| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 轮胎压力增广的航空器称重平衡系统及方法 | CN201010005525.6 | 2010-01-15 | CN101793547A | 2010-08-04 | L·E·韦特施 |
| 本发明涉及轮胎压力增广的航空器称重平衡系统及方法，具体而言，一种用于精确地确定航空器的总重量的称重平衡系统。本发明将轮胎压力测量与支柱压力测量相结合，以克服与支柱密封件中的摩擦相关联的问题，并且同时克服了与作为确定载荷(轮子上的重量)的手段的轮胎压力测量相关联的大量变量的问题。示例系统包括产生关于航空器的起落架支柱的支柱压力数据的多个支柱压力传感器和产生关于航空器的轮胎的轮胎压力数据的多个轮胎压力传感器。与支柱压力传感器和轮胎压力传感器处于数据连通的处理装置基于所接收到的支柱压力数据和轮胎压力数据来确定航空器的总重量和重心。 | ||||||
| 22 | 一种航空器重量和重心智能测定仪 | CN201420717132.1 | 2014-11-26 | CN204255485U | 2015-04-08 | 唐宝峰 |
| 本实用新型涉及航空器重量测量领域，具体涉及一种航空器重量和重心智能测定仪。包括前机轮电子称、主机轮电子称、升降平台、激光测距单元、显控单元，激光测距单元发送数据给显控单元，显控单元发出控制信号到升降平台，升降平台依据显控单元给出信号调整升降平台的升降实现飞机水平调整，显控单元采集前机轮电子称和主机轮电子称以及激光测距单元数据进行重量和重心计算然后显示。所述激光测距单元为激光测距仪将飞机左右前后测量点的高度差数据以及水平平行数据发送至显控单元。本实用新型的有益效果在于：解决目前飞机重量重心测量工作量大、称重效率不高、提高准确度难以及设备适用性不强等问题。 | ||||||
| 23 | 重油航空发动机及航空器 | CN201820816782.X | 2018-05-29 | CN208431079U | 2019-01-25 | 石晓东; 唐程; 刘小林; 翟明明; 闪颂武; 罗晏; 林成 |
| 本实用新型公开了一种重油航空发动机及航空器，包括缸体、缸头和活塞组件，活塞的顶面与燃油喷射组件的喷射方向相对应的相对于活塞顶面下陷的凹形引导部，燃油喷射组件将燃料喷向凹形引导部后由凹形引导部将燃料引导至火花塞点火区域，本实用新型活塞的顶面与燃油喷射组件的喷射方向相对应的相对于活塞顶面下陷的凹形引导部，将喷入的燃料引导至火花塞点火区域，优化了活塞顶面，从而优化了燃烧室，改变压缩比，降低爆震风险，同时增强滚流效果，能够使得重油实现较为充分的雾化混合，在良好的混合后形成均匀的燃烧混合气，还能够组织燃料高效的燃烧，保证重油在应用于发动机的动力性、经济性和排放性，实现重油应用于发动机后的节能、环保以及低成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 | ||||||
| 24 | 缸内直喷的航空重油发动机及航空器 | CN201820819586.8 | 2018-05-29 | CN208763800U | 2019-04-19 | 石晓东; 唐程; 刘小林; 翟明明; 闪颂武; 罗晏; 林成 |
| 本实用新型公开了一种缸内直喷的航空重油发动机及航空器，包括缸体、活塞组件、缸头、燃油喷射组件和压缩空气系统，燃油喷射组件包括燃油喷嘴、预混室和油气混合喷嘴，预混室内有燃油喷嘴的喷油口以及压缩空气入口，所述油气混合喷嘴8连通预混室将燃油和压缩空气在预混室内形成的雾化后的混合油气送入发动机的燃烧室；本实用新型发动机采用辅助空气雾化以及预混的结构，能够使得重油实现较为充分的雾化，在良好的混合后形成均匀的燃烧混合气，还能够高效的组织燃烧，保证重油在应用于发动机的动力性、经济性和排放性，实现重油应用于发动机后的节能、环保以及低成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 | ||||||
| 25 | 重油航空发动机及航空器 | CN201820819489.9 | 2018-05-29 | CN208763767U | 2019-04-19 | 翟明明; 石晓东; 唐程; 刘小林; 闪颂武; 罗晏; 林成 |
| 本实用新型公开了一种重油航空发动机及航空器，包括缸体、缸头和活塞组件，缸头上设有将燃料喷入燃烧室的燃油喷射组件；活塞的顶面设有沿圆周方向的环形下陷的环形引导部，所述环形引导部的外侧面对应于燃油喷射组件的喷射方向，环形引导部的中心形成引导凸起；本实用新型将喷入的燃料引导至火花塞点火区域，优化了活塞顶面，从而优化了燃烧室，改变压缩比，降低爆震风险，同时增强滚流效果，能够使得重油实现较为充分的雾化混合，在良好的混合后形成均匀的燃烧混合气，还能够组织燃料高效的燃烧，保证重油在应用于发动机的动力性、经济性和排放性，实现重油应用于发动机后的节能、环保以及低成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 | ||||||
| 26 | 航空重油发动机及航空器 | CN201820816773.0 | 2018-05-29 | CN208763764U | 2019-04-19 | 翟明明; 石晓东; 唐程; 刘小林; 闪颂武; 罗晏; 林成 |
| 本实用新型公开了一种航空重油发动机及航空器，活塞的顶面形成相对于活塞顶面下陷的凹形引导部，外侧面沿径向向外的最外点超过或平齐于燃油喷射组件的燃料喷射方向，引出面径向向内超过中心火花塞的点火位置，本实用新型活塞的顶面与燃油喷射组件的喷射方向相对应的相对于活塞顶面下陷的凹形引导部，将喷入的燃料引导至火花塞点火区域，优化了活塞顶面，从而优化了燃烧室，改变压缩比，降低爆震风险，同时增强滚流效果，能够使得重油实现较为充分的雾化混合，在良好的混合后形成均匀的燃烧混合气，还能够组织燃料高效的燃烧，保证重油在应用于发动机的动力性、经济性和排放性，实现重油应用于发动机后的节能、环保以及低成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 | ||||||
| 27 | 顶升式航空器称重设备转接器 | CN201521091578.9 | 2015-12-25 | CN205241146U | 2016-05-18 | 陶军; 常城; 满孝伟; 张建龙 |
| 一种顶升式航空器称重设备转接器，包括轮轴千斤顶、竖直设置于轮轴千斤顶上的千斤顶丝杠以及设置于千斤顶丝杠顶端的顶板，还包括两个半衬套以及底部开口呈筒形结构的基座，两个半衬套相对扣合形成一圆筒体结构，半衬套的内径与千斤顶丝杠的外径相匹配，半衬套的外径与基座的内径以及顶板的外径均相匹配，基座上端设置有用于连接载荷传感器的螺纹头，两个半衬套扣合于千斤顶丝杠外侧后，基座插装于两个半衬套上并通过紧固装置紧固。两个半衬套的内孔与千斤顶丝杠相接触，基座的内孔与两个半衬套的外壁接触，连接部位均由传统设备的点接触变为面接触，因此在载荷传感器在测量时其不会发生飞机脱出千斤顶的状况，提高了测量的可靠性。 | ||||||
| 28 | 复合喷射的航空重油发动机及航空器 | CN201820819589.1 | 2018-05-29 | CN208793086U | 2019-04-26 | 石晓东; 唐程; 刘小林; 翟明明; 闪颂武; 罗晏; 林成 |
| 本实用新型公开了一种复合喷射的航空重油发动机及航空器，包括缸体、活塞组件、缸头、复合燃油喷射系统和进排气系统，复合燃油喷射系统为由缸内直喷系统和进气道电喷系统形成的燃油复合喷射系，本实用新型发动机采用辅助空气雾化以及预混的结构，能够使得重油实现较为充分的雾化，在良好的混合后形成均匀的燃烧混合气，还能够高效的组织燃烧，保证重油在应用于发动机的动力性、经济性和排放性，实现重油应用于发动机后的节能、环保以及低成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 | ||||||
| 29 | 航空重油发动机及航空器 | CN201820818704.3 | 2018-05-29 | CN208763766U | 2019-04-19 | 翟明明; 石晓东; 唐程; 刘小林; 闪颂武; 罗晏; 林成 |
| 本实用新型公开了一种航空重油发动机及航空器，活塞的顶面形成相对于活塞顶面下陷的凹形引导部，外侧面沿径向向外的最外点超过或平齐于燃油喷射组件的燃料喷射方向，引出面径向向内超过中心火花塞的点火位置，底部在外侧面到引出面之间形成向上凸出的条状凸起；本实用新型活塞的顶面与燃油喷射组件的喷射方向相对应的相对于活塞顶面下陷的凹形引导部，将喷入的燃料引导至火花塞点火区域，优化了活塞顶面，从而优化了燃烧室，改变压缩比，降低爆震风险，同时增强滚流效果，能够使得重油实现较为充分的雾化混合，在良好的混合后形成均匀的燃烧混合气，还能够组织燃料高效的燃烧，保证重油在应用于发动机的动力性、经济性和排放性，实现重油应用于发动机后的节能、环保以及低成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 | ||||||
| 30 | 重油燃烧系统及具有其的航空器 | CN201820539329.9 | 2018-04-16 | CN208416718U | 2019-01-22 | 不公告发明人 |
| 本实用新型提供了一种重油燃烧系统及具有其的航空器，重油燃烧系统包括：发动机；燃油箱；热交换器；其中，发动机的排气口与热交换器的第一进口相连通以排出废气，燃油箱的出油口与热交换器的第二进口相连通以便重油从燃油箱进入热交换器，在热交换器内废气对重油进行加热。本实用新型的重油燃烧系统解决了现有技术中的重油燃烧系统中的重油燃烧较为困难的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 | ||||||
| 31 | 一种航空器重心位置测定装置 | CN201620275168.8 | 2016-04-05 | CN205719404U | 2016-11-23 | 蒋寒; 叶尚军; 韩波; 陶伟明; 邵雪明 |
| 本实用新型公开了一种航空器重心位置测定装置，包括游动盘、升降台和重量测定装置，所述的游动盘固定于升降台顶部，随升降台上下移动；游动盘中至少有一个用于支撑航空器表面测量点的滑动机构，该机构在贴紧测量点时仍然具有水平滑动自由度。所述的重量测定装置与升降台相连，用于对升降台上支撑的重量进行测定。上述装置根据测量点数，将若干套装置一起配套使用。使用时，通过升降台使游动盘紧贴航空器测量点，再利用重量测定装置对游动盘所承载的重力进行计量。本实用新型能较为简易的实现物体的称重测重心任务，解决了称重时由于无法保证多点同时上称，产生的侧滑挤压和摩擦力的影响，更是大大提高了称重精度，对精准配平提供了坚实的基础。 | ||||||
| 32 | 一种基于双重深度Q学习的航空器实时协同航迹规划方法 | CN202311781068.3 | 2023-12-22 | CN117824649A | 2024-04-05 | 张洪海; 周锦伦; 李一可; 石宗北; 华明壮 |
| 本发明公开了一种基于双重深度Q学习的航空器实时协同航迹规划方法,首先构建基于环境‑智能体交互的深度强化学习模型，设计带评论者网络的双重深度Q学习算法训练航迹规划人工智能体，使其能够完成随机动态积雨云场景下，任意位置、航向、航迹意图的两架航空器实时协同航迹规划任务。然后设计启发式方法将空域内多航空器协同航迹规划问题转换为多次两架航空器协同航迹规划问题，获得多项式计算时间复杂度的协同航迹规划算法，并由训练后智能体进行协同航迹规划。该方法旨在降低管制员工作负荷，提升航空器战术运行阶段航迹规划自动化、协同化、智能化水平。 | ||||||
| 33 | 基于双重增量神经网络的机场航空器轨迹动态预测方法 | CN202311337536.8 | 2023-10-17 | CN117076839B | 2023-12-26 | 张兴锐; 邓强强; 谢琴; 刘畅; 罗谦; 王晋; 张平; 吕明; 罗世青; 苏子钦; 张涛; 陈肇欣 |
| 34 | 基于双重增量神经网络的机场航空器轨迹动态预测方法 | CN202311337536.8 | 2023-10-17 | CN117076839A | 2023-11-17 | 张兴锐; 邓强强; 谢琴; 刘畅; 罗谦; 王晋; 张平; 吕明; 罗世青; 苏子钦; 张涛; 陈肇欣 |
| 本发明属于交通态势预测技术领域，涉及基于双重增量神经网络的机场航空器轨迹动态预测方法，包括：建立航空器轨迹信息矩阵；得到在每个时间区间上的航空器轨迹信息矩阵数据集；构建时间区间上的时变增量神经网络预测单个航空器的轨迹信息；构建每个时间区间内航空器群体的轨迹信息矩阵，对单个航空器预测轨迹进行修正；采用双重时变预测神经网络，进行双重增量预测，完成对机场场面航空器群体进行轨迹动态预测。本发明实现动态刻画航空器在机场场面滑行的时变非稳定演化过程，能考虑不同时刻航空器行为状态的影响，提高预测准确度；刻画不同航空器在机场环境的协同演变过程，实现对个体航空器预测轨迹的动态修正，提高预测准确度。 | ||||||
| 35 | 一种面向非结构化数据的航空器重复性故障安全管控方法 | CN202310350681.3 | 2023-04-04 | CN116596502A | 2023-08-15 | 何子凡; 许娟 |
| 本发明公开了一种面向非结构化数据的航空器重复性故障安全管控方法，包括以航空器新发故障的中文文本为数据样本，抽取训练语料，通过训练获得Doc2Vec最佳词向量维度和迭代次数，将特征矩阵压缩为特征向量训练神经网络模型，利用深度学习算法计算既有故障与新发故障之间的相似度，得到与新发故障相似性较高的既有故障案例列表，从而判断新发故障是否为重复性故障；最后针对新发生的航空器重复性故障，由专家人工验证与相似既有故障案例的准确性；基于相似故障检索结果，本发明调取数据库中相应既有故障的处置方法即可迅速关联新发相似故障的纠正措施，通过将工程经验与计算机信息技术相结合，提高航空器重复性故障统计分析的处置效率。 | ||||||
| 36 | 带有可控重申请时间间隔的航空器停机位等待推出控制方法 | CN202010326378.6 | 2020-04-23 | CN111552178B | 2022-08-19 | 廉冠; 李文勇; 王涛 |
| 本发明公开了一种带有可控重申请时间间隔的飞机停机位等待推出控制方法，所述方法提出了线性控制推出策略，该策略可以根据滑行道上的状态动态地调整推出频率，使推出频率随着滑行道排队长度的增加而减小，被拒绝推出的飞机被要求暂时在停机位等待，经过一段时间后再次申请推出，通过优化燃油成本和停机位等待成本之间的关系来降低飞机离港的总成本。开发了具有可控重申请时间间隔的动态推出模型，进一步的，利用基于连续时间马尔科夫链的迭代优化算法对所述模型进行求解，用来求解最佳的重申请时间间隔、最优滑行道排队长度阈值、最优离港运行总成本，为机场运行提供更加智能、高效地控制决策。 | ||||||
| 37 | 无人驾驶航空器临界重量动态检测方法、系统及介质 | CN202310791583.3 | 2023-06-30 | CN116818194A | 2023-09-29 | 胡华智; 薛鹏 |
| 本申请实施例提供了一种无人驾驶航空器临界重量动态检测方法、系统及介质，该方法包括：获取航空器参数信息，设定临界重量参数，根据航空器参数信息将航空器进行区域分割，得到多个子区域；获取多个子区域的重量信息，将重量信息与预设的重量信息进行比较，得到重量偏差率；判断重量偏差率是否大于或等于预设的重量偏差率阈值；若大于或等于，则生成重量超界信息，根据重量超界信息生成反馈信息，根据反馈信息对子区域的重量信息进行反馈调整；若小于，则判定航空器重量处于临界重量参数范围内；通过检测航空器的不同子区域内的重量进行判断航空器重量超界信息，实现航空器不同区域内重量的调整，保证航空器飞行过程中的重心稳定性。 | ||||||
| 38 | 用于运输类航空器的可重新配置的飞行引导面板 | CN201710136536.X | 2017-03-08 | CN107168144A | 2017-09-15 | 杰弗里·豪斯曼; S·比特; A·马丁 |
| 提供了飞行引导面板和运载工具引导面板。航空器用的飞行引导面板包括硬件旋钮、靠近硬件旋钮的显示器以及控制器。控制器被配置为：改变航空器的自动状态；接收该自动状态生效时航空器要实现的飞行参数的目标；以及基于飞行引导面板的配置生成与飞行参数和硬件旋钮相关联的功能面板。 | ||||||
| 39 | 重力变动应激的负荷方法、航空器、航空器的运行方法、5-羟色胺合成系基因表达促进方法、5-羟色胺合成方法、中枢神经系统刺激方法、及药效测定方法 | CN201080049021.2 | 2010-11-04 | CN102665400A | 2012-09-12 | 落合俊昌; 吉冈充弘; 行德淳一郎; 太田尚 |
| 本发明提供可以使被检者或实验动物等产生新的急性应激反应的重力变动应激的负荷方法。本发明提供一种重力变动应激的负荷方法，其包括至少1次通过微重力对被检者或实验动物负荷应激的第一应激负荷步骤(S1)。 | ||||||
| 40 | 듀얼 에어리프트 장치 | PCT/KR2015/014280 | 2015-12-24 | WO2016108523A2 | 2016-07-07 | 명노환 |
본 실시예에 따른 듀얼 에어리프트 장치는 양식장 바닥면에 설치되는 베이스 프레임; 상기 베이스 프레임 상측에 배치되는 제 1 에어리프트 장치; 및 상기 베이스 프레임 상측에 배치되며, 상기 제 1 에어리프트 장치보다 낮은 높이를 가지는 제 2 에어리프트 장치;를 포함하며, 상기 제 1 및 제 2 에어리프트 장치 중 수면에 노출되는 장치가 선택적으로 작동될 수 있다. |
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