| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 斯特林发动机单元与斯特林发动机 | CN202111673676.3 | 2021-12-31 | CN116412040A | 2023-07-11 | 杨睿; 王军翔; 罗二仓 |
| 本发明提供一种斯特林发动机单元与斯特林发动机，其中斯特林发动机单元包括：降膜式蒸发器，所述降膜式蒸发器内具有液池，所述液池内填充有活性物液体，所述活性物液体可发生液态‑气态的相变；回热器，设于所述降膜式蒸发器上、且与所述降膜式蒸发器连通，所述回热器内填充有所述活性物液体、且所述回热器的气体流道为流通状态；以及，冷却器，设于所述回热器上、且与所述回热器连通；其中，所述降膜式蒸发器、所述回热器、所述冷却器之间填充有基本气体，所述基本气体与活性物在所述回热器内发生蒸发式斯特林循环。本发明提供的斯特林发动机单元与斯特林发动机旨在解决传统蒸发式斯特林发动机无法稳定运行的问题。 | ||||||
| 42 | 斯特林发动机 | PCT/CN2012/078007 | 2012-07-01 | WO2013181873A1 | 2013-12-12 | 夏致俊 |
一种斯特林发动机，包括配气气缸（1）、配气活塞（3）、加热装置（10）、冷却装置（11）、做功气缸（5）以及做功活塞（7）；做功活塞（7）通过活塞环（8）与做功气缸（5）配合密封并可往复滑动；配气气缸（1）通过气流通道（9）与做功气缸（5）连接，配气活塞（3）与做功活塞（7）同步往复移动；气流通道（9）有两路分支，两路气流通道（9）分别通往做功气缸（5）的左侧内腔和右侧内腔；右侧内腔通过一个排气阀（14）与气流通道（9）连接，做功活塞（7）右侧设置有与排气阀（14）相对的触动部分。这种斯特林发动机密封效果好，减少了做功气体的泄漏，有利于提高效率。 |
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| 43 | 斯特林发动机加热器 | CN202210685631.6 | 2022-06-16 | CN115075979A | 2022-09-20 | 辛凤; 杨凯; 赵斌; 曹文广 |
| 本发明涉及斯特林发动机，提供了一种斯特林发动机加热器，包括加热腔室、烟气入口、烟气出口和加热管簇，所述烟气入口和所述烟气出口设置在所述加热腔室的外壁上，所述加热管簇被设置在其外部的所述加热腔室环绕包围，所述加热管簇的工质入口连接回热器，所述加热管簇的工质出口连接膨胀腔，所述加热管簇由若干加热管环绕所述加热管簇的中心轴线周向排布组成，所述加热管形成有内凹管段。本发明斯特林发动机加热器在既定的加热腔室空间内增加工质的吸热量，从而提高加热器出口工质温度，增强其膨胀做功能力，提高斯特林发动机的性能。 | ||||||
| 44 | 一种斯特林发动机结构 | CN202010705406.5 | 2020-07-21 | CN111810314A | 2020-10-23 | 万斌; 郭向民 |
| 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种斯特林发动机结构，包括机座，机座的顶面设有四个缸孔，每个缸孔的上端均设有集热器组件，集热器组件包括缸套、集热器本体，每个缸套的开口端与缸孔的上端一一对应密封连接，每个缸孔的底部均设有密封组件，缸套、缸孔内的腔体形成缸腔，缸腔内填充有工质，每个缸腔内均设有活塞组件，缸腔被活塞组件分隔成膨胀腔、压缩腔，机座的下侧设有与活塞组件连接的连杆、曲轴；缸套内设有环形回热腔，集热器组件内设有介质通道，环形回热腔内设有回热器，缸孔内设有冷却器，冷却器的上端与环形回热腔连通，机座内设有导流通道。本发明具有结构简单、成本低、热利用率高的有益效果。 | ||||||
| 45 | 斯特林发动机换热器 | CN201910009885.4 | 2019-01-05 | CN109538374A | 2019-03-29 | 白坤生 |
| 本发明所述斯特林发动机换热器，使专利号为：200810058389.X的配气活塞式斯特林发动机和200810058863.9的双作用式斯特林发动机的热腔气缸上的导流套管及回热器壳体上的导流管数量减少至仅各一件，并且它们的轴心线和热腔气缸的轴心线重合。它进一步提高了此类斯特林发动机的稳定性和可靠性，同时降低了制造的困难程度和成本，并使组装过程变得容易。 | ||||||
| 46 | 一种斯特林发动机装置 | CN201811058619.2 | 2018-09-11 | CN109252977A | 2019-01-22 | 王涛 |
| 本发明公开了一种斯特林发动机装置，包括第一装置主体、设置于所述第一装置主体内的切换装置以及设置于所述第一装置主体内的发动机装置，所述切换装置包括设置于所述第一装置主体内的第一滑动腔，所述第一滑动腔内可滑动的设置有第一滑块，所述第一滑块内设置有开口向左的第一齿轮腔，所述第一齿轮腔内可转动的设置有第一直齿轮，所述第一滑动腔上侧内壁内相连通的设置有第一传动腔，所述第一直齿轮上端通过延伸通入所述第一传动腔内的转轴固定连接有第二直齿轮，本装置可在发动机需要加热的时候进行加热，在需要冷却的时候进行冷却，使发动机能更好的运作，同时减少能源的使用，加大能源的利用率，更加环保。 | ||||||
| 47 | 斯特林循环发动机 | CN201811327327.4 | 2018-11-08 | CN109236490A | 2019-01-18 | 练景卫 |
| 本发明公开了斯特林循环发动机，包括主箱体，所述主箱体内开设有冷热腔，所述冷热腔左侧部分为热腔，右侧部分为冷腔，所述冷热腔内设有壳体，所述壳体内开设有气腔，所述气腔的顶壁和底壁上下对称设置有回热装置，上下对称的所述回热装置之间滑动设有气压推板，所述气压推板右侧端面上固设有向右伸出所述壳体右侧外端的气压推杆，所述壳体的上下两端面与所述冷热腔的上下两端壁之间均固设有隔热板，所述冷热腔左侧端壁上开设有与外界相连通的进气孔，所述冷热腔右侧的所述主箱体内开设有旋转飞轮腔本发明设计的斯特林发动机，可以对废气进行再利用实现，由废气发电后带动输出轴加快转动，从而达到环保节约能源的目的。 | ||||||
| 48 | 一种节能斯特林发动机 | CN201810956723.7 | 2018-08-21 | CN109098877A | 2018-12-28 | 唐紫松 |
| 本发明公开了一种节能斯特林发动机,包括装置主体、设置于所述装置主体内的动力装置、设置与所述装置主体内的加热装置、设置于装置主体内的能源装置以及设置于装置主体内的预警装置，所述动力装置包括设置于所述装置主体内开口向左的第一空腔，所述第一空腔内固定设置有圆形加热管；斯特林是一种外燃发动机，是通过气缸内介质经过冷却、压缩、吸热、膨胀为一个周期的循环来输出动力，斯特林发动机因为长时间保持高温，这使得很多热量通过直接传递和热辐射的形式损失了，本发明旨在设计一种能够将热量集中于本装置来减少热量损失并且能够循环利用介质，同时具有一键式启动停止功能的一种节能斯特林发动机。 | ||||||
| 49 | 一种斯特林发动机 | CN201810989896.9 | 2018-08-28 | CN108994652A | 2018-12-14 | 何胜利 |
| 本发明公开了一种斯特林发动机，所述机体内设置有发动机活动腔，所述发动机活动腔左侧设置有第一空腔，所述发动机活动腔与所述第一空腔之间可转动的设置有主动转轴，所述主动转轴上设置有位于所述第一空腔内的第一锥齿轮，所述第一空腔上方设置有第二空腔，所述第二空腔上方设置有第三空腔，所述第三空腔与所述第一空腔之间可转动的设置有贯穿所述第二空腔的第一转轴，所述第一转轴上设置有与所述第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，所述第一转轴上设置有位于所述第三空腔内的第一齿轮。 | ||||||
| 50 | 电加热斯特林发动机 | CN201710281740.0 | 2017-04-23 | CN108730068A | 2018-11-02 | 金虎杰 |
| 在加热气缸20的内底部设置电加热装置5，在该气缸外底部设置绝热保温材料12，并在该气缸内部设置气密滑动的活塞21，该活塞与曲轴9通过连杆10铰链连接。在气缸22内部设置与曲轴9通过连杆10铰链连接的气密滑动活塞23，在该气缸的外部设置冷却器7。对电加热装置5通电加热气缸20内的工作气体，启动飞轮8，活塞21和活塞23沿着各自轴线上下滑动，整体连续运转。电加热装置也可以设置在气缸外，并用绝热保温材料包裹电加热装置和气缸，能保证电能全部转化为工作气体的热能。电加热斯特林发动机的特点是，电能全部转化为工作气体的热能，通过测得飞轮等机械运动的功率，能得到斯特林发动机的效率，对改善设计具有实验参考意义。 | ||||||
| 51 | 一种斯特林发动机 | CN201510383302.6 | 2015-06-30 | CN104929804B | 2016-08-31 | 魏亮 |
| 本发明公开了一种斯特林发动机，包括互相连通的第一气缸和第二气缸，设置在所述第一气缸内作直线运动的第一活塞、设置在所述第二气缸内作直线运动的第二活塞、以及飞轮，其特征在于：在所述第二活塞的底端设有磁铁，在所述第一活塞上设有与所述磁铁间隙式磁吸配合的驱动块；所述飞轮通过转轴水平地设于所述第二气缸的顶端，所述转轴由所述第二活塞带动转动；所述第二活塞的外周或内壁上倾斜地成型有导向槽，所述转轴下连接有驱动杆，所述驱动杆的端部设于所述导向槽内并能沿着所述导向槽移动。将飞轮为水平设置，大大降低了整体高度，便于其他部件的合理布置，飞轮去除了专门的支架设置，解决了偏心的问题，整体美观性有所提升。 | ||||||
| 52 | 一种斯特林发动机 | CN201610199262.4 | 2015-07-10 | CN105781784A | 2016-07-20 | 方亚琴 |
| 本发明属于发动机领域，公开了一种斯特林发动机，它包括废气处理装置、换热器、制冷装置、压缩机、传动轴、涡轮、斯特林热端加热腔、斯特林热端、斯特林冷端制冷腔、斯特林冷端、燃气发生器等，本发明供热系统使用反复活塞双缸燃烧供气，其活塞两侧均有燃烧做功，具有较高的功重比，能够使整个斯特林发动机系统重量降低；燃烧产生的燃气经过涡轮，带动压缩机对进气增压，有利于提高燃烧效率；同时涡轮带动制冷设备，将空气降温，冷却斯特林发动机的冷端，进而提高了斯特林发动机的效率；本发明设计出了功重比较高、清洁的热端供给系统，同时减低了冷端的温度，提高了斯特林发动机的效率和减低了排放，具有较好的市场前景。 | ||||||
| 53 | 一种斯特林发动机 | CN201410398425.2 | 2014-08-13 | CN104179593B | 2016-01-27 | 王世军; 王诗义; 杨慧新; 赵金娟 |
| 本发明公开了一种斯特林发动机，包括腔体a、腔体b和一对绝热摆叶，腔体a和腔体b固结连接并且相互连通，两片绝热摆叶相离的一端分别与腔体a的内壁通过两个铰链铰接，两片绝热摆叶的另一端分别与杆a、杆b的一端铰接，杆a、杆b的另一端均与竖直运动导杆铰接，在腔体b内设置冷腔活塞，竖直运动导杆穿过冷腔活塞与连杆a铰接，冷腔活塞还分别与横杆a、横杆b固结连接为一体，连杆a与曲轴铰接，曲轴与飞轮连接。本发明的斯特林发动机用摆叶代替活塞，以摆动代替平动，使发动机的启动功率更小，损耗更低。本发明中的斯特林发动机结构简单，易于生产，成本低廉，工作效率高。 | ||||||
| 54 | 一种斯特林发动机 | CN201510383302.6 | 2015-06-30 | CN104929804A | 2015-09-23 | 魏亮 |
| 本发明公开了一种斯特林发动机，包括互相连通的第一气缸和第二气缸，设置在所述第一气缸内作直线运动的第一活塞、设置在所述第二气缸内作直线运动的第二活塞、以及飞轮，其特征在于：在所述第二活塞的底端设有磁铁，在所述第一活塞上设有与所述磁铁间隙式磁吸配合的驱动块；所述飞轮通过转轴水平地设于所述第二气缸的顶端，所述转轴由所述第二活塞带动转动；所述第二活塞的外周或内壁上倾斜地成型有导向槽，所述转轴下连接有驱动杆，所述驱动杆的端部设于所述导向槽内并能沿着所述导向槽移动。将飞轮为水平设置，大大降低了整体高度，便于其他部件的合理布置，飞轮去除了专门的支架设置，解决了偏心的问题，整体美观性有所提升。 | ||||||
| 55 | 一种斯特林发动机 | CN201410398425.2 | 2014-08-13 | CN104179593A | 2014-12-03 | 王世军; 王诗义; 杨慧新; 赵金娟 |
| 本发明公开了一种斯特林发动机，包括腔体a、腔体b和一对绝热摆叶，腔体a和腔体b固结连接并且相互连通，两片绝热摆叶相离的一端分别与腔体a的内壁通过两个铰链铰接，两片绝热摆叶的另一端分别与杆a、杆b的一端铰接，杆a、杆b的另一端均与竖直运动导杆铰接，在腔体b内设置冷腔活塞，竖直运动导杆穿过冷腔活塞与连杆a铰接，冷腔活塞还分别与横杆a、横杆b固结连接为一体，连杆a与曲轴铰接，曲轴与飞轮连接。本发明的斯特林发动机用摆叶代替活塞，以摆动代替平动，使发动机的启动功率更小，损耗更低。本发明中的斯特林发动机结构简单，易于生产，成本低廉，工作效率高。 | ||||||
| 56 | 开式循环斯特林发动机 | CN201410335475.6 | 2014-07-15 | CN104153910A | 2014-11-19 | 左承基; 赵红玲; 黄巨锋; 栾铭湧; 温森特; 赵业宏 |
| 本发明涉及开式循环斯特林发动机。包括热端气缸、热端活塞、回热器、冷端气缸和冷端活塞；回热器为单向回热器，单向回热器的冷端进口和热端出口构成低温工质通道，热端进口和冷端出口构成高温工质通道；冷端气缸的冷进口连通大气，冷出口连通着单向回热器的冷端进口；热端气缸的热进口连通着单向回热器的热端出口，热出口连通着单向回热器的热端进口；单向回热器的冷端出口连通着大气。本发明的循环工质采用单向流动方式，改善了换热方式，提高了回热效率；动力活塞与膨胀活塞不必采用绝对密封装置，可以大幅度减少摩擦阻力，提高发动机机械效率；同时，工质采用空气，工作压力与温度低，无需昂贵耐温材料，成本低、可靠性高、节能环保。 | ||||||
| 57 | 双作用式斯特林发动机 | CN200810058863.9 | 2008-08-28 | CN101349215B | 2013-12-18 | 白坤生 |
| 本发明公开了一种双作用式斯特林发动机。它由四个相同的斯特林热力循环系统的机械构造(100、200、300、400)组成；第一个斯特林热力循环系统的机械构造(100)中的回热器(106)安装在活塞(107)顶部并跟随活塞(107)一起运动，冷却器(127)位于冷腔气缸(112)下方，活塞杆(108)穿过冷却器(127)上的活塞杆导向管(118)，并可在活塞杆导向管(118)中滑动。上述机械结构的改进减少了双作用式斯特林发动机的体积、重量和制造成本及回热器(106)壳体(131)的热损失，提高了双作用式斯特林发动机的效率和寿命。双作用式斯特林发动机可使用固态、液态、气态燃料和可再生的生物质燃料或垃圾中的燃料，以及太阳能等热源，具有燃料和热源来源范围广、热效率高和环境友好型的特点。它将在未来的社会生产实践中得到广泛的应用。 | ||||||
| 58 | 紧凑型斯特林发动机 | CN201110442708.9 | 2011-12-27 | CN103184952A | 2013-07-03 | 周兴林 |
| 本发明涉及一种遵循斯特林循环的紧凑型斯特林发动机。包括热腔体(101)、冷腔体(102)、动力气缸(118)、配气活塞(117)、动力活塞(116)、回热器(120)、齿轮齿条传动机构、凸轮机构等，所述动力气缸安装在热腔体和冷腔体形成的空间中同心安装，动力气缸进气端是直接与热腔(119)连通，配气活塞在热腔体和冷腔体中，动力气缸从配气活塞中穿过；所述回热器是由若干在配气活塞的外圆周面上成螺旋状安装的肋片(502)组成，可使工质气体在流过肋片时产生旋转；齿轮齿条传动机构来实现动力的输出；凸轮机构来实现配气活塞的往复运动。本发明具有体积小，结构紧凑，密封性能好，运行效率高的特点。 | ||||||
| 59 | 气缸内燃斯特林发动机 | CN201310032075.3 | 2013-01-28 | CN103104375A | 2013-05-15 | 靳北彪 |
| 本发明公开了一种气缸内燃斯特林发动机，包括压气机、气缸活塞机构B、气缸活塞机构C和回热器，所述气缸活塞机构B与所述气缸活塞机构C构成按斯特林循环工作的动力单元，所述压气机为所述动力单元提供压缩气体，使得所述动力单元得以工作。本发明热效率高，有利于节约能源，且结构简单、实用性强，具有广阔的应用前景。 | ||||||
| 60 | 斯特林循环热力发动机 | CN201080052726.X | 2010-09-21 | CN102753806A | 2012-10-24 | 皮埃尔·沙拉 |
| 本发明涉及一种热力发动机，所述热力发动机由在至少一个具有相同轴的圆柱形主体(57)中对称地形成的两个单元斯特林循环发动机(M1、M2)的至少一个组件构成，各单元发动机包括第一压缩/膨胀室和第二压缩/膨胀室(55、63)、蓄热器(59)及第一外壁和第二外壁(67、51)，所述蓄热器(59)用于分离所述第一室和第二室，所述第一外壁和第二外壁(67、51)用来分别密封第一室和第二室的体积，一个单元发动机的所述蓄热器、所述第一外壁和第二外壁被刚性连接到另一单元发动机的相同元件上。 | ||||||
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