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一种智能化液控差速锁

阅读：1035发布：2020-06-22

专利汇可以提供一种智能化液控差速锁专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及差速器技术领域，公开了一种智能化液控差速锁，包括铰接在变速箱体上的差速器壳体，述差速器壳体的后端套接有半轴齿轮，半轴齿轮的前侧壁上成型有若干销孔，差速器壳体上成型有若干通孔，每个通孔内套接有一根销子，销子固定在圆环上，销子与圆环形成差速锁，圆环滑动套接在差速器壳体的外壁上，圆环与差速锁拨叉连接，差速锁拨叉的固定在活塞杆上，活塞杆设有液压驱动机构，差速锁拨叉的右侧成型有感应块，感应块的前端和后端各设有一个霍尔传感器。它通过差速器拨叉拨动差速锁使半轴齿轮与差速器壳体同步转动，从而实现两个驱动轮的同步转动，克服了叉车由于路况打滑不能正常移动的问题。，下面是一种智能化液控差速锁专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种智能化液控差速锁，包括通过轴承(11)铰接在变速箱体(12)上的差速器壳体(13)，其特征在于：所述差速器壳体(13)的后端套接有半轴齿轮(14)，所述半轴齿轮(14)的前侧壁上成型有若干均布的销孔(141)，所述差速器壳体(13)上成型有与销孔(141)的数量一致的通孔(131)，每个通孔(131)内套接有一根销子(15)，销子(15)与销孔(141)一一对应，每根销子(15)穿过对应的一个通孔(131)的前伸出端固定在圆环(16)上，所述多个销子(15)与圆环(16)形成差速锁，所述圆环(16)滑动套接在差速器壳体(13)的外壁上，所述圆环(16)、半轴齿轮(14)和差速器壳体(13)同轴心设置，所述圆环(16)的外壁上成型有环形凹槽(161)，差速锁拨叉(17)的一端插套在环形凹槽(161)内，差速锁拨叉(17)的另一端插套并固定在活塞杆(18)的后端，所述活塞杆(18)设有液压驱动机构(2)，所述差速锁拨叉(17)的右侧成型有感应块(171)，感应块(171)的前端和后端各设有一个霍尔传感器(19)，两个霍尔传感器(19)分别通过控制机构与叉车驾驶舱的仪表盘电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种智能化液控差速锁，其特征在于：所述液压驱动机构(2)包括固定在变速箱体(12)上的活塞缸(21)，活塞缸(21)的前端密封固定连接有端盖(22)，所述活塞缸(21)成型有后小前大的台阶孔(211)，所述端盖(22)上成型有后侧开口的与台阶孔(211)同轴心设置的油孔(221)，端盖(22)的前端外壁上成型有与油孔(221)相通的进出油口(222)；所述活塞杆(18)包括由后向前一次成型的第一段(181)、第二段(182)、第三段(183)和第四段(184)，所述差速锁拨叉(17)固定在第一段(181)的后端，第一段(181)的中部插套在台阶孔(211)的小端孔内，所述第二段(182)和第三段(183)插套在台阶孔(211)的大端孔内，第二段(182)的外壁与台阶孔(211)的大端孔的内壁间隙配合连接，所述第四段(184)插套在油孔(221)内，所述第二段(182)与台阶孔(211)的大端孔的上部分空腔形成油腔(201)，所述活塞杆(18)上成型有连通油腔(201)与油孔(221)的油道(185)；所述第三段(183)的外壁上套接有弹簧(23)，弹簧(23)的后端压靠在第二段(182)与第三段(183)之间的台阶面上，弹簧(23)的前端压靠在端盖(22)的后端面上，所述油孔(221)与控制机构的电控阀连接，控制机构与叉车驾驶舱内的操纵杆连接。
3.根据权利要求2所述的一种智能化液控差速锁，其特征在于：所述第二段(182)的外壁上成型有第一密封槽，第一密封槽内套接有第一密封圈(24)，第一密封圈(24)的外壁压靠在台阶孔(211)的大端孔的内壁上；所述油孔(221)的上端内壁上成型有第二密封槽，第二密封槽内套接有第二密封圈(25)，第二密封圈(25)的内壁压靠在第四段(184)的外壁上，所述台阶孔(211)的小端孔的内壁上成型有第三密封槽，第三密封槽内套接有第三密封圈(26)，第三密封圈(26)的内壁压靠在第一段(181)的内壁上。
4.根据权利要求1所述的一种智能化液控差速锁，其特征在于：所述半轴齿轮(14)包括齿轮(143)和向前突出的凸台(142)；所述差速器壳体(13)成型有与凸台(142)相配合的沉孔(132)，凸台(142)插套在沉孔(132)内；所述凸台(142)的外壁上套接有半轴垫片(3)，半轴垫片(3)的后端压靠在齿轮(143)与凸台(142)之间的台阶面上，半轴垫片(3)的前端压靠在沉孔(132)的后侧孔口端面上。
5.根据权利要求4所述的一种智能化液控差速锁，其特征在于：所述半轴垫片(3)的厚度有多种规格。

说明书全文

一种智能化液控差速锁

技术领域：

[0001] 本实用新型涉及差速器技术领域，具体涉及一种智能化液控差速锁。背景技术：

[0002] 叉车由于购置便宜、维护简单、使用成本低廉，使用范围基本不受固定场地限制，在装卸货物时方便，叉车在各地各处得到了广泛的应用。但是，由于叉车车身与轮胎是刚性结构(无悬挂机构)连接，工作原理是平衡式的，前轮既是负重轮又是主动轮，叉车的这些特性使得叉车在遇到沟坎、泥泞路段及沙石子厚的地方就特别容易打滑，相比其它车辆叉车的后轮胎小显得特别容易陷住。叉车特别容易陷住的原因：由于车身与轮胎连接是无悬挂机构的，路面稍有不平(或路面泥泞及沙石子路面)时发现都是单个轮胎打滑，另一个主动轮不转动。实用新型内容：

[0003] 本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种智能化液控差速锁，它通过差速器拨叉拨动差速锁使半轴齿轮与差速器壳体同步转动，从而实现两个驱动轮的同步转动，克服了叉车由于路况打滑不能正常移动的问题。

[0004] 本实用新型解决所述技术问题的方案是：

[0005] 一种智能化液控差速锁，包括通过轴承铰接在变速箱体上的差速器壳体，所述差速器壳体的后端套接有半轴齿轮，所述半轴齿轮的前侧壁上成型有若干均布的销孔，所述差速器壳体上成型有与销孔的数量一致的通孔，每个通孔内套接有一根销子，销子与销孔一一对应，每根销子穿过对应的一个通孔的前伸出端固定在圆环上，所述多个销子与圆环形成差速锁，所述圆环滑动套接在差速器壳体的外壁上，所述圆环、半轴齿轮和差速器壳体同轴心设置，所述圆环的外壁上成型有环形凹槽，差速锁拨叉的一端插套在环形凹槽内，差速锁拨叉的另一端插套并固定在活塞杆的后端，所述活塞杆设有液压驱动机构，所述差速锁拨叉的右侧成型有感应块，感应块的前端和后端各设有一个霍尔传感器，两个霍尔传感器分别通过控制机构与叉车驾驶舱的仪表盘电性连接，两个霍尔传感器分别对差速锁功能和差速器功能通过驾驶舱内的仪表盘进行显示(为变速箱或叉车的智能化提供信号)。

[0006] 所述液压驱动机构包括固定在变速箱体上的活塞缸，活塞缸的前端密封固定连接有端盖，所述活塞缸成型有后小前大的台阶孔，所述端盖上成型有后侧开口的与台阶孔同轴心设置的油孔，端盖的前端外壁上成型有与油孔相通的进出油口，进出油口连接有油管；所述活塞杆包括由后向前一次成型的第一段、第二段、第三段和第四段，所述差速锁拨叉固定在第一段的后端，第一段的中部插套在台阶孔的小端孔内，所述第二段和第三段插套在台阶孔的大端孔内，第二段的外壁与台阶孔的大端孔的内壁间隙配合连接，所述第四段插套在油孔内，所述第二段与台阶孔的大端孔的上部分空腔形成油腔，所述活塞杆上成型有连通油腔与油孔的油道；所述第三段的外壁上套接有弹簧，弹簧的后端压靠在第二段与第三段之间的台阶面上，弹簧的前端压靠在端盖的后端面上，所述油孔与控制机构的电控阀连接，控制机构与叉车驾驶舱内的操纵杆连接。

[0007] 所述第二段的外壁上成型有第一密封槽，第一密封槽内套接有第一密封圈，第一密封圈的外壁压靠在台阶孔的大端孔的内壁上；所述油孔的上端内壁上成型有第二密封槽，第二密封槽内套接有第二密封圈，第二密封圈的内壁压靠在第四段的外壁上，所述台阶孔的小端孔的内壁上成型有第三密封槽，第三密封槽内套接有第三密封圈，第三密封圈的内壁压靠在第一段的内壁上。

[0008] 所述半轴齿轮包括齿轮和向前突出的凸台；所述差速器壳体成型有与凸台相配合的沉孔，凸台插套在沉孔内；所述凸台的外壁上套接有半轴垫片，半轴垫片的后端压靠在齿轮与凸台之间的台阶面上，半轴垫片的前端压靠在沉孔的后侧孔口端面上。

[0009] 所述半轴垫片的厚度有多种规格，用于调整齿轮间隙。

[0010] 本实用新型的突出效果是：

[0011] 与现有技术相比，它通过差速器拨叉拨动差速锁使半轴齿轮与差速器壳体同步转动，从而实现两个驱动轮的同步转动，克服了叉车由于路况打滑不能正常移动的问题。附图说明：

[0012] 图1为本实用新型的结构示意图；

[0013] 图2为图1关于A的局部放大图；

[0014] 图3为本实用新型的其他侧的结构示意图。具体实施方式：

[0015] 实施例，如图1至图3所示，一种智能化液控差速锁，包括通过轴承11铰接在变速箱体12上的差速器壳体13，所述差速器壳体13的后端套接有半轴齿轮14，所述半轴齿轮14的前侧壁上成型有若干均布的销孔141，所述差速器壳体13上成型有与销孔141的数量一致的通孔131，每个通孔131内套接有一根销子15，销子15与销孔141一一对应，每根销子15穿过对应的一个通孔131的前伸出端固定在圆环16上，所述多个销子与圆环形成差速锁，所述圆环16滑动套接在差速器壳体13的外壁上，所述圆环16、半轴齿轮14和差速器壳体13同轴心设置，所述圆环16的外壁上成型有环形凹槽161，差速锁拨叉17的一端插套在环形凹槽161内，差速锁拨叉17的另一端插套并固定在活塞杆18的后端，所述活塞杆18设有液压驱动机构2，所述差速锁拨叉17的右侧成型有感应块171，感应块171的前端和后端各设有一个霍尔传感器19，两个霍尔传感器19分别通过控制机构与叉车驾驶舱的仪表盘电性连接，两个霍尔传感器19分别对差速锁功能和差速器功能通过驾驶室内的仪表盘进行显示为变速箱或叉车的智能化提供信号。

[0016] 更进一步的说，所述液压驱动机构2包括固定在变速箱体12上的活塞缸21，活塞缸21的前端密封固定连接有端盖22，所述活塞缸21成型有后小前大的台阶孔211，所述端盖22上成型有后侧开口的与台阶孔211同轴心设置的油孔221，端盖22的前端外壁上成型有与油孔221相通的进出油口222，进出油口连接有油管；所述活塞杆18包括由后向前一次成型的第一段181、第二段182、第三段183和第四段184，所述差速锁拨叉17固定在第一段181的后端，第一段181的中部插套在台阶孔211的小端孔内，所述第二段182和第三段183插套在台阶孔211的大端孔内，第二段182的外壁与台阶孔211的大端孔的内壁间隙配合连接，所述第四段184插套在油孔221内，所述第二段182与台阶孔211的大端孔的上部分空腔形成油腔
201，所述活塞杆18上成型有连通油腔201与油孔221的油道185；所述第三段183的外壁上套接有弹簧23，弹簧23的后端压靠在第二段182与第三段183之间的台阶面上，弹簧23的前端压靠在端盖22的后端面上，所述油孔211与控制机构的电控阀连接，控制机构与叉车驾驶舱内的操纵杆连接，电控阀控制油的进出。

[0017] 更进一步的说，所述第二段182的外壁上成型有第一密封槽，第一密封槽内套接有第一密封圈24，第一密封圈24的外壁压靠在台阶孔211的大端孔的内壁上；所述油孔221的上端内壁上成型有第二密封槽，第二密封槽内套接有第二密封圈25，第二密封圈25的内壁压靠在第四段184的外壁上，所述台阶孔211的小端孔的内壁上成型有第三密封槽，第三密封槽内套接有第三密封圈26，第三密封圈26的内壁压靠在第一段181的内壁上。

[0018] 更进一步的说，所述半轴齿轮14包括齿轮143和向前突出的凸台142；所述差速器壳体13成型有与凸台142相配合的沉孔132，凸台142插套在沉孔132内；所述凸台142的外壁上套接有半轴垫片3，半轴垫片3的后端压靠在齿轮143与凸台142之间的台阶面上，半轴垫片3的前端压靠在沉孔132的后侧孔口端面上。

[0019] 更进一步的说，所述半轴垫片3的厚度有多种规格，用于调整齿轮间隙。

[0020] 工作原理：叉车平时正常使用时不需要使用差速锁装置，只有在陷入泥泞处、陷坑或坎沟并且驱动轮打滑时才使用的。当叉车陷住且一边的驱动轮打滑一边的驱动轮静止不旋转时了，驾驶员操作操纵杆通过电控阀控制油腔201内的液压油回流，活塞杆18在弹簧23的作用下向后移动，活塞杆18带动差速锁拨叉17后移，差速锁拨叉17带动差速锁后移，差速锁的销子插套在半轴齿轮14的销孔141内，从而实现半轴齿轮14与差速器壳体13的同步转动，此时，两个主动轮实现同步转动，这样驱动力加大叉车就开出陷坑或泥泞区了，开出后，操作操纵杆使差速锁脱离半轴齿轮，而两个霍尔传感器可感应感应块17的位置，从而间接知道差速锁拨叉的位置，同时霍尔传感器通过控制机构将信号传到仪表盘上，仪表盘上可清楚显示差速锁是否启动，从而方便驾驶人员的工作。

[0021] 最后，以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。

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