技术领域
[0001] 本
发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种
扭杆弹簧调整臂总成和汽车。
背景技术
[0002] 随着经济以及汽车技术的发展，用户对汽车的
质量和要求也越来越高。例如：为了减少汽车行进过程中的噪音，可以在排气管中设置消声器等。
现有技术中，扭杆弹簧调整臂总成的功能是用于连接扭杆弹簧和车架总成，因设置在车架总成上的调整臂安装
支架的加工
精度较低，且整车行驶过程中扭杆弹簧和调整臂相对调整臂安装支架会在沿扭杆弹簧轴向方向发生相对运动，导致在急速
制动的情况下整车发出异响。可见，当前扭杆弹簧调整臂总成的安装效果较差，且存在整车制动异响的问题。
发明内容
[0003] 本发明
实施例的目的在于提供一种扭杆弹簧调整臂总成和汽车，解决了当前扭杆弹簧调整臂总成的安装效果较差，且存在整车制动异响的问题。
[0004] 为了达到上述目的，本发明实施例提供一种扭杆弹簧调整臂总成，用于连接汽车的扭杆弹簧和车架总成；所述扭杆弹簧调整臂总成包括：
[0005] 固设于所述车架总成上的调整臂安装支架，所述调整臂安装支架包括一装配面，所述装配面上设有一凹槽，且所述调整臂安装支架上开设有与所述凹槽相通的安装孔；
[0006] 调整臂，所述调整臂包括相对的第一侧和第二侧，所述调整臂的第一侧容纳于所述凹槽内，所述调整臂的第二侧位于所述凹槽外，且所述调整臂上在所述第一侧和所述第二侧之间的
位置开设有通孔；
[0007] 安装管，所述安装管穿设于所述调整臂的所述通孔内，所述扭杆弹簧的一端与所述安装管固定连接；
[0008] 护套，所述护套套设于所述安装管的外壁上；
[0009] 以及，紧固组件，所述紧固组件包括
螺栓和
螺母，所述螺栓的第一端固定于所述车架总成上，所述螺栓的第二端依次穿过所述调整臂安装支架上的所述安装孔、所述调整臂的第一侧及所述调整臂的第二侧，并与位于所述调整臂的第二侧的所述螺母螺接。
[0010] 可选的，在所述调整臂安装支架的所述装配面上，与所述安装管所对应的位置设置有用于避让所述安装管的避让槽，所述安装管至少一部分位于所述避让槽内。
[0011] 可选的，所述安装管为
花键管，所述花键管内壁上设有花键，所述扭杆弹簧插入所述花键管内，且所述扭杆弹簧与所述花键管通过所述花键进行固定连接。
[0012] 可选的，所述扭杆弹簧调整臂总成还包括
垫块，所述调整臂的第二侧设置有U形开口，所述垫块嵌设于所述U形开口内，所述螺栓的第二端穿过所述垫块与所述螺母螺接。
[0013] 可选的，所述垫块与所述调整臂贴合的一面为弧面，所述垫块与所述螺母贴合的一面为平面。
[0014] 可选的，所述花键管包括第一花键管和第二花键管，所述第一花键管和所述第二花键管分别设置在所述调整臂的相对两侧。
[0015] 可选的，所述第一花键管和所述第二花键管的外壁上均套设有所述护套。
[0016] 可选的，所述第一花键管与所述调整臂不相连的一端的边缘
翘曲设置，所述第二花键管与所述调整臂不相连的一端的边缘翘曲设置。
[0018] 本发明实施例还提供一种汽车，所述汽车包括上述的扭杆弹簧调整臂总成。
[0019] 上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
[0020] 本发明实施例中，将扭杆弹簧与安装管固定连接，且在安装管外壁上套设有护套，安装管穿过调整臂，而调整臂通过螺栓和螺母固定于汽车的车架总成上，通过上述设置，在汽车的行进过程中，由于护套的存在，减小了安装管与调整臂安装支架直接
接触产生的噪音，从而改善了扭杆弹簧调整臂总成的安装效果，解决了由于安装管与调整臂安装支架接触产生整车制动异响的问题。
附图说明
[0021] 图1为本发明实施例提供的一种扭杆弹簧调整臂总成的结构图；
[0022] 图2为本发明实施例提供的一种扭杆弹簧调整臂总成中的调整臂和安装管之间的装配图；
[0023] 图3为本发明实施例提供的一种扭杆弹簧调整臂总成中的护套的结构图。
具体实施方式
[0024] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0025] 如图1-3所示，本发明实施例提供一种扭杆弹簧调整臂总成，用于连接汽车的扭杆弹簧1和车架总成，上述扭杆弹簧调整臂总成包括：
[0026] 固设于所述车架总成上的调整臂安装支架3，所述调整臂安装支架3包括一装配面，所述装配面上设有一凹槽9，且所述调整臂安装支架3上开设有与所述凹槽相通的安装孔(图中未示出)；
[0027] 调整臂7，所述调整臂7包括相对的第一侧和第二侧，所述调整臂7的第一侧容纳于所述凹槽9内，所述调整臂7的第二侧位于所述凹槽9外，且所述调整臂7上在所述第一侧和所述第二侧之间的位置开设有通孔(图中未示出)；
[0028] 安装管6，所述安装管6穿设于所述调整臂7的所述通孔内，所述扭杆弹簧1的一端与所述安装管6固定连接；
[0029] 护套2，所述护套2套设于所述安装管6的外壁上；
[0030] 以及，紧固组件，所述紧固组件包括螺栓4和螺母8，所述螺栓4的第一端固定于所述车架总成上，所述螺栓4的第二端依次穿过所述调整臂安装支架3上的所述安装孔、所述调整臂7的第一侧及所述调整臂7的第二侧，并与位于所述调整臂7的第二侧的所述螺母8螺接。
[0031] 其中，本发明实施例的应用原理为：在汽车的行进过程中，扭杆弹簧1和调整臂7相对调整臂安装支架3会在沿扭杆弹簧1轴向方向发生相对运动，在急速制动的情况下，由于护套2的存在，避免了安装管6与调整臂安装支架3的直接摩擦，从而减小了因为安装管6与调整臂安装支架3之间因为摩擦产生的噪音。另外，还由于紧固组件将扭杆弹簧1、调整臂7与调整臂安装支架3固定连接，从而减小了扭杆弹簧1和调整臂7相对调整臂安装支架3运动的幅度，也进一步的减小了护套2与调整臂安装支架3之间因为摩擦产生的噪音。通过上述设置，解决了由于安装管6与调整臂安装支架3接触产生整车制动异响问题。
[0032] 其中，扭杆弹簧1与安装管6之间的连接方式可以采用将扭杆弹簧1卡接于安装管6内，或者也可以将扭杆弹簧1
焊接于安装管6的内壁上，当然，具体的连接方式在此不做限定。
[0033] 其中，汽车的车架总成可以包括多个安装支架，例如：调整臂安装支架3、座椅安装支架和
车轮安装支架等。而本发明实施例中的调整臂安装支架3可以与调整臂7通过螺栓4和螺母8固定连接。
[0034] 其中，安装管6穿过调整臂7，并且与调整臂7固定连接，例如：安装管6与调整臂7的连接处可以采用焊接的连接方式，或者安装管6与调整臂7可以采用卡接的方式，另外，需要说明的是，安装管6与调整臂7之间可以采用
过盈配合的方式。
[0035] 其中，螺栓4可以采用六
角螺栓。车架总成上可以焊接有与螺栓4配合的螺母，将螺栓4的第一端螺接于焊接在车架总成上的螺母中，而螺栓4的第二端穿过调整臂7与另一个螺母8螺接，从而完成了车架总成和调整臂7的固定连接。
[0036] 其中，如图3所示，护套2可以为一个圆环形护套，从而使得护套2更加方便的套设于安装管6的外壁上。另外，若不在安装管6外壁上套设护套2，则汽车行进中时，所述扭杆弹簧和调整臂可以沿着扭杆弹簧1的轴线方向移动，安装管6与调整臂安装支架3直接发生摩擦，从而发出的噪声较大；当安装管6外壁上套设有护套2时，当汽车处于行进状态时，护套2与调整臂安装支架3之间会产生摩擦。由于护套2的存在，从而减小了摩擦产生的噪声。
[0037] 本发明实施例中，将扭杆弹簧与安装管固定连接，且在安装管外壁上套设有护套，安装管穿过调整臂，而调整臂通过螺栓和螺母固定于汽车的车架总成上，通过上述设置，在汽车的行进过程中，由于护套的存在，减小了安装管与调整臂安装支架直接接触产生的噪音，从而改善了扭杆弹簧调整臂总成的安装效果，解决了由于安装管与调整臂安装支架接触产生整车制动异响的问题。
[0038] 可选的，在所述调整臂安装支架3的所述装配面上，与所述安装管6所对应的位置设置有用于避让所述安装管6的避让槽10，所述安装管6至少一部分位于所述避让槽10内。
[0039] 其中，在汽车静止时，避让槽10与安装管6之间可以留有间隙，例如：避让槽10与安装管6之间的间隙距离可以为1厘米等，需要说明的是，间隙的具体距离在此不做限定。
[0040] 本发明实施例中，采用上述方案，可以减少安装管与调整臂安装支架之间的接触，并使得该扭杆弹簧调整臂总成的占用空间减少，在所述调整臂安装支架的装配面上设置避让槽，所述安装管的一部分容置于该避让槽内，且通过所述安装管外壁套设所述护套，使得该安装管与所述调整臂安装支架之间增加一层
缓冲层，达到消除异响的目的。
[0041] 可选的，所述安装管6为花键管，所述花键管内壁上设有花键，所述扭杆弹簧1插入所述花键管内，且所述扭杆弹簧1与所述花键管通过所述花键进行固定连接。
[0042] 本发明实施例中，安装管为花键管，花键管内壁设有花键，将扭杆弹簧插入花键管内，且扭杆弹簧与花键管通过花键进行固定连接，通过上述设置，不仅使得扭杆弹簧与花键管之间的连接更加可靠，还使得扭杆弹簧与花键管之间的连接方式更加多样化。
[0043] 可选的，所述扭杆弹簧调整臂总成还包括垫块5，所述调整臂7的第二侧设置有U形开口，所述垫块5嵌设于所述U形开口内，所述螺栓4的第二端穿过所述垫块5与所述螺母8螺接。
[0044] 本发明实施例中，将垫块嵌设于调整臂上设置有U形开口内，且螺栓的第二端穿过垫块与螺母螺接，减小了螺栓与调整臂之间的摩擦，从而使得螺栓穿过调整臂与螺母螺接的效果更好。
[0045] 可选的，所述垫块5与所述调整臂7贴合的一面为弧面，所述垫块5与所述螺母8贴合的一面为平面。
[0046] 本发明实施例中，垫块与调整臂贴合的一面为弧面，垫块与螺母贴合的一面为平面，通过上述设置，可以使得垫块与调整臂的贴合更加紧密，进一步减小了螺栓与调整臂之间的摩擦，进而也使得螺栓穿过调整臂与螺母螺接的效果更好。
[0047] 可选的，所述花键管包括第一花键管和第二花键管，所述第一花键管和所述第二花键管分别设置在所述调整臂7的相对两侧。
[0048] 其中，第一花键管和第二花键管为一体成型的，且第一花键管和第二花键管的形状和结构可以均是一致的。
[0049] 本发明实施例中，第一花键管和第二花键管分别设置在调整臂的相对两侧，且第一花键管和第二花键管中均可以固定连接一根扭杆弹簧，通过上述设置，增加了花键管连接的扭杆弹簧的数量，从而增加了扭杆弹簧调整臂总成的集成度。
[0050] 可选的，所述第一花键管和所述第二花键管的外壁上均套设有所述护套2。
[0051] 其中，第一花键管和第二花键管的外壁上均套有护套2，且护套2分别与第一花键管和第二花键管的连接为过盈配合。
[0052] 本发明实施例中，第一花键管和第二花键管的外壁上均套有护套，可以减小第一花键管和第二花键管直接与调整臂安装支架摩擦而产生的噪声，进一步改善扭杆弹簧调整臂总成的安装效果，进一步解决安装管与调整臂安装支架接触产生整车制动异响的问题。
[0053] 可选的，所述第一花键管与所述调整臂7不相连的一端的边缘翘曲设置，所述第二花键管与所述调整臂7不相连的一端的边缘翘曲设置。
[0054] 本发明实施例中，第一花键管与调整臂不相连的一端的边缘翘曲设置，第二花键管与调整臂不相连的一端的边缘翘曲设置，可以减小护套从第一花键管或者第二花键管上脱落的可能性，使得护套与第一花键管或者第二花键管之间的连接更加可靠。
[0055] 可选的，所述护套2为橡胶护套。
[0056] 本发明实施例中，当护套采用橡胶护套时，使得护套与调整臂安装支架之间因为摩擦产生的噪声更小，从而进一步的改善了扭杆弹簧调整臂总成的安装效果。
[0057] 本发明实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述的扭杆弹簧调整臂总成，该扭杆弹簧调整臂总成的结构可以参照上述实施例，具体在此不再赘述。由于在本实施例中，采用了上述实施例中的扭杆弹簧调整臂总成，因此本发明实施例提供的汽车具有与上述实施例中扭杆弹簧调整臂总成相同的有益效果。
[0058] 以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉
本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以
权利要求的保护范围为准。
