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轮毂轴承的组合密封结构

阅读:250发布:2020-05-11

专利汇可以提供轮毂轴承的组合密封结构专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种 轮毂 轴承 的组合密封结构,包括 外圈 、 内圈 和滚珠,所述内圈和外圈之间于滚珠两侧分别设置有第一密封组件和第二密封组件,所述第一密封组件包括第一 密封圈 和密封圈盖,所述第二密封组件包括第二密封圈和 磁性 圈,所述第二密封圈包括密封圈骨架以及包覆在密封圈骨架上的 密封唇 ,所述密封唇抵设在所述磁性圈上并形成密封配合,所述密封圈骨架轴向向滚珠一侧设置有用于防止密封圈骨架与磁性圈层叠时发生 吸附 贴合的隔挡唇。本实用新型提供了一种能够有效防止磁性圈与密封圈上的密封圈骨架在层叠过程中发生相互吸附贴合的情况,有利于实现自动化加工的轮毂轴承的组合密封结构。,下面是轮毂轴承的组合密封结构专利的具体信息内容。

1.一种轮毂轴承的组合密封结构,包括外圈内圈和滚珠,所述内圈和外圈之间于滚珠两侧分别设置有第一密封组件和第二密封组件,所述第一密封组件包括第一密封圈和密封圈盖,所述第二密封组件包括第二密封圈和磁性圈,其特征在于:所述第二密封圈包括密封圈骨架以及包覆在密封圈骨架上的密封唇,所述密封唇抵设在所述磁性圈上并形成密封配合,所述密封圈骨架轴向向滚珠一侧设置有用于防止密封圈骨架与磁性圈层叠时发生吸附贴合的隔挡唇。
2.根据权利要求1所述的轮毂轴承的组合密封结构,其特征在于:所述密封圈骨架轴向向滚珠一侧设置有用于密封圈骨架与磁性圈层叠时进行定位的定位唇。
3.根据权利要求1或2所述的轮毂轴承的组合密封结构,其特征在于:所述密封圈盖朝向轴承外侧的侧壁上向内圈延伸设置有与内圈抵触并形成密封配合的第一弹性挡沙唇。
4.根据权利要求3所述的轮毂轴承的组合密封结构,其特征在于:所述磁性圈的截面为“L”型,所述截面为“L”型的磁性圈其横向端抵设在内圈上,所述磁性圈的竖向端朝向轴承外侧的侧壁上设置有磁性橡胶层,所述磁性橡胶层向内圈延伸设置有与内圈抵触并形成密封配合的第二弹性挡沙唇。

说明书全文

轮毂轴承的组合密封结构

技术领域

[0001] 本实用新型属于轮毂轴承技术领域,尤其是一种轮毂轴承的组合密封结构。

背景技术

[0002] 在汽车轮毂单元中,轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导,它既承受轴向载荷又承受径向载荷,是一个非常重要的零部件。目前,车辆的轮毂轴承单元为了提高安全性能采用了轴承单元和防抱刹系统ABS相配合,ABS防抱刹系统是通过一个磁性圈随轮毂转动时能够产生交变磁场信号,从而使得ABS系统通过接收到的感应电压判断车辆的运动状态,根据运动状态给制动系统输出信号从而来对车辆进行防抱死制动。其中的磁性圈安装在轮毂单元上,并设置在轮毂的内圈外圈之间与密封圈配合形成组合密封结构,从而对轮毂轴承形成一定的密封。现有技术中,通常采用自动化流线对磁性圈进行压装,但是由于若干磁性圈与密封圈通常是事先以组合形式依次层叠好后再进行逐一压装,因磁性圈本身具有一定的磁性,所以相邻间的磁性圈与密封圈上的密封圈骨架会相互吸附进而贴合,导致其在进行自动化流水线压装时非常不方便,需要额外的自动化工序,致使压装工序非常不便,且出错率频发,导致故障。实用新型内容
[0003] 为了克服现有技术的不足,本实用新型提供了一种能够有效防止磁性圈与密封圈上的密封圈骨架在层叠过程中发生相互吸附贴合的情况,有利于实现自动化加工的轮毂轴承的组合密封结构。
[0004] 为了实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:一种轮毂轴承的组合密封结构,包括外圈、内圈和滚珠,所述内圈和外圈之间于滚珠两侧分别设置有第一密封组件和第二密封组件,所述第一密封组件包括第一密封圈和密封圈盖,所述第二密封组件包括第二密封圈和磁性圈,所述第二密封圈包括密封圈骨架以及包覆在密封圈骨架上的密封唇,所述密封唇抵设在所述磁性圈上并形成密封配合,所述密封圈骨架轴向向滚珠一侧设置有用于防止密封圈骨架与磁性圈层叠时发生吸附贴合的隔挡唇。
[0005] 采用上述方案,通过第二密封圈和磁性圈组合形成密封组件能够进一步提高轴承的密封性,并且在密封圈骨架轴向向滚珠一侧设置有隔挡唇能够使得磁性圈与第二密封圈在层叠时,通过隔挡唇将相邻两个第二密封组件之间的密封圈骨架与磁性圈进行隔离,防止密封圈骨架与磁性圈吸附贴合,使得两个相邻的第二密封组件层叠后不会贴合在一起,从而更加适用于自动化加工工序中,减少自动化生产中的出错率,提高生产效率。本实用新型结构简单,加工方便,易于生产实施。
[0006] 作为本实用新型的进一步设置,所述密封圈骨架轴向向滚珠一侧设置有用于密封圈骨架与磁性圈层叠时进行定位的定位唇。
[0007] 采用上述方案,通过定位唇能够便于将相邻之间的第二密封组件进行定位层叠,防止第二密封组件在层叠过程中发生偏移从而影响后续压装,为第二密封组件能够依次有序地准确压装在轴承上提供方便,使生产更加高效。
[0008] 作为本实用新型的进一步设置,所述密封圈盖朝向轴承外侧的侧壁上向内圈延伸设置有与内圈抵触并形成密封配合的第一弹性挡沙唇。
[0009] 采用上述方案,能够防止泥沙进入到密封圈盖与内圈之间的连接处,影响其密封性,通过第一弹性挡沙唇能够有效防止此类情况发生,一定程度上提高产品密封性,提高产品使用寿命。
[0010] 作为本实用新型的进一步设置,所述磁性圈的截面为“L”型,所述截面为“L”型的磁性圈其横向端抵设在内圈上,所述磁性圈的竖向端朝向轴承外侧的侧壁上设置有磁性橡胶层,所述磁性橡胶层向内圈延伸设置有与内圈抵触并形成密封配合的第二弹性挡沙唇。
[0011] 采用上述方案,通过磁性圈上的磁性橡胶层产生的交变磁场的信号,能够使得ABS系统通过接收到的感应电压判断车辆的运动状态,并根据运动状态给制动系统输出信号从而来对车辆进行防抱死制动,此外通过向内圈延伸设置第二弹性挡沙唇,使之与内圈形成密封配合能够防止泥沙进入到磁性圈与内圈之间的连接处,进一步提高了产品的密封性,提高产品使用寿命。
[0012] 下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

[0013] 附图1为本实用新型具体实施例的结构示意图;
[0014] 附图2图1中A部的放大图;
[0015] 附图3为本实用新型具体实施例中第二密封组件层叠时的结构示意图。

具体实施方式

[0016] 本实用新型的具体实施例如图1-3所示,一种轮毂轴承的组合密封结构,包括外圈1、内圈2和滚珠3,所述内圈2和外圈1之间于滚珠3两侧分别设置有第一密封组件4和第二密封组件5,所述第一密封组件4包括第一密封圈41和密封圈盖42,所述第二密封组件5包括第二密封圈51和磁性圈52,所述第二密封圈51包括密封圈骨架511以及包覆在密封圈骨架511上的密封唇512,所述磁性圈52的截面为“L”型,所述截面为“L”型的磁性圈52其横向端抵设在内圈2上,所述磁性圈52的竖向端朝向轴承外侧的侧壁上设置有磁性橡胶层521。
[0017] 所述密封唇512包括第一密封唇5121、第二密封唇5122和第三密封唇5123,所述第一密封唇5121和第二密封唇5122抵设在所述磁性圈52的竖向端内侧侧壁上并形成密封配合,所述第三密封唇5123抵设在所述磁性圈52的横向端上并形成密封配合,这样的设置能使得密封性能大大提高,且第二密封圈51与磁性圈52之间的接触面积较小,从而两者间的摩擦形成的热量较小,对磁性圈52的磁性不会有太大的影响。
[0018] 所述密封圈骨架511轴向向滚珠3一侧设置有用于防止密封圈骨架511与磁性圈52层叠时发生吸附贴合的隔挡唇513,如图3所示,相邻两个第二密封组件5之间的密封圈骨架511与磁性圈52通过隔挡唇513进行隔离,形成一定的间距,因此不会吸附贴合。
[0019] 所述密封圈骨架511轴向向滚珠3一侧设置有用于密封圈骨架511与磁性圈52层叠时进行定位的定位唇514,定位唇514插设在第二密封圈51和磁性圈52形成的间隙a之间,如图3所示,相邻两个第二密封组件5之间的密封圈骨架511与磁性圈52在进行层叠时通过定位唇514定位,使第二密封组件5在层叠过程中不会偏移,更易于安装。
[0020] 所述密封圈盖42朝向轴承外侧的侧壁上向内圈2延伸设置有与内圈2抵触并形成密封配合的第一弹性挡沙唇421。
[0021] 所述磁性橡胶层521向内圈2延伸设置有与内圈2抵触并形成密封配合的第二弹性挡沙唇5211。
[0022] 本实用新型不局限于上述具体实施方式,本领域一般技术人员根据本实用新型公开的内容,可以采用其他多种具体实施方式实施本实用新型的,或者凡是采用本实用新型的设计结构和思路,做简单变化或更改的,都落入本实用新型的保护范围。
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