100连接，所述主控模块301分别与所述CAN通信模块302和升降驱动模块
304连接，所述OBD接头303与所述CAN通信模块302连接，并用于插接到所述汽车上的OBD接
口，以获取所述汽车的车速信息，所述主控模块301根据所述车速信息控制所述升降驱动模
块304来驱动所述升降装置100。
升；当所述汽车的车速小于V2时，所述驱动组件10驱动所述尾翼本体200下降，且所述V1大
于V2。示例性的，所述汽车的车速大于20km/h时，所述驱动组件10驱动所述尾翼本体200上
升；当所述汽车的车速小于10km/h时，所述驱动组件10驱动所述尾翼本体200下降。
翼本体200的升降或修改上述V1和V2的参数；例如，用户可根据实际路况，将V1的参数修改
为50km/h，而V2的参数不变。具体实施时，智能移动终端400包括但不限于智能手机、平板电
脑、掌上智能终端、便携式计算机。
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