| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 车辆用斯特林发动机 | CN200780011954.0 | 2007-03-16 | CN101415930B | 2010-08-18 | 阿部诚; 山本康 |
| 本发明为搭载在车辆中的斯特林发动机中有效地吸收制动时车辆的动能并将其积蓄，提高车辆行驶时的燃料经济性、并且增大发动机制动器的制动效果的发明。本发明在驱动车辆的斯特林发动机中设置运行状态改变装置，在车辆制动时改变斯特林发动机的运行状态使其作为热泵工作。例如，具备2个活塞的斯特林发动机中设置改变活塞(1)和活塞(2)的相对相位的相位差改变机构(6)，制动时改变2个活塞的相位，靠来自车辆的驱动轮的动力进行热泵运行。在斯特林发动机的加热单元(12)和冷却单元(22)中设置蓄热器(5H、5C)，制动时车辆的动能作为温度差能量在蓄热器中被再生，在其后的行驶时被利用。 | ||||||
| 62 | 车辆用斯特林发动机 | CN200780011954.0 | 2007-03-16 | CN101415930A | 2009-04-22 | 阿部诚; 山本康 |
| 本发明为搭载在车辆中的斯特林发动机中有效地吸收制动时车辆的动能并将其积蓄，提高车辆行驶时的燃料经济性、并且增大发动机制动器的制动效果的发明。本发明在驱动车辆的斯特林发动机中设置运行状态改变装置，在车辆制动时改变斯特林发动机的运行状态使其作为热泵工作。例如，具备2个活塞的斯特林发动机中设置改变活塞(1)和活塞(2)的相对相位的相位差改变机构(6)，制动时改变2个活塞的相位，靠来自车辆的驱动轮的动力进行热泵运行。在斯特林发动机的加热单元(12)和冷却单元(22)中设置蓄热器(5H、5C)，制动时车辆的动能作为温度差能量在蓄热器中被再生，在其后的行驶时被利用。 | ||||||
| 63 | 斯特林发动机组件 | CN200480002589.3 | 2004-01-23 | CN1742153A | 2006-03-01 | 大卫·安东尼·克拉克; 詹姆斯·爱德华·库珀; 斯蒂芬·迈克尔·哈斯基; 克里斯托弗·约翰·斯彭斯利 |
| 一种斯特林发动机组件(1)，其包括：具有头部(8)的斯特林发动机(4)。燃烧器(7)包围所述头部并包括在其上保持有火焰的燃烧器元件。该燃烧器供应有可燃气流。同流换热器(20)利用来自所述燃烧器的燃烧产物来预加热该气流。冷却剂回路(32)定位成将从远离所述头部的燃烧器元件的后面辐射的热吸收到与所述气流分离的冷却剂流中。 | ||||||
| 64 | 斯特林发动机组件 | CN200510084000.5 | 2002-11-12 | CN1721682A | 2006-01-18 | 亚当·理查德·格雷戈里; 大卫·安东尼·克拉克; 朱莉·帕特丽夏·海德; 大卫·迈克尔·热纳维 |
| 一种斯特林发动机组件，用于DCHP系统。斯特林发动机(1)通过多个拉伸弹簧(6)悬挂在安装架(5)上。环形减振器块(2)环绕斯特林发动机，并通过多个弹性部件(3)悬挂在发动机上，这些弹性部件布置成关于主轴不对称。该不对称结构通过不同刚度的部件提供，或者通过使部件间的间距不规则而提供。减振器块(2)自身可以在靠近弹性部件处减小。 | ||||||
| 65 | 斯特林循环发动机 | CN01819878.3 | 2001-11-29 | CN1478191A | 2004-02-25 | 田中章三 |
| 一种斯特林发动机，包括一再生器，该再生器具有一筒管，一环绕该筒管的外表面卷绕的树脂薄膜，及一安装到树脂薄膜的外周表面上的具有一个狭缝的外套，其中树脂薄膜的一端固定在筒管的外周表面上，另一端由该狭缝沿伸到外侧并固定到狭缝的一个端面上或者外套的外周表面上，外套压配合在缸的内周表面上。工作媒质通过树脂薄膜的不同层之间的间隙流动，从而减少了由于媒质泄漏损失，并可提高再生器中的热交换效率。 | ||||||
| 66 | 斯特林循环发动机 | CN97122270.3 | 1997-11-14 | CN1188849A | 1998-07-29 | 関谷弘志; 井上贵至 |
| 本发明涉及斯特林循环发动机,设有至少带1个汽缸的壳体、装在该壳体内的电动元件、以及由该电动元件驱动的斯特林制冷机部分,上述汽缸作为上述斯特林制冷机部分的活塞或排出器的横向导轨;由于使用现有的半封闭型压缩机作为斯特林循环发动机的驱动部,并为此在压缩机的压缩件侧连接斯特林循环机构部分,所以,可以简单的构成得到理想的斯特林制冷机或斯特林引擎式发电机等斯特林循环发动机。 | ||||||
| 67 | 斯特林循环发动机 | CN86104592 | 1986-06-12 | CN86104592A | 1987-04-01 | 一色尚次; 武井祐治 |
| 一种斯特林循环型发动机，经加热器和冷却器加热和冷却的介质气体的流动使气缸内的置换活塞和动力活塞工作，置换活塞将气缸分成上室和下室，下室位于置换活塞和动力活塞之间，上室和下室之间通过加热器、回热器和冷却器彼此相连，介质气体从上室流入下室或反向流动，加热器、回热器和冷却器与气缸垂直安装在气缸外圆周一侧。优点在于该发动机径向尺寸可减小而不影响效率。 | ||||||
| 68 | 一种Ｙ型斯特林发动机 | CN202110967816.1 | 2021-08-23 | CN113565647B | 2023-09-12 | 杨士中 |
| 本发明涉及一种Y型斯特林发动机，属于斯特林发动机领域。该发动机包括三个气缸、两个活塞和隔热环；其中气缸包括动力缸、冷配气缸和热配气缸；活塞包括动力活塞和配气活塞；冷配气缸和热配气缸之间通过隔热环连接为一体，配气活塞在其间运动，组成一个高效配气结构，阻止冷配气缸和热配气缸之间通过金属缸体发生热交换；冷配气缸外装有散热器，并在两者中间垫上温差发电芯片。本发明能降低冷/热配气缸金属缸体之间的热量交换，同时提高冷配气缸的散热功能和热配气缸的加热功能，从而提高斯特林发动机的整体性能。 | ||||||
| 69 | 一种斯特林发动机装置 | CN201910586803.2 | 2019-07-01 | CN110397517B | 2021-11-30 | 谭德宁; 张燕红; 张文志; 魏红梅; 李永; 张现磊 |
| 本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种斯特林发动机装置。该斯特林发动机装置包括：主动气缸、被动气缸和加热器。本发明提出的一种斯特林发动机装置采用双缸作用方式，加热器加热主动气缸热腔中的气体，冷腔中的冷气体流入热腔，推动第一活塞朝向第一转轮运动，带动第一转轮转动；冷腔中的气体进入被动气缸的进气腔，推动第二活塞朝向第二转轮运动，带动第二转轮转动，直至第二活塞到达左止点。由于第一、第二转轮和转轴等组件的惯性使其继续旋转，第一活塞和第二活塞反向移动，主动气缸通过第一进气门吸入外界气体，被动气缸通过出气口排出气体，完成一个工作循环。主动气缸的冷腔和热腔始终有温度差，使斯特林发动机装置能够持续运行。 | ||||||
| 70 | 一种斯特林发动机 | CN201810735082.2 | 2018-07-06 | CN108915889B | 2020-12-15 | 马玉哲; 卜新民; 马建挺 |
| 本发明公开的一种斯特林发动机，包括机座，机座上固定有相互分离的第一气缸和第二气缸，第一气缸和第二气缸内分别配合设置有第一活塞和第二活塞，第一活塞的一端通过第一直线旋转转换机构连接有伸出于第一气缸的第一传动轴，第二活塞的一端通过第二直线旋转转换机构连接有伸出于第二气缸的第二传动轴，第二传动轴与第一传动轴同步传动，第一传动轴的另一端或第二传动轴的另一端同轴连接有惯性轮；第一气缸相对第一传动轴的一端外固定连通有换热机构，换热机构与第二气缸相对第二传动轴的一端之间连接有连通管。本发明一种斯特林发动机，能够解决现有的斯特林发动机运行中的密封性、对称性和平稳性的问题。 | ||||||
| 71 | 一种摆盘斯特林发动机 | CN201710155730.2 | 2017-03-16 | CN107013362B | 2019-11-08 | 胡海军 |
| 一种摆盘斯特林发动机，采用具有配气功能的摆盘代替配气活塞，采用隔板把气缸及摆盘隔开分成四个冷热腔体,采用两个动力活塞分别连接在两个被隔开的半边摆盘上，连接位置点使得两活塞运动相位相反，同时单个动力活塞的运动相位同与其连接的半个摆盘的中间点的相位差为90度，接近斯特林循环规律，并改变了配气活塞直接往复运动形式，降低了发动机的震动和噪音，运行更平稳，以共用配气摆盘和共用传动机构的方式组合在一起，不但减少了组件，使结构更加紧凑，体积更小，而且发动机转动一圈，左右活塞各做功一次，增大了功率密度；采用活塞缸体连通并对外密封，传动采用磁传动并完全静态密封，减少了工质泄漏。 | ||||||
| 72 | 一种斯特林发动机装置 | CN201910586803.2 | 2019-07-01 | CN110397517A | 2019-11-01 | 谭德宁; 张燕红; 张文志; 魏红梅; 李永; 张现磊 |
| 本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种斯特林发动机装置。该斯特林发动机装置包括：主动气缸、被动气缸和加热器。本发明提出的一种斯特林发动机装置采用双缸作用方式，加热器加热主动气缸热腔中的气体，冷腔中的冷气体流入热腔，推动第一活塞朝向第一转轮运动，带动第一转轮转动；冷腔中的气体进入被动气缸的进气腔，推动第二活塞朝向第二转轮运动，带动第二转轮转动，直至第二活塞到达左止点。由于第一、第二转轮和转轴等组件的惯性使其继续旋转，第一活塞和第二活塞反向移动，主动气缸通过第一进气门吸入外界气体，被动气缸通过出气口排出气体，完成一个工作循环。主动气缸的冷腔和热腔始终有温度差，使斯特林发动机装置能够持续运行。 | ||||||
| 73 | 回热器、斯特林发动机 | CN201510725992.9 | 2015-10-30 | CN106640411B | 2018-12-21 | 肖刚; 王树林; 倪明江; 岑可法; 骆仲泱 |
| 本发明提供能够与通过回热器的工质的特性对应地利用工质热量的回热器、斯特林发动机。本发明的具有催化功能的回热器(9)，设置于斯特林发动机中，所述斯特林发动机还包括压缩腔(11)、冷却器(10)、膨胀腔(21)和加热器(8)，加热器(8)与回热器(9)的一端相连，回热器(10)的另一端与冷却器(10)相连，冷却器(10)出口与压缩腔(11)相连，形成一个完整的循环回路，工质在所述循环回路中流动，在所述回热器(9)中配备有反应物，利用工质在所述回热器(9)中流动产生的热量使得所述反应物发生化学反应而生成反应产物。 | ||||||
| 74 | 一种摆盘斯特林发动机 | CN201710155730.2 | 2017-03-16 | CN107013362A | 2017-08-04 | 胡海军 |
| 一种摆盘斯特林发动机，采用具有配气功能的摆盘代替配气活塞，采用隔板把气缸及摆盘隔开分成四个冷热腔体,采用两个动力活塞分别连接在两个被隔开的半边摆盘上，连接位置点使得两活塞运动相位相反，同时单个动力活塞的运动相位同与其连接的半个摆盘的中间点的相位差为90度，接近斯特林循环规律，并改变了配气活塞直接往复运动形式，降低了发动机的震动和噪音，运行更平稳，以共用配气摆盘和共用传动机构的方式组合在一起，不但减少了组件，使结构更加紧凑，体积更小，而且发动机转动一圈，左右活塞各做功一次，增大了功率密度；采用活塞缸体连通并对外密封，传动采用磁传动并完全静态密封，减少了工质泄漏。 | ||||||
| 75 | 一种斯特林发动机 | CN201610199262.4 | 2015-07-10 | CN105781784B | 2017-05-10 | 邱盛尧 |
| 本发明属于发动机领域，公开了一种斯特林发动机，它包括废气处理装置、换热器、制冷装置、压缩机、传动轴、涡轮、斯特林热端加热腔、斯特林热端、斯特林冷端制冷腔、斯特林冷端、燃气发生器等，本发明供热系统使用反复活塞双缸燃烧供气，其活塞两侧均有燃烧做功，具有较高的功重比，能够使整个斯特林发动机系统重量降低；燃烧产生的燃气经过涡轮，带动压缩机对进气增压，有利于提高燃烧效率；同时涡轮带动制冷设备，将空气降温，冷却斯特林发动机的冷端，进而提高了斯特林发动机的效率；本发明设计出了功重比较高、清洁的热端供给系统，同时减低了冷端的温度，提高了斯特林发动机的效率和减低了排放，具有较好的市场前景。 | ||||||
| 76 | 斯特林循环发动机 | CN201610460923.4 | 2016-06-23 | CN106401788A | 2017-02-15 | 井上峰幸; 谷川淳; 铃木壮志 |
| 本发明以提供排热效率高的斯特林循环发动机为目的。特林循环发动机具有壳体(1)、被收容在壳体(1)内的气缸(7)、可在气缸(7)内往复运动的活塞(15)、相对活塞(15)具有相位差地往复运动的移气器(8)、定义在活塞(15)和移气器室(C)相反侧的膨胀室(E)、设置在压缩室(C)附近的排热体(6)、设置在膨胀室(E)附近的吸热体(5)、设置在排热体(6)和吸热体(5)之间的再生器(10)，在壳体(1)的外面和排热体(6)的内面之间形成排热室(21)，在壳体(1)设置使排热室(21)和压缩室(C)连通的第一通路(11)，在壳体(1)设置使排热室(21)和再生器(10)连通的第二通路(12)。(8)之间的压缩室(C)、定义在移气器(8)的压缩 | ||||||
| 77 | 紧凑型斯特林发动机 | CN201110442708.9 | 2011-12-27 | CN103184952B | 2015-04-01 | 周兴林 |
| 本发明涉及一种遵循斯特林循环的紧凑型斯特林发动机。包括热腔体(101)、冷腔体(102)、动力气缸(118)、配气活塞(117)、动力活塞(116)、回热器(120)、齿轮齿条传动机构、凸轮机构等，所述动力气缸安装在热腔体和冷腔体形成的空间中同心安装，动力气缸进气端是直接与热腔(119)连通，配气活塞在热腔体和冷腔体中，动力气缸从配气活塞中穿过；所述回热器是由若干在配气活塞的外圆周面上成螺旋状安装的肋片(502)组成，可使工质气体在流过肋片时产生旋转；齿轮齿条传动机构来实现动力的输出；凸轮机构来实现配气活塞的往复运动。本发明具有体积小，结构紧凑，密封性能好，运行效率高的特点。 | ||||||
| 78 | 气缸内燃斯特林发动机 | CN201310032075.3 | 2013-01-28 | CN103104375B | 2015-01-21 | 靳北彪 |
| 本发明公开了一种气缸内燃斯特林发动机，包括压气机、气缸活塞机构B、气缸活塞机构C和回热器，所述气缸活塞机构B与所述气缸活塞机构C构成按斯特林循环工作的动力单元，所述压气机为所述动力单元提供压缩气体，使得所述动力单元得以工作。本发明热效率高，有利于节约能源，且结构简单、实用性强，具有广阔的应用前景。 | ||||||
| 79 | 斯特林循环发动机 | CN201310122704.1 | 2013-04-10 | CN104100409A | 2014-10-15 | 陈豪 |
| 本发明提供一种可实现气缸内摩擦的减少，同时可抑制高温下部件变形造成机械精度降低的斯特林循环发动机。置换器（70）或活塞（20）的基部（71）、（21）由金属形成，滑动部（72）、（23）、（24）由树脂形成。因此，与基部（71）、（21）由树脂等形成的情况相比，能够减小热变形，并能够抑制高温下置换器（70）、活塞（20）的机械精度降低。另外，利用设置于基部（71）、（21）外表面的树脂制滑动部（71）、（23）、（24），能够将气缸内的滑动摩擦抑制得较低。 | ||||||
| 80 | 一种新型斯特林发动机 | CN201110020988.4 | 2011-01-18 | CN102062015B | 2013-09-18 | 黄锦峰 |
| 本发明涉及一种新型斯特林发动机，包括输出动力的中心转轴和安装在中心转轴输出端的启动机构，所述中心转轴的一端安装有转轮移气机构，转轮移气机构包括圆柱形的壳体、密封壳体前后两端的隔热边垫、密封在壳体腔体内的做功气体介质、半圆柱形的移气轮和对壳体各内腔进行密封的迷宫密封装置，所述壳体由上下两部分半圆柱型的热腔壳和半圆柱型的冷腔壳组成，上下两部分热腔壳和冷腔壳之间连接有中央隔热密封垫，所述热腔壳用于加热做功气体介质，所述冷腔壳用于冷却做功气体介质；所述中心转轴上的转轮移气机构靠近启动机构侧安装有风动机构，所述转轮移气机构与风动机构之间依次设有连通所述壳体及风动机构的热能再生器组、导气管组和单向分气阀组。 | ||||||
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