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一种辅助制动装置

阅读：1017发布：2020-08-22

专利汇可以提供一种辅助制动装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种辅助制动装置，包括降速本体和推板，所述降速本体为球形、椭圆形或圆柱形中的任一种结构，所述降速本体采用可塑性变形材料制成，所述降速本体受压易变形，所述降速本体内部设置有密闭空腔，所述密闭空腔内填充有带压力的空气，所述降速本体外表面设置有耐磨层，所述耐磨层上设置有防滑花纹或防滑链，所述推板设置在运动物体上，所述降速本体设置在所述推板前部，所述降速本体与所述推板接触连接。本发明的有益效果为：该装置能自动产生阻力，且阻力大小与推力大小相关联，利用气动原理将向前的推力转换为阻力，具有实用可靠、成本低廉、结构简单、平稳性好的特点。，下面是一种辅助制动装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种辅助制动装置，其特征在于：包括降速本体(1)，所述降速本体(1)采用可塑性变形材料制成，且所述降速本体(1)易变性，所述降速本体(1)内部设置有密闭空腔(3)，所述密闭空腔(3)内填充有气体，所述降速本体(1)外表面设置有耐磨层(2)。
2.根据权利要求1所述的辅助制动装置，其特征在于：所述耐磨层(2)采用丁晴橡胶或氯丁橡胶材料制成。
3.根据权利要求2所述的辅助制动装置，其特征在于：所述耐磨层(2)表面设置有防滑花纹(5)。
4.根据权利要求2所述的辅助制动装置，其特征在于：所述耐磨层(2)表面设置有防滑链。
5.根据权利要求3或4中任一项所述的辅助制动装置，其特征在于：所述气体为带压空气。
6.根据权利要求5所述的辅助制动装置，其特征在于：所述降速本体(1)为球形、椭圆形、圆柱形或鼓形中的任一种结构。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的辅助制动装置，其特征在于：还包括推板(6)，所述推板(6)与所述降速本体(1)接触连接，且所述推板(6)与水平面呈一夹角设置；所述降速本体(1)设置在所述推板(6)前部。

说明书全文

一种辅助制动装置

技术领域

[0001] 本发明属于辅助制动装置技术领域，具体涉及一种能够自动产生阻力的辅助制动装置。

背景技术

[0002] 辅助制动装置，是辅助运动物体减速的装置。有些重型汽车和经常在山区行驶的汽车，如果只靠行车制动器连续工作，容易造成制动器过热，制动能力衰退，磨损严重，甚至烧坏。因此，加装辅助制动装置，可以减轻行车制动器的负担，保证安全行驶和降低油耗。现有的辅助制动装置，不管是电力的还是液力的都需要额外能源才能实现，如何在不消耗能源的情况下进行降速制动是需要考虑的问题。

发明内容

[0003] 为了解决现有技术存在的上述问题，本发明提供了一种辅助制动装置，降速本体受到推板的推力与地面接触产生不大的摩擦，但足以引发降速本体的球体变形；一旦产了变形，降速本体与推板和地面的摩擦力就会增大，从而降速本体会继续加大变形，导致摩擦力也继续增大，并持续给予推板以阻力进行降速，直到推板停止运动，实现制动，本装置不需要消耗电或油能源就可以起到辅助制动的功能，具有结构简单、成本低廉的特点。

[0004] 本发明所采用的技术方案为：一种辅助制动装置，包括降速本体，所述降速本体采用可塑性变形材料制成，且所述降速本体易变性，所述降速本体内部设置有密闭空腔，所述密闭空腔内填充有气体，所述降速本体外表面设置有耐磨层。

[0005] 进一步的，所述耐磨层采用丁晴橡胶或氯丁橡胶材料制成。

[0006] 进一步的，所述耐磨层表面设置有防滑花纹。

[0007] 作为备选的，所述耐磨层表面设置有防滑链。

[0008] 进一步的，所述气体为带压空气。

[0009] 进一步的，所述降速本体为球形、椭圆形、圆柱形或鼓形中的任一种结构。

[0010] 进一步的，还包括推板，所述推板与所述降速本体接触连接，且所述推板与水平面呈一夹角设置；所述降速本体设置在所述推板前部。

[0011] 本发明的有益效果为：

[0012] 1、本发明能自动产生阻力，无需额外能源，具有节能环保特点。

[0013] 2、本发明利用气动原理将向前的推力转换为阻力，实用可靠，成本低。

[0014] 3、本发明阻力的大小与推力的大小相关联，平稳性好。附图说明

[0015] 图1是本发明辅助制动装置的剖面结构示意图；

[0016] 图2是本发明辅助制动装置的结构示意图；

[0017] 图3是本发明辅助制动装置的制动原理图；

[0018] 图4是本发明辅助制动装置一种实施例的结构示意图；

[0019] 图5是本发明辅助制动装置另一种实施例的结构示意图。

[0020] 图中：1、降速本体；2、耐磨层；3、密闭空腔；4、车身；5、防滑条纹；6、推板；7、柔性绳索；8、动力机构；9、地面；10、电梯主体；11、导柱；12、安全降速器；13、钢丝绳；A、第一摩擦点；B、第二摩擦点。

具体实施方式

[0021] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

[0022] 如图1和图2所示，本发明提供了一种辅助制动装置，包括降速本体1和推板6，降速本体1采用可塑性变形的材料制成，降速本体1受力易变形，降速本体1内部设置有密闭空腔3，密闭空腔3内填充有带压气体，带压气体为空气或者惰性气体，气体压力为降速本体1壳体材料所能承受的压力，降速本体1外表面设置有耐磨层2，耐磨层2采用耐磨材料制成，例如丁晴橡胶或氯丁橡胶。耐磨层2外表面上还设置有防滑花纹或设置有防滑链，增加降速本体1的摩擦力。降速本体1为球形、椭圆形、圆柱形或鼓形中的任一种结构，保证受压后降速本体1变形的对称性。推板6设置在需要进行制动的运动物体上，且推板6与水平面呈一夹角设置，降速本体1设置在推板6前部。

[0023] 实施例1：

[0024] 如图3和图4所示，一种包含辅助制动装置的汽车，还包括车身4，推板6设置在车身4上，且推板6与水平面呈一夹角设置，推板6与车身4固定连接。推板6的数量为至少四个，四个推板6分别设置在车轮的前部，降速本体1设置在每个推板6前部，车身4上设置有升降装置，升降装置包括柔性绳索7和动力机构8，降速装置1通过柔性绳索7与动力机构8连接。升降装置可将降速本体1提起和放下。

[0025] 具体使用时：

[0026] 当汽车刹车失效或制动力不够时，需要使用辅助制动系统，则通过动力机构8将降速本体1下放，并让降速本体1最终落到地面9上，由于惯性力汽车会向前运动，车身4上的推板6也一起向前运动，当推板6碰到降速本体1时，推板6会施加给降速本体1一个推力，使得降速本体1与推板6接触位置第一摩擦点A、降速本体1和地面9接触位置第二摩擦点B处均产生抵抗降速本体1向前移动的摩擦力，即降速本体1在第一摩擦点A和第二摩擦点B对推板6施加阻力。在摩擦力作用下降速本体1发生变形，降速本体1变形后第一摩擦点A和第二摩擦点B处的摩擦力会进一步增大，使得施加在推板6上的阻力越大，对推板6进行降速制动，直到车身4停止下来。之后通过动力机构8将降速本体1提升起来，以备下次使用。

[0027] 另一种实施例：

[0028] 一种包含辅助制动装置的电梯，辅助制动装置用在电梯紧急制动，包括电梯主体10、钢丝绳13、导柱11和安全降速器12，安全降速器12设置在电梯主体10下部，降速本体1设置在电梯主体10和安全降速器12之间，安全降速器12与降速本体1接触面为斜面，降速本体
1与导柱11接触连接，电梯主体10和安全降速器12之间通过柔性绳索7连接，电梯主体10顶部设置有钢丝绳13，调整柔性绳索7的长度使降速本体1受到电梯主体10和安全降速器12的压力从而产生较小变形，在第一摩擦点A处产生一初始摩擦阻力。当钢丝绳13断裂或制动失效时，电梯主体10在重力作用下快速压向降速本体1，因为初始摩擦阻力的存在，使电梯主体10与安全降速器12之间产生下降速度差。降速本体1会产生更大一些的变形，从而第一摩擦点A处的摩擦力也随之变大，第一摩擦点A处阻力阻止电梯主体10下降，直到电梯主体10停止实现制动，起到安全保护的作用，本实施例中第一接触点A处的摩擦系数要求大于1，美国C·基特尔等著的《伯克利物理学教程》第一卷《力学》上有一表格记载有：铜与铜静摩擦系数是1.6，橡皮与固体静摩擦系数是1.0～4.0。以上均可表明摩擦系数可以等于或大于1。

[0029] 该辅助制动装置还可应用于飞机降落时的辅助制动、列车的辅助制动等，[0030] 以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

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