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气垫船 风扇空 气动 力分配调控机构

阅读：1006发布：2020-08-01

专利汇可以提供气垫船风扇空气动力分配调控机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种气垫船风扇空气动力分配调控机构，外导流管内部设有内导流管，内导流管由四块圆弧板组成，分为一块固定圆弧板和三块活动圆弧板，且固定圆弧板与活动圆弧板之间通过伸缩铰链连接，相邻的两块活动圆弧板之间通过铰链连接，中间的活动圆弧板的后端通过固定铰链连接内导流管的内壁，前端连接顶杆，顶杆的另一端固定在外导流管上，内导流管内部设有风扇榖本体。通过调控圆弧板运动，从而减小向后的风扇动力出口面积与此同时增大向船底的风扇动力出口面积，高速时可以达到加大推力的目的，使气垫船的垫升效果实现可控；气垫船风扇空气动力调控机构通过分配空气流量的方法来操控垫升高度，从而提升气垫船的使用性能。，下面是气垫船风扇空气动力分配调控机构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种气垫船风扇空气动力分配调控机构，包括外导流管和内导流管，其特征在于：
所述的外导流管内部设有内导流管，且两者之间留有间隙，其后端为封闭结构，前端的间隙形成的环状腔隙与船底贯通,所述的内导流管由四块圆弧板组成，分为一块固定圆弧板和三块活动圆弧板，且固定圆弧板与活动圆弧板之间通过伸缩铰链连接，相邻的两块活动圆弧板之间通过铰链连接，中间的活动圆弧板的后端通过固定铰链连接内导流管的内壁，前端连接顶杆，顶杆的另一端固定在外导流管上，内导流管内部设有风扇榖本体，且通过风扇榖支撑架固定，风扇榖本体上设有风扇叶片。
2.根据权利要求l所述的气垫船风扇空气动力分配调控机构，其特征在于：所述的内导流管长度小于外导流管。
3. 根据权利要求2所述的气垫船风扇空气动力分配调控机构，其特征在于：所述的风扇叶片位于内导流管前端且在外导流管内。
4. 根据权利要求l所述的气垫船风扇空气动力分配调控机构，其特征在于：所述的四块圆弧板组成的内导流管的截面为圆形。
5. 根据权利要求l所述的气垫船风扇空气动力分配调控机构，其特征在于：所述的顶杆为两个。

说明书全文

气垫船 风扇空 气动 力分配调控机构

[0001] 技术领域：

[0002] 本实用新型涉及调控空气动力流向技术领域，尤其是指一种气垫船风扇空气动力分配调控机构。

[0003] 背景技术：

[0004] 为减轻气垫船的自身重量，简化设备数量，合并设备功能，提升设备的可靠性，目前气垫船在推进和垫升方面的技术已经发生了较大的变化，传统上用于推进的风扇和用于垫升的风机组成的两套相对独立的装置已经趋向仅由一套风扇来承担推进和垫升的双重功能。然而，通常风扇所产生的空气动力，其向后和向船底的出口面积均是固定的，由此又带来了主机工况在某一恒定的情况下，垫升动力不能调节的问题，特别是在主机低速运行时，风扇提供垫升的动力严重不足，跃障高度受限，而提高主机转速后则带来了风扇推力过大，船舶无法准确定位。正常情况下气垫船过大的垫升高度对降低航行阻力并无益处，反而还会造成主机功率的浪费，只有在越障时或进出指定船位时需要一定的垫升高度作为辅助。

[0005] 发明内容：

[0006] 本实用新型专利的目的在于克服上述技术中存在的不足，提供一种气垫船风扇空气动力分配调控机构，从而解决了主机工况一定的情况下气垫船的垫升高度不可调控和气垫船主机低速运行时垫升高度不足的问题。

[0007] 本实用新型的目的是以如下方式实现的：一种气垫船风扇空气动力分配调控机构，包括外导流管和内导流管，所述的外导流管内部设有内导流管，且两者之间留有间隙，其后端为封闭结构，前端的间隙形成的环状腔隙与船底贯通,所述的内导流管由四块圆弧板组成，分为一块固定圆弧板和三块活动圆弧板，且固定圆弧板与活动圆弧板之间通过伸缩铰链连接，相邻的两块活动圆弧板之间通过铰链连接，中间的活动圆弧板的后端通过固定铰链连接内导流管的内壁，前端连接顶杆，顶杆的另一端固定在外导流管上，内导流管内部设有风扇榖本体，且通过风扇榖支撑架固定，风扇榖本体上设有风扇叶片。

[0008] 所述的内导流管长度小于外导流管。

[0009] 所述的风扇叶片位于内导流管前端且在外导流管内。

[0010] 所述的四块圆弧板组成的内导流管的截面为圆形。

[0011] 所述的顶杆为两个。

[0012] 本实用新型的有益效果是：结构设计合理，构思巧妙新颖，通过调控圆弧板运动，从而减小向后的风扇动力出口面积与此同时增大向船底的风扇动力出口面积，实现气垫船在低速时可以提升其垫升高度；高速时可以达到加大推力的目的，使气垫船的垫升效果实现可控；气垫船风扇空气动力调控机构通过分配空气流量的方法来操控垫升高度，从而提升气垫船的使用性能，简化操控手段。

[0013] 附图说明：

[0014] 图1气垫船风扇导流管结构主示意图。

[0015] 图2气垫船风扇导流管结构侧示意图。

[0016] 图3气垫船风扇空气动力分配调控机构主示意图。

[0017] 图4气垫船风扇空气动力分配调控机构侧示意图。

[0018] 示意图中零部件标号说明：1、活动圆弧板；2、顶杆；3、风扇榖支撑架；4、固定圆弧板；5、伸缩铰链；6、外导流管；7、内导流管；8 、推进风道；9 、垫升风道；10 、铰链；11 、风扇榖本体；12 、风扇叶片。

[0019] 具体实施方式：

[0020] 参照各图，一种气垫船风扇空气动力分配调控机构，包括外导流管6和内导流管7，所述的外导流管6内部设有内导流管7，且两者之间留有间隙，其后端为封闭结构，前端的间隙形成的环状腔隙与船底贯通,所述的内导流管7由四块圆弧板组成，分为一块固定圆弧板4和三块活动圆弧板1，且固定圆弧板4与活动圆弧板1之间通过伸缩铰链5连接，伸缩铰链5是令与固定圆弧板4连接的两个活动圆弧板1呈扇形向上张开，相邻的两块活动圆弧板1之间通过铰链10连接，中间的活动圆弧板1的后端通过固定铰链连接内导流管
7的内壁，前端连接顶杆2，顶杆2的另一端固定在外导流管6上，内导流管7内部设有风扇榖本体11，且通过风扇榖支撑架3固定，风扇榖本体11上设有风扇叶片12。所述的内导流管长度小于外导流管。所述的风扇叶片12位于内导流管7前端且在外导流管6内，所述的四块圆弧板组成的内导流管7的截面为圆形。所述的顶杆2为两个，两个顶杆2间保持一定的夹角，以保证顶杆2上升后中间活动圆弧板1始终处于单向平面运动。

[0021] 当需要加大垫升高度时，操作顶杆2，中间活动圆弧板1以固定铰链为轴心，前端抬起，使其上升，带动相邻两块活动圆弧板1以伸缩铰链5为轴向上翻，呈π状张开，形成推进风道8和垫升风道9，进而加大内导流管7和外导流管6之间进入船底的气流面积，达到垫升空气动力分配和调控的目的。

[0022] 将气垫船风扇空气动力出口用于分流的固定内导流管7分离出一部分，该部分通过机构控制形成可改变形状的内导流管7的一部分，目的是增大内、外导流管6之间的有效面积，通过机构操控内导流管7活动部分的形状变化，使风扇产生的空气动力在外导流管6和内导流管7之间根据需要进行合理的分配，进而实现主机转速恒定的情况下，驾驶人员根据气垫船行驶陆况适时操控调控机构提升或降低垫升高度，解决主机低转速运行时由于进入船底的空气动力不足而导致的垫升高度不理想的问题。

[0023] 风扇产生的空气经过操控调控机构分流后，用于垫升的空气动力可以提升50%以上，在主机转速较低的情况下既可以保持船体的相对静止，又可以保证有一定的垫升动力，方便位置移动；在主机高速运转时，通过调控内导流管7的面积，适当调低气垫船的推进动力，提高垫升动力，增加气垫船的越障能力。

[0024] 本实用新型可应用于以空气作为动力源的其它运输设备领域，以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。

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