一种摆动式预限杆及车辆超高检测方法
阅读：1012发布：2020-07-31
专利汇可以提供一种摆动式预限杆及车辆超高检测方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 申请 公开了一种摆动式预限杆，其特征在于，包括立柱、摆动部件、摆动 传感器 ；所述立柱配合固定设置于通道外侧；所述摆动部件配合所述立柱设置，位于所述立柱顶部，下边沿 水 平设置，伸展到通道上方，能够在水平面内转动；所述传感器用于检测所述摆动部件的 位置 变动。其，既减轻了自身的损伤，把自身的损伤变得很轻微，又减轻了车辆了损伤；且能够自动回位，重复使用。其能够检测摆动部件的明显位移，检测车辆碰撞摆动部件，判断来车超高，并向外部发出检测 信号 。其结构简单，工作可靠，能够长期稳定可靠运行，建设成本低，维护成本低。，下面是一种摆动式预限杆及车辆超高检测方法专利的具体信息内容。
1.一种摆动式预限杆，其特征在于，包括立柱、摆动部件、摆动传感器；所述立柱配合固定设置于通道外侧；所述摆动部件配合所述立柱设置，位于所述立柱顶部，下边沿水平设置，伸展到通道上方，能够在水平面内转动；所述传感器用于检测所述摆动部件的位置变动。
2.如权利要求1所述的摆动式预限杆，其特征在于，至少包括下述特征之一：
1).所述摆动传感器至少为下述之一：机械式传感器、电感式传感器、电容式传感器、碰撞传感器。
2).所述摆动传感器至少为下述之一：限位开关、接近开关、碰撞传感器。
3.如权利要求1-2之一所述的摆动式预限杆，其特征在于：还包括弹性部件；所述弹性部件配合立柱、摆动部件设置；所述弹性部件用于在所述摆动部件偏离正常位置后，作用于所述摆动部件之上，使所述摆动部件自动复位。
4.如权利要求3所述的摆动式预限杆，其特征在于：还包括限位部件；所述限位部件与所述立柱配合固定设置，用于阻挡所述摆动部件，回位幅度过大。
5.如权利要求1所述的摆动式预限杆，其特征在于，至少包括下述特征之一：
1).所述摆动部件垂直于通道设置。
2).所述摆动部件位于通道上方的主体部分为杆状、板状、网状或其组合。
6.如权利要求3所述的摆动式预限杆，其特征在于：还包括升降减速带，所述升降减速带设置于所述摆动部件1与所述固定限高杆之间；所述升降减速带在所述摆动传感器检测到信号后，自动升起。
7.如权利要求4所述的摆动式预限杆，其特征在于，至少包括下述特征之一：
1).在通道两侧，设置两个预限杆；
2).限位部件7为刚性限位部件；
3).限位部件为角钢或结构钢制作。
8.如权利要求7所述的摆动式预限杆，其特征在于：通道两侧的两个预限杆，交错设置。
9.一种摆动式预限杆车辆超高检测方法，其特征在于：包括下述处理步骤：
S1).摆动传感器检测摆动部件的位移；
S2).控制电路检测摆动传感器的信号；
S3).控制电路检测到摆动传感器的信号后，做报警处理。
10.如权利要求9所述的摆动式预限杆车辆超高检测方法，其特征在于：所述摆动式预限杆车辆超高检测方法，至少还包括下述处理步骤之一：
S4).控制升降减速带升起；
S5).声光报警；
S6).向外部报警；至少包括向服务器、手机之一报警。
一种摆动式预限杆及车辆超高检测方法
技术领域
[0001] 本申请涉及通道交通技术领域，尤其涉及一种摆动式预限杆及车辆超高检测方法。
背景技术
[0002] 在城市和乡村的道路上，处于保护桥梁、涵洞或是限重的目的而设置限高杆，是全国普遍的现象。但是每隔一段时间，新闻上会有那么几起卡车、货车、甚至是大客车撞上限高杆，严重时车毁人亡报道。限高杆的作用意在警示车辆不要超高通行，这种警示大可不必以车毁人亡为代价。
[0003] 中国专利《电力生产区域智能道路限高防撞警示装置》(授权公告号CN105160936B)提供一种电力生产区域智能道路限高防撞警示装置，属于电力生产防撞警示领域，包括限高杆，限高杆包括两根立柱和固定于两根立柱顶部的横梁，设有缓冲限高杆，缓冲限高杆与限高杆平行，缓冲限高杆包括两根立柱B和两端固定于立柱顶部的缓冲杆，两根立柱B上分别设有激光发生器与激光接收器，缓冲杆与立柱B连接处设有碰撞传感器，限高杆上设有报警装置和控制装置，激光接收器和碰撞传感器的输出端连接到控制装置的信号接收端，报警装置的电源端连接到控制装置，可在即将碰撞时进行报警。
[0004] 中国专利《一种智能限高杆警示装置》(授权公告号CN201770956U)公开了一种智能限高杆警示装置，该实用新型在现有的限高杆(5)的前方设有支撑杆(2)，在支撑杆(2)上设有控制模块(3)、抓拍摄像头(4)和检测车辆高度的红外线传感器(6)，在限高杆(5)上设有震动传感器(7)和警示灯(10)，抓拍摄像头(4)、红外线传感器(6)、震动传感器(7)和警示灯(10)通过信号线与控制模块(3)连接。该实用新型不仅保留了现有技术中限高杆的功能，而且还具有能自动提前提醒或警示超高车辆司机的功能。该实用新型能有效地避免或减少因超高车辆的司机由于疏忽没有注意到前方有限高杆而使汽车撞上限高杆所造成的严重事故发生；此外，本实用新型还具有结构简单、实用性强、工作可靠等优点。
[0005] 中国专利CN201120327833.0，公开了一种粉式绝缘高速微型碰撞开关，可有效解决现有的玻璃水银开关体积大、工作有盲点、一致性和重复性不稳定的问题，其解决的技术方案，包括密闭的腔体、水银和绝缘骨架，绝缘骨架上有密闭的腔体，骨架内有伸出骨架外部并相互绝缘的第一电极和第二电极，第一电极和第二电极的触点与腔体连通，腔体内装有水银，腔体的内表面和水银上吸附有一层绝缘粉末，该实用新型结构紧凑，小巧独特，使用方便，工作可靠稳定，是微电子开关上的一种创新。
[0006] 中国专利CN201621152497.X，公开了一种事故紧急开关，有效解决不更换主板和线束重新走向问题，还简便高效地解决现有车辆的手动自动兼容与事故自主应急响应功能，技术方案是，包括开关壳体和装在开关壳体内的控制电路，控制电路包括晶闸管、万向碰撞传感器和常开开关，常开开关的两个脚分别接晶闸管的阳极和阴极，万向碰撞传感器两端分别接晶闸管的阳极和控制极，该实用新型巧妙地把万向碰撞传感器、晶闸管与常开开关融为一体，从而实现手动、自动、稳态输出和手动复位的全兼容。极大地保障和提高行车被动安全和辅助安全的可靠性与事故应变力，有效扼制群死群伤事故发生，社会效益极其显著。高效、快速、准确、智能、稳妥、自动地处置和应对一切突发事件，一举多得。
[0007] 中国专利CN201420847522.0，公开了一种撞击响应式继电器，可有效解决自主工作和大电流稳态输出的问题，其解决的技术方案是，包括壳体和装在壳体内的控制电路，控制电路包括晶闸管和碰撞传感器，晶闸管的阳极与阴极分别引出壳体，碰撞传感器两端分别接晶闸管的阳极和控制极，当碰撞传感器侦测到与其相对应的传感信号时，碰撞传感器响应导通，晶闸管的控制极获得触发电流导通(因使用时负载与晶闸管串联)，当工作在直流电路时，晶闸管永久导通，本实用新型把传感侦测、动作响应、大容量常开常闭输出于一体，可独立完成撞击自锁稳态转换，无需借助外部操纵与介入,高效、快速、准确、智能、稳妥、自动地处置和应对一切突发事件，一举多得，社会和经济效益显著。
[0008] 现有的限高杆防碰撞装置，存在的问题包括：碰撞限高杆后，损毁车辆；限高检测装置是一次性的(超高时被破坏)，恢复前无法检测；限高检测不准确，存在漏检和误报的缺陷；检测到超过车辆时，对驾驶员的提醒措施不力；成本较高；缺乏提醒后续车辆的措施等缺陷。发明内容
[0009] 要解决的技术问题：
[0010] 为了解决上述缺陷之一，本申请提出一种摆动式预限杆。
[0011] 技术方案：
[0012] 为实现上述目的之一，本申请公开一种摆动式预限杆，包括立柱、摆动部件；所述立柱配合固定设置于通道外侧；所述摆动部件配合所述立柱设置，位于所述立柱顶部，下边沿水平设置，伸展到通道上方，能够在水平面内转动。
[0013] 进一步的，还包括摆动传感器；所述传感器用于检测所述摆动部件的位置变动。
[0014] 进一步的，所述摆动传感器至少为下述之一：机械式传感器、电感式传感器、电容式传感器、碰撞传感器。
[0015] 进一步的，所述摆动传感器至少为下述之一：限位开关、接近开关、碰撞传感器。
[0016] 进一步的，还包括弹性部件；所述弹性部件配合立柱、摆动部件设置；所述弹性部件用于在所述摆动部件偏离正常位置后，作用于所述摆动部件之上，使所述摆动部件自动复位。
[0017] 进一步的，还包括限位部件；所述限位部件与所述立柱配合固定设置，用于阻挡所述摆动部件，回位幅度过大。
[0018] 进一步的，所述摆动部件垂直于通道设置。
[0019] 进一步的，所述摆动部件位于通道上方的主体部分为杆状、板状、网状或其组合。
[0021] 进一步的，在通道两侧，设置两个预限杆。
[0022] 进一步的，通道两侧的两个预限杆，交错设置。
[0023] 为实现上述目的之一，本申请公开一种摆动式预限杆车辆超高检测方法，包括下述处理步骤：
[0024] S1).摆动传感器检测摆动部件的位移；
[0025] S2).控制电路检测摆动传感器的信号；
[0026] S3).控制电路检测到摆动传感器的信号后，做报警处理。
[0027] 进一步的，所述摆动式预限杆车辆超高检测方法，至少还包括下述处理步骤之一：
[0028] S4).控制升降减速带升起；
[0029] S5).声光报警；
[0030] S6).向外部报警；至少包括向服务器、手机之一报警。
[0031] 本申请的技术构思：
[0032] 本发明，结合现有的固定式限高杆使用，设置于固定式限高杆之前，检测超高车辆；具体来说，设置一个横在通道上的，摆动式的限高杆，车辆通过时，碰撞限高杆，限高杆随之摆动；车辆离开后，限高杆在弹性部件的拉动下，自动复位。限高杆不被破坏，碰撞限高杆的车辆受损程度也降低了。选择合适的限高杆材质，车辆受损程度会进一步降低。
[0033] 在限高杆转动时，传感器检测到信号，向外部发送信号；使得外部系统能够自动相应。如，向警示系统发送信号，启动警示系统报警，启动升降减速带等。提醒驾驶员，减速刹车，避免更大损失。
[0034] 本申请取得了如下有益效果：
[0035] 本申请所述的摆动式预限杆，既减轻了自身的损伤，把自身的损伤变得很轻微，又减轻了车辆了损伤；且能够自动回位，重复使用。
[0036] 能够稳定可靠的检测摆动部件的明显位移，检测车辆碰撞摆动部件，判断来车超高，并向外部发出检测信号。
[0037] 外部接收到来车超高的检测信号后，升降减速带自动升起，结合其他报警措施，提醒驾驶员及时减速刹车，避免严重损失。
[0038] 结构简单，工作可靠，能够长期稳定可靠运行，建设成本低，维护成本低。
[0040] 此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施用例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施用例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0041] 图1是本申请的一种实施用例的一种摆动式预限杆的结构示意图。
[0042] 图2是本申请的另一种实施用例的一种摆动式预限杆的结构示意图。
[0043] 图3是本申请的另一种实施用例的一种摆动式预限杆的结构示意图。
[0044] 图中：1.摆动部件，2.固定限高杆，3.通道，4.摆动传感器，5.立柱，6.弹性部件，7.限位部件。
具体实施方式
[0045] 在本申请中，除非另有明确的规定和定义，本文所使用的所有技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。
[0046] 在本申请中，除非另有明确的规定和定义，“安装”、“连接”、“固定”、“配合固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接、也可以是可拆卸连接、或者一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也是可以通过中间媒介间接相连；可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0047] 下面将结合本申请实施用例中的附图，在下文中更加充分地描述本申请。显然，所描述的实施用例仅仅是本申请一部分实施用例，而不是全部的实施用例。基于本申请中的实施用例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施用例，都应当属于本申请保护的范围。此外，附图仅仅是示意性的并且未按比例绘制，相同的数字始终表示相同或者类似的元件或者部件。
[0048] 实施用例一
[0049] 图1是本申请的一种实施用例的一种摆动式预限杆的结构示意图。
[0050] 如图1所示，一种摆动式预限杆，包括立柱5、摆动部件1、摆动传感器4；所述立柱5配合固定设置于通道3外侧；所述摆动部件1配合所述立柱5设置，位于所述立柱5顶部，下边沿水平设置，伸展到通道3上方，能够在水平面内转动；所述摆动传感器4用于检测所述摆动部件1的位置变动。
[0051] 摆动部件1的转轴垂直于地面设置。
[0052] 摆动部件1、固定限高杆2都位于通道3之上；车辆在通道3行驶时，先经过摆动部件1，后经过固定限高杆2。通道3中的箭头指示方向为车辆行驶方向。
[0053] 摆动部件1下边沿距离通道3的距离，等于通道3/道路的限高。
[0054] 当超高车辆通过时，车辆接触摆动部件1后，摆动部件1随之转动；摆动传感器4检测到摆动部件1后，向外部发送检测到信号。
[0055] 所述摆动传感器4至少为下述种类之一：机械式传感器、电感式传感器、电容式传感器、碰撞传感器、液体感应式碰撞传感器。所述摆动传感器4至少为下述类型之一：限位开关、接近开关、碰撞传感器。液体感应式碰撞传感器包括万向碰撞传感器；所述万向传感器为背景技术中所提及的，中国专利CN201120327833.0和CN201621152497.X等现有技术中的，水银式(液体感应式)万向碰撞传感器。优选的，摆动传感器4为限位开关。
[0056] 可选的，还包括弹性部件6；所述弹性部件6配合立柱5、摆动部件1设置；所述弹性部件6用于在所述摆动部件1偏离正常位置后，作用于所述摆动部件1之上，使所述摆动部件1自动复位。优选的，包括弹性部件6。
[0057] 如图1所示，弹性部件6为拉簧，拉簧一端配合固定在摆动部件1之上，另一端配合固定在固定于立柱5之上。超高车辆接触摆动部件1后，带动摆动部件1转动；摆动部件1转动时，拉伸弹性部件6；摆动部件1摆脱车辆的带动后，在弹性部件6的作用下，拉伸复位。弹性部件6起到带动摆动部件1自动复位的作用。弹性部件6为拉簧、压簧、扭簧，或者其他具有弹性的装置；采用不同种类的弹性部件6时，其安装方式相应调整。优选的，弹性部件6为拉簧。
[0058] 需要说明的是，摆动部件1的转轴，为立柱5，或与立柱平行。优选的，为立柱。
[0059] 可选的，还包括限位部件7；所述限位部件7与所述立柱5配合固定设置，用于阻挡所述摆动部件1回位幅度过大。限位部件7为刚性限位部件，如，使用角钢或结构钢制作。优选的，包括限位部件7，为结构钢材质。
[0060] 所述摆动部件1垂直于通道3设置，或者与通道3成一定的夹角设置(夹角满足，超高车辆通过时，能带动摆动部件1转动一定的角度，触发摆动传感器4)。优选的，摆动部件1垂直于通道3。
[0061] 所述摆动部件1位于通道3上方的主体部分为杆状、板状、网状或其组合。优选的，为杆状。
[0062] 可选的，还包括升降减速带，所述升降减速带设置于所述摆动部件1与所述固定限高杆2之间；所述升降减速带在所述摆动传感器4检测到信号后，自动升起。优选的，包括升降减速带。
[0063] 需要说明的是：升降减速带54包括多条减速带，优选的，设置10条以上。
[0064] 需要说明的是，升降减速带通过电路控制、或计算机控制；优选的，为计算机控制。计算机控制器配合连接摆动传感器4，接收其检测信号，并根据其接收到的信号，控制升降减速带升起，报警处理。
[0065] 需要说明的是，摆动式预限杆与固定限高杆之间的距离为1-300米，考虑到普通驾驶员正常的反应时间在0.3s～1.0s范围内，具体的限高杆与预限杆之间设置距离，依据现场路段的最高和/或最低时速来推定。假如，在城市的通道上，车辆最高限速为60千米每小时，以驾驶员反应时间1秒计算，一秒内车辆行驶16.6米，结合预留安全空间的考虑，则预限杆与限高杆之间的距离设置为25米。
[0066] 实施用例二
[0067] 图2是本申请的另一种实施用例的一种摆动式预限杆的结构示意图。
[0068] 实施用例二与实施用例一的不同之处在于，实施用例二中，在通道3两侧各设置一个预限杆，两个摆动部件1相对设置，两个摆动部件1之间预留缝隙，使其摆动时，互不碰撞。
[0069] 实施用例二中，既减小了摆动部件1对车辆的阻挡力量，也使得摆动部件1受车辆的碰撞力度减小，更经久耐用；设置双份预限杆，提高了系统的可靠性。
[0070] 实施用例三
[0071] 图3是本申请的另一种实施用例的一种摆动式预限杆的结构示意图。
[0072] 实施用例三与实施用例二的不同之处在于，实施用例三中，两个预限杆沿通道3方向交错设置，且两个摆动部件1伸展到通道3里边的长度加长，两个摆动部件1能够完全覆盖通道3宽度。
[0073] 实施用例三中，既有实施用例二的优点，又避免了两个摆动部件1之间的缝隙，在车辆部分超高时，同样能够可靠检测到。
[0074] 实施用例四
[0075] 本申请提出一种摆动式预限杆车辆超高检测方法，包括下述处理步骤：
[0076] S1).摆动传感器检测摆动部件的位移；摆动部件1移动到摆动传感器的检测位置时，摆动传感器检测到摆动部件，向外部发送检测到信号。
[0077] S2).控制电路检测摆动传感器的信号；控制电路循环不断的检测摆动传感器的信号。控制电路至少包括电路控制、计算机控制器之一；优选的，为计算机控制器。
[0078] S3).控制电路检测到摆动传感器的信号后，做报警处理。
[0079] 进一步的，所述摆动式预限杆车辆超高检测方法，至少还包括下述处理步骤之一：
[0080] S4).控制升降减速带升起。用以警示驾驶员，减速停车。
[0081] S5).声光报警；用以警示驾驶员，减速停车。
[0082] S6).向外部报警；至少包括向服务器、手机之一报警。提醒道路管理人员，注意，并做后续处理。
[0083] 在本说明书的描述中，参考术语“本实施用例”、“具体实施用例”等的描述旨在结合该实施用例描述的具体特征、结构等特点包含于本申请的至少一种实施用例中。在本申请的说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施用例或示例。而且，描述的具体特征、结构、特点等都可以在任一个或多个实施用例或示例中以合适的方式结合。此外，只要不构成冲突，本申请中的各个实施用例以及各实施用例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本申请的保护范围之内。
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