| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 膜斯特林发动机 | CN201680015576.2 | 2016-03-14 | CN107532541B | 2020-11-20 | 朱根·克雷恩瓦克特 |
| 本发明涉及一种膜斯特林发动机，包括工作气体、热部分和冷部分，斯特林发动机的工作气体在发动机的热部分和冷部分中都存在于膜皮中，所述膜皮具有两端。膜皮在一端是密封的，在相对的另外一端是开口的，开口端以紧紧密封的形式通向回热器腔室的热或冷腔室。 | ||||||
| 2 | 斯特林发动机 | CN201811051598.1 | 2018-09-10 | CN109236489A | 2019-01-18 | 何志辉 |
| 本发明公开了斯特林发动机，包括杯身，所述杯身内设置有一存水空间，所述存水空间上端壁内设置有一下端壁与存水空间连通且上端壁连通外界空间的螺纹槽，所述杯盖内设置有一传动空间，所述传动空间下端壁内设置有一驱动空间，所述传动空间左端壁内设置有一发电空间，所述传动空间上端壁内设置有一上端壁连通外界空间的降温空间，所述杯盖内设置有一将加热空间右端壁前上侧与降温空间左端壁下侧连通的压力管道，此装置具有机构简单，操作方便，能够根据水温自动提醒是否可以直接饮用，具有保温和加速降温的效果，也可以提高杯子的趣味性，稳定性好，有很高的适用性。 | ||||||
| 3 | 斯特林发动机 | CN201480045055.2 | 2014-03-11 | CN105658939A | 2016-06-08 | 大卫·安东尼·克拉克; A·H·格林 |
| 一种斯特林发动机，该斯特林发动机包括壳体，该壳体容纳布置成相对于彼此往复运动的置换器与动力活塞。头部(1)邻近所述置换器以吸收热，并且由铜块体或铝块体(14,20)围绕。所述块体的主要部分包覆有厚度在3mm至0.15mm之间的不锈钢或铬镍铁合金层(18)。 | ||||||
| 4 | 斯特林发动机 | CN201180011898.7 | 2011-11-02 | CN103210199B | 2015-06-17 | 小森聡; 片山正章; 立野学 |
| 斯特林发动机(10A)具备：气缸(22)、(32)；活塞(21)、(31)，在其与相对应的气缸(22)、(32)之间实施有气体润滑；曲轴箱(62)，其中设置有将活塞(21)、(31)的往复运动转换为旋转运动的曲轴(61)；冷却器(45)，其对实施膨胀工作的工作流体进行冷却，所述斯特林发动机(10A)根据曲轴箱(62)内的湿度而对启动正时进行调节。 | ||||||
| 5 | 斯特林发动机 | CN201180011898.7 | 2011-11-02 | CN103210199A | 2013-07-17 | 小森聡; 片山正章; 立野学 |
| 斯特林发动机(10A)具备：气缸(22)、(32)；活塞(21)、(31)，在其与相对应的气缸(22)、(32)之间实施有气体润滑；曲轴箱(62)，其中设置有将活塞(21)、(31)的往复运动转换为旋转运动的曲轴(61)；冷却器(45)，其对实施膨胀工作的工作流体进行冷却，所述斯特林发动机(10A)根据曲轴箱(62)内的湿度而对启动正时进行调节。 | ||||||
| 6 | 斯特林发动机 | CN201080012352.9 | 2010-02-10 | CN102356226A | 2012-02-15 | S·约翰森; C·多曼斯基 |
| 一种改进的多气缸双作用型斯特林发动机。根据本发明的发动机包括多个改进的特征，包括但不限于：活塞设计、活塞杆密封设计、用于提供在发动机的分离的循环容积中的压力平衡的部件和方法、以及用于减小起动扭矩和若期望就卸载发动机的控制阀构造。 | ||||||
| 7 | 斯特林发动机 | CN200480030898.1 | 2004-10-29 | CN100434685C | 2008-11-19 | 星野健; 赤泽辉行; 平田宏一; 川田正国 |
| 由于可以提高高温部的加热温度，并且可以抑制连结高温部和低温部的构件中的热损失，因而可以获得热效率优良的斯特林发动机。将高温部(5)和连结该高温部和所述低温部的构件(再生器外罩16)分别用不同材质设为分割构成，将高温部(5)用耐热性高并且导热率高的耐热、高导热性材料制成，并且将连结高温部(5)和低温部(7)的再生器外罩(16)用导热率低的耐热、低导热性材料制成，将两者一体化接合而形成一体化的密封构造。 | ||||||
| 8 | 斯特林发动机 | CN200680002554.9 | 2006-01-17 | CN101107484A | 2008-01-16 | 北村义之; 吉村和士; 高井健二; 山上真司; 坂元仁 |
| 在斯特林发动机中，在缸体的外周面上安装线性马达的内磁轭。为了实现置换器的一端侧的压缩空间和缸体的外周侧的背压空间的压力平衡，在活塞上从压缩空间侧端面到外周面形成第1流路，并在缸体上形成令第1流路连通到背压空间的第2流路。第2流路包括在径向上贯通缸体的壁的贯通孔、和为了连通贯通孔和背压空间而形成在缸体外周面和内磁轭内周面之间的连通通路。 | ||||||
| 9 | 斯特林发动机 | CN200580018171.6 | 2005-03-29 | CN1965200A | 2007-05-16 | 田中章三 |
| 斯特林发动机具备活塞及置换器。如果通过线性马达使活塞在气缸内往复运动，则置换器与活塞以规定的相位差在气缸内往复运动。置换器及收容它的气缸分别由金属形成与压缩空间对置侧、由低热传导物质形成与膨胀空间对置侧。并且在金属部分上确立嵌合精度。 | ||||||
| 10 | 斯特林发动机 | CN200480021188.2 | 2004-07-20 | CN1826497A | 2006-08-30 | 坂元仁; 吉村和士; 高井健二; 山上真司; 北村义之; 安村浩至; 大野公隆 |
| 在斯特林发动机中，如果线性马达使活塞在压力缸中往复运动，则换置器也在收容它的压力缸中往复运动。由此，工作气体在压缩空间与膨胀空间之间移动。在换置器上组合有共振发生用的弹簧，但没有活塞的共振发生用弹簧。在活塞上沿轴线方向隔开间隔地在2处以上设置有空气轴承。在压力缸的端部上形成的内凸缘与固定在线性马达上的挡板决定活塞的移动边界。通过将从挡板突出的销装入到磁铁支架的透孔中，来防止活塞的旋转。 | ||||||
| 11 | 斯特林发动机 | CN01821188.7 | 2001-10-19 | CN1230652C | 2005-12-07 | 小仓义明 |
| 本发明的斯特林发动机，设置有：在气缸内侧往复运动的活塞；以及借助于该活塞的往复运动而压缩或膨胀的工作介质的作用，在上述气缸内侧往复运动的驱气活塞，使上述活塞及驱气活塞的轴心与上述气缸的筒心一致，并包括：在上述驱气活塞与上述活塞之间形成的第一空间；从上述活塞的上述驱气活塞的相反一侧开始到邻接上述气缸侧壁的至少一部分的部分扩大形成的第二空间；在上述驱气活塞的上述活塞相反一侧形成的第三空间；从上述第一空间侧的上述活塞端面沿往复运动方向设置的第一槽；以该第一槽上的一点为中心沿上述活塞圆周方向设置于全周的第二槽；及贯通上述气缸侧壁设置的孔。根据这种构成，当上述活塞处于其往复运动的中心位置时，将上述第二槽与上述孔结合，使上述第一空间与上述第二空间连通。因此，上述孔的口形状是以上述活塞的往复运动方向为短径的椭圆形形状，进而，在活塞的往复运动时，可缩短第二槽与孔的结合时间，提高活塞动作中心的位置精度。 | ||||||
| 12 | 斯特林发动机 | CN02119293.6 | 2002-03-08 | CN1179120C | 2004-12-08 | 浅井正裕; 坂正树 |
| 提供了一种斯特林发动机及其所使用的控制单元。可以使驱气单元和动力气缸相互分离地加以布置，从而增加了斯特林发动机布局的自由度。在驱气单元和动力气缸单元分离地布置的情况下，通过一个压力管道把驱气单元压缩室连接到功率单元的操作室。连接于驱气活塞的控制致动装置能够任意地控制驱气单元的驱气活塞。 | ||||||
| 13 | 斯特林发动机 | CN201210515627.1 | 2012-12-05 | CN103032202B | 2014-10-15 | 黄护林; 孙忠伟 |
| 本发明公开了一种斯特林发动机，包括动力活塞气缸基座、气缸、配气活塞、加热头、整体发泡金属多孔介质回热器、冷却器、两个动力活塞、两个直线发电机、第一板簧和第二板簧，气缸包括内气缸和外气缸，内气缸和外气缸尾端均与动力活塞气缸基座固定连接，加热头、多孔介质回热器和冷却器从气缸前部到尾部依次安装在内气缸和外气缸夹层之间，配气活塞插在内气缸中，外气缸前部有膨胀腔，配气活塞杆与第一板簧固定，动力活塞气缸基座与配气活塞尾端之间具有压缩腔，动力活塞的连杆与直线发电机的动子装连，连杆与联结轴相连，联结轴的轴身与第二板簧固定。本发明结构简单、控制简单。 | ||||||
| 14 | 斯特林发动机 | CN201210515627.1 | 2012-12-05 | CN103032202A | 2013-04-10 | 黄护林; 孙忠伟 |
| 本发明公开了一种斯特林发动机，包括动力活塞气缸基座、气缸、配气活塞、加热头、整体发泡金属多孔介质回热器、冷却器、两个动力活塞、两个直线发电机、第一板簧和第二板簧，气缸包括内气缸和外气缸，内气缸和外气缸尾端均与动力活塞气缸基座固定连接，加热头、多孔介质回热器和冷却器从气缸前部到尾部依次安装在内气缸和外气缸夹层之间，配气活塞插在内气缸中，外气缸前部有膨胀腔，配气活塞杆与第一板簧固定，动力活塞气缸基座与配气活塞尾端之间具有压缩腔，动力活塞的连杆与直线发电机的动子装连，连杆与联结轴相连，联结轴的轴身与第二板簧固定。本发明结构简单、控制简单。 | ||||||
| 15 | 斯特林发动机 | CN200910094081.5 | 2009-02-04 | CN101482071A | 2009-07-15 | 白坤生 |
| 本发明公开了一种斯特林发动机。它与现有技术相比，是空心圆柱1、圆环16及各个圆环、内圆环15及各个内圆环、套管5和半球壳13构成斯特林发动机的加热器25，其所受气体工质的气压压力的合力指向加热器25的轴心线和气缸3内增设了隔热管8；它降低了斯特林发动机的气缸3和加热器25对高级耐热合金在高温条件下的机械强度的要求，同时减少了气缸3的热损失、降低并稳定了气缸3的温度。因此，气缸3和加热器25可使用稍低等级的高级耐热合金来制造而达到以前使用高等级的高级耐热合金的效果；它降低了斯特林发动机的制造成本、提高了斯特林发动机的热效率和寿命。斯特林发动机可使用固态、液态、气态燃料以及聚焦后的太阳能等产生的高温热能，也可以使用携带高温热能的液态、气态流体。它具有燃料和热源来源范围广、热效率高和环境友好型的特点，将会在未来的社会生产实践中得到发展和广泛的应用。 | ||||||
| 16 | 斯特林发动机 | CN200480042490.6 | 2004-03-18 | CN100478558C | 2009-04-15 | 坂元仁; 吉村和士; 山上真司; 北村义之; 安村浩至 |
| 本发明提供一种斯特林发动机(A)，包括：压力容器(1)，在内部封入了工作气体；缸体(2)，固定在压力容器(1)内部；动力活塞(3)，设置在缸体(2)内部；置换器(4a)，在缸体(2)内部，与动力活塞(3)同轴配置，置换器(4)具有：置换器活塞(41a)，在缸体内部(2)滑动；杆(42a)，连接固定在置换器活塞(41a)上，并贯通在设置于动力活塞(3)的中心部的滑动孔(31)中，杆(42a)形成为中空的管状形状。 | ||||||
| 17 | 斯特林发动机 | CN200480042490.6 | 2004-03-18 | CN1926320A | 2007-03-07 | 坂元仁; 吉村和士; 山上真司; 北村义之; 安村浩至 |
| 本发明提供一种斯特林发动机(A)，包括：压力容器(1)，在内部封入了工作气体；缸体(2)，固定在压力容器(1)内部；动力活塞(3)，设置在缸体(2)内部；置换器(4a)，在缸体(2)内部，与动力活塞(3)同轴配置，置换器(4)具有：置换器活塞(41a)，在缸体内部(2)滑动；杆(42a)，连接固定在置换器活塞(41a)上，并贯通在设置于动力活塞(3)的中心部的滑动孔(31)中，杆(42a)形成为中空的管状形状。 | ||||||
| 18 | 斯特林发动机 | CN200480030898.1 | 2004-10-29 | CN1871423A | 2006-11-29 | 星野健; 赤泽辉行; 平田宏一; 川田正国 |
| 由于可以提高高温部的加热温度，并且可以抑制连结高温部和低温部的构件中的热损失，因而可以获得热效率优良的斯特林发动机。将高温部(5)和连结该高温部和所述低温部的构件(再生器外罩16)分别用不同材质设为分割构成，将高温部(5)用耐热性高并且导热率高的耐热、高导热性材料制成，并且将连结高温部(5)和低温部(7)的再生器外罩(16)用导热率低的耐热、低导热性材料制成，将两者一体化接合而形成一体化的密封构造。 | ||||||
| 19 | 斯特林发动机 | CN200480019596.4 | 2004-06-29 | CN1820169A | 2006-08-16 | 吉村和士; 高井健二; 北村义之; 山上真司; 坂元仁; 安村浩至 |
| 本发明的斯特林发动机由筒状的压力容器覆盖压力缸、活塞、以及线性马达。压力容器在比线性马达的活塞支撑侧端靠近换置器配置侧的位置被分割为环状部和圆顶状部。在分割部上，在环状部和圆顶状部上分别形成有向外的凸缘状部。将两者的凸缘状部彼此合在一起，用紧固环和螺栓紧固，进行压力容器的临时密封。在该状态下进行性能检测后，将凸缘状部的外周部彼此焊接而进行压力容器的正式密封。 | ||||||
| 20 | 斯特林发动机 | CN97194116.5 | 1997-03-21 | CN1100203C | 2003-01-29 | 蒂姆·郎尔曼 |
| 一种斯特林发动机，它具有一个设有许多近似弯成U形的加热细管的可加热的气缸盖，并具有一个冷却器，利用这种发动机来优化其中的能量平衡。特别是，提出这样一种方案，利用它来改善对加热细管的热量传递和冷却器的工作效率。上述方案是这样实现的：流过工作介质的加热细管(4)朝外的管段(4c)至少局部带有陶瓷背圈(11)，以使加热气体的流动(10)最优化；冷却器在一锅形的壳体(21)内设计成被冷却水环绕的、带若干径向肋的轻金属体(20)，其中，径向肋(23)相互之间的间隔比径向肋外边缘到壳体内壁的间隙(25)宽。 | ||||||
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