技术领域
[0001] 本
发明涉及
汽车零部件领域，尤其涉及一种保险杠支架。
背景技术
[0002] 汽车保险杠与前照灯总成之间的配合间隙对整车外观有直接影响，保险杠与前照灯总成之间需要有可靠的装配结构进行
定位，以保证良好的配合间隙。现有的保险杠与前照灯总成之间，是通过固定在前照灯总成上的保险杠支架进行装配定位的，其中，保险杠支架既要保证前照灯总成与保险杠之间的准确定位，同时也要保证保险杠在装配过程中的可操作性(即保险杠能够与保险杠支架正常装配)。
[0003] 在
现有技术中，在进行整车装配时，保险杠装入路径与保险杠支架的安装结构易发生干涉，从而会影响保险杠的装入。具体地，由于保险杠支架为塑料注塑产品，这样保险杠在装入过程中，保险杠与保险杠支架逐渐
接触，但是在保险杠的重
力作用下，保险杠支架会产生弹性
变形，且保险杠支架的各部位变形量的不同，这样会导致保险杠在装入过程中与保险杠支架发生结构干涉，从而会使得保险杠与保险杠支架之间的装配不准确且不可靠，进而导致保险杠在安装后与前照灯总成之间的定位不准确。
发明内容
[0004] 本发明
实施例的目的是提供一种保险杠支架，能使所述保险杠与所述保险杠支架之间的装配准确可靠，进而保证所述保险杠在安装后与前照灯总成之间的定位准确。
[0005] 为实现上述目的，本发明实施例提供了一种保险杠支架，用于固定保险杠，包括支架本体，其用于安装在
车身上，其外侧部设有用于
支撑所述保险杠具有的安装部的支撑结构；至少一导向结构，其设于所述支架本体上，其用于对装配过程中的所述保险杠进行导向，以将所述保险杠的所述安装部导向到所述支撑结构的顶面处；至少一防退结构，其设于所述支架本体上，其用于限制导向后的所述保险杠的
横向位移；及至少一压紧结构，其设于所述支架本体上，其用于压紧导向后的所述保险杠，以限制导向后的所述保险杠的纵向位移。
[0006] 作为上述方案的改进，所述导向结构均包括至少一设置方向与所述保险杠的安装方向相同的
导轨；所述导轨设于所述支撑结构的顶面，且用于与所述保险杠的所述安装部设有的滑槽对应配合。
[0007] 作为上述方案的改进，所述压紧结构均包括一压紧体；所述压紧体的底部连接在所述支架本体的外侧部上；所述压紧体的顶部相对于所述支撑结构的顶面凸起并往所述支撑结构的外侧弯折，以与所述支撑结构的顶面形成一用于压紧所述保险杠的所述安装部的压紧空间。
[0008] 作为上述方案的改进，所述压紧体为倒L型结构，所述压紧体的顶部的末端向上弯折形成一倾斜向所述压紧体的顶部的外侧的导引部。
[0009] 作为上述方案的改进，所述防退结构均包括一与所述支架本体的外侧部连接的卡扣体，所述卡扣体用于与导向后的所述保险杠的所述安装部设有的扣合结构对应卡接。
[0010] 作为上述方案的改进，所述卡扣体包括连接部及用于与所述扣合结构对应卡接的卡接部；所述卡接部通过所述连接部与所述支架本体的所述外侧部连接，所述卡接部的顶端相对于所述支撑结构的顶面凸起，且所述卡接部为具有导引斜面的台状结构；其中，所述导引斜面朝向所述支撑结构的外侧。
[0011] 作为上述方案的改进，所述支撑结构包括至少一从所述支架本体的外侧部向外
水平延伸出来的支撑
块。
[0012] 作为上述方案的改进，所述支架本体的内侧部还开设有若干个用于与所述车身上设有的定位块一一对应配合的定位孔。
[0013] 作为上述方案的改进，所述外侧部的与所述内侧部连接的连接处为凹槽结构，所述凹槽结构内的底部布设有多根连接于所述外侧部与所述内侧部之间的第一加强筋。
[0014] 作为上述方案的改进，所述保险杠支架为注塑一体成型的塑料件，且所述支架本体的所述内侧部的上表面设有多根相互交错的第二加强筋。
[0015] 与现有技术相比，本发明实施例提供的一种保险杠支架，通过在所述支架本体的外侧部设有所述支撑结构，且所述支撑结构用于承载装配后的所述保险杠的重量；在将所述保险杠于所述保险杠进行安装的过程中，所述导向结构会将所述保险杠的所述安装部导向到所述支撑结构的顶面处，以使得所述保险杠被所述支撑结构支撑承载；而当所述保险杠的所述安装部被导向到所述支撑结构的顶面处后，所述防退结构会限制导向后的所述保险杠的横向位移，且所述压紧结构会限制导向后的所述保险杠的纵向位移，这样可以使得所述保险杠的所述安装部被准确地固定在所述支撑结构的顶面上，从而使得所述保险杠与所述保险杠支架之间的装配准确可靠，进而能够保证所述保险杠在安装后与前照灯总成之间的定位准确。
附图说明
[0016] 图1是本发明实施例提供的一种保险杠支架的结构示意图。
[0017] 图2是图1所示一种保险杠支架的另一视
角的结构示意图。
[0018] 图3a～3c是本发明实施例提供的保险杠支架与保险杠安装过程的示意图。
具体实施方式
[0019] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0020] 参见图1至图2，本发明实施例提供的一种保险杠支架10包括一用于安装保险杠20的支架本体11、至少一导向结构12、至少一防退结构13和至少一压紧结构14。
[0021] 结合图3a～3c，其中，所述支架本体11包括内侧部111和与所述内侧部111连接为一体的外侧部112，所述外侧部112还设有支撑结构113。所述支架本体11的内侧部111固定在所述车身上，并且所述支架本体11的外侧部112向所述车身的外侧延伸，以便于所述支撑结构113与所述保险杠20接触。当所述保险杠20与所述保险杠支架进行装配时，所述导向结构会对所述保险杠20的装配过程进行导向，从而将所述保险杠20的用于与所述保险杠支架进行装配的安装部21准确地导向到所述支撑结构的顶面处进行固定，此时所述支撑结构就可以承载支撑住所述保险杠20。在所述保险杠20的所述安装部21被完全导向到所述支撑结构的顶面处后，所述防退结构就会卡住所述保险杠20(具体可以是卡住所述保险杠20的所述安装部21)，使得所述保险杠20不能再横向移动而使得所述保险杠20不能退出所述支撑结构的顶面。并且所述压紧结构会压紧所述保险杠20(具体可以是所述压紧结构会将所述保险杠20的所述安装部21压紧在所述支撑结构的顶面处)，使得所述保险杠20的所述安装部21被紧压在所述支撑结构的顶面处，从而使得所述保险杠20不能上下移动而使得所述保险杠20的所述安装部21固定在所述支撑结构的顶面处，这样就可以实现将所述保险杠20准确且稳固地与所述保险杠支架进行装配。
[0022] 优选地，所述导向结构12设于所述支撑结构113的顶面，以在所述支撑结构113的顶面与所述保险杠20的安装部21接触时更方便地发挥导向作用。在本实施例中，所述导向结构包括至少一设置方向与所述保险杠20的安装方向相同的导轨，相对应地，所述保险杠20的所述安装部21的与所述支撑结构接触的底面设有与所述导轨对应配合的滑槽，这样在安装所述保险杠20时，通过将所述保险杠20的所述滑槽与所述导轨进行对应配合，然后就可以让所述保险杠20沿着所述导轨滑动，使得所述保险杠20的所述安装部21完全滑到所述支撑结构的顶面处的预定
位置。
[0023] 作为一个举例，每个所述导向结构均包括一个所述导轨，所述保险杠支架10包括六个所述导向结构12，其中，所述导轨之间相互间隔设置，且所述导轨的数量与所述保险杠20设置有的所述滑槽的数量相同。可以理解地，在其他情况下，所述导向结构12也可以是与所述保险杠20配合以进行导向的其他构造及形状，例如当所述保险杠20的所述安装部21在底面设有导轨结构时，则所述导向结构12可以为对应的滑槽结构。
[0024] 在上述发明实施例中，优选地，每一所述压紧结构14均包括一压紧体141，所述压紧体141的底部连接在所述支架本体11的外侧部112上，所述压紧体141的顶部相对于所述支撑结构的顶面凸起，并往所述支撑结构113的外侧弯折，使所述压紧体141成倒L型结构，以使每一所述压紧体141的顶部与所述支撑结构113的顶面形成一压紧空间，这样可以对导向到位后的所述保险杠20的安装部21形成压紧作用，以限制所述保险杠20的纵向位移。进一步地，所述压紧体141的顶部的末端向上弯折，形成一倾斜向所述压紧体的顶部的外侧的导引部142，这样当所述保险杠20的所述安装部21在开始进行导向而移动向所述支撑结构的顶面时，所述导引部142会使所述保险杠20的安装部21更方便地进入所述压紧空间中以被压紧于所述压紧空间内。具体地，所述保险杠支架10包括两个压紧结构14，即所述保险杠支架10包括两个压紧体141，所述两个压紧体141相互间隔设置，这样可以更好地压紧将所述保险杠20的所述安装部21压紧在所述支撑块的顶面上。
[0025] 优选地，每一所述防退结构13包括一卡扣体131，所述卡扣体131包括连接部和卡接部，对应地，所述保险杠20的所述安装部21设有用于与所述卡接部卡接的扣合结构。具体地，所述连接部连接在所述外侧部112上，所述卡接部通过所述连接部连接在所述外侧部112上，所述卡接部为具有导引斜面的台状结构，且所述导引斜面朝向所述支撑结构113的外侧，所述卡接部的顶端相对于所述支撑结构113的顶面凸起，这样在所述保险杠20与所述保险杠支架进行装配的过程中，当所述保险杠20的所述安装部21由于受到导向而沿着所述支撑结构的顶面由外到内逐渐移动时，所述安装部21会沿着所述导引斜面往上逐渐运动，当所述安装部21设有的所述扣合结构(优选为卡槽结构)完全运动到所述卡合部的位置时，所述扣合结构会与所述卡接部完全卡接，此时所述安装部21的底面重新与所述支撑结构的顶面接触，卡接后的所述保险杠20的横向位移就会受到限制而不能再轻易退出所述支撑结构的顶面的预定位置，这样就可以使得所述保险杠20的安装部21被所述卡接部准确卡住，从而使得所述安装部21准确定位于所述支撑结构的顶面。而当所述扣合结构与所述卡接部完全卡接后，所述压紧结构(具体为上述的压紧体)也会完全将所述安装部21压紧在所述支撑结构的顶面上。在其他情况下，所述防退结构13也可以是与所述保险杠20的安装部21形成
螺纹连接或
锁扣连接等的连接结构，不影响本发明取得的有益效果。具体地，所述保险杠支架10包括三个所述防退结构13，所述防退结构13相互间隔设置，可以更好地限制所述保险杠20的横向位移。
[0026] 在上述发明实施例中，优选地，所述支撑结构113包括至少一支撑块，所述支撑块从所述外侧部112向外水平延伸出来。其中，具体地，所述导轨均凸设于所述支撑块的顶面上。此外，所述支撑块在对应位置设有上下面贯穿的通孔，以留出空间供所述防退结构13和所述压紧结构14连接到所述支架本体11上。在其他情况下，所述支撑结构13也可以是其他支撑形状，如拱形等，不影响本发明取得的有益效果。
[0027] 优选地，所述支架本体11的内侧部111上开设有两个定位孔1111。所述定位孔1111与所述车身上设有的定位块一一对应，以使所述支架本体11精确地安装在所述车身上的
指定位置；在其他情况下，所述定位孔1111的数量也可以更多或更少，均不影响本发明取得的有益效果。所述内侧部111上还开设有四个安装孔1112，且所述安装孔1112为螺钉连接孔，通过螺钉将所述保险杠支架安装在所述车身上；在其他情况下，所述保险杠支架也可以通过卡扣连接或是
铆接等方式安装在所述车身上，不影响本发明取得的有益效果。优选地，所述内侧部111还布设有多根第二加强筋，所述第二加强筋在所述内侧部111的上表面交错分布，以加强所述内侧部111的结构强度。
[0028] 优选地，所述外侧部的与所述内侧部连接的连接部位为凹槽结构114，这样可以使得外侧部成型时需要的原材料较少，从而可以降低所述保险杠支架的制造成本。为了避免由于所述外侧部为凹槽结构114而导致所述外侧部的结构强度不足，所述凹槽结构114内的底部布设有多根连接于所述内侧部111和所述外侧部112之间的第一加强筋，还布设有连接多根所述第一加强筋的第三加强筋，以加强所述凹槽结构114的结构强度。
[0029] 优选地，所述保险杠支架10为采用PP+30％GF材料的一体成型
工件，以在保持结构强度和刚性的同时降低制造成本。
[0030] 本发明实施例提供的一种保险杠支架，通过在所述支架本体的外侧部设有所述支撑结构，且所述支撑结构用于承载装配后的所述保险杠20的重量；在将所述保险杠20于所述保险杠20进行安装的过程中，所述导向结构会将所述保险杠20的所述安装部21导向到所述支撑结构的顶面处，以使得所述保险杠20被所述支撑结构支撑承载；而当所述保险杠20的所述安装部21被导向到所述支撑结构的顶面处后，所述防退结构会限制导向后的所述保险杠20的横向位移，且所述压紧结构会限制导向后的所述保险杠20的纵向位移，这样可以使得所述保险杠20的所述安装部21被准确地固定在所述支撑结构的顶面上，从而使得所述保险杠20与所述保险杠支架之间的装配准确可靠，进而能够保证所述保险杠20在安装后与前照灯总成之间的定位准确。
[0031] 以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。
