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一种车辆出入口节能 减速带档杆装置

阅读：516发布：2020-05-08

专利汇可以提供一种车辆出入口节能减速带档杆装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种车辆出入口节能减速带档杆装置，包括减速带，所述减速带的内侧活动安装有承重板，所述承重板的下端活动安装有回复弹簧，所述回复弹簧的右侧活动安装有气囊，所述减速带的右侧活动安装有气动发电机组，所述气动发电机组和气囊之间活动安装有连接管，所述气动发电机组的右侧活动安装有储气罐，所述储气罐的左侧开设有进气口，所述储气罐的右侧开设有出气口，所述出气口的右侧固定安装有挡车装置，所述挡车装置上活动安装有转动轴，所述转动轴的上活动安装有挡车杆，所述挡车杆的一端活动安装有限位架。该车辆出入口节能减速带档杆装置，由于车辆每通过一次，设备运行一次，无需存储太多的能量，能够更好的持续进行工作。，下面是一种车辆出入口节能减速带档杆装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种车辆出入口节能减速带档杆装置，包括减速带(1)，其特征在于：所述减速带(1)的内侧活动安装有承重板(2)，所述承重板(2)的下端活动安装有回复弹簧(3)，所述回复弹簧(3)的右侧活动安装有气囊(4)，所述减速带(1)的右侧活动安装有气动发电机组(6)，所述气动发电机组(6)和气囊(4)之间活动安装有连接管(5)，所述气动发电机组(6)的右侧活动安装有储气罐(7)，所述储气罐(7)的左侧开设有进气口(8)，所述储气罐(7)的右侧开设有出气口(9)，所述出气口(9)的右侧固定安装有挡车装置(10)，所述挡车装置(10)上活动安装有转动轴(11)，所述转动轴(11)的上活动安装有挡车杆(12)，所述挡车杆(12)的一端活动安装有限位架(13)，所述挡车装置(10)的外侧固定安装有光电传感器(14)，所述挡车装置(10)的下端固定安装有电磁阀(15)，所述电磁阀(15)的上端固定安装有进气管(16)和放气管(17)，所述电磁阀(15)的上端固定安装有驱动气缸(18)，所述驱动气缸(18)的上端固定安装有连接曲杆(19)，所述连接曲杆(19)的两端活动安装有连接头(20)和固定头(21)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆出入口节能减速带档杆装置，其特征在于：所述承重板(2)和减速带(1)的结构相同，且减速带(1)的两侧为圆弧型结构设计。
3.根据权利要求1所述的一种车辆出入口节能减速带档杆装置，其特征在于：所述气囊(4)上设置有进气嘴(41)和出气嘴(42)，且进气嘴(41)活动安装在气囊(4)内。
4.根据权利要求1所述的一种车辆出入口节能减速带档杆装置，其特征在于：所述限位架(13)上的支撑板(131)与限位架(13)垂直连接，且限位架(13)上的缓冲海绵(132)的尺寸等于支撑板(131)的面积。
5.根据权利要求1所述的一种车辆出入口节能减速带档杆装置，其特征在于：所述限位架(13)上对称设置有两个固定安装板(133)，且固定安装板(133)上设置有相互对称的两个固定孔(134)。
6.根据权利要求1所述的一种车辆出入口节能减速带档杆装置，其特征在于：所述光电传感器(14)在挡车装置(10)上对称设置有两个，且光电传感器(14)和电磁阀(15)电性连接。

说明书全文

一种车辆出入口节能减速带档杆装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及交通技术领域，具体为一种车辆出入口节能减速带档杆装置。

背景技术

[0002] 随着人们生活的不断发展和生活水平的提高，越来越多的汽车取代了原来的自行车，成为人的主要的出行工具，随着汽车的不断增加，配套的设备设施也在不断的进行升级和改进，为了能够更好的服务广大的车主。

[0003] 然而，停车场入口、收费站等汽车出入口，常常采用电动式的挡车杆，需要电缆布线，而且需要消耗一定的电能，长期的进行使用，不仅会增加运营的成本，而且会浪费资源，无法进行可持续发展的要求。实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的在于提供一种车辆出入口节能减速带档杆装置，以解决上述背景技术中提出停车场入口、收费站等汽车出入口，常常采用电动式的挡车杆，需要电缆布线，而且需要消耗一定的电能，长期的进行使用，不仅会增加运营的成本，而且会浪费资源，无法进行可持续发展要求的问题。

[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆出入口节能减速带档杆装置，包括减速带，所述减速带的内侧活动安装有承重板，所述承重板的下端活动安装有回复弹簧，所述回复弹簧的右侧活动安装有气囊，所述减速带的右侧活动安装有气动发电机组，所述气动发电机组和气囊之间活动安装有连接管，所述气动发电机组的右侧活动安装有储气罐，所述储气罐的左侧开设有进气口，所述储气罐的右侧开设有出气口，所述出气口的右侧固定安装有挡车装置，所述挡车装置上活动安装有转动轴，所述转动轴的上活动安装有挡车杆，所述挡车杆的一端活动安装有限位架，所述挡车装置的外侧固定安装有光电传感器，所述挡车装置的下端固定安装有电磁阀，所述电磁阀的上端固定安装有进气管和放气管，所述电磁阀的上端固定安装有驱动气缸，所述驱动气缸的上端固定安装有连接曲杆，所述连接曲杆的两端活动安装有连接头和固定头。

[0006] 优选的，所述承重板和减速带的结构相同，且减速带的两侧为圆弧型结构设计。

[0007] 优选的，所述气囊上设置有进气嘴和出气嘴，且进气嘴活动安装在气囊内。

[0008] 优选的，所述限位架上的支撑板与限位架垂直连接，且限位架上的缓冲海绵的尺寸等于支撑板的面积。

[0009] 优选的，所述限位架上对称设置有两个固定安装板，且固定安装板上设置有相互对称的两个固定孔。

[0010] 优选的，所述光电传感器在挡车装置上对称设置有两个，且光电传感器和电磁阀电性连接。

[0011] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车辆出入口节能减速带档杆装置，在现有的档杆装置的基础上进行设计，在减速带的内部增加能够进行气体收集和排除的气囊，配合内部的弹簧，每当车辆靠近档车杆时，会碾压减速带，减速带内的气体进入一个气压罐，气压罐通过电磁阀与气缸相通，气缸推动一个曲轴连杆装置，驱动挡车杆的旋转。车辆通道两侧安装有光电传感器，以确定车辆完全通过，挡车杆的抬杆由人为下指令，下杆由光电传感器下指令，都由电磁阀控制气缸进气和排气实现，储气罐进气口安装微型气动马达发电机组，发出的电能通过整流环节给蓄电池供电，蓄电池提供电磁阀及光电传感器及接受无线指令的模块供电，由于车辆每通过一次，设备运行一次，无需存储太多的能量，能够更好的持续进行工作，更好的节约成本。附图说明

[0012] 图1为本实用新型正视结构示意图；

[0013] 图2为本实用新型曲杆结构示意图；

[0014] 图3为本实用新型气囊结构示意图；

[0015] 图4为本实用新型限位架结构示意图。

[0016] 图中：1、减速带；2、承重板；3、回复弹簧；4、气囊；41、进气嘴； 42、出气嘴；5、连接管；6、气动发电机组；7、储气罐；8、进气口；9、出气口；10、挡车装置；11、转动轴；12、挡车杆；13、限位架；131、支撑板； 132、缓冲海绵；133、固定安装板；134、固定孔；14、光电传感器；
15、电磁阀；16、进气管；17、放气管；18、驱动气缸；19、连接曲杆；20、连接头；21、固定头。

具体实施方式

[0017] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0018] 请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆出入口节能减速带档杆装置，包括减速带1，减速带1的内侧活动安装有承重板2，承重板2 的下端活动安装有回复弹簧3，回复弹簧3的右侧活动安装有气囊4，减速带 1的右侧活动安装有气动发电机组6，气动发电机组6和气囊4之间活动安装有连接管5，气动发电机组6的右侧活动安装有储气罐7，储气罐7的左侧开设有进气口8，储气罐7的右侧开设有出气口9，出气口9的右侧固定安装有挡车装置10，挡车装置10上活动安装有转动轴11，转动轴11的上活动安装有挡车杆12，挡车杆12的一端活动安装有限位架13，挡车装置10的外侧固定安装有光电传感器14，挡车装置10的下端固定安装有电磁阀15，电磁阀15的上端固定安装有进气管16和放气管17，电磁阀15的上端固定安装有驱动气缸18，驱动气缸18的上端固定安装有连接曲杆19，连接曲杆19的两端活动安装有连接头20和固定头21，其中光电传感器14型号为LR-TB2000；

[0019] 进一步的，承重板2和减速带1的结构相同，且减速带1的两侧为圆弧型结构设计，更方便汽车的经过，增加和承重板2的接触面积；

[0020] 进一步的，气囊4上设置有进气嘴41和出气嘴42，且进气嘴41活动安装在气囊4内，在汽车经过后，重新进行吸气的工作；

[0021] 进一步的，限位架13上的支撑板131与限位架13垂直连接，且限位架13上的缓冲海绵132的尺寸等于支撑板131的面积，更好的对挡车杆12进行保护，延长使用的寿命；

[0022] 进一步的，限位架13上对称设置有两个固定安装板133，且固定安装板 133上设置有相互对称的两个固定孔134，增加进行安装之后设备的稳定性；

[0023] 进一步的，光电传感器14在挡车装置10上对称设置有两个，且光电传感器14和电磁阀15电性连接，能够更加灵敏的进行工作，降低操作难度和操作人员的工作量。

[0024] 工作原理：将整体装置上的各个设备安装完成后，在进行工作的时候，汽车通过减速带1时，重力作用下，承重板2向下运动，挤压气囊4，将气囊 4内的空气通过出气嘴42从连接管5向气动发电机组6中输送，当被挤压出的气体通过气动发电机组6之后，再从进气口8进入到储气罐7内，再从出气口9排出，向挡车装置10下端的电磁阀15运动，在汽车经过的同时，操作人员通过控制装置控制，打开电磁阀15，让被电磁阀15阻挡的气体通过进气管16进入到驱动气缸18内，带动挡车装置10内的连接曲杆19向上运动，同时，带动转动轴11转动，让挡车杆12抬起，在汽车经过挡车装置10的时候，光电传感器14感应汽车是否完全通过挡车装置10，在完全通过之后，光电传感器14向电磁阀15反馈信号，放气管17将驱动气缸18内的气体排出，同时挡车杆12下落，被限位架13支撑，完成工作。

[0025] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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