一种应用于驼峰场的电磁车辆减速器
专利汇可以提供一种应用于驼峰场的电磁车辆减速器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供了一种应用于 驼峰 场的电磁车辆减速器，包括基本轨、固定座和两个 制动 轨；所述固定座包括底座、第一侧部和第二侧部；第一侧部和第二侧部分别固设在底座的两侧；第一侧部和第二侧部均包括上端部和下端部；所述底座上表面设有若干用于安装基本轨的安装槽；属于同一侧部的上端部和下端部之间安装有隔磁板；上端部通过通过 导轨 滑 块 机构连接有一可靠近和远离安装槽的制动轨，两个制动轨外侧均通过若干复位机构与第一侧部和第二侧部的外侧连接；两个下端部内均安装有一电磁 铁 。本发明所述的应用于驼峰场的电磁车辆减速器，可替代原有的机械减速装置，高效准确的控制车辆的溜放速度，提升驼峰溜放的安全性、可靠性和环保性。，下面是一种应用于驼峰场的电磁车辆减速器专利的具体信息内容。
1.一种应用于驼峰场的电磁车辆减速器，其特征在于：包括固定座(3)和两个制动轨(2)；
所述固定座(3)包括底座(301)、第一侧部(301)和第二侧部(302)；第一侧部(301)和第二侧部(302)相互平行设置，且分别固设在底座(301)的两侧；第一侧部(301)和第二侧部(302)均包括上端部(3001)和下端部(3002)；所述底座(301)上表面设有若干用于安装基本轨(1)的安装槽(8)；属于同一侧部的上端部(3001)和下端部(3002)之间安装有隔磁板(9)；
上端部(3001)通过通过导轨滑块机构(6)连接有一可靠近和远离安装槽(8)的制动轨(2)，两个制动轨(2)外侧均通过若干复位机构(5)与第一侧部(301)和第二侧部(302)的外侧连接；制动轨(2)和固定座(3)材质均为导磁材质；复位机构(5)为弹簧复位机构；两个下端部(3002)内均安装有一电磁铁(4)，每个电磁铁(4)的两个磁极分别正对固定座(3)的顶部和底部，且两个电磁铁(4)的磁极相对。
2.根据权利要求1所述的应用于驼峰场的电磁车辆减速器，其特征在于：所述底座(301)由若干成直线间隔设置的子支撑座(3003)构成；属于同一侧部的上端部(3001)下部和下端部(3002)构成两端敞口的中空方管状，中空部(3004)内安装有电磁铁(4)。
3.根据权利要求2所述的应用于驼峰场的电磁车辆减速器，其特征在于：所有安装槽(8)一一对应的分布在各子支撑座(3003)上，且它们均与第一侧部(301)平行设置；两个上端部(3001)的上表面分别通过导轨滑块机构(6)连接有一制动轨(2)；制动轨(2)底部距固定座(3)底部的距离小于待安装的基本轨(1)顶部距固定座(3)底部的距离。
4.根据权利要求3所述的应用于驼峰场的电磁车辆减速器，其特征在于：导轨滑块机构(6)包括设在上端部(3001)的上表面上的滑槽(601)以及设在制动轨(2)底部的滑块(602)，滑块(602)与滑槽(601)通过光滑面滑动接触；滑块(602)长度与滑槽(601)长度相当，滑动宽度小于滑槽(601)的宽度。
5.根据权利要求2至3任意一项所述的应用于驼峰场的电磁车辆减速器，其特征在于：
所述复位机构(5)包括U形壳体(501)、带螺纹销轴(502)、弹簧(503)和悬臂(504)；所述U形壳体(501)开口一端固定在同侧上端部(3001)和下端部(3002)的外表面上；所述销轴(502)由外向内依次穿过U形壳体(501)和上端部(3001)，并与它们两者固定连接；销轴(502)位于U形壳体(501)内壁与上端部(3001)之间的部位上套有弹簧(503)和悬臂(504)，所述悬臂(504)均位于弹簧(503)和U形壳体(501)内壁之间；悬臂(504)上端伸出U形壳体(501)并与制动轨(2)固定连接。
6.根据权利要求2所述的应用于驼峰场的电磁车辆减速器，其特征在于：第一侧部(301)和第二侧部(302)两端敞口的部位均可拆卸连接有散热端盖(7)，两个下端部(3002)相背离的一侧均设有若干散热孔(10)；电磁铁(4)与中空部(3004)外形尺寸相当，且电磁铁(4)与中空部(3004)内表面间隙配合。
7.根据权利要求1所述的应用于驼峰场的电磁车辆减速器，其特征在于：固定座(3)和制动轨(2)的材质均为铁磁材料；隔磁板(9)的材质为橡胶。
8.根据权利要求1所述的应用于驼峰场的电磁车辆减速器，其特征在于：电磁铁(4)的截面形状为矩形；固定座(3)和制动轨(2)的材质均为低碳钢。
9.根据权利要求1所述的应用于驼峰场的电磁车辆减速器，其特征在于：两个制动轨(2)相互靠近时，两者之间的间距为126-130mm；隔磁板(9)通过螺栓固定在上端部(3001)和下端部(3002)之间，且螺栓的螺纹部位及底部均包裹有一层隔磁橡胶带。
10.根据权利要求1所述的应用于驼峰场的电磁车辆减速器，其特征在于：两个制动轨(2)正常状态下内侧面间距为160-170mm；电磁铁的接通电源采用变化的电流。
一种应用于驼峰场的电磁车辆减速器
技术领域
背景技术
护不方便，逐渐被气动重力式减速器取代。气动重力式车辆减速器是目前国内应用最广泛、
技术最成熟的驼峰编组调速设备，其主要优点是结构原理简单，动作快，控制简单。重力式
减速器因杠杆比固定，制动力不可控，难以彻底避免轻车跳动造成的安全隐患。同时，气动
重力式减速器需要配套空压机房、管路、专用的混凝土基础等，建设成本和维护成本较高。
电动减速器采用电机驱动，但电气控制箱和电机传动部分的可靠性不够高，且成本略高。电
液非重力式减速器是一种新型的减速器，不需要专用的混凝土基础，成本低，同时采用在保
压状态下通过车轮挤压实现液压系统压力提高的制动方式，具有节能的突出优点，但制动
力受到一定限制。
高、维护量少的电磁式车辆减速器将成为车辆减速器新的发展方向。
发明内容
设有若干用于安装基本轨的安装槽；属于同一侧部的上端部和下端部之间安装有隔磁板；
上端部通过通过导轨滑块机构连接有一可靠近和远离安装槽的制动轨，两个制动轨外侧均
通过若干复位机构与第一侧部和第二侧部的外侧连接；制动轨和固定座材质均为导磁材
质；复位机构为弹簧复位机构；两个下端部内均安装有一电磁铁，每个电磁铁的两个磁极分
别正对固定座的顶部和底部，且两个电磁铁的磁极相对。
座底部的距离小于待安装的基本轨顶部距固定座底部的距离。
端部，并与它们两者固定连接；销轴位于U形壳体内壁与上端部之间的部位上套有弹簧和悬
臂，所述悬臂均位于弹簧和U形壳体内壁之间；悬臂上端伸出U形壳体并与制动轨固定连接。
当列车经过减速装置时，车轮处于两根制动轨中间，形成一个闭合的磁路，由于电流的变化
和列车的运动，磁场作用于车轮，从而在车轮上形成涡流产生制动力。当制动完成列车速度
达到规定的要求后，减速装置断电，制动轨在复位机构弹簧的作用下，恢复到缓解位。
502-带螺纹销轴；503-弹簧；504-悬臂；505-螺母；6-导轨滑块机构；601-滑槽；602-滑块；7-散热端盖；8-安装槽；9-隔磁板；10-散热孔。
具体实施方式
本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”
的含义是两个或两个以上。
在本发明中的具体含义。
部302相互平行设置，且分别固设在底座301的两侧；第一侧部301和第二侧部302均包括上
端部3001和下端部3002；所述底座301上表面设有若干用于安装基本轨1的安装槽8；属于同
一侧部的上端部3001和下端部3002之间安装有隔磁板9，隔磁板9的材质为橡胶；上端部
3001通过通过导轨滑块机构6连接有一可靠近和远离安装槽8的制动轨2，两个制动轨2外侧
均通过若干复位机构5与第一侧部301和第二侧部302的外侧连接；制动轨2和固定座3材质
均为导磁材质，优选为铁磁材料，更进一步可优选为低碳钢；复位机构5为弹簧复位机构，且
每一侧的复位机构均均匀且间隔一定间距设置，单侧复位机构优选的数量为3个；两个下端
部3002内均安装有一电磁铁4，每个电磁铁4的两个磁极分别正对固定座3的顶部和底部，且
两个电磁铁4的磁极相对。两个电磁铁4磁极相对，具体来说就是其中一个电磁铁4的N极向
上，S极向下，另一个电磁铁4的S极向上，N极向下。这里还需要说明的是，电磁铁的两个磁极
分别对应固定座内侧的上下表面，基本轨两侧的固定座内电磁铁形成的磁路闭合成为一个
完整磁路。在固定座的两侧面位置(也即第一侧部的上端部和下端部之间、第二侧部的上端
部和下端部之间)设置隔磁板，可用于保证电磁铁的磁场能够与另一侧的电磁铁的磁场相
通闭合为一个完整磁路。
其构成的中空部3004内安装有电磁铁4。具体来说，电磁铁4与中空部3004外形尺寸相当，且
电磁铁4与中空部3004内表面间隙配合，作为一种优选的方式，为在满足产生足够磁场的条
件下，减少体积，电磁铁4的截面(横截面和纵截面)形状采用矩形。同时，为了给电磁铁散热
通风，两个下端部3002相背离的一侧均设有若干散热孔10，同时在第一侧部301和第二侧部
302两端敞口的部位均可拆卸的安装有散热端盖7，可拆卸的方式可以是卡合连接，比如在
方管端面上设有卡槽，散热端盖相对的一侧设有与卡槽卡合的凸起。散热端盖7可以是一块
尺寸与方管端面尺寸相当的铝合金板，且该板上设有若干用于散热通风的带状通孔，如图4
所示。若干底座301相互平行设置。还需要说明的是，子支撑座3003的数量可以根据基本轨
的支撑需求和长度确定，基本轨越长，基本轨重量越大，子支撑座3003的数量越多。或者，当
不考虑减重时，甚至可以将若干底座做成一个整体，使其整体长度与基本轨的长度保持一
致。若干子支撑座3003与两侧方管的固定方式优选为焊接。应用于驼峰场的电磁车辆减速
器的长度可以根据减速需要灵活布置，单节最小长度为2.5m，此时子支撑座3003的数量优
选为3个。安装槽8的纵截面形状为等腰梯形。
上分别通过导轨滑块机构6连接有一制动轨2；为了保证能起到制动效果，制动轨2底部距固
定座3底部的距离小于待安装的基本轨1安装后顶部距固定座3底部的距离。
块602长度与滑槽601长度相当，滑动宽度小于滑槽601的宽度。
和下端部3002的外表面上；所述销轴502由外向内依次穿过U形壳体501和该上端部3001，并
与它们两者通过螺母505固定连接；销轴502位于U形壳体501内壁与上端部3001之间的部位
上套有弹簧503和悬臂504，弹簧内径大于销轴的直径，悬臂跟销轴可以采用光滑面接触，也
可以是悬臂与销轴间隙连接(悬臂端部的连接孔的孔径大于销轴的直径)。所述悬臂504均
位于弹簧503和U形壳体501内壁之间；悬臂504上端伸出U形壳体501并与制动轨2固定连接
(可以是焊接)。
孔，螺栓插入该螺纹孔内)，且螺栓的螺纹部位及底部均包裹有一层隔磁橡胶带。隔磁板9沿
上端部和下端部的接触面一圈，其形状及长、宽尺寸均与上端部3001和下端部3002的接触
面一致，厚度为5mm。上端部3001和下端部3002的形状均为长方体状，且长度相当。
场)，以供电磁铁产生变化的磁场。
磁减速装置与现场现有的自动化驼峰控制系统电连接，当列车溜放过程中经过减速区段，
控制系统采集列车的速度与重量，结合减速要求，给本电磁减速装置发出控制信息，电磁铁
被通以励磁电流。电磁铁通电后，制动轨在磁场的作用下相互靠近到达制动位。当列车经过
本电磁减速装置时，车轮处于两根制动轨2中间，形成一个闭合的磁路。由于电流的变化和
列车的运动，磁场作用于车轮，从而在车轮上形成涡流产生制动力。当制动完成列车速度达
到规定的要求后，本电磁减速装置断电，制动轨2在复位机构5的弹簧503的作用下，恢复到
缓解位。
制动时不影响列车的安全溜放。电磁铁4用于产生所需的磁场用于制动。固定座3不仅起固
定作用，还起传递磁场的作用。电磁铁4产生的磁场经过固定座3传递到制动轨2。由于电磁
铁4的布置方式为异极布置，当通电进行制动作业时两根制动轨相互吸引，到达制动位置。
隔磁板9的设置用于保证两个电磁铁产生的磁场能够闭合为一个大的完整磁路。制动轨2通
过导轨滑块机构6实现与固定装置3的连接。两者之间有适当的余量以适应车辆的蛇形运
动。当制动结束后，电流被切断，磁场消失，制动轨2在复位机构5的作用下到达缓解位，两制
动轨2内侧面的距离不小于160mm。该电磁减速装置的制动能力受控制系统控制，由于采用
电磁制动，可以实现制动力的线性调整，实现无极调速。
最终安装在预制的特殊轨道板上，保证本电磁减速装置的稳定性。
轮内部产生涡流。一方面涡流所产生的磁场会阻碍原磁场的变化；另一方面产生的涡流也
会因为洛伦兹力的产生，会使车轮有停止的趋势，再加上涡流的热效应也可消耗列车的动
能，从而实现制动。
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