气垫船
专利汇可以提供气垫船专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 是一种借助于鼓 风 机而来的压缩空气支持船重的 气垫船 ，船体两侧分别设有可绕轴转动的若干硬质侧翼，侧翼调节机构是由一圆弧形轨道和设置在圆弧形轨道内滚动的 滚动体 构成，船首和船尾分别设置有升 力 控制首翼和升力控制 尾翼 ，本发明取消了传统气垫船的柔性围裙，有效解决了长期困扰人们的气垫底部磨损问题，还可 升华 为气垫船与 地面效应 飞机的混合型。，下面是气垫船专利的具体信息内容。
1.一种气垫船，其主要由船体、喷气装置、推进装置组成，其 特征在于：船体两侧分别设有可绕轴转动的若干硬质侧翼。
2.如权利要求1所述的气垫船，其特征在于：设有一个随硬质侧 翼一同上下浮动的调节机构，该调节机构是由一圆弧形轨道和设置在 圆弧形轨道内滚动的滚动体构成。
3.如权利要求2所述的气垫船，其特征在于：所述圆弧形轨道设 置在调节机构的调节体上，调节体内部由下圆弧形轨道和上圆弧形轨 道构成圆弧形通道。
4.如权利要求1所述的气垫船，其特征在于：船首和船尾分别设 置有升力控制首翼和升力控制尾翼。
5.如权利要求4所述的气垫船，其特征在于：船底的喷气结构设 置为沿船身四周向下喷射的环形喷口。
6.如权利要求5所述的气垫船，其特征在于：前、后环形喷口比 两侧的环形喷口宽。
7.如权利要求1、2、3、4、5或6所述的气垫船，其特征在于： 所述硬质侧翼的顶端连接部分为一个空心套管，所述空心套管通过轴 承套接于所述轴上。
8.如权利要求7所述的气垫船，其特征在于：所述硬质侧翼的两 侧各设有一块侧板，所述硬质侧翼的底部设有底板。
9.如权利要求8所述的气垫船，其特征在于：所述硬质侧翼在船 体的侧面并排设置，所述硬质侧翼为类似的板状结构。
10.如权利要求9所述的气垫船，其特征在于：所述滚动体为圆 柱体或球体。
本发明属于航行器，具体涉及一种借助于鼓风机而来的压缩空气 支持船重的气垫船。
气垫船依靠压缩空气产生的支持力，可使气垫船脱离地面或水面 而自由航行，然而，气垫的裙缘与地面或水面并非完全气密，因此船 体本身必须具有能力，不断给气垫提供压缩空气，此充满压缩空气的 气垫具有浮升作用，可使船只在崎岖的界面上航行。早期的气垫船是 由一排装在气垫底部周围向内喷气的喷嘴形成气垫，此喷嘴不仅能供 给支持船体的空气，同时在气垫周围造成气帘以达到气密的目的。而 目前所广泛使用的气垫系统为高压气室式，由鼓风机得来的压缩空 气，连续不断地送入气室内，气室内的空气，会自柔性围裙裙缘与界 面间的缝隙泄露。无论何种形式的气垫船，其气垫围裙多为柔性材料 制成，在航行过程中，气垫底部常受到连续快速的饶折，因而使其在 海上比在陆上航行磨损的厉害，使用寿命短，影响了气垫船的安全性， 降低了气垫船的航行技术性能，针对这种现象，气垫改用柔性复合材 料制作，但仍无法解决这一问题，被覆的塑胶母材常发生裂缝，海水 会渗入此裂缝中，加速了母材与加强子材的剥离，气垫的磨损成为人 们长期关注的问题。
本发明的目的在于：为解决上述问题，提供一种不易产生磨损现 象且浮升结构简单的气垫船，以取消传统气垫船上的柔性围裙。
本发明是这样实现的：气垫船主要由船体、喷气装置、推进装置 组成，船体两侧分别设有可绕轴转动的若干硬质侧翼。
本发明由于在船体两侧设有硬翼，取消了传统气垫船的柔性围 裙，有效解决了长期困扰人们的气垫底部磨损问题，有助于气垫船整 体安全性能的提高。
以下结合实施例对本发明作详细描述：
图1为本发明气垫船的正视结构示意简图；
图2为本发明气垫船的侧视结构示意简图；
图3为本发明气垫船硬质侧翼的调节移动示意图；
图4为本发明气垫船硬质侧翼的实施例正视图；
图5为本发明气垫船硬质侧翼的实施例侧视图；
图6为本发明气垫船的俯视结构示意简图；
图7为本发明气垫船在静止状态时的结构剖示简图；
图8为本发明气垫船在浮动及飞翔状态时的结构剖示简图；
图9为本发明气垫船在受波浪冲击状态时的结构剖示简图。
气垫船主要由船体1、喷气装置、推进装置组成，船体1两侧分 别设有可绕轴3转动的若干硬质侧翼2，随着波浪的起伏，硬质侧翼 可绕轴3上下起伏，所述硬质侧翼2可由钢板或其它硬质材料制成， 所述硬质侧翼2可为类似的板状结构，其在船体1的侧面并排设置若 干个，所述并排设置的若干个硬质侧翼2既可共用一个轴3，该轴3 连接于船体1的侧边，相邻侧翼2间设有限位件14(如图5所示)， 也可单独与各自的轴相连，该轴同样连接于船体的侧边，为了适应气 垫船的特性，封闭相邻硬质侧翼2上下浮动时因上下交错而产生的空 隙，防止气流的大量泄露，硬质侧翼2的两侧各设有一块侧板9，硬 质侧翼2可与所述侧板9的表面相垂直，为了与硬质侧翼2相适应， 所述硬质侧翼2的底部可设有一块底板12，硬质侧翼2可与所述底 板12相垂直，硬质侧翼2的顶端连接部分为一个空心套管7，所述 空心套管7通过轴承8套接于轴3上，以使硬质侧翼2绕轴3上下转 动。气垫船在静止状态时，硬质侧翼2通过船底设置的可伸缩支腿 16来支撑。
通过电子/机械控制装置对硬质侧翼进行调节控制，所述硬质侧 翼2可随地形的变动，如起伏的地面或水面海浪21(如图9所示) 而上下跳动，籍以避开与界面的摩擦，实现气垫船的全反应功效，即 硬质侧翼与界面18的气流出口间隙d保持一个大约的固定常数，也 就是硬质侧翼随界面而浮动时，其顺时针力矩与逆时针力矩大致相 等，而侧翼一旦向上转动，其逆时针力矩则会变得越来越大，而顺时 针力矩则大致不变，这是因为sineθ是随θ角的增大而增大，为了 保持两力矩的大致平衡，需要减少力臂的长度，为了使侧翼的调节控 制机构简单化，设有一个随硬质侧翼一同上下浮动的调节机构，该调 节机构是由一圆弧形轨道4和设置在圆弧形轨道4内滚动的滚动体5 构成，利用滚动体5重心的移动来调节侧翼的逆时针力矩，以保持与 顺时针力矩的大致平衡，达到气垫船的全反应效果。
所述侧翼调节机构可单独设置在硬质侧翼2的上方，调节机构的 调节体上设有一圆弧形轨道4，所述圆弧形轨道4上设有一滚动体5， 以在轨道4上来回移动，考虑到滚动体5的限位问题，滚动体5可在 调节体22(如图4.图5)内部由下圆弧形轨道11和上圆弧形轨道10 构成的圆弧形通道13内来回滚动，此时，调节机构的调节体22可形 成内部有一圆弧形通道13和滚动体5的圆弧形箱体结构，侧翼2上 升时，滚动体5向内侧移动，侧翼2下降时，滚动体5向外侧移动， 保证了硬质侧翼与界面的出气口间隙d在起伏的界面上仍保持不变， 为使调节机构随硬质侧翼2一同上下浮动，只需将其与硬质侧翼2 连接在一起即可，具体方式可以是将调节体22的顶端与硬质侧翼2 顶端的空心套管7相连，滚动体5可为球体或圆柱体等。
本发明除了实现气垫船的全反应功效外，还可以对硬质侧翼加以 主动的控制，并将其固定下来，使硬质侧翼成为船体两侧的升力翼面， 即在船首和船尾分别设置有升力控制首翼6和升力控制尾翼，本发明 可升华为气垫船与地面效应飞机的混合型，在低速时，气垫船主动靠 鼓风机的压缩空气而浮起，当其达到一定速度时，气垫船会利用地面 效应，依靠硬质侧翼、升力控制首翼、升力控制尾翼的浮力而起飞。
为了提高本发明气垫船的上述性能，船底的喷气结构设置为沿船 身四周向下喷射的环形喷口15，以形成浮力气垫，前、后环形喷口 比两侧的环形喷口19宽。在气垫浮动状态时，由鼓风机而来的压缩 空气通过气室17，经环形喷口15沿船身四周向下喷射，以产生气垫 并使气垫船浮起，因为前后的喷气口稍宽，喷出的气流较大，组成前 后气帘，迫使气流从两侧的硬质侧翼2与界面18的出气口间隙20 喷出。在地面效应飞翔状态时，鼓风机停止工作，气流从船首向底部 冲入，产生气垫及浮力，使气垫船升起。
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