特别用于机动车辆的鲍登线
阅读：960发布：2020-05-12
专利汇可以提供特别用于机动车辆的鲍登线专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种 鲍登线 (1)，其具有用于将拉 力 从操作者侧(4)传递到活动侧(5)的缆线(2)，并且具有护套(3)，缆线(2)在护套(3)内部被引导。为了提供在其中缆线更好地抵抗相对于护套的位移的鲍登线，根据本发明提供了一种保持装置(7)，该保持装置设置在护套(3)的端侧，并且限制缆线(2)相对于护套(3)在操作者侧(4)的方向上的运动，并且该保持装置构造成当作用在缆线(2)和护套(3)之间的拉力(F)超过 阈值 时，以系统的方式释放缆线(2)的运动。，下面是特别用于机动车辆的鲍登线专利的具体信息内容。
1.一种鲍登线(1)，具有用于将拉力从操作者侧(4)传递到活动侧(5)的缆线(2)，并且具有护套(3)，所述缆线(2)在所述护套(3)中被引导，
其特征在于，
一种保持装置(7)，所述保持装置(7)设置在所述护套(3)的端侧并且限制所述缆线(2)相对于护套(3)在操作者侧(4)的方向上的移动，并且所述保持装置(7)被构造成当作用在所述缆线(3)和所述护套(4)之间的拉力(F)超过阈值时以系统的方式释放所述缆线(3)的运动。
2.如权利要求1所述的鲍登线，
其中
所述保持装置(7)设置在所述护套(3)的操作者侧端(3.1)。
3.如权利要求1或2所述的鲍登线，
其中
所述保持装置(7)被构造成以非破坏性方式释放所述缆线(2)的所述运动。
4.如前述权利要求中任一项所述的鲍登线，
其中
所述保持装置(7)包括固定到所述缆线(2)的止动元件(8)和与所述止动元件(8)配合并且固定到所述护套(3)的至少一个保持元件(9)。
5.如权利要求4所述的鲍登线，
其中
所述止动元件(8)和所述保持元件(9)中的至少一个以弹性方式构造。
6.如权利要求4或5所述的鲍登线，
其中
所述止动元件(8)和所述保持元件(9)中的至少一个具有引导面(9.3)，所述引导面(9.3)在朝向缆线(2)的方向上以倾斜的方式在所述操作者侧(4)处逐渐变窄。
7.所述前述权利要求中任一项所述的鲍登线，
其中
所述至少一个保持元件(9)具有与所述护套(3)的中心轴线的最小间隔，所述最小间隔小于所述止动元件(8)横向相对于所述缆线(2)的中心轴线的最小延伸。
8.所述前述权利要求中任一项所述的鲍登线，
其中
所述至少一个保持元件(9)被设置成至少部分地围绕所述缆线(2)延伸。
9.根据前述权利要求中任一项所述的鲍登线，
其中
所述至少一个保持元件(9)具有与所述缆线(2)平行延伸的臂部分(9.1)和从所述臂部分(9.1)延伸并且在朝向缆线(2)的方向上延伸的保持部分(9.2)。
特别用于机动车辆的鲍登线
技术领域
背景技术
[0002] 鲍登线用于各种技术领域。在这种情况下，通常包括钢的缆线在每种情况下都在可弯曲护套内部被引导，使得其可以相对于护套在纵向方向上发生位移。在这种情况下，缆线用于将拉力例如从操作杆传递到远离其设置的装置。鲍登线的已知应用领域是例如自行车上的刹车或变速器，也可以是例如在极其多种多样的机动车辆中的发动机或制动器。
[0003] 特别是在诸如客车或卡车的机动车辆中，驻车制动器，例如手动制动器，通过鲍登线来致动。鲍登线的缆线(在许多其它情况下)在制动器侧端具有紧固地连接到缆线端的接头或球形头。因此，与要操作的盘式制动器或鼓式制动器的部件形成强制联锁连接。然而，当安装鲍登线时，可能发生缆线相对于护套的不期望的位移，其中位移由远离制动器被引导到缆线上的力引起。这可能发生在特别是当将缆线引入固定机构中并且在该位置处接合缆线所需的力大于缆线和护套之间的通常相当低的摩擦力时。作为接合操作的结果，工人在组装期间接收与鲍登线的完成安装有关的触觉或声音反馈。然而，在这种情况下，缆线和护套的相对位置的正确安装一定不能以不受控制的方式改变。然而，目前这通常只能通过在安装鼓式制动器之前将鲍登线固定到鼓式制动器上来确保。也就是说，鼓式制动器和固定在其上的鲍登线的安装只能在随后进行。
[0004] 专利文献US 3,744,339A公开了用于鲍登线的限制装置，其例如控制摩托艇或雪地摩托的节气门。壳体牢固地设置在鲍登线的护套的两个部分之间，其中鲍登线的缆线穿过壳体。固定到缆线的止动元件与设置在壳体上的止动件配合。止动件可以通过锁来解锁，使得其可以与缆线平行自由移动。如果锁被锁定，则止动件通过止动元件限制缆线的运动，其中止动件仍然可以通过棘轮沿相对于壳体的方向发生位移。
[0005] 专利文献WO 1997/009538A1提出了一种用于调节鲍登缆的护套和缆线的相对位置的装置，其在鲍登线的部件之一的长度变化的情况下调节相对位置。在这种情况下，支撑元件固定到缆线，压力弹簧设置在支撑元件和护套之间，并且与致动元件和待致动的元件固定的框架具有与支撑元件配合的止动件。止动件和护套通过棘轮彼此连接，在长度变化的情况下，该棘轮根据弹性力确保护套与止动件相反地移动，由此来进行调节。
[0006] 考虑到现有技术，鲍登线仍然有改进的余地，其中缆线被更好地固定以防止相对于护套的不希望的位移，特别是在安装在机动车辆的驻车制动器期间。
发明内容
[0007] 本发明的目的是提供一种鲍登线，其中缆线被更好地固定以防止相对于护套的位移。
[0010] 作为本发明的结果，提供了一种特别用于机动车辆并且在这种情况下用于机动车辆的驻车制动器，也就是例如手动制动器的鲍登线。然而，鲍登线也可以用于用脚致动的驻车制动器。在这种情况下，机动车辆尤其包括客车和卡车。关于驻车制动器的类型，也就是说例如手动制动器，在这样的情况下没有限制，只要其能够通过鲍登线操作。在这种情况下，这尤其可以是鼓式制动器或盘式制动器。为了简化起见，驻车制动器在下文中被称为手动制动器，其中当然也包括脚致动的制动器。
[0011] 鲍登线具有用于将拉力从操作者侧传递到活动侧的缆线，和护套，缆线在护套内部被引导。在这种情况下，这些是鲍登线的已知元件。缆线可以特别地构造为钢缆。其可以包括芯(例如，钢的)，其可选地被涂覆或覆盖，以保护芯免受腐蚀或机械损伤或者还可以减少相对于护套的摩擦。缆线还可以被称为鲍登线芯、牵引索、内部金属线或内部缆线。通常，缆线具有大体上圆形的横截面。操作者侧是在机动车辆的手动制动器的情况下操作鲍登线的一侧，因此，该侧面向手动制动器的控制杆。活动侧是面向被施加有力的部件的一侧，在上述情况下，因此是手动制动器本身。术语“拉力”在这里和下面是指在操作者侧的方向上作用在缆线中的力。
[0012] 护套(其也可以被称为鲍登线护套或缆线护套)可以以任何已知的方式构造，例如，作为螺旋护套、无压缩护套或构件状护套。在任何情况下，护套相对于弯曲扭矩是柔性的，其中弯曲扭矩相对于其延伸方向横向起作用，同时护套相对于纵向方向上的力是相对耐压的或不可压缩的。已知的是，可以通过设置在护套内的金属元件，例如一个或多个金属线圈、在纵向方向上延伸的金属线或一系列环形金属元件，来实现必要的稳定性。金属元件相应地可以由塑料材料覆盖件包围。通常，护套以圆柱形方式或圆柱形覆盖件的形式构造，也就是说，其具有大体圆形的横截面。
[0013] 缆线在护套内被引导或护套用于引导缆线。如通常使用鲍登线，在这种情况下，其通常不是整个缆线，而是其设置在护套内部的仅一部分，同时在操作者侧和/或在活动侧的缆线从护套伸出。也就是说，在操作状态下，缆线(或其一部分)松弛地设置在护套内，其中护套预先确定了缆线的路径。在操作状态下，缆线可以以已知的方式在护套内沿其纵向方向发生位移。应当注意，在护套和缆线之间，例如可以设置滑动管，该滑动管既不牢固地连接到护套也不连接到缆线。然而，可以包括例如聚四氟乙烯(PTFE)的这种滑动管也可以形成护套的最内层。
[0014] 根据本发明，鲍登线具有保持装置，该保持装置设置在护套的端侧并且限制缆线相对于护套在操作者侧的方向上的运动，并且其构造成当作用在缆线和护套之间的拉力超过阈值时，以系统的方式释放缆线的运动。所提及的拉力沿着操作者侧的方向在缆线内起作用，并且它在缆线和护套之间起作用，也就是说，利用该拉力将缆线从护套中拉开。也可以说拉力相对于护套起作用。此外，还可以说来自缆线的所述拉力作用在护套上。如果护套可以自由移动，使得没有回复力阻碍护套，则在缆线和护套之间不能产生力，因为护套可以简单地跟随缆线的运动。然而，如果护套例如固定到车辆，则产生回复力，因此产生作用在缆线和护套之间的拉力。
[0015] 保持装置设置在护套的端侧。在这种情况下，术语“端侧”是指相对于护套和缆线的延伸方向的至少一个端部上的位置。这是有利的，因为护套可以至少大部分以常规方式制造，并且仅在一个或任选两个端部的区域中存在变化，因为保持装置设置在该位置。
[0016] 保持装置限制运动到缆线不能在所述方向上无阻碍地移动的程度。在这种情况下，可以为缆线保留一定程度的运动游隙，而且还可以在不超过阈值的情况下相对于护套完全固定缆线。系统释放旨在被理解为意味着保持装置被配置为当超过该值时，在操作者侧的方向上释放缆线的运动，即在不再限制或阻碍运动。
[0017] 这使得例如当组装手动制动器时——其中沿操作者侧的方向作用的力至少在数量级上受到限制，并且因此保持在有限的范围内——能够至少防止由于保持装置造成的缆线的不期望的有影响力的位移。在安装之后，当制动器被调节时或者当其被首次使用时，通常需要凭借作用明显更大的力来超过阈值，才会导致保持装置在某种程度上“释放”缆线。在根据本发明的鲍登线在机动车辆的手动制动器中的应用是这种情况下的主要应用领域，但是也可以发现鲍登线对于其它技术应用是有利的。
[0018] 在这种情况下，阈值不必精确地预先确定。当然，其大小必须足够低以允许鲍登缆线的正常使用，但是其应该足够高，使得在使用鲍登缆线之前在缆线和护套之间不会发生不期望的位移。
[0019] 优选地，保持装置设置在护套的操作者侧的端部处。这当然是面向鲍登线的操作者侧的端部。这种构造是有利的，因为，在活动侧可能没有足够的用于保持装置的结构空间，或者可能会阻碍鲍登线的安装。当保持装置设置在相对于护套拉动缆线的一侧时，下面将讨论的具体实施例也可以更容易地实现。
[0020] 保持装置可以具有一个或多个期望的断开位置，其在超过阈值时断开并且因此使得缆线的移动成为可能。在这种情况下，应当考虑到，护套通过一种类型的连接网连接到缆线，当超过所提供的阈值时，该连接网撕裂或断裂。然而，根据优选实施例，保持装置被构造成以非破坏性方式释放缆线的运动。这意味着，为了释放缆线的运动，不需要损坏或破坏部件。这可能是有利的，因为对于非破坏性释放，通常可以更容易地遵守所提供的阈值。此外，在这种情况下，不存在任何断开的部件可能落在阻挡或损坏鲍登线自身或另一设备的位置处的风险。
[0021] 优选地，保持装置包括固定到缆线的止动元件和与其配合并且固定到护套的至少一个保持元件。止动元件在这种情况下以这样的方式固定到缆线，即，使得其至少被固定以防止在缆线的纵向方向上的位移。通常，其被固定以防止任何类型的位移，其中可以存在强制联锁、非强制联锁和/或实质上一体的连接。止动元件例如可以被夹住、粘结或焊接到缆线。在这种情况下，可以尤其使用对于可能存在的端侧接头已知的所有固定方法。在任何情况下，这种止动元件导致相对于缆线的横向尺寸的增加。特别地，止动元件可以构造成围绕缆线延伸，并且可选地还可以具有圆形横截面。在这种情况下，它在缆线上形成一种套环或凸缘。根据实施例，止动元件不必具有特别大的稳定性，也就是说，其可以可选地由塑料材料而不是例如由金属制成。由于止动元件通常保持在缆线上，所以有利的是其仅在缆线的相对较短的部分上延伸，以便不损害其柔性。例如，其可以在对应于缆线直径的至多五倍的长度上延伸，优选地至多直径的两倍，更优选地至多与直径相同。至少一个保持元件连接到护套，其中在这种情况下，这个连接还意味着相对于在纵向方向上的位移的至少一个固定。然而，通常，至少一个保持元件被固定以防止任何类型的位移，这可以通过强制联锁、非强制联锁和/或实质上一体的连接实现。在这种情况下，也可以设想保持元件以与护套至少部分地一体的方式被构造。
[0022] 止动元件和保持元件彼此配合，也就是说，保持元件用作止动元件的一种止动件，也就是说，它在缆线相对于护套发生位移时，妨碍止动元件的运动。换句话说，当缆线在操作者侧的方向上发生位移时，止动元件撞击保持元件，并且只有当上述元件中的至少一个变形或破坏时，缆线才能继续移动。这也意味着，只要尚未超过阈值并且缆线的移动已经被释放，保持元件就必须至少部分地设置在止动元件的操作者侧。
[0023] 只要所述元件中的一个发生变形，这在适用的情况下就可以是塑料，也就是说，相应的元件永久变形。然而，优选地，止动元件和保持元件中的至少一个以弹性的方式构造。在这种情况下，提供的是相应的元件通过与各自的另一元件的相互作用而变形，其中由于弹性，在另一元件上产生回复力，通过该回复力，缆线的活动受到限制。已知的是，弹性变形(线性或非线性)的量值随着作用力而增大，使得当超过阈值时，变形也超过特定量值。止动元件和至少一个保持元件在这种情况下在形状方面以这样的方式彼此适配，即，使得在相应的变形期间，缆线的运动被释放。在这种情况下，优选地，至少一个保持元件以弹性方式构造，而止动元件以刚性方式构造，使得在与保持元件相互作用期间，其不经受任何塑性或弹性变形。可以考虑用作弹性结构的材料，例如塑料材料或橡胶，但是适用时也可以考虑弹簧钢。
[0024] 特别地但不排他地，在所示的实施例中，有利的是，止动元件和保持元件中的至少一个具有引导面，该引导面在操作者侧以倾斜的方式在朝向缆线的方向上逐渐变窄。也就是说，所提及的引导面既不垂直于缆线也不平行于缆线延伸，而是以相对于其倾斜的方式这样延伸，即，使得其在朝向操作者侧的方向上接近缆线。在这种情况下，提供的是提及的引导面在每种情况下与另一元件形成接触面。这种成形确保当拉力作用时，在止动元件和保持元件之间产生相对于缆线横向作用的力，并且将两个元件分开。也可以说，该面引导两个元件远离彼此，这解释了术语“引导面”。在这种情况下，引导面本身不必是平面的，而是可以例如形成外锥面的一部分。当然，这种引导面可以设置在止动元件和保持元件上。然而，为了符合该功能，元件之一具有这样的引导面就足够了。
[0025] 根据一实施例，至少一个保持元件具有与所述护套的中心轴线的最小间隔，所述最小间隔小于所述止动元件横向相对于所述缆线的中心轴线的最小延伸。通常，护套和缆线都以旋转对称的方式构造，并且可以在每种情况下限定中心轴线。可以相对于护套的中心轴线建立(径向)间隔。止动元件的所述最小间隔涉及止动元件的具有最小间隔的部分。因此，可以确定止动元件横向相对于缆线的中心轴线的膨胀并且该膨胀对应于止动元件的外边缘与中心轴线的(径向)间隔。所提到的最小膨胀涉及止动元件的具有最小膨胀的部分。在该实施例中，确保——无论缆线相对于护套是否可能扭转——保持元件在任何情况下阻止止动元件的运动。也就是说，止动元件在不与至少一个保持元件接触的情况下不能通过保持元件。对于具有圆形横截面的止动元件，最小膨胀是半径。在这种情况下，保持元件与护套的中心轴线的最小间隔因此旨在小于止动元件的半径。显然，在这种情况下，保持元件阻碍止动元件的路径。
[0026] 根据实施例，至少两个保持元件被设置为相对于缆线彼此面对。止动元件因此被迫移动通过保持元件并且在保持元件之间移动。作为这种设置的结果，可以有效地防止止动元件移动经过保持元件，例如，由于缆线弯曲，而不产生实质的回复力。
[0027] 根据另一个通常可选的实施例，单个保持元件被设置成至少部分地围绕缆线延伸。保持元件可以被设置为完全围绕缆线延伸，但是其在适用时仅部分地围绕例如270°或300°延伸。利用外周保持元件，其部分被设置为相对于缆线彼此面对，由此获得与上述实施例类似的功能。然而，单个外围保持元件通常在结构上比多个单独元件更稳定。在生产过程的情况下，也可以更简单地将单个保持元件固定到护套。这种外周保持元件至少部分地围绕缆线，并且在这方面构造成套筒状或盖状。
[0028] 根据一实施例，至少一个保持元件具有与缆线平行延伸的臂部分和从其延伸并且在朝向缆线的方向上延伸的保持部分。在这种情况下，所述保持元件可以例如以大体上L形的方式构造。臂部分可以被认为是一种延伸臂，其从护套延伸并且用于将保持部分设置成与护套的端部间隔一定程度。止动元件设置在中间空间中，只要还没有超过阈值，该中间空间就因此形成在护套的端部和保持部分之间。至少在该中间空间内部，止动元件可以以不受阻碍的方式移动，因此还为缆线提供了相对于护套的运动游隙。当然，保持部分设置成使得止动元件移动成与其邻接。特别地，保持部分可以具有上述的引导面。在至少部分外围保持元件的情况下，臂部分也可以被称为盖部分，因为其(部分地)围绕缆线延伸并且与缆线平行。它尤其可以是圆筒盖的形式。在这种情况下，保持部分可以以类似于圆柱体的覆盖面的方式邻接盖部分，并且可以具有圆环形形状。在这种情况下，在保持部分的中心设置凹部，当超过阈值时，止动元件延伸通过该凹部。引导面可以形成在该凹部或开口的边缘处，并且在这种情况下具有圆锥形状，更具体地，具有截锥形盖的形状。
附图说明
[0029] 下面参照附图中所示的不同实施例更详细地解释本发明的其它有利的细节和效果，其中：
[0030] 图1是处于第一位置的根据本发明的鲍登线的剖视图；和
[0031] 图2是处于第二位置的图1的鲍登线的剖视图。
具体实施方式
[0032] 在不同的附图中，相同的部件总是给予相同的附图标记，因此它们通常也仅被描述一次。
[0033] 图1是根据本发明的鲍登线1的高度示意性剖视图，其设置用于安装在例如客车的驻车制动器中，例如手动制动器中。例如包括钢的圆柱形缆线2的一部分可以设置在护套3中，护套3也是圆柱形的并且用于引导缆线2。缆线2用于将来自操作者侧4(在其上设置有这里未示出的手动制动器的操作杆)的拉力传递到活动侧5(在其上设置有这里也未示出的鼓式或盘式制动器)。在活动侧5处，存在连接到缆线2的端部的接头6，其用于产生与制动器的强制联锁连接，以便因此将拉力F传递到制动器。
[0034] 为了防止当缆线2连接到制动器时沿操作器侧4的方向作用的拉力F导致缆线2相对于护套3的过多位移，在护套3的操作侧端3.1设置保持装置7。其一方面具有圆柱形的止动元件8——该止动元件8压在缆线2上，另一方面具有套筒状的保持元件9——该保持元件9以相对缆线外围的方式设置并牢固地连接到护套3上。保持元件9包括与缆线2平行地延伸并且也可以被描述为盖部的圆筒盖状臂部9.1，以及保持部分9.2，该保持部分大体上相对于其成直角地延伸，并且以大体上圆环形的方式构造并且具有开口9.4。
[0035] 在保持部分9.2的端部处形成锥形引导面9.3，该锥形引导面在操作者侧4的方向上以倾斜的方式朝向缆线2逐渐变窄。在此情况下，保持部分9.2与护套3的中心轴线的最小间隔，也就是说，开口9.4的最小半径小于止动元件8的半径。因此，止动元件8不能无阻碍地通过开口9.4。
[0036] 然而，保持元件9具有一定程度的弹性。为此，它可以包括例如塑料材料。如果止动元件8由于拉力F而运动到操作者侧4并且与保持部分9.2接触，则止动元件8受到阻碍或限制进一步运动的回复力。保持元件9的弹性在这种情况下以这样的方式选择，即，使得在通常在鲍登线1的安装期间出现的力的作用下，保持元件9仅以不显着的方式变形，使得止动元件8不能通过开口9.4。
[0037] 然而，如果在手动制动器的随后的调节期间或在其第一次使用期间，更大的拉力F施加到缆线上——其中护套3以这样的方式固定到车辆，即，使得其不能跟随缆线2，则保持元件9，特别是围绕开口9.4的保持部分9.2被弹性弯曲，这是止动元件8与倾斜引导面9.3的配合的结果。当达到拉力F的阈值时，保持元件9被弯曲到使得止动元件8穿过保持部分9.2内部的开口9.4的程度。随后，保持元件9再次返回到其起始位置。
[0038] 该状态在图2中示出。其对应于鲍登线1的正常使用状态，其中，接头6和止动元件8的一个极限位置用实线示出，并且另一个极限位置用虚线示出。在手动制动器的正常使用期间，缆线2在这些极限位置之间移动。
[0039] 作为保持装置7的结果，缆线2可以在安装期间有效地防止不期望的位移，同时保持装置7不妨碍鲍登线1的正常使用，其中缆线2可以容易地保持在护套3上，因为其通常以小而轻的方式构造。
[0040] 附图标记列表
[0041] 1 鲍登线
[0042] 2 电缆
[0043] 3 护套
[0044] 3.1 操作员侧端
[0045] 4 操作员侧
[0046] 5 活动侧
[0047] 6 接头
[0048] 7 保持装置
[0049] 8 止动元件
[0050] 9 保持元件
[0051] 9.1 臂部分
[0052] 9.2 保持部分
[0053] 9.3 引导面
[0054] 9.4 开口
[0055] F 拉伸力
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