一种车辆的空气阻力和尾气动力回收利用系统
专利汇可以提供一种车辆的空气阻力和尾气动力回收利用系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及 汽车 的驱动系统，尤其是用于克服和收集车辆行驶时 空气阻 力 的方式和方法，该车辆的空气阻力和尾 气动 力 回收利用 系统由动力 风 轮、聚能器、气动单向 马 达等组成，进气栏动力风轮安装在车辆前端进气栏的内侧，动力侧风轮安装在进气栏动力风轮的两侧，废气风轮安装在 发动机 排气管上，进气栏动力风轮、动力侧风轮和废气风轮分别利用软性 传动轴 连接聚能器，由聚能器将多组风轮输入的 动能 进行聚合后驱动空压机，由空压机产生的压缩空气进入储气罐进行存储，由电磁延时气 阀 控制储气罐内部的压缩空气驱动气动单向马达旋转，并将旋转的动能利用传动皮带传递至发动机，由此对空气阻力产生的动能和废气产生的动能进行回收利用。，下面是一种车辆的空气阻力和尾气动力回收利用系统专利的具体信息内容。
1.一种车辆的空气阻力和尾气动力回收利用系统，由进气栏动力风轮、动力侧风轮、废气风轮、聚能器、空压机、气动单向马达和储气罐组成，其特征在于；车辆前端的中部设有进气栏(1)，进气栏内部设有进气栏动力风轮(2)，进气栏的两侧设有动力侧风轮(3)，风轮的外侧设有集气罩(5)，两侧集气罩的上端设有组合车灯(6)，废气风轮(9)安装在发动机的排气管上，进气栏动力风轮(2)、动力侧风轮(3)和废气风轮(9)利用软性传动轴(10)连接聚能器(11)，聚能器的输出轴的一侧连接空压机(12)，空压机用气管连接储气罐(13)，储气罐上设有气压安全阀，气动单向马达(14)安装在发动机上，马达输出端的皮带盘利用传动皮带连接发动机外侧的主轴皮带轮，气动单向马达(14)用气管连接储气罐(13)，气动单向马达连接储气罐的气管上设有电磁延时气阀(15)，电磁延时气阀连接气动单向马达的气管上设有气体压力节流器(16)，加速探测器(17)安装在发动机的加速杆上，加速探测器用导线连接电磁延时气阀(15)，电磁延时气阀用导线连接车辆的蓄电池。
2.根据权利要求1所述的一种车辆的空气阻力和尾气动力回收利用系统，其特征在于；
该系统的工作方式为；利用安装在车辆前端进气栏内部的进气栏动力风轮、两侧的动力侧风轮对车辆行驶时产生的高速气流进行收集，利用废气风轮对发动机的尾气的动力进行收集，进气栏动力风轮、动力侧风轮和废气风轮旋转的动能利用软性传动轴输入聚能器，由聚能器将多组风轮输入的动能进行聚合后驱动空压机旋转，由空压机产生的压缩空气输入储气罐，由储气罐内部存储的压缩空气驱动气动单向马达旋转，气动单向马达旋转的动能由传动皮带传递至发动机，由加速探测器和电磁延时气阀对储气罐输入气动单向马达的气体通道进行开闭控制。
3.根据权利要求1所述的一种车辆的空气阻力和尾气动力回收利用系统，其特征在于；
进气栏动力风轮(2)的前端设有进气栏(1)，进气栏动力风轮的后端连接风轮管，风轮管的中部设有轴承座(18)，轴承座的四周用风轮支架(19)连接风轮管，轴承座的内部设有轴承(20)，轴承的轴心安装有叶片主轴(21)，叶片主轴的前端利用安装头(22)将风轮叶片(4)安装在叶片主轴上，轴承座的后端连接传动轴安装头(23)，软性传动轴(24)安装在传动轴安装头上，外侧用紧固螺栓将其进行固定，软性传动轴内部的传动杆与叶片主轴的连接处设有万向连接头(25)。
4.根据权利要求1所述的一种车辆的空气阻力和尾气动力回收利用系统，其特征在于；
动力侧风轮(3)的前端设有集气罩(5)集气罩的进气口(26)呈喇叭口形设计，进气口的外部形状根据车辆前端的外形设计而定，集气罩的后端连接风轮管，风轮管的内部设有风轮叶片(4)，动力侧风轮的后端设有气道(27)，气道的下端设有排气口(28)。
5.根据权利要求1所述的一种车辆的空气阻力和尾气动力回收利用系统，其特征在于；
废气风轮(9)由风轮外壳(29)、动力叶轮(30)和动力叶轮连接头(31)组成，风轮外壳(29)上设有废气进口(32)和废气出口(33)，风轮外壳的侧面设有动力叶轮连接头(31)，动力叶轮连接头(31)的内部设有废气风轮轴承(34)，轴承的中部设有叶轮轴(35)，叶轮轴的前端安装有动力叶轮(30)，叶轮轴的后端与传动轴安装头(23)内部的软性传动轴(24)的传动杆上设有万向连接头。
6.根据权利要求1所述的一种车辆的空气阻力和尾气动力回收利用系统，其特征在于；
软性传动轴(24)为软性钢丝传动轴，由可弯曲的外套和内部的传动钢丝构成，传动钢丝的两端设有传动杆。
7.根据权利要求1所述的一种车辆的空气阻力和尾气动力回收利用系统，其特征在于；
聚能器(11)由高速齿轮(36)和低速主齿轮(37)两个部分构成，低速主齿轮(37)中部的低速齿轮轴(38)利用两侧的主齿轮轴承室(39)和主齿轮轴承(40)安装在壳体内部，低速主齿轮的四周分布排列有3至4组高速齿轮(36)，高速齿轮外侧的传动齿和低速主齿轮外侧的传动齿接触，高速齿轮(36)的中部设有单向轴承(41)，单向齿轮的轴心设有高速齿轮轴(42)，高速齿轮轴的两侧利用高速轴承座(43)和高速轴承(44)将高速齿轮(36)安装在壳体内部低速主齿轮的外侧，高速齿轮轴的一端延伸出壳体连接软性传动轴安装头(45)，高速齿轮轴上设有传动连接头(46)，聚能器的一侧利用螺栓安装有空压机(12)，低速齿轮轴(38)与空压机的主轴上设有空压机联轴器(47)。
8.根据权利要求1所述的一种车辆的空气阻力和尾气动力回收利用系统，其特征在于；
气动单向马达由气动马达(48)和单向离合器(49)两个部分构成，气动马达(48)上设有进气管(50)和排气口(51)，气动马达(48)的前端设有单向离合器(49)，单向离合器的主动轮连接气动马达的输出轴，单向离合器的从动轮利用皮带盘主轴(52)连接外部的皮带盘(53)。
9.根据权利要求1所述的一种车辆的空气阻力和尾气动力回收利用系统，其特征在于；
气动单向马达(14)通过安装支架安装在发动机的侧面，传动皮带(54)将气动单向马达上的皮带盘和其余的皮带轮进行连接。
10.根据权利要求1所述的一种车辆的空气阻力和尾气动力回收利用系统，其特征在于；电磁延时气阀导通后关闭的延时时间为5秒，低速主齿轮和高速齿轮的齿数比例为4∶1。
一种车辆的空气阻力和尾气动力回收利用系统
技术领域
背景技术
发明内容
具体实施方式
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