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盘式 制动器 转子

阅读：947发布：2024-02-16

专利汇可以提供盘式制动器转子专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种盘式制动器转子，该盘式制动器转子包括摩擦部分和冷却翅片，所述冷却翅片定位成相对于所述摩擦部分径向偏置。所述冷却翅片构造成因所述摩擦部分的温度变化而偏转。，下面是盘式制动器转子专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种盘式制动器转子，包括：
摩擦部分；
冷却翅片，所述冷却翅片定位成相对于所述摩擦部分径向偏置，和
 温度敏感部分，所述温度敏感部分构造成在自行车的制动操作期间在摩擦部分处致使所述冷却翅片因盘式制动器转子的温度变化而偏转。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器转子，所述盘式制动器转子包括温度敏感部分。
3.根据权利要求2所述的盘式制动器转子，其中，所述冷却翅片包括所述温度敏感部分。
4.根据权利要求2所述的盘式制动器转子，其中，所述温度敏感部分操作地连接到所述冷却翅片，以使得所述冷却翅片能够偏转。
5.根据权利要求2所述的盘式制动器转子，其中，所述温度敏感部分包括双金属材料。
6.根据权利要求1所述盘式制动器转子，其中，所述冷却翅片包括双金属材料。
7.根据权利要求1所述的盘式制动器转子，其中，所述冷却翅片具有静止位置，在所述静止位置中，所述冷却翅片的至少一部分相对于所述盘式制动器转子的转动轴线垂直地延伸。
8.根据权利要求1所述的盘式制动器转子，所述盘式制动器转子还包括安装部分，所述安装部分构造成安装在车轮的轮毂上，并且在偏转位置中，所述冷却翅片朝向所述轮毂延伸。
9.根据权利要求1所述的盘式制动器转子，其中，在所述盘式制动器转子安装在自行车上的状态中，所述冷却翅片在所述冷却翅片的偏转位置中朝向自行车的中央平面方向延伸。
10.根据权利要求1所述的盘式制动器转子，所述盘式制动器转子包括：
安装部分，所述安装部分构造成安装在车轮的轮毂上；和
连接部分，所述连接部分将所述安装部分连接到所述摩擦部分，
其中，所述冷却翅片设置在所述连接部分上。
11.根据权利要求1所述的盘式制动器转子，其中，所述冷却翅片定位成相对于所述摩擦部分位于径向内侧。
12.根据权利要求1所述的盘式制动器转子，所述盘式制动器转子包括多个冷却翅片，所述多个冷却翅片沿着所述盘式制动器转子的圆周方向至少部分地对齐。
13.根据权利要求1所述的盘式制动器转子，所述盘式制动器转子包括多个冷却翅片，所述多个冷却翅片沿着所述盘式制动器转子的径向方向至少部分地对齐。
14.根据权利要求1所述的盘式制动器转子，其中，所述冷却翅片沿着所述盘式制动器转子的圆周方向延伸。
15.一种盘式制动器转子，包括：
摩擦部分；
冷却翅片，所述冷却翅片定位成相对于所述摩擦部分径向偏置；和
温度敏感部分，所述温度敏感部分操作地连接到所述冷却翅片，以使得所述冷却翅片能够偏转。
16.根据权利要求15所述的盘式制动器转子，其中，所述温度敏感部分包括双金属材料。
17.根据权利要求15所述的盘式制动器转子，其中，所述冷却翅片具有静止位置，在所述静止位置中，所述冷却翅片的至少一部分相对于所述盘式制动器转子的转动轴线垂直地延伸。
18.根据权利要求15所述的盘式制动器转子，所述盘式制动器转子包括安装部分，所述安装部分构造成安装在车轮的轮毂上，并且在偏转位置中，所述冷却翅片朝向所述轮毂延伸。
19.根据权利要求15所述的盘式制动器转子，其中，在所述盘式制动器转子安装在自行车上的状态中，所述冷却翅片在所述冷却翅片的偏转位置中朝向自行车的中央平面方向延伸。
20.一种盘式制动器转子，包括：
摩擦部分；
安装部分，所述安装部分构造成安装在车轮的轮毂上；
连接部分，所述连接部分将所述安装部分连接到所述摩擦部分；
冷却翅片，所述冷却翅片设置在所述连接部分上；和
温度敏感部分，所述温度敏感部分构造成在自行车的制动操作期间在摩擦部分处致使所述冷却翅片因盘式制动器转子的温度变化而偏转。

说明书全文

盘式 制动器 转子

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于自行车的制动系统，更加特别地涉及一种用于自行车的具有冷却性能提高的盘式制动器转子。

背景技术

[0002] 与在致动操作(致动)装置中施加的力的大小相比，盘式制动器系统可提供相对大的制动力。另外，盘式制动器系统还趋于在变化的气候情况中提供相对一致的服务。因为这
些因素和其它因素，近年来用于自行车的盘式制动器系统日益广受欢迎。

[0003] 盘式制动器系统包括：盘式制动器转子；包括一个或多个刹车片的盘式制动器卡钳；和操作装置，所述操作装置构造成使得所述一个或多个刹车片朝向盘式制动器转子运
动。操作装置可以是液压致动器、机械致动器、电动致动器和/或任何其它适当的致动器或
它们的组合。

[0004] 当致动盘式制动器系统并且所述一个或多个刹车片运动成与盘式制动器转子相接触时，盘式制动器转子和所述一个或刹车片之间的摩擦力导致盘式制动器转子的转动减
慢和/或停止。因为盘式制动器转子可以安装到车轮的轮毂，所以车轮的转动也减慢/或停
止。

发明内容

[0005] 尽管盘式制动器系统提供了卓越的性能，但是制动期间的摩擦力产生了热量，该热量应当被消散掉。尽管某些盘式制动器转子设计试图提供额外的冷却，但是这些设计可
能导致对于某些骑车者而言不期望的增大的曳力和噪音。

[0006] 本公开旨在提供一种用于自行车的盘式制动器转子，所述盘式制动器转子构造成在最小化额外的曳力和噪音的同时向盘式制动器系统的元件提供期望水平的冷却。

[0007] 根据本发明的实施例，提供了一种盘式制动器转子，所述盘式制动器转子包括摩擦部分和冷却翅片，所述冷却翅片定位成相对于摩擦部分径向偏置。冷却翅片构造成因摩
擦部分中的温度变化而偏转。

[0008] 通过提供这种盘式制动器转子，在冷却翅片保持静止(即，在盘式制动器转子保持相对冷时)时，自行车的空气动力学保持不变，噪音水平保持最小，并且不会提供流至盘式
制动器转子的附加空气流。然而，在制动期间，因为摩擦表面与制动元件之间的摩擦产生热
量，所以摩擦部分中的温度升高导致盘式制动器转子自身的温度也相应升高，并且冷却翅
片发生与温度有关的偏转。基于这种偏转，向盘式制动器转子提供了额外的空气流并且可
实现更强的冷却。

[0009] 盘式制动器转子包括温度敏感部分。根据本发明的实施例，冷却翅片包括温度敏感部分和/或温度敏感部分操作地连接到冷却翅片，以使得冷却翅片能够偏转。

[0010] 另外，温度敏感部分可以包括双金属材料。冷却翅片可以包括双金属材料。

[0011] 根据一些实施例，冷却翅片具有静止位置，在所述静止位置中，冷却翅片的至少一部分相对于盘式制动器转子的转动轴线垂直地延伸。

[0012] 可以提供构造成安装在车轮的轮毂上的安装部分，并且在偏转位置中，冷却翅片可以朝向轮毂延伸。

[0013] 在盘式制动器转子安装在自行车上的状态中，冷却翅片在冷却翅片的偏转位置中可以朝向自行车的中心平面方向延伸。

[0014] 盘式制动器转子可以包括：安装部分，所述安装部分构造成安装在车轮的轮毂上；和连接部分，所述连接部分将安装部分连接到摩擦部分。冷却翅片可以设置在连接部分上。

[0015] 根据一些实施例，冷却翅片定位成相对于摩擦部分位于径向内侧。

[0016] 可以提供多个冷却翅片，所述多个冷却翅片沿着盘式制动器转子的圆周方向至少部分地对齐。

[0017] 而且，多个冷却翅片可以沿着盘式制动器转子的径向方向至少部分地对齐。

[0018] 冷却翅片可以沿着盘式制动器转子的圆周方向延伸。

[0019] 根据本发明的其它实施例，提供了一种盘式制动器转子，所述盘式制动器转子包括：摩擦部分；冷却翅片，所述冷却翅片定位成相对于摩擦部分径向偏置；和温度敏感部分，
所述温度敏感部分操作地连接到冷却翅片，以使得冷却翅片能够偏转。

[0020] 温度敏感部分可以包括双金属。

[0021] 冷却翅片可以具有静止位置，在所述静止位置中，冷却翅片的至少一部分相对于盘式制动器转子的转动轴线垂直地延伸。

[0022] 可以提供安装部分，所述安装部分构造成安装在车轮的轮毂上，并且在偏转位置中，冷却翅片朝向轮毂延伸。

[0023] 当将盘式制动器转子安装在自行车上时，冷却翅片可以在冷却翅片的偏转位置中朝向自行车的中心平面方向延伸。

[0024] 根据本发明的其它实施例，提供了一种盘式制动器转子，所述盘式制动器转子包括：摩擦部分；构造成安装在车轮的轮毂上的安装部分；将安装部分连接到摩擦部分的连接
部分；和冷却翅片，所述冷却翅片设置在连接部分上并且构造成因摩擦部分的温度变化而
偏转。

[0025] 除非存在矛盾，否则旨在可以对上述元件和说明书中的那些元件进行组合。

[0026] 应当理解的是，前述综述和下文的详细描述都仅仅为示例性的和解释性的，而不对所要求保护的发明进行限制。

[0027] 包含在本说明中并且构成本说明书的一部分的附图图解了本发明的实施例并且连同描述用于解释本发明的原理。

附图说明

[0028] 图1示出了示例性的盘式制动器系统；

[0029] 图2示出了根据本发明的第一实施例的盘式制动器转子；

[0030] 图3A至图3B示出了根据本发明的第一实施例的盘式制动器转子的各透视图；

[0031] 图3C示出了图3B的盘式制动器转子的示例性横截面透视图；

[0032] 图4A至图4D是沿着图2的BB获得的截面，其示出了处于静止位置和偏转位置中的示例性翅片和温度敏感部分；

[0033] 图5A和图5B示出了图2的盘式制动器转子的示例性剖面图；和

[0034] 图6示出了根据本发明的第二实施例的盘式制动器转子。

具体实施方式

[0035] 现在将参照附图解释所选择的实施例。根据本公开，对于本领域技术人员而言显而易见的是，实施例的以下描述仅仅用于进行阐释而不用于限制由所附权利要求和其等效
方案所述限定的发明。

[0036] 本发明的实施例整体旨在在制动操作期间随着盘式制动器转子温度变化向盘式制动器转子提供可变的冷却。现在将参照附图讨论本发明的实施例。

[0037] 图1示出了用于自行车的示例性盘式制动器系统10。盘式制动器系统10包括盘式制动器转子12、盘式制动器卡钳14和操作(致动)装置16。另外，为了帮助理解本发明，示出
了其它示例性自行车部件，例如，车轮18、前叉19、车把20等。

[0038] 根据本发明的第一实施例的盘式制动器转子12除了别的部件之外还包括摩擦部分22、安装部分24、连接部分和多个冷却翅片28。盘式制动器卡钳14安装到前叉19，并且构
造成选择性地夹持或挤压盘式制动器转子12。更加详细地，盘式制动器卡钳14构造成选择
性地夹持摩擦部分22，以产生摩擦，由此使得盘式制动器转子12的转动减慢和/或停止，并
且因此使得车轮18的转动减慢和/或停止。通过操作安装到例如车把20的操作装置16来实
现选择性夹持。在制动操作期间，因盘式制动器卡钳14的刹车片与摩擦部分22之间的摩擦
而产生热量，然后例如通过传导使得热量在整个盘式制动器转子12和盘式制动器卡钳14中
传递。

[0039] 因为用于实施制动操作的盘式制动器系统10的操作是传统的(例如，刹车片与摩擦表面22之间的相互作用，等)，所以在此将不再重点讨论盘式制动器系统10的制动操作。
而且，尽管在此图解的示例性盘式制动器系统10显示为液压制动系统，但是根据本发明的
盘式制动器转子12还可以根据期望与其它类型的制动系统(例如，机械制动系统、电动机械
制动系统等)一起使用。

[0040] 盘式制动器转子12构造成有助于响应于盘式制动器转子12的温度升高而冷却盘式制动器转子12(例如，在制动操作期间)，并且还在盘式制动器转子12的温度没有高于预
定温度的时间段期间限制产生噪音。

[0041] 盘式制动器转子12可以包括任何适当的材料，例如，铝、钢、不锈钢、碳纤维。如图2所示，盘式制动器转子12还包括温度敏感部分30。盘式制动器转子12的优选材料可以抗腐
蚀(例如，铝合金和/或不锈钢)并且提高与某些其它材料(例如，构造成与盘式制动器转子
12相互作用的材料)的理想摩擦系数。本领域技术人员将认识到的是，当实施根据本发明的
第一实施例的盘式制动器转子12时，还可以考虑材料质量，并且可以优选轻质材料。

[0042] 如图2所示，盘式制动器转子12构造成与车轮18联合地围绕转动轴线A转动。另外，当例如通过盘式制动器卡钳14将力施加到盘式制动器转子12时，阻碍盘式制动器转子12围
绕转动轴线A转动并且将力传递到车轮18。

[0043] 图3A至图3B示出了盘式制动器转子12的各透视图，而图3C示出了图3B的盘式制动器转子12的示例性截面透视图。摩擦部分22具有环形形状。盘式制动器转子12的摩擦部分
22可以包括一个或多个表面。在第一实施例中，摩擦部分包括第一表面22a和第二表面22b
(见图3C)。第一表面22a和第二表面22b沿着盘式制动器转子12的轴向方向D1相对。第一表
面22a和第二表面22b构造成由与盘型制动器卡钳14相联的刹车片(摩擦构件)夹持，以便产
生摩擦力。因此，摩擦部分22制造成关于例如设计成与盘型制动器卡钳14一起实施的摩擦
构件提供了期望的摩擦特征(例如，摩擦系数)。

[0044] 另外，摩擦部分22可以机械加工和/或用其它方法制造成包括多个特征(例如，纹理)，所述特征构造成增强在盘式制动器卡钳14和摩擦部分22相互作用期间产生的摩擦力。

[0045] 在第一实施例中，摩擦部分22具有介于大约2.0mm至3.0mm之间的最大厚度，例如，所述最大厚度大约为2.4mm。本领域技术人员将认识到的是，可以基于多种因数(诸如，重量
考虑事项、盘式制动器卡钳14的尺寸、材料强度等)实施适当的厚度。

[0046] 尽管图3C描绘了具有基本相等径向尺寸的第一表面22a和第二表面22b的摩擦部分22，但是还可以实施具有不同径向尺寸的第一表面22a和第二表面22b的摩擦部分22，使
得对于存在于连接部分26中的元件而言从第一表面22a和第二表面22b表面中的至少一个
径向偏置的尺寸不同。

[0047] 盘式制动器转子12构造成例如经由车轮18的轮毂固定地附接到车轮18，使得通过施加力使得盘式制动器转子12的转动减慢还致使车轮18的转动减慢。如图3A所示，安装部
分24与盘式制动器转子12的连接部分26一体形成。可替代地，连接部分26可以设置为连接
臂(未示出)并且安装部分24可以形成为附接到连接臂的内端的独立构件。

[0048] 安装部分24包括安装开口24a，所述安装开口24a可以可选地包括如图3A所示的花键，用于容纳车轮18的轮毂并且与所述轮毂接合。根据安装开口24a的花键和设置在轮毂上
的突出部之间的接合，防止盘式制动器转子12相对于轮毂围绕转动轴线A转动。安装部分24
通过任何适当的器件(例如，一个或多个锁定环)安装到轮毂，以便阻止盘式制动器转子12
沿着转动轴线A轴向运动。可替代地，安装部分24可以包括多个通孔，用于通过诸如螺栓的
紧固件将盘式制动器转子12安装到轮毂。

[0049] 连接部分26布置在摩擦部分22和安装部分24之间，并且包括冷却翅片28。连接部分26可以例如通过锻造、机械加工、冲压等和/或适当方法的任何组合与安装部分24和摩擦
部分22一体形成(即，成为一个零件)。可替代地，安装部分24、连接部分26和摩擦部分22中
的每一个可以由不同的材料形成和/或在不同处理期间形成。然后例如可以通过焊接或其
它适当的组装处理相继地组装这些元件。

[0050] 冷却翅片28相对于摩擦部分22布置成径向偏置。更加详细地，冷却翅片28布置在摩擦部分22和安装部分24之间，使得冷却翅片28定位成相对于摩擦部分22位于径向内侧。
冷却翅片28与连接部分26一体形成。可替代地，冷却翅片28可以与连接部分26分别形成，并
且随后与连接部分26结合在一起。在盘式制动器转子12一体形成(即，在一个处理中将摩擦
部分22、安装部分24、连接部分26和冷却翅片28形成为一个零件)的第一实施例中，冷却翅
片28的除了冷却翅片28和连接部分26之间的联接部分之外的其它边缘通过切割操作(例
如，激光切割、冲压等)与连接部分26分离开，以使得冷却翅片28能够相对于连接部分26自
由运动，例如，枢转而偏转。

[0051] 可替代地，可以在连接部分26中形成孔和/或腔，以在形成孔和/或腔之后适于增添冷却翅片28。在这个实施方案中，冷却翅片28可以通过结合操作(例如，焊接、钎焊、铆接、
铰接等)附接到连接部分26以形成可操作的连接。

[0052] 冷却翅片28沿着连接部分26的任何期望的方向延伸。例如，冷却翅片28沿着盘式制动器转子12的圆周方向D2延伸，以具有沿着盘式制动器转子12的沿圆周方向延伸的宽
度。

[0053] 可替代地或组合地，冷却翅片28可以沿着盘式制动器转子12的径向方向D3延伸，以便具有沿着盘式制动器转子12径向延伸的宽度。

[0054] 图4A至图4B是沿着图2的盘式制动器转子12的线BB的横截面，其示出了处于静止位置和偏转(即，升高温度)位置中的第一实施例的冷却翅片28和温度敏感部分30。

[0055] 冷却翅片28经由连接部分26热连接到摩擦部分22，以使得能够将热量从摩擦部分22传递到冷却翅片28。在期望的情况下，冷却翅片28、连接部分26和摩擦部分22可以具有不
同的导热性。例如，连接部分26和冷却翅片28的导热性数可以高于摩擦部分22的导热性。针
对每个部件的导热性的任何组合以及提供一致导热性的实施方案均旨在处于本发明的范
围内。

[0056] 如本领域技术人员理解的那样，随着摩擦部分22的温度升高，例如，经由传导与温度升高有关的热量将分散在整个盘式制动器转子12中和盘式制动器系统10的其它部件中，
所述其它部件包括温度敏感部分30。

[0057] 如将解释的那样，温度敏感部分30构造成，例如在自行车的制动操作期间在摩擦部分22处致使冷却翅片28因盘式制动器转子12的温度变化而偏转。如图4A所示，在第一实
施例中，冷却翅片28设置在连接部分26上而与连接部分26作为一体构件。冷却翅片28从连
接部分22直接延伸。冷却翅片28沿着D1方向比连接部分22薄，并且阶梯部分32沿着径向方
向D3设置在连接部分22和冷却翅片28之间。

[0058] 温度敏感部分/构件30操作地连接到冷却翅片28，以使得冷却翅片28能够偏转。在第一实施例中，温度敏感部分30布置在冷却翅片28上，以接触连接部分26和冷却翅片28。更
加详细地，温度敏感部分30接触阶梯部分32和冷却翅片28。在盘式制动器转子12附接到轮
毂的状态中，温度敏感部分30面向轮毂。应当理解的是，冷却翅片28保持静止位置，例如，如
图4A所示。当处于静止位置中时，冷却翅片28的至少一部分可以保持垂直于盘式制动器转
子12的转动轴线A，例如如图4A所示。冷却翅片28构造成保持处于静止位置直到达到预定温
度Tp(例如，大约40摄氏度)。

[0059] 当盘式制动器转子12的温度开始超过预定温度Tp时，冷却翅片28因由温度敏感部分30施加的力而以偏转角θ偏转远离静止位置，如图4B所示。如在此使用的术语“偏转”及其
变型旨在指的是运动，例如，冷却翅片28响应于盘式制动器转子12的温度变化并且更加具
体地响应于温度敏感部分/构件30的温度变化而相对于连接部分26枢转。

[0060] 温度敏感部分/构件30包括温度敏感材料，诸如双金属。更加详细地，温度敏感部分尤其包括例如双金属条，所述双金属条构造成基于温度变化将力施加在冷却翅片28上。
在温度敏感部分30包括双金属条的情况中，两种或更多种金属材料(例如，钢和铜、钢和黄
铜等)可以结合在一起(例如，通过焊接、钎焊、铆接等)以形成所期望的双金属条。

[0061] 温度敏感部分30操作地连接到冷却翅片28，以使得能够将力施加到冷却翅片28上，从而导致随着温度变化的偏转影响温度敏感部分30。温度敏感部分30例如通过结合处
理(例如，焊接、钎焊、铆接、粘合剂等)结合到冷却翅片28。如图4A所示，温度敏感部分30连
接到冷却翅片28，使得在温度敏感部分30的温度变化时，由温度敏感部分30施加的力致使
冷却翅片28相对于连接部分26以偏转角度θ偏转。

[0062] 偏转角度θ取决于预定温度Tp和盘式制动器转子12的温度Ta之间的差以及依据温度敏感部分30的功能。因此，本领域技术人员将认识到的是，偏转角度θ可以针对不同设计
的需要进行构造并且可以介于大约5度至90度的范围，优选地介于大约15度至60度的范围。

[0063] 在期望的情况下，温度敏感部分还可以例如通过焊接连结到连接部分26。本领域技术人员将认识到的是这种连结是可选的。

[0064] 可替代地，或者结合上述内容，冷却翅片28的一部分或全部可以包括温度敏感部分30，如图4C至图4D所示。在这种构造中，冷却翅片28可以凭借温度敏感部分30连结到连接
部分26，例如通过结合温度敏感部分30连结到连接部分26。可以通过任何适当的处理(诸
如，例如焊接、钎焊等)来完成这种结合。

[0065] 图5A和图5B示出了图1的盘式制动器转子12的示例性剖面图，图5A示出了处于静止位置的冷却翅片28的剖面，图5B示出了处于偏转位置的冷却翅片28的剖面。根据第一实
施例，冷却翅片28可以构造成优选地朝向自行车的中心平面方向D1a偏转，即，朝向车轮18
的轮毂偏转，如图5B所示。中心平面方向D1a是轴向方向D1中的一个。然而，在期望的情况
下，可能实施冷却翅片28，使得沿着远离车轮18的方向发生偏转。

[0066] 盘式制动器转子12包括多个冷却翅片28，所述多个冷却翅片28沿着盘式制动器转子12的圆周方向至少部分地对齐。例如，可以设置两个、三个、四个、五个、六个、十个冷却翅
片28，等等。这样的多个冷却翅片28围绕盘式制动器转子12的转动轴线A环向分布并且沿着
圆周方向间隔开，例如尤其改善期望的车轮平衡。

[0067] 可替代地，图6示出了第二实施例的盘式制动器转子12a。除了冷却翅片的布置不同之外，盘式制动器转子12a具有与盘式制动器转子12相同的构造。因此，用相同的附图标
记表示与第一实施例中的元件功能相同的元件，并且为了简洁在此将不再对其进行详细描
述和/或阐释。在这种盘式制动器转子12中，多个冷却翅片28a沿着盘式制动器转子12a的径
向方向至少部分地对齐。而且，这样的多个冷却翅片28a围绕盘式制动器转子12a的转动轴
线A环向分布并且沿着圆周方向间隔开，例如尤其改善期望的车轮平衡。

[0068] 通过提供根据本发明的实施例的盘式制动器转子12和12a，当这种冷却是期望的时候，即，当盘式制动器转子12和12a的温度升高时，可以显著地提高冷却。另外，因为冷却
翅片28和28a构造成当额外的冷却不再提供任何额外的益处时返回到静止位置，所以消除
了由偏转的冷却翅片28和28a所产生的噪音。

[0069] 尽管已经仅仅选择了选定的实施例来阐释本发明，但是根据本公开，对于本领域技术人员而言显而易见的是，在不背离本发明的由所附的权利要求所限定的范围的前提
下，可以实施多种改变和修改。例如，已经讨论了和在附图中示出了盘式制动器系统10为前
盘式制动器(即，安装在自行车的前轮上)。然而，本领域技术人员将认识到的是，这种盘式
制动器系统10可等效地实施为后盘式制动器(即，安装在自行车的后车轮上)。

[0070] 在理解本发明的范围过程中，如在此使用的术语“包括”及其派生词旨在为开放式术语，所述开放式术语列举了存在已陈述的特征、元件、部件、组、整数和/步骤，但是不排除
存在未陈述的特征、元件、部件、组、整数和/或步骤。前述内容还应用于具有类似含义的词
语，诸如“包含”、“具有”以及它们的派生词。而且，除非另有说明，否则术语“零件”、“段”、
“部分”、“构件”或“元件”在单独使用时可具有单个零件或多个零件的双重含义。

[0071] 如在此使用的，以下方向术语“面向框架侧”、“非面向框架侧”、“向前”、“向后”、“前”、“后”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”、“垂直”、“横向”以及任何其它类似的方向术语均指的是处于直立骑乘位置并且装配有自行
车控制装置的自行车的那些方向。因此，当用于描述自行车控制装置时应当相对于水平面
处于直立骑乘位置且装配有自行车控制装置的自行车来理解这些方向术语。术语“左”和
“右”用于示当从自行车后方观察时从右侧为基准表示右，以及当从车辆的后方观察时从左
侧为基准表示左。

[0072] 而且将理解的是，尽管术语“第一”和“第二”在此可以用于描述多个部件，但是这些部件不应当受到这些术语限制。这些术语仅仅用于将一个部件与另一个部件区别开。因
此，例如，在不背离本发明的教导的前提下，上述第一部件可被称作第二部件，并且反之亦
然。如在此使用的术语“附接的”或“附接”包含下述构造：元件通过将该元件直接附加到另
一个元件而直接固定到该另一个元件；元件通过将该元件固定到一个或多个中间构件，继
而将所述中间构件附接到另一个元件而将该元件固定到该另一个元件；和一个元件与另一
个元件成一体，即，一个元件本质上是另一个元件的一部分。这种限定还适用于具有类似含
义的词语，例如，“连结”、“连接”、“联接”、“安装”、“结合”、“固定”以及它们的派生词。

[0073] 用于描述元件的具体数值应当被理解为：处于本领域技术人员已知的已接受的制造或工业公差内，并且术语“基本”和/或“大约”和/或“大致”的任何使用应当被理解为表示
处于这种已接受的公差内。

[0074] 旨在说明书和示例应当视为仅仅示例性的，由以下权利要求表示本公开的真实范围。

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