技术领域
[0001] 本实用新型属于建筑工程技术领域，涉及一种道路减速带。
背景技术
[0002] 减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，其一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
[0003] 现有的减速带在使用过程中容易出现部分破损，即在
车轮经过的部分发生局部破损；由于需要减速的道路大多为单行道，使得减速带的一侧受
力频次加大，致使减速带的单侧破损。现有的减速带大多为整体式结构，局部破损就需要整体更换，一定程度上增加了道路维护成本。
[0004] 因此，亟需设计一种道路减速带，解决存在的技术问题。实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的是至少一定程度上解决
现有技术中存在的部分技术问题，提供的一种道路减速带，其结构合理，在拼装结构之间设置缓冲件，提高了减速带缓冲效果；同时采用拼装结构，提高了使用维护的灵活性，一定程度上控制了道路维护的成本。
[0006] 为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种道路减速带，其包括中部单元及端部单元，所述中部单元与端部单元拼接为一体并固定在道路上；所述中部单元包括凸起
块及缓冲块，所述凸起块及缓冲块之间设置有缓冲件，所述缓冲件斜向设置在凸起块与缓冲块之间。
[0007] 在一些
实施例中，所述凸起块的侧面设置有凸起块斜孔，所述凸起块斜孔与凸起块的底面之间的夹
角为30 60°。~
[0008] 在一些实施例中，所述缓冲块的侧面设置有缓冲块斜孔，所述缓冲块斜孔与凸起块斜孔对应的轴线共线。
[0009] 在一些实施例中，所述缓冲件设置在缓冲块斜孔与凸起块斜孔形成的贯通孔内。
[0011] 在一些实施例中，所述凸起块的端部分别设置有卡合结构，相邻中部单元通过卡合结构拼接为一体。
[0012] 在一些实施例中，所述凸起块的卡合结构包括卡合
凸块及卡合凹槽，其设置在凸起块的端部，所述卡合凸块及卡合凹槽的结构匹配设置。
[0013] 在一些实施例中，所述端部单元包括圆弧端及齐头端，所述齐头端的侧面设置有端部卡合结构，所述端部单元通过端部卡合结构与相邻的中部单元拼接为一体。
[0014] 在一些实施例中，所述凸起块斜孔与凸起块的底面之间的夹角为45°。
[0015] 在一些实施例中，所述凸起块斜孔的数量为多个，其沿凸起块的长度方向间隔设置在凸起块的两侧。
[0016] 本实用新型有益效果：
[0017] 本实用新型提供的一种道路减速带，其结构合理，其具有以下技术优势：
[0018] （1）在减速带内部设置缓冲件，提高了减速带缓冲效果，提高了缓冲带的耐用性；
[0019] （2）本
申请采用中部单元及端部单元的拼接结构，提高了道路使用维护的灵活性，一定程度上控制了道路维护的成本。
附图说明
[0020] 通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本实用新型，其中：
[0021] 图1是本实用新型所述一种道路减速带的结构示意图；
[0022] 图2是本实用新型之中部单元的结构示意图；
[0023] 图3是本实用新型中部单元的部件拆解图；
[0024] 图4是本实用新型之中部单元的剖视图；
[0025] 图5是本实用新型之端部单元的结构示意图。
[0026] 附图中，各标号所代表的部件如下：
[0027] 10.中部单元；11.凸起块；111.凸起块斜孔；112.卡合凸块；113.卡合凹槽；12.缓冲块；121.缓冲块斜孔；13.缓冲件；20.端部单元；21.圆弧端；22.齐头端。
具体实施方式
[0028] 图1至图5是本申请所述一种道路减速带的相关示意图，下面结合具体实施例和附图，对本实用新型进行详细说明。
[0029] 在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请
权利要求书和
说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和
修改的技术方案。
[0030] 本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。
[0031] 本申请所述一种道路减速带的结构示意图，如图1至图5所示，道路减速带包括中部单元10及端部单元20，所述中部单元10与端部单元20拼接为一体并固定在道路上。本实用新型采用部件拼接结构，对应的中部单元10、端部单元20分别有
螺栓固定在道路上。在道路使用过程中，如果部分破损，只需要更换对应部分的中部单元10或端部单元20；改变了传统的直接整体更换减速带的做法，有效节省了道路维护成本。
[0032] 图2及图4是中部单元的相关示意图，所述中部单元10包括凸起块11及缓冲块12，所述凸起块11及缓冲块12之间设置有缓冲件13，所述缓冲件13斜向设置在凸起块11与缓冲块12之间。具体地，所述凸起块11的底面为平整面，其上部为圆弧形凸起，其两侧为竖向齐平面；所述缓冲块12的两面为直角边结构，其另一面为弧形面或平面，这样缓冲块12的一个直角面与凸起块11的侧面匹配，所述缓冲块12的另一直角面与凸起块11的底面齐平并固定在地面上。所述缓冲件13斜向设置在凸起块11与缓冲块12之间，可以理解的是，所述缓冲件13与减速带所在平面存在一夹角。
[0033] 作为本实施例的一个方面，所述凸起块11的侧面设置有凸起块斜孔111，所述凸起块斜孔111与凸起块11的底面之间的夹角为30 60°。对应的，所述缓冲块12的侧面设置有缓~冲块斜孔121，所述缓冲块斜孔121与凸起块斜孔111对应的轴线共线；所述缓冲件13设置在缓冲块斜孔121与凸起块斜孔111形成的贯通孔内。可以理解的是，缓冲块斜孔121与凸起块斜孔111的设置
位置与减速带与道路的固定孔间隔设置，所述减速带的固定孔为沉头孔，以便避免干涉，提高减速带的实用性。
[0034] 优选地，所述凸起块斜孔111与凸起块11的底面之间的夹角为45°。这样机动车在经过减速带时，机动车作用在缓冲块12上，凸起块11与缓冲块12之间设置的缓冲件13可以吸收大部分振动，以减弱机动车经过对减速带的影响，提高减速带的使用寿命。
[0035] 在一些实施例中，所述的缓冲件13的外侧轮廓要小于缓冲块斜孔121与凸起块斜孔111形成的贯通孔的内径，这样可以提高缓冲件13在贯通孔的调节
自由度，提高缓冲件吸收振动的能力。
[0036] 在图2所示的实施例中，所述缓冲件13为弹簧，其也可以为其他结构形式，只要能够吸收振动并方便安装于缓冲块斜孔121与凸起块斜孔111形成的贯通孔即可。在缓冲件13安装完成后，所述缓冲件13为微压缩状态，以便更好吸收机动车经过减速带的振动。
[0037] 本实用新型中，所述凸起块11的端部分别设置有卡合结构，相邻中部单元10通过卡合结构拼接为一体。具体地，所述凸起块11的卡合结构包括卡合凸块112及卡合凹槽113，其设置在凸起块11的端部，所述卡合凸块112及卡合凹槽113的结构匹配设置。在一些实施例中，所述凸起块11的端部可以设置多个卡合凸块112和/或卡合凹槽113，只要相邻的凸起块11对应的端部匹配设置即可。
[0038] 本实用新型中，所述端部单元20包括圆弧端21及齐头端22，所述齐头端22的侧面设置有端部卡合结构，所述端部单元20通过端部卡合结构与相邻的中部单元10的卡合结构拼接为一体。所述端部卡合结构与相邻的中部单元10的卡合结构匹配设置。在一些实施例中，所述端部单元20也采用拼接结构，其内部也可设置有缓冲件13，以便提高端部单元的吸收外部振动的能力，延长减速带整体的使用寿命，控制道路维护成本。
[0039] 本实用新型中，所述中部单元10、端部单元20为
橡胶材料，在一些实施例中，所述缓冲块12也可以采用金属结构，而凸起块11可以采用橡胶材料，以便提高道路减速带的综合性能。在本实用新型对应的附图中未体现减速带外部的增加
摩擦力的凸起接结构，可以理解的是，在中部单元10、端部单元20的外侧需要设置多个圆形凸起、长条形凸起或其他形式的凸起，以便增加机动车与减速带的摩擦力，属于本领域技术人员的常规设置，这里不再赘述。
[0040] 相比于现有技术的缺点和不足，本实用新型提供的一种道路减速带，其结构合理，在拼装结构之间设置缓冲件，提高了减速带缓冲效果；同时采用拼装结构，提高了使用维护的灵活性，一定程度上控制了道路维护的成本。
[0041] 本实用新型不局限于上述实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
