技术领域
[0001] 本实用新型涉及市政道路领域，尤其是涉及一种市政道路减速带。
背景技术
[0002] 减速带凸出于路面，减速带一般设置在小区入口或学校、医院附近，减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的，当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由
车身及座椅传递给驾驶人，产生强烈的生理刺激以及心理刺激，生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，促使驾驶人遇到减速带时能自觉减速。
[0003] 现有的授权公告号为CN103981818A的中国
专利公开了一种新型塑胶减速带，包括塑胶底面、塑胶顶面和
钢筋架，塑胶底面和塑胶顶面连接为一体，且
钢筋架位于塑胶顶面和塑胶底面之间。
[0004] 上述中的
现有技术方案存在以下
缺陷：该新型塑胶减速带的结构为如今常见的减速带，当
汽车以低速通过该减速带时，
车轮从
接触减速带到经过凸起的
橡胶顶面的这一过程中，车内会产生较大的颠簸感，由此会影响驾驶人和乘客乘坐的舒适感，因此，上述的一种新型塑胶减速带不能降低汽车以减速通过减速带时带来的颠簸感的效果。实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的是提供一种市政道路减速带，其具有降低汽车减速通过减速带时带来的颠簸感的效果。
[0006] 本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：
[0007] 一种市政道路减速带，包括
基座和设置于所述基座两侧的上坡部和下坡部，所述基座上设置有减震机构，所述基座开设有安装腔，所述减震机构包括设置于安装腔内的弹性缓冲组件以及设置于安装腔外的减震座，所述基座的上表面开设有滑移导向孔，所述滑移导向孔与所述安装腔相连通，所述减震座的下表面设置有滑移杆，所述滑移杆插接于所述滑移导向孔内，所述滑移杆的下端抵接于所述弹性缓冲组件，所述弹性缓冲组件于自然状态下，所述减震座高于所述上坡部和下坡部。
[0008] 通过采用上述技术方案，汽车在以减速通过减速带的时候，车轮从接触上坡部到基座上的减震机构的这一过程中，减震机构在车轮的作用
力下，减震座的滑移杆在滑移导向孔内进行滑移，滑移杆的下端抵接于弹性缓冲组件使弹性缓冲组件发生形变，由此，可以降低车轮与减速带之间的刚性碰撞。因此，汽车在以减速通过该减速带的时候，可以减少减速带对车内带来的颠簸感。
[0009] 本实用新型进一步设置为：所述弹性缓冲组件包括抵接于滑移杆下端的
压板、设置于安装腔内的压缩弹性件，所述压缩弹性件的上端抵接于压板、下端抵接于安装腔的底壁。
[0010] 通过采用上述技术方案，滑移杆在滑移的过程中，滑移杆的下端抵接压板，压板在滑移杆的作用力下，压板会压着压缩弹性组件进行压缩，由此，通过控制滑移杆的活动，可以控制压缩弹性件的压缩，从而达到减震的目的。
[0011] 本实用新型进一步设置为：所述弹性缓冲组件还包括设置于安装腔内的导向柱，所述压板开设有导向孔，所述导向柱的上端穿设于所述导向孔。
[0012] 通过采用上述技术方案，导向柱的设置可以对压板在下压的时候起到一个导向的作用。
[0013] 本实用新型进一步设置为：所述弹性缓冲组件为多组。
[0014] 通过采用上述技术方案，多组弹性缓冲组件的设置可以增强减速带的减震作用。
[0015] 本实用新型进一步设置为：所述压缩弹性件包括
压缩弹簧，所述
压缩弹簧套设于所述导向柱。
[0016] 通过采用上述技术方案，压缩弹簧在压板的作用下，顺着导向柱进行压缩，压缩弹簧在压缩的过程中，压缩弹簧的两端对压板和基座不会产生磨损，在使用的时候比较灵活。
[0017] 本实用新型进一步设置为：所述基座的上表面开设有连通所述安装腔的连接孔，所述导向柱的上端穿设于所述压板的导向孔、基座的连接孔，所述安装腔的底壁开设有容纳槽，所述导向柱的下端抵接于所述容纳槽的槽底。
[0018] 通过采用上述技术方案，导向柱从基座的连接孔内插入进入到压板的导向孔内，在安装以及拆卸导向柱的时候方便快捷。
[0019] 本实用新型进一步设置为：所述连接孔设置有内
螺纹，所述导向柱上端的外周面设置有
外螺纹，所述导向柱与所述连接孔
螺纹连接。
[0020] 通过采用上述技术方案，压板在下压的过程中，压板对压缩弹簧具有下压的力迫使压缩弹簧进行压缩，当压板恢复原先状态时，压缩弹簧也会恢复至原来的状态，在这个恢复的过程中，导向柱可能由于压缩弹性的作用而发生
波动，由此，导向柱上端与连接孔螺纹连接，可以增强导向柱的
稳定性。
[0021] 本实用新型进一步设置为：所述减震座、上坡部和下坡部的上表面设置有柔性减震层，所述柔性减震层的下表面分别和减震座、上坡部和下坡部的上表面固定连接，所述柔性减震层、减震座和上坡部之间形成有上呼吸腔，所述柔性减震层、减震座和下坡部之间形成有下呼吸腔。
[0022] 通过采用上述技术方案，车轮在接触到上坡部的柔性减震层时，由于车轮的
挤压会使柔性减震层、减震座和上坡部之间形成的上呼吸腔空间慢慢的变小，由于上呼吸腔空间的变小，使车轮与减速带的刚型碰撞得到一个缓冲，由此使车轮与减速带之间的碰撞强度会被降低，当车轮滚动至下坡部的柔性减震层时，车轮又开始挤压柔性减震层、减震座和下坡部之间形成的下呼吸腔，使下呼吸腔的空间变小，由此，汽车在通过减速带的时候也可以起到一定的缓冲作用。
[0023] 本实用新型进一步设置为：所述滑移杆的下端设置有限位外凸环，所述基座于安装腔的顶壁开设有与限位外凸环相适配的限位凹槽。
[0024] 通过采用上述技术方案，滑移杆在被弹性缓冲组件弹回初始状态时，不会由于弹力的作用而从滑移导向孔内滑出。
[0025] 综上所述，本实用新型的有益技术效果为：汽车在以减速通过减速带的时候，车轮从接触上坡部到基座上的减震机构的这一过程中，减震机构在车轮的作用力下，减震座的滑移杆在滑移导向孔内进行滑移，滑移杆的下端抵接于弹性缓冲组件使弹性缓冲组件发生形变，由此，可以降低车轮与减速带之间的刚性碰撞。因此，汽车在以减速通过该减速带的时候，可以减少减速带对车内带来的颠簸感。
附图说明
[0026] 图1是本实用新型的整体结构示意图；
[0027] 图2是本实用新型的侧视图；
[0028] 图3是图2中A-A线剖视图。
[0029] 图中，1、基座；11、安装腔；2、上坡部；21、上安装孔；22、上固定
螺栓；3、下坡部；31、下安装孔；32、下固定螺栓；41、弹性缓冲组件；411、压板；412、导向柱；413、压缩弹簧；42、减震座；421、滑移杆；4211、限位外凸环；5、柔性减震层；511、上呼吸腔；512、下呼吸腔；6、盖板；61、上透气孔；62、下透气孔；63、内六
角螺栓。
具体实施方式
[0030] 以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0031] 结合图2、图3，为本实用新型公开的一种市政道路减速带，包括基座1和
焊接于基座1两侧的上坡部2和下坡部3。上坡部2的外表面开设有上安装孔21，上坡部2通过上固定螺栓22与地面进行固定连接，上坡部2的外表面于上安装孔21处开设有上隐藏槽，上固定螺栓22的头部隐藏于上隐藏槽内；下坡部3的外表面开设有下安装孔31，下坡部3通过下固定螺栓32与地面进行固定连接，下坡部3的外表面于下安装孔31处开设有下隐藏槽，下固定螺栓
32的头部隐藏于下隐藏槽内。
[0032] 基座1上设置有减震机构，基座1的内部开设有安装腔11。减震机构包括设置于安装腔11内的弹性缓冲组件41以及设置于安装腔11外的减震座42，基座1的上表面开设有滑移导向孔，滑移导向孔与安装腔11相连通，减震座42的下表面焊接有滑移杆421，滑移杆421插接于滑移导向孔内。
[0033] 滑移杆421的下端设置有限位外凸环4211，基座1于安装腔11的顶壁开设有与限位外凸环4211相适配的限位凹槽。
[0034] 滑移杆421的下端抵接于弹性缓冲组件41，弹性缓冲组件41于自然状态下，减震座42高于上坡部2和下坡部3。
[0035] 弹性缓冲组件41为多组，弹性缓冲组件41包括导向柱412、压缩弹性件以及压板411。压板411开设有导向孔，基座1的上表面开设有连通安装腔11的连接孔，连接孔设置有
内螺纹，导向柱412竖直设置，导向柱412的上端穿设于压板411的导向孔、基座1的连接孔，导向柱412上端的外周面设置有外螺纹，导向柱412和连接孔螺纹连接。
[0036] 基座1于安装腔11的底壁处开设有容纳槽，导向柱412的下端抵接于容纳槽的槽底；压缩弹性件为压缩弹簧413，压缩弹簧413套设于导向柱412且压缩弹簧413的两端分别与压板411的下表面抵接、安装腔11的底壁抵接。
[0037] 结合图1、图2、图3，减震座42、上坡部2和下坡部3的上表面设置有柔性减震层5，柔性减震层5的截面呈弧形设置，柔性减震层5的下表面和减震座42、上坡部2以及下坡部3的上表面粘接；柔性减震层5、减震座42和上坡部2之间形成有上呼吸腔511，柔性减震层5、减震座42和下坡部3之间形成有下呼吸腔512。
[0038] 基座1的两端分别设置有盖板6，盖板6开设有两个第一
螺纹孔，上坡部2以及下坡部3分别开设有与第一螺纹孔相适配的第二螺纹孔，盖板6与上坡部2以及盖板6与下坡部3均通过内六角螺栓63螺纹连接。盖板6的表面开设有上透气孔61以及下透气孔62，上透气孔61与上呼吸腔511相连通，下透气孔62与下呼吸腔512相连通。
[0039] 本
实施例的实施原理为：当汽车以减速通过减速带时，车轮从接触上坡部2到减震座42的这一过程中，车轮最先开始接触上坡部2上表面的柔性减震层5，车轮在滚动的过程中使柔性减震层5、减震座42和上坡部2之间形成的上呼吸腔511空间慢慢的变小，上呼吸腔511内的压缩空气从上透气孔61内排出，由于上呼吸腔511的空间变小，车轮还在滚动，此时，车轮压着减震座42下移，减震座42的滑移杆421在基座1的滑移导向孔内进行滑移，滑移杆421的末端与安装腔11内的压板411相抵接，压板411在滑移杆421的推动下，压板411朝安装腔11的底壁移动，压板411在移动的过程中，压板411压着压缩弹簧413进行压缩，由此，车轮与减速带的刚型碰撞强度会被降低，减少汽车在经过减速带时带来的颠簸感。
[0040] 当汽车完全通过减速带时，压缩弹簧413由于被压缩会恢复至初始状态，压板411在压缩弹簧413的作用下，压板411会远离安装腔11的底壁至压缩弹簧413完全恢复至初始状态为止，压板411会推动滑移杆421在滑移导向孔内进行滑移，减震座42由此回到原来的
位置，减震座42、上坡部2和下坡部3之间的上呼吸腔511以及减震座42、下坡部3和下坡部3形成的下呼吸腔512均回复至原来的状态，供下一辆汽车通过时再起到减震作用。
[0041] 本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
