一种组合式市政减速带
专利汇可以提供一种组合式市政减速带专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种组合式市政 减速带 ，包括减速带主体，所述减速带主体的右侧表面设有燕尾槽，所述燕尾槽的内侧下表面设有滑槽，所述减速带主体的左侧安装有连接装置。该组合式市政减速带，通过燕尾槽滑杆和燕尾槽相匹配，可以使相邻之间的减速带主体的燕尾槽滑杆进入燕尾槽内，在燕尾槽滑杆进入燕尾槽内时可以使滑槽挤动卡球推动 支撑 台，通过套环与凹型板套接，可以使套环在凹型板上滑动，可以使支撑台推动内筒在外筒内滑动挤动 弹簧 ，使卡球进入燕尾槽滑杆一部分，可以使卡球在滑槽内滑动，当卡球滑动到圆形卡槽的 位置 时，弹簧复位使卡球进入圆形卡槽内，从而将相邻的减速带主体组装在一起，加强减速带主体之间的效果。，下面是一种组合式市政减速带专利的具体信息内容。
1.一种组合式市政减速带，包括减速带主体（1），其特征在于：所述减速带主体（1）的上表面四角均设有第二插孔（15），所述减速带主体（1）的顶端安装有橡胶板（12），所述橡胶板（12）的底端四角均安装有第二插柱（13），所述第二插柱（13）与第二插孔（15）相匹配，所述橡胶板（12）的顶端安装有纵向加强筋（10）和横向加强筋（11），所述纵向加强筋（10）和横向加强筋（11）交叉相连，所述减速带主体（1）的右侧表面设有燕尾槽（9），所述燕尾槽（9）的内侧下表面设有滑槽（6），所述滑槽（6）的内侧下表面设有圆形卡槽（5），所述减速带主体（1）的左侧安装有连接装置（14），所述连接装置（14）包括燕尾槽滑杆（141），所述燕尾槽滑杆（141）与燕尾槽（9）相匹配，所述燕尾槽滑杆（141）的内腔安装有凹型板（149），所述凹型板（149）的内腔顶端安装有外筒（148），所述外筒（148）的内腔顶端安装有弹簧（147），所述弹簧（147）的底端安装有内筒（146），所述内筒（146）通过弹簧（147）与外筒（148）配合相连，所述内筒（146）的底端安装有支撑台（145），所述支撑台（145）的左右两侧均安装有连接杆（143），所述连接杆（143）的外侧安装有套环（142），所述套环（142）与凹型板（149）套接，所述支撑台（145）贯穿燕尾槽滑杆（141），所述支撑台（145）的底端安装有卡球（144），所述卡球（144）与圆形卡槽（5）相匹配。
2.根据权利要求1所述的一种组合式市政减速带，其特征在于：所述减速带主体（1）的内腔安装有矩形通孔（7），所述矩形通孔（7）的内腔安装有圆形导线固定块（4），所述圆形导线固定块（4）的前后两侧均安装有隔板（3）。
3.根据权利要求1所述的一种组合式市政减速带，其特征在于：所述减速带主体（1）的右侧前后两侧均设有第一插孔（8），所述减速带主体（1）的左侧前后两侧均安装有第一插柱（16），所述第一插柱（16）与第一插孔（8）相匹配。
4.根据权利要求1所述的一种组合式市政减速带，其特征在于：所述减速带主体（1）的上表面安装有橡胶球（2）。
一种组合式市政减速带
技术领域
背景技术
形结构且采用橡胶来制成，这种减速带在使用当中多是独立的结构，通过多个进行独立排
列来形成一条减速区域，但是，减速带经常受到磨损，上表面经常的磨损，需要经常更换减速带整体，这种多个独立的减速带排列在一起使用时的稳定效果不好，减速带之间会发生
偏移的现象，不仅影响使用减速带的正常使用，而且会影响行车安全。
实用新型内容
所述减速带主体的右侧表面设有燕尾槽，所述燕尾槽的内侧下表面设有滑槽，所述滑槽的
内侧下表面设有圆形卡槽，所述减速带主体的左侧安装有连接装置，所述连接装置包括燕
尾槽滑杆，所述燕尾槽滑杆与燕尾槽相匹配，所述燕尾槽滑杆的内腔安装有凹型板，所述凹型板的内腔顶端安装有外筒，所述外筒的内腔顶端安装有弹簧，所述弹簧的底端安装有内
筒，所述内筒通过弹簧与外筒配合相连，所述内筒的底端安装有支撑台，所述支撑台的左右两侧均安装有连接杆，所述连接杆的外侧安装有套环，所述套环与凹型板套接，所述支撑台贯穿燕尾槽滑杆，所述支撑台的底端安装有卡球，所述卡球与圆形卡槽相匹配。
的燕尾槽滑杆进入燕尾槽内，在燕尾槽滑杆进入燕尾槽内时可以使滑槽挤动卡球推动支撑
台，通过套环与凹型板套接，可以使套环在凹型板上滑动，通过内筒通过弹簧与外筒配合相连，可以使支撑台推动内筒在外筒内滑动挤动弹簧，使卡球进入燕尾槽滑杆一部分，可以使卡球在滑槽内滑动，当卡球滑动到圆形卡槽的位置时，弹簧复位使卡球进入圆形卡槽内，可以将燕尾槽滑杆固定住，从而将相邻的减速带主体组装在一起，加强减速带主体之间的效
果，避免减速带主体之间发生偏移的现象，影响使用减速带主体的正常使用，以及影响行车的安全。
附图说明
具体实施方式
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
柱16与第一插孔8相匹配，通过第一插柱16与第一插孔8相匹配，可以使相邻的减速带主体1的第一插座16进入第一插孔8内，加强减速带主体1之间的稳定性，减速带主体1的内腔安装有矩形通孔7，矩形通孔7的内腔安装有圆形导线固定块4，圆形导线固定块4的前后两侧均
安装有隔板3，通过圆形导线固定块4可以固定圆形的导线，通过圆形导线固定块4与隔板3
之间可以固定矩形的导线，避免车行驶时压坏导线，加强整体的实用性，减速带主体1的上表面四角均设有第二插孔15，减速带主体1的顶端安装有橡胶板12，橡胶板12的底端四角均安装有第二插柱13，第二插柱13与第二插孔15相匹配，通过第二插孔15和第二插柱13相匹
配，向上拉动橡胶板12可以将第二插柱13从第二插孔15内拉动出来，进行更换橡胶板12，橡胶板12的顶端安装有纵向加强筋10和横向加强筋11，纵向加强筋10和横向加强筋11交叉相
连，通过纵向加强筋10和横向加强筋11交叉相连，不仅可以防滑而且可以加强橡胶板12的
强度，减速带主体1的右侧表面设有燕尾槽9，燕尾槽9的内侧下表面设有滑槽6，滑槽6的内侧下表面设有圆形卡槽5，减速带主体1的左侧安装有连接装置14，连接装置14包括燕尾槽
滑杆141，燕尾槽滑杆141与燕尾槽9相匹配，通过燕尾槽滑杆141和燕尾槽9相匹配，可以使相邻之间的减速带主体1的燕尾槽滑杆141进入燕尾槽9内，燕尾槽滑杆141的内腔安装有凹
型板149，凹型板149的内腔顶端安装有外筒148，外筒148的内腔顶端安装有弹簧147，弹簧
147为压缩弹簧，弹性系数为21N/CM，弹簧147的底端安装有内筒146，内筒146通过弹簧147与外筒148配合相连，通过内筒146通过弹簧147与外筒148配合相连，可以使支撑台145推动内筒146在外筒148内滑动挤动弹簧147，使卡球144进入燕尾槽滑杆141一部分，内筒146的
底端安装有支撑台145，支撑台145的左右两侧均安装有连接杆143，连接杆143的外侧安装
有套环142，套环142与凹型板149套接，在燕尾槽滑杆141进入燕尾槽9内时可以使滑槽6挤
动卡球144推动支撑台145，通过套环142与凹型板149套接，可以使套环142在凹型板149上
滑动，支撑台145贯穿燕尾槽滑杆141，支撑台145的底端安装有卡球144，卡球144与圆形卡槽5相匹配，可以使卡球144在滑槽6内滑动，当卡球144滑动到圆形卡槽5的位置时，弹簧147复位使卡球144进入圆形卡槽5内，可以将燕尾槽滑杆141固定住。
尾槽9内时可以使滑槽6挤动卡球144推动支撑台145，可以使套环142在凹型板149上滑动，
可以使支撑台145推动内筒146在外筒148内滑动挤动弹簧147，使卡球144进入燕尾槽滑杆
141一部分，可以使卡球144在滑槽6内滑动，当卡球144滑动到圆形卡槽5的位置时，弹簧147复位使卡球144进入圆形卡槽5内，可以将燕尾槽滑杆141固定住，从而将相邻的减速带主体
1组装在一起。
不能理解为对本实用新型的限制。
普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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