用于鲍登线的致动机构
专利汇可以提供用于鲍登线的致动机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及用于手致动至少一个 鲍登线 90的致动机构1，其包括轴与鲍登线90的内部 钢 索92连接的卷轴40和与致动杆100连接的接合体30，其中，该卷轴40和该接合体30绕共同的旋 转轴 线可转动地 支撑 ，并且在 旋转轴 线上具有相同的轴向 位置 。，下面是用于鲍登线的致动机构专利的具体信息内容。
1.一种用于手动致动至少一条鲍登线(90)的致动机构(1)，包 括：
a.卷轴(40)，所述卷轴(40)可与所述鲍登线(90)的内部钢索 (92)连接；
b.接合体(30)，所述接合体(30)可与致动杆(100)连接；其中
c.所述卷轴(40)和所述接合体(30)绕共同的旋转轴线可转动地支 撑，并且在所述旋转轴线上具有相同的轴向位置。
2.根据权利要求1所述的致动机构，其中，所述卷轴(40)包括卷轴 体(43)，所述卷轴体(43)基本包括环形剖面的形状。
3.根据权利要求1或2所述的致动机构，其中，所述接合体(30)包 括柱形杆插孔(31)，卷轴(40)可转动支撑在所述柱形杆插孔(31) 上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的致动机构，其中，所述接合体 (30)进一步包括接合部(36)，所述接合部(36)基本包括环形剖面的 形状。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的致动机构，其中，所述接合体 (30)的所述杆插孔(31)包括通孔(32)和至少一个齿圈(33)，用于 从所述通孔(32)的两侧容纳致动杆(100)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的致动机构，进一步包括扭簧 (20)，所述扭簧(20)与所述卷轴(40)连接，并且紧靠柱形壳体 (10)的内壁(15)，以固定所述卷轴(40)的角位置。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的致动机构，其中，所述扭簧 (20)可由所述接合体(30)压缩，以改变所述卷轴(40)的角位置。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的致动机构，进一步包括用于改 进所述壳体(10)与所述扭簧(20)之间摩擦的内部壳体(50)，其中， 所述内部壳体(50)径向地布置在所述壳体(10)的内壁(15)与所述扭 簧(20)之间。
9.根据权利要求1至8中任一项所述致动机构，其中，所述内部壳体 (50)包括两个壳体半部(51、52)。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的致动机构，进一步包括能够通 过夹块(61)与所述壳体(10)连接的盖子(60)。
11.根据权利要求1至10所述的任一项所述的致动机构，其中，所述 盖子(60)和所述壳体(10)的每一个都包括通孔(13、65)，所述通孔 (13、65)用于从所述致动机构(1)的两侧容纳所述致动杆(100)。
12.根据权利要求1至11所述的致动机构，进一步包括用于将所述致 动机构(1)安装在机动车座位的座位框架(110)处的匹配件(70)，其 中，所述匹配件(70)设置有夹条(71)，所述夹条(71)以任意的角方 位接合所述壳体(10)的装配肋(16)。
技术领域
本发明涉及用于致动至少一条鲍登线(Bowden cable)的致动机构。 优选地，这些致动机构用在汽车工业中，在这里，例如用于致动机动车座 位的腰部支撑。
背景技术
对于将力引入到鲍登线，需要致动机构。除了有手动致动机构外，其 中使用者致动杆或旋钮，使得拉紧或释放鲍登线的钢索，还可以是电致动 机构，其中借助于电动机，经由适合机构相对于鲍登线的护套拉紧或释放 鲍登线的内部钢索。为此目的，在现有技术中，已经存在多个技术解决方 案。
因而，例如，美国专利No.6,334,651 B1公开了可手动致动的致动机 构，该致动机构包括在一个方向闭锁的单向离合器。致动机构设置有杆或 旋钮，单向离合器保证如果释放杆或旋钮，则维持传入到鲍登线的钢索的 拉力。单向离合器由滚柱式单向超越离合器(roll clutch)实现。
在美国专利No.5,794,479中，描述了用于车辆座位背靠的致动机构， 该致动机构包括弹性元件，弹性元件使该杆在致动之后回位到静止位置。 该致动机构进一步设置有离合器，离合器在致动手杆的过程中咬合并转动 连接到鲍登线钢索的元件。在致动之后，手杆再回位到鲍登线的钢索保持 拉紧的静止位置。
在美国专利No.5,518,294中，还公开了用于致动车辆座位中的腰部支 撑的致动机构。所示的致动机构包括卷轴，鲍登线的内部钢索能够绕在该 卷轴上。进一步地，该致动机构包括固定的壳体和第二壳体，卷轴可转动 地安装到该固定壳体内，第二壳体能够由手杆转动。手杆的转动使得第二 壳体转动，根据转动方向，两个弹簧离合器中的一个弹簧离合器被致动， 从而将第二壳体的转动传递到卷轴。卷轴的回转由第三弹簧离合器阻止， 第三弹簧离合器设置为单向离合器。对于卷轴的回转，必须借助于手杆施 加高于单向离合器的保持力的力。
尽管已经公知这种致动机构的多个可能性，但是需要进一步的改进。 因此，本发明的一个问题是提供一种构造简单的致动机构，其可以包括更 少部件，并且能够经济地制造。进一步地，该致动机构应该可以通用， 即，应该提供用于左侧装配和右侧装配。进一步地，需要能够特别容易地 完成在不同车辆上的安装和不同的应用的安装。进一步地，本发明的目的 是提供尽可能小和轻型的致动元件。
发明内容
通过将卷轴和接合体分离，适合的闭锁机构能够被致动，因而使得卷 筒在负载下不会无意中被调节。卷轴和接合体位于在共同的旋转轴线上轴 向上相同位置处。由于特殊的布置，致动机构在轴向上特别短，使得其能 够通用地安装和使用。
在进一步的优选实施例中，卷轴包括卷轴体，该卷轴体基本包括环形 剖面的形状。因而，卷轴体特别简单的形状，这允许致动机构特别小和有 利的设计。
优选地，接合体包括柱形杆插孔，卷筒可转动地支撑在柱形杆插孔 上。杆插孔允许致动机构简单的构建，同时完成各种任务。一方面，其通 过其柱形形状支撑壳体内的接合体，另一方面，其用来容纳手杆，手杆可 以插入插孔，最终手杆用于卷轴的旋转支撑。
优选地，接合体进一步包括接合部，接合部基本包括环状段形状。接 合部优选与卷轴互补成形。
优选地，接合体的杆插孔包括通孔和至少一个用于从通孔的两侧容纳 致动杆的齿圈。因而，致动杆能够从两侧插入到杆插孔，使得致动机构能 够从左侧以及右侧安装。
优选地，致动机构进一步包括扭簧，扭簧与卷轴连接，并且紧靠柱形 壳体的内壁以固定卷轴的角位置。扭簧防止卷轴在负载下(即，在鲍登线 的内部钢索的拉伸过程中)不需要的转动。
优选地，扭簧可由接合体压缩，以改变卷轴的角位置。如果接合体由 致动杆转动，则扭簧被压缩，由此其闭锁效果被释放，并且卷轴能够转 动。
优选地，致动机构进一步包括用于提高壳体和扭簧之间摩擦力的内部 壳体，其中，内部壳体径向地在壳体的内壁和扭簧之间布置。
优选地，内部壳体由两个壳体半部组成，以便于内部壳体装配和将内 部壳体可转动地固定在壳体内。
优选地，致动机构进一步包括盖子，该盖子借助与夹块与壳体连接。 这简化致动机构的组装。
优选地，盖子和壳体每一个包括轴向的通孔，以用于从致动机构的两 侧容纳致动杆。因而，致动机构能够从左侧和右侧安装。
优选地，致动机构进一步包括用于在机动车座位的座位框架处安装致 动机构的匹配件，其中该匹配件设置有夹条，该夹条以任意角方位接合壳 体的装配肋。借助于匹配件，致动机构能够安装在任意成形的部件处，优 选在座位框架处。这样做，仅仅匹配件必须适配于相应的部件，而不是整 个致动机构。进一步地，致动机构由装配肋而成形，使得其能够安装在不 同的角位置。因而，致动机构能够普遍地使用。
附图说明
在下面，参照附图描述本发明优选实施例，其中：
图1在立体分解透视图中示出根据本发明致动机构的优选实施例的单 个部件；
图2在轴向平面图中示出示出在致动和未致动条件下根据本发明致动 机构优选实施例的内部部件，其中，该壳体部件被拆卸；
图3在轴向平面图示出在致动和未致动条件下根据本发明致动机构的 优选实施例的内部部件，其中盖子被拆卸；
图4是在装配条件下根据本发明致动机构的优选实施例的立体视图；
图5是根据本发明优选实施例的立体视图，其中安装致动杆；
图6是具有安装的匹配件的根据本发明致动机构的优选实施例的立体 视图；
图7是分别用于左侧和右侧装配的两个匹配件的立体视图；
图8是根据本发明的致动机构的两个优选实施例的立体视图，其包括 具有已安装的鲍登线和用于左侧和右侧装配的匹配件；
图9是安装在座位框架处的致动机构的详细立体视图；
图10是安装在座位框架内部的致动机构的立体视图；
图11是安装在座位框架外部的致动机构的立体视图；
图12是从内部看去优选壳体的立体视图；
图13是从内部看去优选盖子的立体视图。
具体实施方式
在图4和图5中，示出在装配条件下的致动机构1，致动机构1优选 用于致动机动车座位的腰部支撑(未示出)。致动机构1设置有由乘车人 手致动以调节腰部支撑的致动杆100。致动机构1进一步用于将由乘车人 引入的旋转运动转换成平移运动，平移运动经由两个鲍登线90传递到腰 部支撑。当然，致动机构1还能够致动其它元件，例如加热装置、头靠、 镜子等。
图1示出致动机构1的单个部件。致动机构1包括壳体10、扭簧20、 内部壳体50的两个半部51和52、接合体30、卷轴40和盖子60。图1进 一步示例性示出能由致动机构1致动的两个鲍登线90。
鲍登线90的内部钢索92能够与卷轴40连接。鲍登线90包括能够插 入到卷轴40相应插孔41和42中的端部配件93。
卷轴40包括卷轴体43，卷轴体43基本包括环形剖面的形状。卷轴 40可转动地支撑在接合体30的杆插孔31上，并且绕轴向旋转轴线支撑在 壳体10内。
接合体30绕相同的轴向旋转轴线可转动地分别支撑在壳体10内和在 盖60内。接合体30基本包括柱状杆插孔31和接合部36，接合部36基本 包括环形剖面形状。如在图2和图3中所示，接合部36与卷轴40成互补 形状，卷轴40能够容纳在环形剖面的凹部中。
卷轴40能够在壳体10内绕相对于接合体30的特定角度运动，这对于 后述的闭锁机构是重要的。为此，卷轴体43包括内部支撑表面36，该内 部支撑表面36包括圆柱剖面的形状。内部支撑表面36支撑在杆插孔31的 外部支撑表面37上。外部支撑表面37也包括圆柱剖面的形状。
如在图2中示出，扭簧20通过第一致动端22与卷轴40连接。为此， 致动端22插入到卷轴40的插孔44中。扭簧20以那种方式偏置，使得其 紧靠壳体10的柱形内壁15，因而，防止卷轴40在负载下不需要的转动。 通过对鲍登线90进行加载而增加扭簧20的保持力。如在图2和图3中所 示出，鲍登线90的内部钢索92上的拉力传递到卷轴40，随后传递到扭簧 20的第一致动端22。因而，扭簧20的直径增加，其用增加的力向外压到 壳体10上。因而，确保在负载下卷轴40牢固地被固定。
如果现在应当拉紧或释放鲍登线，则接合体30必须转动。为此，接 合体30设置有杆插孔31，杆插孔31包括通孔32。杆插孔31进一步设置 有双侧齿圈33。杆100的相应形状的轴101能够插入到杆插孔31，其中 该轴101包括与齿圈33相应的齿圈102，以将扭矩传递到接合体30。轴 101能够从两侧插入到通孔32，使得致动机构得以灵活地应用。
如果接合体30如上述转动拉紧鲍登线90(在图2和图3中以逆时针 方向)，则接合体30的第一致动面35紧靠卷轴40的致动面47。卷轴40 逆时针转动，因而，鲍登线90的内部钢索92被拉紧。同时，扭簧20被压 缩，使得在壳体10中自由转动，卷轴40是可动的。
在拉紧之后，如在图2中的右边所示，内部钢索92进一步引入拉力 到卷轴40，扭簧被膨胀，并且闭锁在壳体10内。
如果应当释放鲍登线90，如在图2中左边所示，则接合体30顺时针 转动。这样做，致动体30的第二致动面接触扭簧20的致动端21。扭簧 20被压缩，使得其可以在壳体中自由地转动，使得卷轴40能够顺时针转 动。
扭簧20在壳体10内的闭锁效果涉及扭簧和壳体10的柱形内壁之间的 摩擦。为了改进或增加摩擦，将内部壳体50插入壳体10中，并且由改进 了的摩擦性能的材料组成。优选地，内部壳体50以及扭簧20由钢组成， 使得获得特别有利的摩擦效果。进一步地，钢制的内部壳体50防止内部 柱状壁15的可能磨损。
内部壳体50由第一壳体半部51和第二壳体半部52组成，以将内部壳 体50更容易地安装和固定在壳体10内。内部壳体半部51和52以这样一 种方式引入到壳体10中，使得其覆盖柱形内壁15。为了防止内部壳体半 部51、52的转动，内部壳体半部51、52在相应的端部包括径向延伸的挡 片53和54，挡片53和54延伸到壳体10内的径向槽18中，如在图3中 所示。
如在图13中可见，盖子60包括四个轴向延伸的夹块61，夹块61锁 在壳体10相应的凹部中，以装配致动机构1。因而，可以进行容易和简单 的装配。在图4中示出完整装配的和通用的致动机构1。
为了鲍登线90的容易和快速装配，壳体10设置有插槽11和横向孔 14。盖子60也包括横向孔66。鲍登线90的装配以这种方式完成，使得鲍 登线90的端部配件93插入到相应的横向孔14、66中，随后插入到卷轴 40的凹部41和42。为此，鲍登线90的内部钢索92必须从致动机构1径 向延伸。在插入之后，内部线缆92能够枢转到切向，钢索护套92能够插 入壳体10的相应的插孔12中。
本致动机构1的具体优点在于由小尺寸和对称设计而保证通用性。因 而，例如，座位制造商不会在座位的内部部件的设计中被致动机构1所限 制。进一步的重要方面是增加了碰撞安全。致动机构1能够以保护或罩住 的方式安装以防事故，与更大的致动机构相比，受伤的危险更低。
现在，为了使致动机构1适应特定的装配位置，提供不同匹配件70， 该匹配件在其第一侧处适配到致动机构1应该安装的部位，并且包括致动 机构1固定的第二侧。
这样一种匹配件在图6至图11中示出。在图6中，匹配件70示出包括 夹条71，夹条71快速咬住壳体10的径向延伸的环形装配肋16，以将致 动机构1安装在匹配件70处。因而，匹配件70相对于致动机构1的角位 置几乎能够任意选择。匹配件71包括在形状上与相应的部件适配的外部 表面74。
如在图7中示出，在这个优选实施例中，匹配件70包括朝向部件在 侧部的圆柱销72，以及具有孔的安装挡片73。因而，匹配件70能够安装 到部件处。在图7和图8的左边，分别示出用于左侧装配的匹配件70，和 在图7和图8的右边，分别示出用于右侧装配的匹配件70。然而匹配件 70的具体形状可根据应用而改变。
在图9中，示出致动机构1如何借助于匹配件70安装到机动车座位的 左边座位框架110。这个装配位置还在图10中示出。此处，致动机构1在 内部安装在座位框架110处。图11示出致动机构1在外部安装在座位框架 110处。如已经提及，致动机构还能够在内部或外部安装在右边座位框架 111(未示出)。
为了限制致动机构的致动角，止动件17和63设置在壳体10和盖子60 的轴向前侧，从而限制接合体30和卷轴40的调节运动。如果不限制调节 运动，可以省略止动件17和63。
壳体10、卷轴40和盖子60优选地由包括30％的玻璃纤维的聚酰胺材 料PA66+30GF注模而成。接合体30优选由POM(聚甲醛)制造。根据 所使用的领域，优选的材料和组分可以变化。
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