调节机构
专利汇可以提供调节机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种用于调节至少一条具有 鲍登线 缆外套(72)和鲍登线缆的线缆(74)的鲍登线缆(70)的调节机构(1)，包括：具有仅仅一个外 螺纹 (32)的轴向固定但以可旋转方式 支撑 的轴(30)；仅仅一个具有 内螺纹 (42)的以轴向可位移但不可旋转方式支撑的 螺母 (40)，其中所述螺母(40)的轴向总长度(IN)短于所述轴(30)的所述 外螺纹 (32)的轴向长度，并且所述螺母(40)被完全地拧到所述轴(30)的所述外螺纹(32)上。本发明的另一个方面涉及用于安装这样的调节机构(1)的方法。，下面是调节机构专利的具体信息内容。
1.一种调节机构(1)，用于调节至少一条具有鲍登线缆外套(72) 和鲍登线缆的线缆(74)的鲍登线缆(70)，包括：
a)具有仅一个外螺纹(32)的轴向固定但以可旋转方式支撑的轴 (30)；
b)仅一个具有内螺纹(42)的以轴向可位移但不可旋转方式支撑的 螺母(40)；其中
c)所述螺母(40)的轴向总长度(IN)短于所述轴(30)的所述外螺 纹(32)的轴向长度(IS)，并且所述螺母(40)被完全地拧到所述轴 (30)的所述外螺纹(32)上。
2.根据权利要求1所述的调节机构，其中
a)所述螺母(40)在其横向外侧包含至少一个插座(49)，用于安 装所述鲍登线缆的线缆(74)的端部(76)；以及
b)所述调节机构(1)包含至少一个以固定不动的方式布置的插座 (56)，用于安装鲍登线缆外套(72)的端部(73)。
3.根据权利要求1或2所述的调节机构，其中，所述轴(30)在其第 一端(35)包含终点止挡(34)，如果所述螺母(40)位于第一终点位 置，所述终点止挡(34)与所述螺母(40)的相应的第一终点止挡(44) 合作，防止所述轴(30)沿第一旋转方向(60)旋转。
4.根据权利要求1到3中任意一项所述的调节机构，还包含终点止挡 环(20)，所述终点止挡环(20)能与所述轴(30)刚性连接，并且能与 所述轴(30)一起旋转，其中，如果所述螺母(40)位于第二终点位置， 所述终点止挡环(20)与所述螺母(40)的第二终点止挡(46)合作，防 止所述轴(30)沿第二旋转方向(62)旋转。
5.根据权利要求3或4所述的调节机构，其中所述螺母(40)的所述 第一终点止挡(44)和/或所述第二终点止挡(46)包含止挡面(45， 47)，其表面法线(N)相对于所述轴(30)基本相切地定向。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的调节机构，其中所述调节机构 (1)适于同时致动两条鲍登线缆(70)。
7.根据权利要求1-6任意一项所述的调节机构，还包括：
a)用于支撑所述螺母(40)和所述轴(30)的第二端(36)的壳体 (10)；以及
b)用于连接所述鲍登线缆外套(72)和用于支撑所述轴(30)的所 述第一端(35)的壳体盖(50)。
8.根据权利要求7所述的调节机构，其中所述壳体盖(50)通过夹子 (12)连接到所述壳体(10)。
9.根据权利要求7或8所述的调节机构，其中所述壳体(10)在其内 侧包含轴向延伸的狭槽(11)，所述螺母(40)的外侧上的相应的凸起 (48)配合到所述狭槽(11)中，以防止所述螺母(40)相对于所述壳体 (10)旋转。
10.一种方法，用于组装根据权利要求4-9中任意一项所述的调节机构 (1)，包括下面的具有给定次序的步骤：
a)将所述螺母(40)经由所述轴(30)的所述第二端(36)拧到所 述轴(30)的所述外螺纹(32)上；以及
b)将所述终点止挡环(20)经由所述轴(30)的所述第二端(36) 滑动安装到所述轴(30)上。
技术领域
本发明涉及用于对至少一条鲍登线缆(Bowden cable)进行调节的调 节机构，所述鲍登线缆具有鲍登线缆外套和鲍登线缆的线缆。这样的调节 机构例如用于机动车座位的腰部支撑的调节。
背景技术
调节机构本身可以例如被电驱动或手动驱动(因为例如使用者转动旋 转旋钮)。在现有技术中，已知各种手动调节机构。
例如，US6,520,580B1示出了一种用于调节鲍登线缆的调节机构，其 通过手轮来致动。手轮与中空圆筒形螺母连接，所述中空圆筒形螺母由两 半形成。鲍登线缆的线缆被连接到其上的螺杆被拧入此螺母中。鲍登线缆 外套被连接到固定不动的壳体上。通过旋转手柄，螺母以相似的方式旋 转，从而螺杆被拧入或拧出螺母。螺杆以可轴向位移但不可旋转的方式安 装在壳体中。通过螺杆的位移，鲍登线缆的线缆被张紧和松开，腰部支撑 由此被调节。
在WO 99/65730中示出了另一种用于调节鲍登线缆的调节机构。通过 该调节机构，可以分别地调节彼此独立的两条鲍登线缆。为此，设置两个 轴，其分别具有两个包含不同的旋转指向的螺纹部分。在这两个部分上， 分别布置一个相应的螺母，其中一个螺母与鲍登线缆外套连接，另一个螺 母与鲍登线缆的线缆连接。通过轴的旋转，两个螺母彼此远离地移动，由 此鲍登线缆被张紧，或者两个螺母彼此相向地移动，由此鲍登线缆被松 开。
机动车座位的制造存在将座位的靠背设计得特别纤细的趋势，因为这 样机动车的内部可以被特别好地利用。然而，根据现有技术的调节机构要 求显著的空间，使得腰部支撑等不能被安装在特别纤细的靠背中。
因而，根据现有技术的调节机构的轴线长度尤其成为限制因素。常规 的手动调节机构被布置在靠背框架的侧边，并且通常水平延伸到靠背内 部。然而，靠背通常凹入地弯曲，使得常规的调节机构将延伸出纤细的靠 背的侧垫，这当然是不能容忍的。
因此，本发明的一个问题是提供一种调节机构，其被设计成尤其节省 空间并且尤其是包含小的轴向长度。
因而，将提供一种可以被整合到机动车座位的特别纤细的靠背中的调 节机构。此外，将提供一种调节机构，其工作特别可靠，仅仅由少量部件 构成，并且可以具有成本效益的方式被制造和安装。
此外，将提供一种调节机构，通过其可以调节多个鲍登线缆。本发明 的另一个问题是提供一种调节机构，其虽然具有紧凑的尺寸，但是通过精 确限定的调节范围而可靠地工作并且排除了误操作。
发明内容
具体地，上述问题通过如下的调节机构解决了，所述调节机构用于调 节至少一条具有鲍登线缆外套和鲍登线缆的线缆的鲍登线缆，包括：具有 仅仅一个外螺纹的轴向固定但以可旋转方式支撑的轴；仅仅一个具有内螺 纹的以轴向可位移但不可旋转方式支撑的螺母，其中所述螺母的轴向总长 度短于所述轴的所述外螺纹的轴向长度，并且所述螺母被完全地拧到所述 轴的所述外螺纹上。
因为螺母的纵向总长度短于轴的轴向长度，并仅仅一个以轴向可位移 但不可旋转方式支撑的螺母被设置，所以提供了特别紧凑的调节机构，其 轴向长度特别短，还可以被安装在座位的特别纤细的靠背中。由此，可以 提供这样的具有腰部支撑或类似物的座位靠背。
由于部件数量减少，所以还得到工作特别可靠的机构，该机构还可以 以具有成本效率的方式被制造。
在第一实施方式中，所述螺母在其横向外侧包含至少一个插座，用于 安装所述鲍登线缆的线缆的端部，并且所述调节机构包含至少一个以固定 不动的方式布置的插座，用于安装鲍登线缆外套的端部。由此，提供了所 述至少一条鲍登线缆的连接，其对于调节机构的轴向总长度有特别有利的 影响。
优选地，所述轴在其第一端包含终点止挡，如果所述螺母位于第一终 点位置，所述终点止挡与所述螺母的相应的第一终点止挡合作，防止所述 轴沿第一旋转方向旋转。利用这样的分别处于轴的端部和螺母上的终点止 挡，调节机构具有精确限定的在其处轴不能被进一步旋转的终点位置。由 此，使用者接收达到了调节范围的终点的清晰反馈，并且防止了调节机构 的过旋绕或卡紧。
在进一步优选的实施方式总，所述调节机构还包含终点止挡环，所述 终点止挡环能与所述轴刚性连接，并且能与所述轴一起旋转，其中，如果 所述螺母位于第二终点位置，所述终点止挡环与所述螺母的第二终点止挡 合作，防止所述轴沿第二旋转方向旋转。通过终点止挡环和螺母上的第二 终点止挡，同样对于螺母在轴上的第二终点位置提供了确定的终点止挡， 使得同样在此旋转方向上，排除了调节机构的过旋绕或卡紧。
由此，使用者在此调节方向上同样接收达到了调节范围的终点的清晰 反馈。由此，提高了调节机构的可靠性。
在进一步优选的实施方式总，所述螺母的所述第一终点止挡和/或所述 第二终点止挡包含止挡面，其表面法线相对于所述轴基本相切地定向。通 过止挡面的表面法线的切向定向，所述止挡面被定向成可靠地防止轴的进 一步旋转，使得螺母不能相对于轴卡紧和/或相对于终点止挡环卡紧。
在进一步优选的实施方式中，所述调节机构适于同时致动两条鲍登线 缆。虽然调节机构由于特殊的结构而具有紧凑的尺寸，但是当在机动车座 位中的特定应用可能需要时，其也可以致动两条鲍登线缆。
在进一步优选的实施方式中，所述调节机构还包括：用于支撑所述螺 母和所述轴的第二端的壳体；以及用于连接所述鲍登线缆外套和用于支撑 所述轴的所述第一端的壳体盖。调节机构由两件同时还用于支撑螺母和轴 的壳体封闭。由此，调节机构获得特别坚固的结构，并且由于部件少而可 以以具有成本效率的方式制造。
在进一步优选的实施方式中，所述壳体盖通过夹子连接到所述壳体。 由此，所述调节机构可以非常紧固并且容易手工组装或拆解，而无需特定 的工具或紧固装置。
在进一步优选的实施方式中，其中所述壳体在其内侧包含轴向延伸的 狭槽，所述螺母的外侧上的相应的凸起配合到所述狭槽中，以防止所述螺 母相对于所述壳体旋转。通过在壳体内设置狭槽，以及在螺母的外侧设置 相应的凸起，螺母的旋转被可靠地防止，并且螺母以可轴向位移的方式支 撑在壳体中。凸起与狭槽一起形成相对于轴的相切定向的支撑面，这可靠 地防止螺母旋转，而没有例如在现有技术中经常出现与壳体内部冲突的径 向力。由此，防止了壳体变形，并由此防止了调节机构的卡紧。
上述问题还通过用于组装上述的调节机构的方法解决了，所述方法包 括下面的具有给定次序的步骤：
a)将所述螺母经由所述轴的所述第二端拧到所述轴的所述外螺纹 上；以及
b)将所述终点止挡环经由所述轴的所述第二端滑动安装到所述轴 上。
通过此方法，调节机构以特别简单的方法被制造，所述调节结构对于 两个调节方向都具有精确限定的终点止挡，可靠地防止了轴的超过这些终 点止挡的旋转。因为终点止挡环只需在螺母从同一侧被拧上之后被滑动安 装到轴，所以方法可以特别简单地手工完成或者自动完成。
进一步优选的实施方式形成从属权利要求。
附图说明
下面将参考附图描述本发明的优选实施方式。在这些附图中：
图1示出了从正面观察的处于组装状态的根据本发明的调节机构的优 选实施方式的立体图；
图2示出了从后面观察的图1的调节机构的立体图；
图3示出了从底面观察的与鲍登线缆连接的图1的调节机构的纵向 图；
图4示出了图1的调节机构的内部部件的立体图；
图5A示出了图1的调节机构的部件和两条鲍登线缆的分解立体图；
图5B示出了图1的调节机构的部件的分解立体图；以及
图6示出了从后面观察的其中壳体盖被去除的图1的调节机构的纵向 图。
具体实施方式
图1示出了用于调节鲍登线缆70的调节机构1的优选实施方式，其优 选安装在机动车座位的靠背中靠背的框架处。为此，调节机构1包含具有 三个安装垂片13的壳体，通过所述三个安装垂片13，调节机构1可以通 过螺钉、铆钉、夹子或其它方式安装在靠背(没有示出)的框架上。
壳体10在其后端由壳体盖50封闭。如图1和图2所示，壳体盖50通 过三个夹子12安装在壳体10上。为此，三个相应的窗口54被形成在壳体 盖50中。
调节机构1还包括轴30，其前端36从调节机构1轴向延伸出，并且 具有外边齿。手轮或其类似物(没有示出)可以被滑动安装到此前端上， 用于由机动车的使用者手动致动调节机构1。
如图3所示，调节机构1用于致动两条鲍登线缆70，每一条鲍登线缆 70包含鲍登线缆外套72和鲍登线缆的线缆74。通过致动，鲍登线缆的线 缆74相对于鲍登线缆外套72位移，由此鲍登线缆的线缆74被张紧或松 开。为了连接鲍登线缆外套72，中空圆筒状的插座56被布置在壳体盖50 上，其包含用于引入鲍登线缆70的线缆74的插口。
图3示出了从开口侧观察的调节机构1。轴30具有外螺纹32，并且 以可旋转方式被支撑在壳体10和壳体盖50中。为了支撑在壳体盖50中， 轴30包含第一柱形端35，所述第一柱形端35被支撑在壳体盖50中的相 应的钻孔52(参见图5B)内。
调节机构1还包含螺母40，所述螺母40包含内螺纹42，并被拧到轴 30的外螺纹32上。螺母40被完全拧到轴30的外螺纹32上，使得内螺纹 42的所有螺纹总是与轴30的外螺纹32的螺纹接触。如图4和图6所示， 螺母40在其上部外侧还包含两个凸起48，所述凸起48与壳体10中的相 应的轴向延伸的狭槽11配合。由此，螺母40以可轴向位移但是不可旋转 的方式支撑在壳体10中。
通过轴30沿旋转方向60或62的旋转，螺母40可以在其第一终点位 置(如图3所示)和第二终点位置(如图4所示)之间轴向位移。由于凸 起48的形状，防止了壳体10内螺母40的卡紧。
在其侧下部，螺母40包含两个插座49，所述两个插座49分别用于安 装鲍登线缆的线缆74的一个端部76。为了连接在螺母40中，端部76具 有接头或类似物，并且被套入插座49中。壳体10和壳体盖50在其下侧是 开口的，并且插座50和49具有插口以便引入鲍登线缆的线缆74，因此鲍 登线缆70可以容易地安装在调节机构1上。
轴30的外螺纹32具有轴向长度Is，其比螺母40的轴向长度IN要长 了期望的调节范围。因此，调节机构1的调节范围对应于长度Is-IN。
因为螺母40的总长度IN短于外螺纹32的轴向长度IS，并且鲍登线缆 的线缆74的端部76被连接在螺母40的外侧，所以调节机构1具有特别紧 凑的形状。具体地，位于座位框架中的调节机构1的轴向长度(大致从凸 缘15一直到插座56)特别短。由此，调节机构1也可以被安装在非常纤 细并且尤其是包括仅仅窄的侧部的机动车座位内。
如图4和图6所示，在轴30的第一端35设置终点止挡34，如果螺母 40位于第一终点位置，所述终点止挡34与螺母40的相应的终点止挡44 合作，防止轴30沿第一旋转方向60旋转，如图3所示。在螺母40的第一 终点位置上，鲍登线缆70被松开到其最大程度。为了防止轴30的过度旋 绕(其将导致螺母40将壳体盖50从壳体10松脱或导致调节机构1的卡 紧)，止挡面45与轴30的终点止挡34的相应的面接触，使得轴30不能 沿旋转方向60进一步运动。由此，排除了螺母40压靠壳体盖50并防止了 可能的卡紧。
为了在螺母40的第二终点位置保证同样的效果，如图4所示，终点 止挡环20被滑动安装在轴30上，所述终点止挡环20与轴30刚性连接。 为此，终点止挡环20包含内凹入24，所述内凹入24与相应的凸起37 (参见图5B)配合，使得终点止挡环20与轴30一起旋转。
终点止挡环20具有终点止挡22，如果螺母40位于其第一终点位置， 所述终点止挡22与螺母40的第二终点止挡46合作，防止轴30沿第二旋 转方向62旋转，如图4所示。由于终点止挡环20和螺母40上的终点止挡 46的设置，也防止了螺母40的超过第二终点位置的旋转。由此，对于第 二旋转方向62，螺母40与壳体10的卡紧也是不可能的。
如图4和图6所示，止挡面45和47的表面法线N被布置成与轴30 基本相切，使得它们与终点止挡34或终点止挡22的相应止挡面平面抵 靠，并且在这些位置处也排除了卡紧。
此外，使用者通过终点止挡22、34、44和46的设置接收达到了调节 范围的相应终点的清晰反馈。由此，有效地防止了由于终点位置的过旋绕 而导致的调节机构1的损坏或卡紧。
调节机构1可以以容易的方式被手工安装。为此，优选地不必需要工 具。当然，组装工序也可以以简单方式自动化。调节机构1的各个部件以 图5A和5B所示的次序被组装。
首先，螺母40被拧到轴30的外螺纹32上，而轴30被拧入到螺母40 中。此后，终点止挡环20被滑动安装到轴30上，使得凸起37配合在凹入 24内。然后，轴30与螺母40和终点止挡环20一起被引入壳体10中，使 得螺母40的凸起48配合在相应的狭槽11内。此后，壳体盖50被夹紧到 壳体10上。由此，调节机构1被完整地组装。
由于调节机构1的结构简单，所以如果保养或维修需要的话，其也可 以被容易地拆解。
通过用于鲍登线缆外套72的端部73的具有插口的插座56以及通过用 于鲍登线缆的线缆74的端部76的具有插口的插座49，鲍登线缆70可以 容易地套入调节机构1中，如图3所示。
调节机构1的所有部件优选地由塑料材料制造，优选由具有优选10％ 的相应玻纤含量的聚酰胺PA 6，6制造。由此，调节机构1的重量特别轻， 但是非常稳定和可靠。
参考标号列表
1 调节机构
10 壳体
11 狭槽
12 夹子
13 安装垂片
15 凸缘
20 终点止挡环
22 终点止挡
24 凹入
30 轴
32 外螺纹
34 终点止挡
35 第一端
36 第二端
37 凸起
40 螺母
42 内螺纹
44 第一终点止挡
46 第二终点止挡
45，47 止挡面
48 凸起
50 壳体盖
52 轴支撑
54 窗口
56 用于鲍登线缆外套的插座
60 轴的第一旋转方向
62 轴的第二旋转方向
70 鲍登线缆
72 鲍登线缆外套
74 鲍登线缆的线缆
76 鲍登线缆的线缆的端部
| 标题 | 发布/更新时间 | 阅读量 |
|---|---|---|
| 特别用于机动车辆的鲍登线 | 2020-05-12 | 960 |
| 用于手部运动功能康复的软体机器人手套 | 2020-05-22 | 783 |
| 鲍登缆线及其套管 | 2020-05-11 | 476 |
| 用于鲍登线的致动机构 | 2020-05-11 | 678 |
| 一种提高柔性外骨骼机器人髋关节伸展助力效率的装置 | 2020-05-21 | 292 |
| 一种柔性外骨骼助力机器人鲍登线预紧机构 | 2020-05-14 | 923 |
| 一种穿戴式柔性下肢助力机器人 | 2020-05-17 | 947 |
| 车辆座椅、特别是机动车辆座椅 | 2020-05-18 | 407 |
| 用作机动车中功能单元的执行器的鲍登拉索 | 2020-05-19 | 201 |
| 一种助力路径可重构的柔性助行外骨骼系统 | 2020-05-18 | 899 |
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
