翻转式汽车驾驶室弹性支架
阅读：1025发布：2020-07-25
专利汇可以提供翻转式汽车驾驶室弹性支架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种属于 汽车 配件技术领域的翻转式汽车 驾驶室 弹性 支架 ，它是在采用 扭杆 弹簧 助 力 机构的翻转式汽车驾驶室的下部设有两个上支杆，上支杆上端与汽车驾驶室铰接，上支杆下端分别与设有的两个下支杆上端铰接，下支杆下端与汽车大梁铰接，在两个下支杆上端之间设有拉簧。本实用新型与 扭杆弹簧 助力机构共同作用基本实现了理论上的驾驶室自身翻转转矩曲线的特性，在汽车维修时，使得汽车驾驶室的抬起或落下更加轻松准确，它很好地解决了现有的大型 卡车 驾驶室抬起沉重、落下不到位的问题。，下面是翻转式汽车驾驶室弹性支架专利的具体信息内容。
翻转式汽车驾驶室弹性支架
技术领域
本实用新型涉及一种属于汽车配件技术领域的翻转式汽车驾驶室弹性支架。
背景技术
现有的翻转式汽车驾驶室多采用扭杆弹簧助力机构，利用扭杆弹簧做蓄能 元件，将驾驶室落下时的势能蓄存起来。在抬起驾驶室维修作业时弹簧释放能 量产生一个向上的转矩，减轻人工抬起驾驶室的推力。但现有的扭杆弹簧助力 机构普通存在驾驶室抬起沉重（行驶三年以上的汽车，维修时一个人举不起驾 驶室），而落下时又很难落到位的问题。其原因是扭杆弹簧助力机构扭矩与转角 关系特性是直线，而驾驶室由自重产生的自身翻转转矩特性是曲线，使得驾驶 室在水平位置及接近水平位置时，扭杆弹簧扭矩大于驾驶室自身翻转转矩，而 其它绝大部分位置扭杆弹簧扭矩小于驾驶室自身翻转转短，因此产生了上述问 题，这是现有扭杆弹簧助力机构无法解决的。
发明内容
本实用新型的目的就是为解决背景技术的不足而提供一种抬升或落下驾驶 室轻便准确的翻转式汽车驾驶室弹性支架。
本实用新型的目的是这样实现的：在汽车驾驶室的下部设有两个上支杆， 上支杆上端与汽车驾驶室铰接，上支杆下端分别与设有的两个下支杆上端铰接， 下支杆下端与汽车大梁铰接，在两个下支杆上端之间设有拉簧。
本实用新型相比背景技术具有如下优点：①结构简单，便于汽车改装；② 本实用新型的安装使其转矩特性曲线接近驾驶室自身翻转转矩特性曲线，抬起 或落下驾驶室更加轻便。
附图说明图l为本实用新型结构原理图。 图2为本实用新型另外一种结构原理图。 图3为本实用新型力学原理转角转矩曲线图。
发明内容
本实用新型的目的就是为解决背景技术的不足而提供一种抬升或落下驾驶 室轻便准确的翻转式汽车驾驶室弹性支架。
本实用新型的目的是这样实现的：在汽车驾驶室的下部设有两个上支杆， 上支杆上端与汽车驾驶室铰接，上支杆下端分别与设有的两个下支杆上端铰接， 下支杆下端与汽车大梁铰接，在两个下支杆上端之间设有拉簧。
本实用新型相比背景技术具有如下优点：①结构简单，便于汽车改装；② 本实用新型的安装使其转矩特性曲线接近驾驶室自身翻转转矩特性曲线，抬起 或落下驾驶室更加轻便。
附图说明图l为本实用新型结构原理图。 图2为本实用新型另外一种结构原理图。 图3为本实用新型力学原理转角转矩曲线图。
具体实施方式
下面结合附图通过实施例对本实用新型做进一步详述：如图1所示，现有 的汽车驾驶室2与汽车大梁1加装有扭杆弹簧助力机构3，本实用新型安装在汽
车驾驶室2下部的外侧，上支杆6与下支杆4铰接，它们的两端分别与汽车驾 驶室2和汽车大梁1铰接，在两个下支杆4之间设有拉簧5。如图3所示，图中 曲线a为扭杆弹簧助力机构扭矩特性曲线，曲线b为驾驶室自身翻转转矩特性 曲线，曲线c为本实用新型转矩特性曲线，曲线d为曲线a与曲线c合成后新 助力机构转矩特性曲线。从图中可以看出，本实用新型加装后，与原有的扭杆 弹簧助力机构共同作用基本实现了理论上的曲线b特性，这样维修人员在抬起 或落下汽车驾驶室2时更加轻便准确。
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车驾驶室2下部的外侧，上支杆6与下支杆4铰接，它们的两端分别与汽车驾 驶室2和汽车大梁1铰接，在两个下支杆4之间设有拉簧5。如图3所示，图中 曲线a为扭杆弹簧助力机构扭矩特性曲线，曲线b为驾驶室自身翻转转矩特性 曲线，曲线c为本实用新型转矩特性曲线，曲线d为曲线a与曲线c合成后新 助力机构转矩特性曲线。从图中可以看出，本实用新型加装后，与原有的扭杆 弹簧助力机构共同作用基本实现了理论上的曲线b特性，这样维修人员在抬起 或落下汽车驾驶室2时更加轻便准确。
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