技术领域
[0001] 本
发明涉及一种
汽车的中冷器，更准确地说，涉及一种
增压车型的中冷器出气管结构。
背景技术
[0002] 在增压
发动机车型中，中冷器出气管的作用是将经中冷器冷却后的增压气体输送给发动机。但一般的中冷器出气管都是从保证耐油、耐压的使用性能出发，对中冷器出气管的结构进行设计。近年来，各主机厂家对噪声振动性能越来越关注，进气噪声作为整车主要噪声源之一，设计中需要满足特定的目标曲线要求。某车型在开发过程中，整车在进行NVH测试时，发现进气系统在第6阶500Hz处噪声值高于目标值9.6dB（A）。并且还需要在中冷器出气管上增加压
力与
温度传感器接口，用于安装压力与温度传感器，供发动机ECU读取进气压力与温度，以适时地调节喷油量，获取最佳的燃油与空气的混合比，以期获得最佳的动力性与经济性；同时由于中冷器出气管较长，需要在其上加装
支架用于固定在发动机上。
现有技术产品的中冷器出气管多采用全胶管或胶管与
铝管组合的结构型式。如在出气管上增加传感器接口及固定支架，需要将上述各部件另外
焊接到铝管上。由于铝材焊接工艺较复杂，焊接
质量不易控制，可能会导致
泄漏，而且
焊缝外形不美观。
[0003] 综上所述，现有技术中存在如下技术问题：（1）整车进气系统在第6阶500Hz处存在噪声峰值，高于目标值9.6dB（A）；（2）需要在中冷器出气管上增加传感器接口及固定支架；（3）如采用全胶管，为了保证耐压性能，胶管必须采用挤出工艺，无法预留传感器接口，同时无法加工支架，不利于固定；（4）采用软管与铝管组合结构时，传感器接口及支架需要另外焊接到铝管上，由于铝材焊接工艺较复杂，焊接质量不易控制，可能会导致泄漏，而且焊缝外形也不美观。
发明内容
[0004] 本发明为了解决现有技术中铝管上焊接传感器接口等焊接工艺复杂、焊缝质量不易控制可能导致泄露的问题，提供了一种中冷器出气管。
[0005] 为了实现上述的目的，本发明的技术方案是：一种中冷器出气管，包括出气硬管，以及分别连接在出气硬管两端的用于连接中冷器的出气软管a，以及用于连接发动机节气
门的出气软管b，所述出气硬管上设有传感器接口，所述出气硬管和传感器接口一体
注塑成型。
[0006] 优选的是，所述出气软管a、出气软管b为AEM
橡胶材料挤出成型。
[0007] 优选的是，所述出气硬管的采用PA66GF30%注塑成型。
[0008] 优选的是，所述出气硬管上还设有与所述出气硬管一体注塑成型的进气消音器接口，所述进气消音器接口上塑焊有单独注塑成型的进气消音器。
[0009] 优选的是，所述进气消音器为1/4
波长管。
[0010] 优选的是，所述出气硬管的两端分别设有两圈凸缘，两圈凸缘之间形成一凹槽，所述凹槽中注塑有截面呈波纹状的密封带。
[0011] 优选的是，所述出气硬管上还设有与出气硬管一体注塑成型的用于固装的固定支架。
[0012] 优选的是，所述软管b的内径比出气硬管的内径小1mm。
[0013] 本发明的中冷器出气管，与目前现有的技术相比，具有以下优势：
[0014] 1.通过分析整车运行过程中进气系统产生的特定频段的噪声，在中冷器出气管上增加进气消音器，消除了进气系统特定频段的噪声峰值，改善了整车NVH性能。
[0015] 2．出气硬管采用PA66GF30%材料注塑成型，在保证耐膨胀
变形及耐油性能的
基础上，解决了传统铝管上焊接的传感器接口及固定支架处焊缝质量不易控制可能泄漏气体及外观不美的问题。
[0016] 3.在中冷器出气硬管两端设计密封环带结构，改善了传统的两端软管与铝管连接处
密封性不良及软管容易脱落的问题。
[0017] 4.出气管上设有两孔支架，利用两个减震软垫安装在发动机上，杜绝了使用中悬垂摇晃的问题，同时也缓解了出气管与发动机的相对振动。
附图说明
[0018] 图1、图2示出了本发明中冷器出气管的结构示意图。
[0019] 图3示出了图1中传感器接口处的局部剖视图。
[0020] 图4示出了图1中出气硬管端头的局部放大图。
具体实施方式
[0021] 下面对照附图，通过对
实施例的描述，对本发明的具体实施方式所涉及的形状、构造、各部分之间的相互
位置及连接关系、制造工艺等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0022] 参考图1、图2、图3，本发明公开的一种中冷器出气管，包括出气硬管3，以及分别连接在出气硬管3两端的用于连接中冷器的出气软管a1，以及用于连接发动机节气门的出气软管b6，所述出气硬管3上设有传感器接口5，所述出气硬管3和传感器接口5为一体注塑成型。
[0023] 从中冷器出来的增压气体压力较大，气体中含有来自
曲轴箱和
增压器的机油，因此出气软管a1、出气软管b6最好选用耐油性好的AEM材料（可从市场上购买到），采用挤出工艺进行制作，其厚度可以是5.5mm，为了能够耐压力不发生膨胀爆破，在软管中间可增加一帘布层，出气软管a1的内径比中冷器气室出口及出气硬管小1mm，以保证足够的拔脱力和满足密封性要求，还可以再加一
蜗杆卡箍2进行固定。出气软管b6的内径比发动机节气门及出气硬管3小1mm，以保证足够的拔脱力和满足密封性要求。
[0024] 出气硬管3优选采用PA66GF30%（可从市场上购买到）材料注塑成型，其壁厚为2.5mm，以满足耐油与耐压性能要求，而且有很好的使用耐久性。出气硬管3上可设有与管体一次注塑成型的进气消音器接口4或/和固定支架7，并与进气消音器11塑焊在一起形成整体。
[0025] 参考图4，所述出气硬管3的两端分别设有两圈凸缘12，两圈凸缘12之间形成一凹槽，所述凹槽中注塑有截面呈波纹状的密封带13。这样的结构既增加出气软管与出气硬管3的
摩擦力，同时加大了两者的拔脱力，又很好的保证了两者之间的密封性，而且凸缘12可以防止蜗杆卡箍2脱落。
[0026] 由于中冷器出气管较长，为了避免使用中悬垂摇摆，在出气硬管3中段注塑了固定支架7，可通过两个M6
螺栓9固定在发动机中冷器出气管支架10上，固定支架7的螺孔中装入橡胶软垫8，可以缓解出气管与发动机之间的相对振动，避免高速振动时两者产生敲击声。
[0027] 上述的进气消音器11，优选采用1/4波长管，通过分析整车运行过程中进气系统产生的特定频段的噪声，计算确定进气消音器采用1/4波长管，并进一步确定波长管的管径与长度，根据整车发动
机舱空间布置情况，将1/4波长管设置在中冷器出气硬管3上，消除整车进气系统在第6阶500Hz处的噪声峰值。
[0028] 本发明的中冷器出气管，与目前现有的技术相比，具有以下优势：
[0029] 1.通过分析整车运行过程中进气系统产生的特定频段的噪声，在中冷器出气管上增加进气消音器，消除了进气系统特定频段的噪声峰值，改善了整车NVH性能。
[0030] 2．出气硬管采用PA66+GF30%材料注塑成型，在保证耐膨胀变形及耐油性能的基础上，解决了传统铝管上焊接的传感器接口及固定支架处焊缝质量不易控制可能泄漏气体及外观不美的问题。
[0031] 3.在中冷器出气硬管两端设计密封环带结构，改善了传统的两端软管与铝管连接处密封性不良及软管容易脱落的问题。
[0032] 4.出气管上设有两孔支架，利用两个减震软垫安装在发动机上，杜绝了使用中悬垂摇晃的问题，同时也缓解了出气管与发动机的相对振动。
